***肺炎疫情带来不确定因素，各行各业都经历了跌宕起伏的9个月，汽车行业就是其中之一。2月4S店的停摆、工厂停工，3月的逐渐复工以及之后的疫情反扑，不断与疫情抗争的中国汽车行业第一季度如同在云雾中行进。然而半年过去了，情况却发生了巨大变化。
宏观经济在复苏，IPO?一片红火，各方对电动汽车销售抱有越来越高的期待。结果，车企股价上扬，中国最成功的汽车企业家中，大多数人的财富实现上涨。就在9月27日，福布斯中国发布了2020年中国汽车富豪榜，列出了25位中国汽车行业目前财富最多的企业家。
这是福布斯第一次为中国汽车单独列出汽车行业的富豪榜单，本以为经过今年上半年的“摧残”，中国汽车行业的富豪财富会有很大的跌幅，但是实际的数据来看，不仅跌幅很小，反而出现了很多全新的面孔。
在吉利汽车董事长李书福连续3年夺得中国汽车首富之后，在2020年这一头衔被宁德时代董事长曾毓群接过。根据榜单显示曾毓群以158亿美元（1078亿人民币）的身价力压李书福的150亿美元（1023亿人民币），位列福布斯中国汽车富豪排行榜第一的位置。
然而宁德时代不仅造就了曾毓群这个中国汽车行业首富，宁德时代总裁黄世霖以72亿美元（491.2亿人民币）位居中国汽车富豪排行榜第五的位置，宁德时代股东裴振华以及宁德时代副董事长李平分别以42亿美元（286亿人民币）以及33亿美元（225亿人民币）。三人身家总计147亿美元（1003亿人民币）也就是说整个宁德时代打造出了4位总身价接近2100亿人民币的超级富豪。
宁德时代能够打造出四位超级富翁主要原因在于其不断扩张，投资和全新产品的落地以及股价的增长。2015-2019年，宁德时代产能从2.6GWh提升至53GWh。截至目前，宁德时代已经公告尚未完全投产的项目合计对应规模超过144GWh。不断的和汽车企业以及***合作，宁德时代向上冲击的势头已经势不可挡，最高224元的价格也让所有人都望而生叹。虽然在9月初因811电池生变使得宁德时代在1天时间损失400亿元，但是这并没有改变宁德时代龙头的位置。
这也是宁德时代能够诞生2位汽车富豪的关键原因。而在宁德时代两位富豪中间的是中国汽车民营企业的三大巨头，分别是吉利汽车李书福、长城汽车魏建军以及比亚迪王传福。
虽然被曾毓群超过，仅仅位列中国汽车富豪榜第二的位置，但是在今年车市艰难的情况下，李书福的财富依旧增长了6.3%达到1023亿人民币，可以说是稳步度过了这一艰难时刻，而很有意思的是魏建军以80亿美元（545亿人民币）的财富位列第三，但是有意思的点不是545亿人民币，而是95.14的增长，成为了榜单前五之中增幅最大的一位。
魏建军财富暴增和长城汽车股价的增长有着密不可分的联系。为何？由于这次榜单***用的持股和财务信息来自富豪个人及家族、证交所、分析师和中国监管机构。所以这次榜单既包括个人财富，又包括家族财富，包括企业创始人及近亲分享的财富。数据来源于上市公司的财富基于截至9月11日的股价和汇率计算。非上市企业则根据相似的上市公司进行估值。区间股价变化统计期间则为今年年初至9月11日收盘股价涨幅。
从2020年第一个交易日以8.81元开盘到9月11日以17.21元收盘，长城汽车仅在A股的股价就增长95.34%，而作为长城汽车最大的股东保定创新长城资产管理有限公司的所有人，魏建军占有长城汽车超过56%的股份，股价的增长直接带动魏建军身价的增长。
然而股价背后则是资本市场对于长城汽车未来的看好，无论是第三代哈弗H6的上市，还是哈弗大狗、WEY?坦克300的上市以及柠檬、坦克平台以及咖啡智能的推出，长城汽车现在越来越被资本市场所青睐，这也不难理解为何股价会飞速增长。
而在李书福和魏建军之后的是比亚迪董事长王传福以75亿美元（511亿人民币）位列第4。王传福财富的增长也和股价有着密切的联系，从2010年1月3日的46元的开盘价到9月11日91.2元的收盘价，9个月的时间比亚迪的股价也飙升98.2%。
从魏建军和王传福的财富增长中不难看出主要增长还是来源于股价的增长。而在这次的榜单中除了传统造车势力以外，新造车势力绝对是亮眼的那一部分。
国内造车新势力三巨头上市，小鹏汽车和蔚来、理想汽车在美股相遇后，三位公司的创始人也跻身榜单。
8月27日，小鹏汽车成功在纽交所上市，IPO?发行价为15美元。截至发稿，小鹏汽车总市值达129亿美元，股价为17.93美元，小鹏汽车董事长何小鹏的身价也达到37.5亿美元（255.8亿人民币），位列榜单第11位。
理想汽车于今年7月30日在纳斯达克上市，IPO?发行价为11.5美元。截至发稿，理想汽车总市值达132.14亿美元，股价为15.8美元。理想汽车CEO李想身价为29亿美元（1***亿人民币），位列榜单第14位。蔚来汽车创始人李斌则紧随其后，身价为28亿美元（191亿人民币）。
347%的增幅，李斌的“复活”可以说是险象环生。虽然还尚未真正度过所有的危险，但是从目前来看李斌的财富已经恢复到往日正常的状态，自己也度过了最“困难”的时刻。
新造车势力的集体亮相榜单可以说是一次资本的成功也能够说是纯电动市场一次集体的狂欢。从一开始的质疑，承受巨大的压力到现在收获百亿资产的财富，正所谓成功细中取,富贵险中求，李斌、李想以及何小鹏所能够收获到今天的财富也是依靠他们一开始的“胆大妄为”。
而除了整车制造商以外，零部件供应商才是这个榜单的主要人群，在整个25人的榜单中，仅仅只有7个是来自整车制造商。在整个榜单中，拓普集团董事长邬建树以41亿美元（279亿人民币）位列榜单第9位，除了宁德时代以外汽车零部件供应商排名第一，而著名的福耀玻璃董事长曹德旺仅以28亿美元（191亿人民币）位列第15位。
也许你会怀疑为何汽车行业中恒大的许家印和宝能姚振华为何没有入榜？原因在于无论是胡润还是福布斯的富豪榜的归类中，许家印和姚振华的行业主要是房地产和投资。若是算上许家印和姚振华的汽车投资，那么许家印才是中国汽车首富，曾毓群则只能排名第二。
当然最惨的或许并不能体现在榜单上了，比如力帆的尹明善家族和铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇以及华泰汽车的张秀根、张宏亮父子，在榜单中均没有出现。随着汽车行业竞争压力的加剧，那些胜利的人收获了成倍的利润，而那些企业经营情况恶化，同时其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损，缩水的财富直接将他们淘汰出局。
文/林嘉浩
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理想、蔚来、小鹏财报大横评，到底谁更有潜力？
蔚来创始人、董事长、CEO都是李斌。?
1、李斌于2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
2、经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中，李斌作为易车公司创始人、董事长兼CEO，带领易车在用户需求洞察、互联网营销、汽车电商等领域进行了诸多前瞻性的实践，成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。
扩展资料
李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会副会长一职，以推动汽车行业健康发展为使命，通过构建行业交流平台、培育汽车产业人才，设立汽车人关爱基金等实际行动反哺汽车产业，为汽车产业健康持续发展贡献力量。
2017年7月15日，获得首届“网易未来科技人物大奖”“创新商业领袖”。2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。?
在2019福布斯全球亿万富豪榜，以13亿美元当选第1717位。?
2020年2月26日，以70亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第2642位。
先念好合肥的生意经 李斌的双赢战略
11?月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。10?月底至今，三家的股价暴涨接近?100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前?20?名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前?5?的车企。
三家成立仅?5?年的车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？
刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。
交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高
我们先看看这三家在汽车市场上的表现。
第三季度的?3?个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有?8%，最高的甚至超过了?30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。
7、8、9?三个月刚好是小鹏?P7?开始大规模交付的?3?个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。
而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。
也就是说，认可理想?ONE?和蔚来?ES6、ES8?车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。
如果把?10?月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。
由于国庆+中秋***期，10?月实际工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。
如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。
蔚来
10?月蔚来的交付量增长至?5,055?辆，创下新高，同时?10?月也是?EC6?开始大规模交付的一个月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?积压定单的释放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?辆/月的峰值产能限制，ES6?不得不把部分产能让给?EC6。
我不否认这一点，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?发布时候的判断，由于?EC6?和?ES6?的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。
当然，回头看看「FURY」项目（EC6?内部代号）当年?1.5?亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。
另一个值得关注的数据是?ES8?的月交付量已经连续?3?个月超过?1,000?辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。
理想
如果刨除刚开始交付的?EC6?和非交付量主力的小鹏?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。
来源：中金公司研究部
据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年?9?月，理想汽车在全国的门店只有?35?家，远低于蔚来的?160?家和小鹏的?110?家。
也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。
这也符合李想将理想?ONE?打造成爆款的逻辑。
小鹏
虽然?10?月确实少了?5?个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是?10?月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看，交付量下降的只是?P7。
显然，对小鹏汽车而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降价还是有影响的。?对于中型、中大型?SUV?的理想和蔚来而言，定位差异明显的?Model?3?这次的降价并没有太大的影响。
小鹏汽车在?P7?产品规划上紧跟特斯拉，All?in?长续航、自动***驾驶，车型定位也非常接近?Model?3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占?Model?3?的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对?P7?的产品力提出了极高的要求。
当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言?Model?3?降价对?P7?造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。
三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对?Q4?季度的预期。
蔚来：16,500-17,000?辆
理想：11,000-12,000?辆
小鹏：10,000?辆
除去已经公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：
蔚来?5,723-5,***3?辆
理想?3,654-4,154?辆
小鹏?3,480?辆
嗯，大家都给自己提出了更高的要求。
理想?ONE?依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。
小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌?Model?3?降价，难免会有些被动。
蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。
蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年?1?月蔚来全供应链产能将达到?7,500?辆，这意味着蔚来已经在为季度交付?2?W+?辆车做准备了。
这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。
过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。
财报数据横评：毛利集体转正，一场资金效率的比拼
蔚来汽车：12.9%（14.5%）
理想汽车：19.8%（19.8%）
小鹏汽车：4.6%（3.2%）
蔚来成功实现了?2?位数的综合毛利，比去年?Q4?财报预计的时间提前了一个季度。
理想?19.8%?的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。
而小鹏也成功实现毛利转正。
在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆?BOM?成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高?BOM?成本下降是趋势。
蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的?BOM?成本下降了?7,000?元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。
毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到?2?位数目标。
显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。
同样看重毛利的还有理想，在?Q2?季度交付量「仅」6,604?辆的情况下，理想就实现了?13.7%?的车辆毛利和?13.3%?的综合毛利。
Q3?季度交付量攀升至?8,660?辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了?19.8%。
在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。
在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。
这里我们引入另一个数据作为佐证。
2020Q3?理想的销售及一般管理费用是?3.42?亿元，对应的交付量是?8,660?辆?也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是?3.95?万元。
同期的蔚来和小鹏分别是?7.7?万元和?14.03?万元。
小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3?作为?P7?刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?刚刚上市时候?85.99?万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。
接着，我们再来看车辆销售收入。
蔚来汽车：42.67?亿元
理想汽车：24.65?亿元
小鹏汽车：18.98?亿元
结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：
蔚来汽车：34.96?万元
理想汽车：28.46?万元
小鹏汽车：22.13?万元
如果加上?13%?的增值税，蔚来的平均成交价接近?40?万元，理想超过?30?万元，小鹏超过?25?万元。
这对于成交价普遍低于?20?万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。
更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近?200?亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。
接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。
远期规划横评：共同聚焦自动驾驶
关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。
蔚来
蔚来***在今年?NIO?Day?上发布基于?NT?2.0?打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT?2.0?的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。
关于?NT?2.0?到底***用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。
同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。
理想
理想则在电话会议中表示，到?2021?年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大?3?倍，目前理想已经将自有软件算法集成到?Nvidia?平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。
在?2022?年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现?ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现?L4?级自动驾驶。
小鹏
小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下?10?月?24?日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。
同时，在即将举办的?2020?广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。
综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。
而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商***。
蔚来刚刚和宁德时代联合打造了?100?kWh?的?CTP?电池。何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态，当?400?kW?快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型?SUV、MPV?使用增程技术有非常大的优势。
既然大家都?All?in?自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。
现阶段来看，理想?ONE?的***驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的?L2?***驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。
蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在?9?月推出了基于高精度图的?NOP?领航***，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的***驾驶了。
而小鹏这一步走得比较超前，P7?上搭载了目前能买的算力最高的英伟达?X***ier?自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。
如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。
而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司?CTO?全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和?Li?OS?实时操作系统等。
并且，在今年?9?月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸?SUV?上将使用英伟达?Orin?自动驾驶芯片。
蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在?2020?年?8?月将前?Momenta?研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集?17?亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。
虽然李斌还没有透露?NT?2.0?平台会***用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。
写在最后
2020?年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在?2020?年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。
虽然在数据上?3?家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来创始人
“自己最大的特长，就是能从悬崖边上，把自己捞回来。”
说这话的不是别人，正是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌。2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市***达成框架协议，合肥市地方***答应战略投资蔚来约145亿元人民币，而蔚来答应将含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。
对李斌来说，这无疑是他最想要的一笔救命钱，他心心念念的人民币融资通道终于被打通。相比以往蔚来的任何一笔融资，显然***产业投资基金“硬”多了。
融资背后
油尽灯枯。用这个词来形容造车新势力的现状，是再贴切不过了。这从造车新势力的代表企业蔚来汽车在这一两年的遭遇就可以体味一二。就在2019年的最后一天，高瓴资本也落井下石，毫不留情地***了所持有的蔚来汽车的全部股份。
实际上，蔚来只是高瓴资本***名单中的一项，SEC数据显示，高瓴资本在2019年末，共计持有美股54家公司，市值为80.3亿美元(约合人民币562亿元)。与蔚来一同遭遇***的，还有陌陌、苹果和特斯拉等热门公司股票。
也许在高瓴的评估体系中，造车新势力的投资的价值已经不大。即便是已经做到了行业第一的蔚来汽车，依旧把日子过得紧紧巴巴，前途不明。其实李斌最明白，上市后的蔚来如果没有后续资金投入，未来确实要被扼杀在襁褓之中。
为此，李斌一直在不断追求融资，去年底除了腾讯的1亿美元，自己还追加注资9050万美元。然而这些都是杯水车薪，先前李斌曾经找过上海地方***，但对方选择了特斯拉；后来又找到北京亦庄国资，但最后还是落空。也正因为这些未能实现的融资***，蔚来的命运更是让人捏了一把汗。
而此次获得合肥***的倾囊相助，对蔚来来说绝对是具有战略意义的标志***，若以去年三季度蔚来汽车的资金消耗速度看，145亿元资金，将能支撑约10个季度，即2.5年。这与高盛集团曾经预测蔚来在2023年实现收支平衡之前，还会出现140亿元人民币的现金支出的观点不谋而合。
但是合肥市***的这笔钱如果只用在给蔚来填窟窿，最大的意义不过是延缓死亡。蔚来想要生存下去，除了现金之外，其似乎还需要一个新的战略。
合肥的目的
2月25日，除了和蔚来汽车签订框架协议，合肥还与中国电子签订战略合作框架协议，在集成电路、网络安全、现代数字城市建设、健康医疗大数据等方面双方开展全面合作，签约项目金额亦超百亿。这次合肥共签订了8个类似项目，投资总额达到1020亿元。也许在合肥看来，蔚来手上最有价值的***就是其在电动车领域拥有的现金技术，哦这些技术可以为江淮蔚来所用。
2016年4月，因江淮汽车具有整车制造经验和持有生产资质，蔚来汽车与江淮签署战略合作协议。双方初步确认，产销量***为5万辆/年，蔚来ES8车型由江淮制造。随后，双方联合打造蔚来合肥工厂，即江淮蔚来。
2月25日，江淮蔚来启动了智能电动轿跑SUV?EC6量产项目，这是江淮蔚来量产的第三款车型。EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
蔚来此前在上海的建厂***失败之后，又经历了此次与合肥市的深度捆绑，预计江淮未来在合资公司中的地位会得到空前提高，很可能不仅仅是代工这么简单。目前江淮蔚来汽车工厂产能已达到10万辆。如果现有ES8、ES6、EC6三款车型的产能需求还达不到江淮蔚来工厂的产能标准，后续车型或仍将在该工厂内进行生产。
对于江淮来说，和蔚来的合作，江淮汽车可保三年不赔。江淮汽车在年报中表示，根据公司与蔚来汽车签订的合作协议约定，蔚来汽车同意对公司投产前三年的亏损进行全额补偿。2018年营业收入中确认的亏损补偿金额为1.26亿元。换而言之，前三年江淮汽车的亏损，蔚来全额“买单”。
通过和蔚来汽车的合作，江淮汽车既能试水新能源，又能保证不受其业绩拖累，何乐而不为呢？况且江淮又和蔚来紧密合作，为此建设了全新的现代化代工厂。如果蔚来倒下，对于江淮也是灾难。现在的合作，让安徽汽车工业有了新的制高点。
直播车市
至于说合肥许诺的百亿融资何时能到账，恐怕没那么容易。由***牵头介入的合作项目，企业一般会对地方***作出明确的投资收益承诺，且双方约定的投资资金也会按照阶段性开展，战略中所提及的百亿融资规划是一个长期的框架，并不意味着这笔资金一步到位。
不过眼下，李斌总算是得救了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
身家暴涨1000亿美元，马斯克成为了今年最会赚钱的人
蔚来创始人是李斌，蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册，由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资，代表国产高端电动汽车参与全球竞争。致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来EP9、蔚来EVE等。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。
近日，根据彭博亿万富翁指数显示，造车狂人埃隆·马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。
开年至今，特斯拉的股价累计涨幅接近5倍，目前的市值高达5264.4亿。得益于特斯拉的市值攀升，其CEO埃隆·马斯克的身价也水涨船高，不到一年时间身价就暴涨1000亿美元，成为今年世界上最会赚钱的人。
而特斯拉作为造车新势力的领头羊，更是“带领”一众新能源车企纷纷在市值上赶超传统车企。其中，国内造车新势力纷纷上榜全球车企市值20强，蔚来以728.9亿美元的市值获得第7的排名，将通用、宝马这些传统车企甩在身后，就连超跑品牌法拉利在市值上也跑不赢蔚来。
小鹏汽车与理想汽车分别以508.3亿美元、367.6亿美元的市值占据全球第11和17名，与一众传统车企巨头平分秋色。
也许有人会疑惑，为什么特斯拉等新能源车企的市值能够超越产销量远远大于他们的传统车企？
正如上汽集团董事长陈虹所言，“特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。”
尤其在美股，资本市场普遍愿意给科技型企业更高的期待，其市盈率相较于大众、福特、通用等传统汽车制造业来说要高很多。而特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力均被认定为科技型企业，故而会出现市值超过传统汽车巨头的局面。
与此同时，各国***相继出台了停售燃油车的法规，站在风口上的造车势力自然受到投资者的追捧。
但在造车新势力市值飙升的背后，仍然不乏危机。
首先是新势力产品的品质问题。作为汽车市场的后浪，新势力虽然思维超前，但是造车经验与品质把控始终与那些百年车企有着不少的差距，像蔚来的自燃***、理想的断轴事故、特斯拉的各种质量问题等等，层出不穷。新势力在积极响应长续航、高智能、高颜值等市场需求的同时，更应牢守安全底线，保障好产品的安全性与可靠性。
其次是许多传统车企正在进行电气化与智能化改革，纷纷推出各自的智能纯电汽车，接下来会有越来越多的“大象”谋求“转身”，届时造车新势力所面临的压力可不小。一是传统造车巨头拥有完善的工业体系、销售体系与众多的服务网点，这是新势力目前无法比拟的；二是在认可度上，传统车企经过时间的沉淀与市场的考验，造车底蕴更加厚实，口碑也会更好，更容易获取消费者的信任。
写在最后
不管是造车新势力还是传统造车巨头，不论它们的市值是多少，这些事情都与我们普通消费者无关，好开省心、可靠耐用的产品才是我们的重点关注对象。只有推出好的产品，才能为自家的市值打下良好的基础，否则就只是资本泡沫而已，说破就破。
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