入冬了，天气寒冷。第一个可能性，就是储罐，加液时，你能看到的那一面有没有结一个大冰坨？有的话，清理一下，会好点。第二，你的经济阀是不是调的太高了？稍微调一下经济阀试试。第三，这种可能性很小，就是你的车载增压气化器处于半堵塞的状态，液进不去。建议第二种方法可以试一试。经济阀就是在放散阀和增压阀中间的一个小旋钮。和暖气放水的阀大小差不多。
lng储罐压力0点8,液位2580,为什么加车加不进去
检查一下气瓶压力，如果车辆荷载时气瓶压力低于0.8mpa，会出现动力不足现象，可以打开增压阀，再打开回气阀，气瓶增压器开始工作，等压力增到0.8~1.2Mpa范围内就可以关闭两阀。
瓶压太低供气不足，太高容易引发安全阀放散造成损失，瓶压最高不要超过1.7mpA。
扩展资料：
日常保养维护：
检漏：
可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。
真空失效 ：
通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。
过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或真空塞。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。
如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。
在正常卸车时，我们通常需要选用“平压”和“增压”等操作手段，将槽车和船上储罐的压力调整为一定的“顺压差”，即槽车压力高于船上储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果***用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在0.2MPa以上才有较好的卸车效果。
由于LNG槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在0.7～0.75MPa，而船上储罐安全阀的设定开启压力通常在1.0～1.2MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力;如果卸车前船上储罐储罐的压力过高(如0.8MPa以上)，在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压”;如果不对船上储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车。
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