自特斯拉?Model?3?国产以来，整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注，围绕国产?Model?3?的讨论从未停歇。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚，都开始问我国产?Model?3?是否值得购买。
有这种疑问的同学想必不在少数，但实际上这是一个很大的话题，会涉及到产品的方方面面。
因此，我们觉得有必要对这个话题进行专题报道，而今天，我们聊聊一个最核心的话题：
国产?Model?3?的续航。
我们把这个问题拆解成如下几部分：
一、国产?Model?3?的真实续航是多少？
二、国产?Model?3?标准续航版，是否够用？
三、续航之外：电耗和使用成本解读
四、长续航版，会是「正确答案」吗？
国产?Model?3?的真实续航
目前在市面上销售的国产?Model?3，是「标准续航升级版」，补贴前售价?32.38?万元，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价?29.9?万元。
特斯拉***给出了这款车的续航里程——445km。
这个数据，是基于中国的国标工况法得出的，可以等同为?NEDC?工况续航。
而事实上，目前国产?Model?3?分别搭载了来自松下和?LG?化学的电池，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上，LG?电池版本的续航里程是?445km，松下电池版本为?455km。
（来源：微博?@小特叔叔）
造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看，LG?化学版本电池容量是?145.7Ah，松下版本是?148.8Ah。它们的额定电压同为?355.2V，计算得知，LG?电池组的容量为?51.75kWh，松下电池组为?52.8kWh。
NEDC?续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？
我们可以从如下几个参考维度来分析。
首先，EPA?工况续航。
相比?NEDC?工况，EPA?工况续航是更接近真实用车场景的，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的?EPA?续航进行公示，Model?3?也不例外。
当然，EPA?不会给出国产?Model?3?的数据，但目前已停售的进口版标准续航?Model?3?的?EPA?续航数据是有的。
这个数据是多少呢？城市续航约?407km，高速续航约?361km，综合续航约?386km。
不过需要注意的是，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异，进口版电池组容量?54kWh，对应的国标续航?480km，而国产版电池组容量?52-53kWh，续航?445/455km，国产版续航约为进口版的?93-95%。按照国标工况续航的差异去推算?EPA?续航，那么国产版的综合续航应该在?360-366km?左右。
其次，表显续航。
特斯拉的表显续航***用的是更接近?EPA?的测算方式，而非?NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈，搭载不同电池版本的国产?Model?3?充满电后的表显续航分别为?375-385km（松下）和?360km（LG?化学），比国标工况下的差异略大。
Model?3?的表显续航是相对靠谱的，在外部条件比较理想的情况下，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。
搭载?LG?和松下电池的车子是随机交付的，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这?10-20km?的标称续航差异，不如养成更好的驾驶习惯。
虽然?EPA?续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考，实际驾驶时，超过它，或者不如它，都有可能。
第三，目前已提车用户的反馈和媒体评测。
这其实也是引起很大争议的地方。从国产?Model?3?开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和?445km?的?NEDC?续航相差较大，甚至有测出高速续航?200?多?km?的案例。当然，也有@常岩?CY?老师绕五环测试得到的将近?340km?的续航数据。
存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联，出现任何结果，都不足为奇。
说说我对?Model?3?真实续航里程的看法。
1.?目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以，目前所有针对国产?Model?3?的续航测试，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。
2.?其实可以从电耗反推续航。国产?Model?3?的国标电耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?给出的综合场景电耗是百公里?15.7kWh。根据我们的经验，在日常驾驶中，Model?3?的百公里电耗一般会在?12-20kWh?之间波动，平均下来，EPA?的电耗数据很有参考价值。如果用?53kWh?的可用电量除以这个电耗，大约为?337km。当然，冬季会打折扣。
3.?需要注意的是，哨兵模式的开启，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚，掉电?10-20km，是正常现象。
我们也会尽快找到国产?Model?3，对续航进行全面的测试。
国产标准续航版，续航够用吗？
续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。
不过，依照目前国产?Model?3?的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说，如果你有频繁的长途通勤需求，那么当前的国产?Model?3?不太适合你。
另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。
我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，整体续航能力的?80-85%左右，是相对「安全」的可用续航。
所以，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用了。比如，就我个人而言，我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势，所以更倾向于长续航版?Model?3。
续航之外：电耗和使用成本
Model?3?标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求，但另一方面，也应该注意到它的优势：
相比起其他品牌电动车，Model?3?的平均电耗是较低的，这意味着，同等行驶里程下，Model?3?要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。
举个例子：一款车搭载?65?度电池组，实际续航?350km，Model?3?搭载?52?度电池组，实际续航也是?350km，以公共充电桩?2?元/度的充电成本计算，Model?3?的每公里电费成本就要低?8?分钱。
当然，或许在很多人看来，和续航里程相比，使用成本并没有那么重要。因此，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。
长续航版，会是「正确答案」吗？
特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展，他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品，而目前国产的标准续航版?Model?3，显然只能满足一部分人对电动车的需求，只是选项之一。至少目前来看，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。
事实是，Model?3?的成本会逐渐降低，标准续航版价格进一步下探是大概率***，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产?Model?3?长续航版也已经进了工信部目录，上市只是时间问题，唯一不确定的可能就是价格。
选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算，才是最重要的。
「胜利属于等等党？」其实买车永远不是一件纯理性的事儿。
关于自动驾驶，特斯拉最近都有哪些“神”操作？
2024年。
根据汽车之家官方资料显示，比亚迪2023年明年也将正式推出“哨兵模式”。和特斯拉不同的是，比亚迪的哨兵模式是基于开放性的DiLink系统开发的，功能更加强大，不但可以在遭受威胁时向车主发出警报提醒，车主还可以通过手机APP主动调用车内外的摄像头，实现对车辆的实时远程监控。
比亚迪诞生于深圳，成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。
2月23日，一条“两辆特斯拉Model?X巧合偶遇且幸免于难，归功于特斯拉自动驾驶”的热点又一次将特斯拉送上了自动驾驶的“神坛”。
据悉故事是这样的：近日，Laurence和家人一起开车在英国多塞特进行家庭旅行，不料正逢英国遭受丹尼斯肆虐，强烈的暴风直接吹倒了多年的老树，差一点就砸在他们的头上。***的是他们当时开的特斯拉Model?X正在使用自动***驾驶系统，启动了紧急刹车系统，尽管车头被砸坏，但他们的性命得到了保全。更为巧合的是，对向车道的一辆?Model?X同样遇此情况，在关键时刻启动了Autopilot?，车上的一家人被紧急刹车系统所救。
这一神奇的巧合***，可以说是特斯拉自动驾驶最好的现实版广告了。众所周知，特斯拉不仅仅是一家专注于电动汽车的公司，近些年更是青睐于研发自动驾驶汽车。近日，有日本媒体就在拆解特斯拉Model?3之后得出结论：Model?3自动驾驶技术要领先其余汽车制造商6年的时间。不得不说，这些年特斯拉在自动驾驶版块可谓是成就不小。
来源：teslarati***
而说起来特斯拉的自动驾驶技术，最让人印象深刻的就是它的整合式中控单元，它也被称为“全自动驾驶计算机”（full?self-driving?computer）。当然，它还有一个大家更为熟悉的名字：Hardware?3。
Hardware?3是一款2019年4月发布的，包含2个面积为260平方毫米的定制人工智能芯片。特斯拉官方微博称，旗下目前已经在包括所有新款的Model?3、Model?S和Model?X等60?万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片。该芯片是由特斯拉自主研发，将为车辆的自动驾驶功能，以及其高级车内“信息系统”提供动力。
据了解，“Hardware?3”拥有60亿颗晶体管，每秒能完成144万亿次计算，能同时处理每秒2300帧的图像。对比特斯拉上一代处理器（HW2.5），FSD在性能方面提高了21倍，并且能够应对L5级别自动驾驶所需的感知层数据量和计算能力。这款由特斯拉自主研发的芯片，可以说是该公司在自动驾驶汽车市场上最重要的武器之一。
在去年的平安夜，特斯拉表明其推出了FSD?sneak?preview（完全自动驾驶预览版）。根据用户反馈，在这个版本***斯拉增强了“驾驶可视化”功能，能够识别交通信号灯及颜色，道路线/停车标记、垃圾桶、桩桶等。此外，不久前一位黑客还发现，除了FSD（全自动驾驶套装）预览版视觉功能和露营模式（Camp?Mode）处于运行状态之外，特斯拉的HW3的双重冗余系统也被激活了。
此次激活的双重冗余系统，是特斯拉进一步走向完全自动驾驶的有力证明。特斯拉自定义设计的全自动驾驶计算机实际上是两立的计算机，每台计算机都配备了自己的处理器、内存条和存储空间。而且两台计算机分别在同一个操作系统上运行，此种设计可以让系统更加安全。从理论上说，激活Hardware?3双重冗余系统，即表示如果特斯拉的一台计算机崩溃，另一台计算机就可以直接接管。
来源：teslarati***
为了让自己的自动驾驶汽车早日上路，特斯拉可不只是在其Hardware?3上下功夫。对于自动驾驶，特斯拉还从多个维度不断维护升级，神经网络也是一大关键点。
特斯拉的神经网络每天都在不断改进，并变得越来越先进。日前，就有外媒报道特斯拉公布了名为“自动驾驶数据管道和深度学习系统（Data?Pipeline?and?Deep?Learning?System?for?Autonomous?Driving）”的专利，该项专利专注于优化图像处理，将使其自动驾驶系统更高效。
随着自动驾驶功能的日益完善，配置的传感器越来越多，其数据也变得越来越复杂。而特斯拉此次公布自动驾驶数据管道和深度学习系统，可以最大限度地从传感器数据中获取信号信息，并为深度学习分析深度学习网络提供更高级别的信号信息。
来源：teslarati***
该系统将使用车载传感器或摄像头捕捉图像，例如高动态范围摄像头、摄像头传感器、雷达传感器或超声波传感器。然后，高通或低通滤波器将图像分解。最终，一系列处理器将破译图像的含义。如此一来，神经网络就可以更高效地从其接收的数据包中学习，并且更有效地处理更高质量的图像。此外，这些改进功能还可与特斯拉Hardware?3计算机提供的功能配合使用。显然，该项专利不仅会为特斯拉车主带来更安全的驾驶体验，也会加速其实现全自动驾驶。
想要完成出色的自动驾驶功能，除了要有优秀的“大脑”，还有一个部分不可缺少，那就是车辆的“眼睛”，也就是视觉传感器，俗称摄像头。特斯拉深刻的认识到此问题，所以其除了自主研发自动驾驶芯片以外，去年还推出了新款超声波雷达以及增强版前置雷达。根据官方说法，新的雷达在探测距离以及精确度上接近上一代的两倍。
据悉，特斯拉在车型上，主要配置了12个超声波雷达，分布方式为前六后六，它作为车身视觉系统的补充，主要负责探测车身周围较近物体的精确距离。据了解，此次特斯拉的新款超声波雷达，不仅能提升探测距离和精度，还能够识别柔软或坚硬的物体。因此，该技术或将能够解决现款雷达无法准确探测到路面塑料障碍物的问题。
此外，增强版前置雷达还能够通过发射冗余波长的雷达波，从而穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统补充车辆前方的路况数据。
另值得一提的是，特斯拉首席执行官埃隆马斯克于今年年初证实，为增强车辆的安全性，特斯拉的哨兵模式（Sentry?Mode）未来在经过无线软件升级后，可以让Model?3车型的车内摄像头保护车辆被非法入侵。该车型的后视镜上方安装了微型摄像头，未来可以录制未经授权闯入汽车的入侵者的***和声音。
来源：teslarati***
除此之外，一位黑客朋友近日表示，特斯拉正在为自动驾驶仪进行升级，用3D技术帮助驾驶者得到更好的体验。3D渲染技术是对于自动驾驶仪的一种补充，能够很好的将四周的环境3D渲染呈现在屏幕上，使乘客和驾驶员能够更好的了解到当前道路情况和位置信息，同时它也能够区分开行人和汽车，更大程度的保证交通安全。
虽然这不是特斯拉首次实现信号灯的识别，但是这次消息表明，特斯拉在这一方面有了进一步提升。但遗憾的是，这项技术目前还无法实装，因为在未经过详细的测试以及几万里的实际测试之前，特斯拉并不会贸然的选择将这项技术直接推广。
此外，该黑客还表示，特斯拉的工程师们正在为自动驾驶增加更多的功能，以改善其在城市环境中的导航方式。这似乎意味着特斯拉的自动驾驶水平又将进一步提升。
盖世小结：今年年初，马斯克曾称，特斯拉的完全自动驾驶功能将“很快”上线，但这里的“很快”依然没有明确的上市时间。其实，自动驾驶商业化之难，众人皆知。不过，难题向来最怕琢磨。只有诸如特斯拉一类的企业不断琢磨不断实践新操作，才能够推动完全自动驾驶早些时日到来。
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