比亚迪实现秦普拉斯纯电力行驶，其续航距离达到了70-90公里。连续行驶行程也称为续航能力，是指在最大燃料储备下，汽车、轮船等驾驶工具能够连续运行的总行程。对于电动汽车来说，连续行驶行程是指动力蓄电池从充满状态开始到标准限定试验结束的过程，是电动汽车重要的合理性指标。下面介绍一下续航行程数。首先，汽车油箱装满后，在一定路况下的连续行驶行程，大部分车辆能达到300~500公里，而军用汽车大多能达到600~800公里。此外，在仪表板上显示续航行程数，可以方便驾驶员判断车辆使用情况。最后，在新能源汽车方面，连续行驶行程是指在一次充电的理想路况，风速，气温等情况下匀速行驶的行程数，与混合动力车及铅酸电池（低速车）相比，新能源汽车的连续行驶行程更为长。
纯电家轿三国杀
百公里电耗是13度电。
根据懂车帝资料显示比亚迪秦PLUSev600百公里电耗是13度电。
比亚迪秦PLUS EV600旗舰型顶配版本，试驾车型搭载一台位于前轴的驱动电机，最大功率135干瓦、峰值扭矩280牛米。
大众ID.3太贵？15万左右，不妨看看这3款自主新能源车
纯电家轿三国杀！
三款车分别是AION S Plus 70科技版，补贴后售价15.96万。NEDC续航里程510km；刚刚品牌独立的飞凡汽车，新动版ER6 620km智享版，补贴后售价17.58万，NEDC续航里程620km；比亚迪秦PLUS EV，600km旗舰型，补贴后售价16.68万，NEDC续航里程600km。
1.主观驾驶感受对比
从动力参数上看AION S PLUS最强，另外两款车动力稍弱，并且一模一样。但是AION S Plus的加速感受一点也不像它的参数那样强。当你充满期待地踩加速踏板的时候，得到的是无力感。ER6不这样，它有跟秦PLUS EV一模一样的参数，获得了三车里最猛的加速，踩下踏板，就出去了。
加速排序：ER6（7.6s）>AION S Plus（8.1s）>秦PLUS EV（9.2s）
注：（）内为0-100km/h加速实测成绩
在这三款车的极限续航测试中，它们用相同的行驶路线，从满电跑到完全趴窝。用实际行驶里程跟各自的NEDC续航对比，他们的准确率排名刚好反过来了。加速越强的车约费电，加速最佛系的秦PLUS EV最省电。
续航排名：
秦PLUS EV >AION S Plus > ER6
在加速以外，AION S Plus的刹车踏板有些过于灵敏，踏板阻尼偏轻，需要适应。三款车中也只有AION S Plus的方向盘不支持上下调节。
ER6的刹车是三款车中最像燃油车的，踩下去的脚感很坚挺，而且刹车力输出线性跟脚。不过三款车中ER6驾驶位坐姿明显是最被垫高的，高视角跟所谓“运动”的动力输出似乎还有点相悖。
秦PLUS EV就比较均衡，加速跟刹车都很顺畅，没有明显的特点。只是它为了保续航，对加速的抑制比较明显。因为它跟所替代的车型秦Pro EV动力参数一样，但加速能力却弱了，也证实了这一点。
2.舒适度对比
AION S Plus是三款车中最舒服的。这种舒服是它全方位的设定。首先座椅填充物很软，椅垫也足够宽大，靠背带有一定的仰角。后排腿部空间也相对宽敞。后排很有行政车的感觉。
ER6的后排跟AION S Plus刚好相反。座椅是三车里最硬的，而且座椅造型很平，有点像做硬板凳。而且它整体的地台是偏高，长时间坐的话可能会累。
秦PLUS EV继续它的中庸。座椅硬度跟后排空间都介于前两者之间，它的后排坐姿也稍稍有点高，但没有ER6那么明显。座椅整体都不像AION S Plus那么软，但要是跑长途长时间坐的话这种软中带有支撑的座椅会舒服些。
舒适度排序：
AION S Plus>秦PLUS EV>飞凡ER6
3.车机系统对比
最后车机系统，三款车里边，秦PLUS EV的车机是最能代替手机的，流畅度跟灵敏度都不错，语音系统也比较好用。只是它会偶发小卡顿，就是那种安卓系统的卡顿。
接下来是AION S Plus，中控屏清晰度很高，该有的功能也都有，语音系统反映比较快，只是偶尔会识别不准，有些浪费时间。应用级别是：一定程度上可以代替手机。
ER6的车机感觉跟上边两款存在代际差异。外观上黑边框有点宽，车机操作也不甚流畅。而且它的360全景影像清晰度一般。它的应用级别：能凑合用。
车机系统排序：秦PLUS EV>AION S Plus>飞凡ER6
总结：AION S Plus最舒适，ER6最运动，秦PLUS EV最中庸。每辆车都不是十全十美的。所以选车的时候就选自己最需要的就可以了。
纯电动车比亚迪秦plusev和广汽埃安魅580的电池比哪个容量大
最近热度很高的上汽大众ID.3终于上市了，新车推出3款车型，动力和续航都一样，均为430公里，虽然它是目前大众最亲民的一款新能源车型，但15.9888-17.3888万元的指导价对不少消费者来说还是比较贵的。那么15万左右，有没有一些高颜值、大空间又有性价比的新能源汽车可选?今天，我们就来推荐3款比较热门的自主车型。
比亚迪秦PLUS
2021款 EV 500KM 尊贵型 14.98万
截止至今年9月，比亚迪秦家族的销量已经突破了42万辆，除了秦PLUS DM-i的供不应求之外，秦PLUS EV依然是这个系列的销量主力。不得不说，作为比亚迪王朝家族中定位最适合普通家庭使用的车型，12.98万元的起售价让它有着更广阔的市场空间，另外，由于它的外形很有“小汉”的味道，向旗舰车型看齐的做法也提升了用户对它的第一印象。
秦PLUS EV的内饰***用了最新的家族设计，各种大屏、镀铬、皮质包裹以及钢琴烤漆装饰随处可见，给人强烈的高级感。可旋转的中控大屏、DiLink 3.0智能网联系统、双区自动空调、LED大灯、自动驻车以及胎压监测等都是标配，而尊贵型还提供了车道偏离、并线***、主动刹车、全景倒车影像以及全速自适应巡航等等。尺寸方面，该车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，属于标准的紧凑级家轿。
动力方面，比亚迪秦PLUS EV将全系标配刀片电池，最大电池容量达到了71.7kWh。其中尊贵型电动机最大马力136匹(100kW)，最大扭矩180N·m，电池容量57kWh，支持快充，续航里程为500公里。值得一提的是，比亚迪的刀片电池电池电芯***用叠片结构+陶瓷涂层技术，安全性和稳定性业内领先。
广汽埃安-AION S Plus
2021款 Plus 70 智领版 14.86万
AION S早期很多都以网约车或者出租车的身份投入市场，虽然说是一个折中的推广办法，但经过这2年大量车主的高频率使用和验证，AION S也算得上是一款经得起市场和用户考验的新能源家轿。随着产品迭代升级，今年6月份，广汽埃安正式推出了AION S Plus，作为AION S的升级版，新车在造型、尺寸以及动力方面都进行了升级，也更加适合普通用户的使用。
广汽埃安AION S Plus整体造型更具科幻气息，前后灯组以及车身线条都***用了几何线条来勾勒，此外，悬浮式车顶依然是标志性的设计，整车风阻也低至0.211Cd。内饰方面，AION S Plus***用了极简主义设计，平直的线条很好地提升了车内的视觉宽度，车内的实体按键大部分被ADiGO 4.0智驾互联系统所“取代”，14.6英寸大屏+液晶仪表+旋钮换挡等细节也相当加分。
AION S Plus的长宽高为4810×1880×1515mm，轴距为2750mm，在紧凑级车型中属于比较拔尖的那一类。动力方面，AION S Plus智领版的电机最大马力204匹(150kW)，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.6秒，其三元锂电池(弹匣电池)容量为58.8 kWh，综合续航为510公里。
几何A Pro
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600亚运版 14.87万
几何A虽然整体销量不算太大，但是它的综合实力并不差，产品质量也经过了市场的考验，今年4月，几何汽车又推出了几何A Pro来增加这个车型的竞争力。相比几何A，几何A Pro提供了双色车身可选，车长也增加了16mm，达到了4752mm，在“多维流动生命”设计理念之下，新车表现出修长和大气的视觉效果。
几何A Pro的内饰基本上延续了几何A的那一套，整体给人一种“超前”的理念，车内***用了极简主义，除了一块中控大屏之外还有两幅式平底方向盘、旋钮式挡把、液晶仪表盘，以及挡把区域的触控式按键等等都为了营造科技感而来。A600亚运版是10月份最新推出的新增车型，它配备了全景倒车影像、定速巡航、远程启动、皮+翻毛皮混搭座椅以及双区自动空调等，整体配置水平非常高。
动力方面，几何A Pro搭载一台最大功率150kW(204PS)的永磁同步驱动电机，最大扭矩为310N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9秒; A600亚运版的三元锂电池容量为70 kWh，工信部纯电续航里程600km。相比起前面两款车型，几何A Pro的动力是最强的，电池容量也是最大的。
最后
15万左右可以选择的自主新能源车型并不少，以上3款也是这个价位中产品力比较突出的代表作。秦PLUS EV造型不错，刀片电池也是个加分项;AION S Plus轴距较长，配置水平也够高;而几何A Pro则动力和续航方面更胜一筹。
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比亚迪秦的电池容量更大。
秦PLUS EV和AION S Plus均***用了前置电动机，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，参数上有一定优势。传动系统匹配单速变速箱。两车的NEDC纯电续航里程分别是600km和602km，百公里电耗为12.9kWh和13.1kWh。
秦PLUS EV搭载了电池容量为71.7kWh的磷酸铁锂电池，AION S Plus为69.9kWh的三元锂电池。相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，抗高温性更佳，安全方面有着更好的表现。
两者的电池组质保不限年限和里程（首任车主）。除此以外，秦PLUS EV从30%-80%的快充时间均为0.5小时，AION S Plus时间稍长一些，需要0.75小时。
秦PLUS EV为车主提供了更完善，时间更长的6年或15万公里整车质保，AION S Plus为4年或15万公里。
AION S PLUS的电机功率更大，电容量较小。
两辆车在动力系统方面存在较大的差异，秦PLUS EV搭载的是135千瓦的永磁/同步单电机，匹配单速变速器，最大扭矩为280牛米，零百公里每小时加速时间为9秒。电池组方面搭配的是磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为71.7千瓦时，NEDC续航里程为600公里。充电方面，快充30%到80%充电时间为0.5小时。
而AION S PLUS搭载的是165千瓦的永磁/同步单电机，最大扭矩为350牛米，匹配单速变速器，零百公里加速时间为6.8秒。电池组部分，它搭载的是广汽埃安命名为弹匣电池的三元锂电池，容量为69.9千瓦时，NEDC续航里程为602公里。充电方面，快充30%到80%需要0.75小时。悬架方面，秦PLUS EV前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，AION S PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁非独立悬架。
整体来看，在绝对动力方面，AION S PLUS的电机功率更大，加速性能更强，但是充电时间略慢。而秦PLUS EV虽然动力相对差点，但是续航相近的情况下，充电速度更快，更有利于节省时间。另外，悬架结构上，AION S PLUS的后悬架仍为扭力梁式非独立悬架，这一点设计有点拉跨。电池组方面，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现。
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