- 取消补贴还有两年时间，中国新能源车市这些机遇要抓住
- 2017新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化
- 不按常理出牌！2020年开年这些新能源车优惠不减反增
- 比亚迪有国家扶持吗
- 新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？
近日，有媒体从多家比亚迪门店获悉，目前比亚迪已经启动了新一轮的降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，但此次仅仅针对王朝系列，而在降价的同时，比亚迪也大大缩短了交付周期。不过，目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
近年来，比亚迪销量表现强劲，去年更是以1862428辆的销量成绩，登顶国产品牌冠军的位置。不过，众所周知，由于新能源汽车购置补贴政策终止，比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调了 2000-6000 元不等，这次逆向涨价，也引起了部分消费者的不满。
要知道，近期新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价。其中，以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业，快速下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。
除了竞争对手纷纷降价以外，国内新能源市场大环境也发生了变化。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，这或许意味着，原材料已经不再紧张，未来新能源车企不可避免迎来价格战！
新能源车的普及已经进入到了关键时期，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少新能源品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。
实际上，比亚迪也并没有过于高估自己的实力，没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反，从刚上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价，就可以看出端倪。
目前降价的车型均为老款，这意味着今年王朝系列大部分车型都将迎来改款或者换代。比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。
根据比亚迪去年三季度财报，其单车利润仅1万人民币左右。但不少网友认为，由于其绝大部分的零部件都是自产自供，尤其是占成本大头的“动力电池”，所以全链条的利润应该也不会低。
另外，虽然比亚迪官方没有对外公布，但400万辆年销目标的口号人尽皆知。此次降价，不排除比亚迪是为了完成今年400万台目标而准备，同时也是给竞争对手一招致命一击！
要知道，比亚迪能有今天的成绩，靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”，不仅来源于超前的意识和战略眼光，更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去，当然，降低价格是提升销量最为直接有效的策略。
2022年，是国内汽车市场的“洗牌之年”，换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。但目前格局依然未定，无论是作为领导者，还是后来者，在这个历史的转折点上，似乎都有在未来脱颖而出的机会。作为“领导者”的比亚迪，到底能否笑到最后呢？欢迎关注我们，在下方评论区留言，分享你的看法。
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取消补贴还有两年时间，中国新能源车市这些机遇要抓住
新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元，就是因为比亚迪的销量好，在今年1~9月份，比亚迪的总销量达到33.6万辆，独居中国新能源汽车排行榜第一。
比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山，可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步，而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。
比亚迪是中国新能源汽车的引领者，应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的，而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。
比亚迪已经成为全球第二***充电池生产厂商，可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。
现在新能源汽车拥有技术是第一生产力，可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势，而且比亚迪推出了多款新能源车型，比如说秦、唐、宋等等，这几款车型都获得了市场上的认可，在市场上的销量很好。
比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象，也越来越在消费者群体中得到共识，是新能源汽车的支撑，而比亚迪已经将技术做得很出色，远远的领先，那其他新能源企业。
正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献，使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。
2017新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化
10月9日，相关部门正式通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）。早在去年年底，工信部会同有关部门起草了《规划》的征求意见稿，从内容来看，《规划》中的发展方向与征求意见稿基本一致。
与2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》相比，本次《规划》则顺应了时代潮流的变化，更注重网联化、电动化、智能化和共享化的发展，同时还将加大政策支持的力度。下面，我们来一起分析一下，通过《规则》后国内的新能源车市会有哪些变化。
五年后新能源车销量至少占四成
《规划》对未来5年、15年的新能源车市定下了较为明确的目标：到2025年新能源车的销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。
根据乘联会公开的数据显示，2019年全年的汽车销量为2576.9万辆，而新能源车销量的占比不到5%。也就是说，根据这个规划，5年内要将新能源车销量占比提升15%。***设总销量保持不变，这就意味着2025年新能源车的总销量至少要达到600万辆这个级别。
目标是远大的，具体执行则要靠各大汽车厂商助力。从今年前8月的累计销量数据来看，特斯拉、比亚迪、广汽新能源等品牌占据了较大的市场份额。无论是受益于大规模的租车、集团***购用车、出租车，还是乘用车市场，这些品牌在纯电动汽车市场实现了以量取胜、以质取胜。
另外，越来越多汽车厂商公布了燃油车停止销售的时间节点，以及大批量新能源汽车上市的***。吉利到了2020年，90%的汽车都是新能源汽车；长安和北汽表示在2025年全面停售传统燃油车；通用持续挖掘中国电动车市场，承诺在2023年推出20款新能源车型；大众在中国市场分别在2020年和2025年销售40万辆和150万辆电动汽车。
不仅如此，宾利、劳斯莱斯、保时捷等超豪华品牌也纷纷宣布其电动车***。可以肯定，新能源汽车已成大势所趋，无论是自主、合资，乃至超豪华品牌，都不想错过潜力巨大的中国汽车市场。买车君认为，在各大车企的推动下，2025年完成600万辆的新能源车销量目标是很有希望的。
技术和设施成为车企的机遇和挑战
除了提出销量目标外，《规划》还确定了四个发展方向：加大关键技术攻关，加强交换电、加氢等基础设施建设，鼓励加强新能源汽车领域国际合作，以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。这么来看，这四个发展方向可以分成两个部分——提高技术水平和丰富设施建设。
根据最新的补贴政策通知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。可以预见的是，补贴不再是行业发展的动力，要想与燃油车在同一起跑线上比较，新能源车企必须要提高电动车的技术，其中电池安全性、续航里程表现等尤为关键。值得夸赞的是，如今已经有不少强劲的新能源产品陆续先后上市，如比亚迪汉、广汽新能源Aion?LX等等。
此外，关于电动车市场还有一个很重要的问题：充电设施。不可否认，纵使新能源车的环保优势确实突出，目前消化新能源市场的“大头”依然是出租车以及共享出行等车辆运营公司，以个人名义选择新能源车的消费者偏少，这其中最大的原因就是充电桩问题。
以买车君身处的广州地区为例，据调查显示，去年广州市充电桩保有量在5万个左右，部分公交车充电站也面向社会开放，但是新能源车与充电桩的比例约为3:1，依然有很大的增长空间。而根据《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）（征求意见稿）》，到2020年，全广州市各类充电桩（机）保有量达10万个。
如此一来，在强力政策的加持下，新能源车企将面临更大的机遇和挑战，自动驾驶的发展可能也因此获得不少的滋养。
买车君从《规划》中看到了新能源车市的乐观。随着越来越多精品新能源车推出，未来新能源车市的发展必定会往《规划》的网联化、电动化、智能化和共享化的方向发展，未来的新能源产品的品质会更高，对于消费者而言只有百利而无一害。不过就现在车企的推新力度而言，当新能源车市完全脱离补贴后，可能会出现一波新能源车企被淘汰的现象，留给车企成长的时间越来越少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不按常理出牌！2020年开年这些新能源车优惠不减反增
纯电动汽车
新方案对纯电动汽车的续驶里程有了更高的要求，比如同样是续驶里程超过250Km的车型，新方案的最高补贴额度由现行的5.5万元降低为最高4.84万元。
现行的补贴政策是依据续驶里程的工况算法制定的，新政策在此基础上增加了技术层面的要求：
也就是说，对纯电动汽车的可靠性要满足至少可以以100Km/h的速度行驶30分钟。
另外，对于一台重量为1吨(1000Kg)的小型纯电动汽车来说，每行驶1公里的耗电量应低于0.145度。
按照民用电价0.48元/度计算，每行驶一公里花费为：
0.145*0.48=0.0696元
按照每辆汽车年均行驶2万公里计算，每个家庭在充电上的花费为：
0.145*20000*0.48=1392元
相比之下，一台经济型轿车行驶2万公里至少需要7000元的汽油。
2.插电式混合动力汽车
在新方案中，插电式混合动力汽车补贴仍按照纯电续驶里程的工况算法计算，只是补贴额度由现行方案的3万元减少到2.4万元，缩水6000元。对消费者来说，在购买比亚迪秦这类插电式混合动力汽车要多花费6000元，相当于新车一年的保险费用。
3.客车补贴方案
非快充类纯电动客车的补贴方案中，单位电量补助标准调整为1800元/kWh，同时增加了电池系统能量密度的调整系数，其中，能量密度大于115Wh/kg的车型将可以获得1.2倍的补贴。不过，国家财政对非快充类纯电动客车的单车补贴上限调整为23万元，现行补贴方案中，纯电动客车按照单位载质量能量消耗量计算方法的最高补贴额度为50万元，新标准降低了一半多。
另外，快充类纯电动客车、插电式混合动力客车分别引入了快充倍率和节油率水平两种调整系数，均比限行政策更加严格。
4.货车和专用车补贴
新的补贴方案中，货车和专用车最为收益，相比于现行补贴政策每辆车最高补贴13.5万元来说，新政策最高补贴额度提升到每辆车15万元。
不过，现行政策中，单位电量补助标准为1800元/kWh，而新政策将补助标准按照储电量划分，分别降低为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
与此同时，新政策还对货车和专用车提出了新的技术要求：
1.电池系统能量密度不低于80Wh/kg 。
2.单位载质量能量消耗量不高于0.5Wh/km.kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
5.燃料电池汽车
新政策中，对燃料电池汽车的补贴标准仍按照现行标准实行，或许是由于目前燃料电池技术不成熟、具备该项技术的企业少有关系，但新政策仍然提出了技术要求：
燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。
总结：在这个新能源补贴政策方案里，相比以往的补贴方案显得更加用心。在新的方案中，更多的考虑到了对技术的推动，比如纯电动车的补贴方案就加入了电池系统质量能量密度的因素，通过简单堆叠电池的方式生产长续航里程的车型将获得更少的补贴，高能量密度车型获得更多补贴，这样就推进汽车企业开发新型的动力电池，从而推进新能源汽车的发展速度。
对消费者来说，将会有更多续航里程长、技术含量高、节能环保的车型可供选择，不仅满足了日常使用需求，在北京这种限牌城市也将得以通过购买新能源车来取得汽车牌照资格。
比亚迪有国家扶持吗
众所周知，2019年的新能源车市场经历了大幅震荡，整体补贴退坡幅度超过50%，而在此基础上销量增幅也出现了明显放缓。根据乘联会最新数据显示，2019年12月新能源车累计销量13万辆，同比下降17.9%，这是继7月补贴退坡后新能源车连续第6个月销量出现同比下降，因此全年增长率被严重稀释，最终累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。
或许正是因此，在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部也明确表示了今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡的态度，也给不少企业吃下了一颗定心丸。不过据买车君所知，新能源车在2020年伊始并没有像大部分燃油车一样降低优惠幅度，反而出现了优惠增大的情况，似乎今年的战役从现在起已经打响。?
比亚迪秦Pro?EV
目前优惠1.5万元
此前优惠5000元
近年来比亚迪不断发力新能源领域，旗下大多数车型都有相应的DM插电式混合动力版本以及EV纯电版本，而纯电版本中不错的续航成绩也是不少消费者选择比亚迪的原因。
在目前比亚迪王朝系列的四款纯电产品中，秦Pro?EV是唯一一款轿车车型，其凭借着最新的家族外观设计，在如今这个颜值优先的时代占据了一定优势。除了上市之初推出的6款超能版车型外，比亚迪还在随后针对网约车市场推出了出行版以及领航版车型，加速其新能源领域布局。
根据买车君走访北京市场得知，目前比亚迪秦Pro?EV系列最高现金优惠1.5万元，补贴后售价17.99万元的智联领享型及以上车型均可享受，并且秦Pro?EV全系均享受整车6年或15万公里的质保，核心零部件8年或15万公里保修，以及动力电池电芯终身保修的服务。除此以外，金融政策方面最高支持贷款50%两年免息。值得注意的是，如今优惠幅度相比买车君12月初了解到的足足增加了1万元。
北汽新能源EU5?R550
目前优惠2.4万元
此前优惠1.9万元
根据乘联会最新数据显示，北汽新能源EU系列2019年12月销量2.19万辆，同比增长74.9%，1-12月销量更是突破10万辆大关，最终成绩为11.11万辆，同比增长244.2%，取得了新能源榜单2019年销量第一的成绩，而这之中EU5系列功不可没。
作为EU系列的销量支柱，EU5车型上市已经超过了一年半的时间，其凭借着简洁大方的设计语言、主流的紧凑型车身尺寸、不错的NEDC续航成绩以及售价等方面的优势，获得了不少消费者的关注。而北汽新能源也在EU5系列上不断更新，从最初的EU5?R500、EU5?R550，再到如今的R600车型，续航里程明显提升。
相比11月底的1.9万元优惠，进入2020年后的EU5?R550车型现金优惠再增加5000元，目前已经达到了2.4万元，相比R600车型更具性价比。以官方指导价14.89万元的智潮版为例，最终提车价格13.5万元左右。对此销售表示，虽然2019年取得了不错的销量，但进入新的一年后压力仍然很大，造成这点的主要原因还是新能源市场整体增速放缓。
广汽新能源Aion?S
目前优惠1.2万元
此前优惠5000元
作为广汽新能源第二代纯电平台的首款车型，Aion?S在还未上市时就吸引了大量关注，而对标特斯拉Model?3等口号也都成为了宣传乃至销售口中最经常提到的字眼。销量方面，Aion?S也是不负众望，自上市以来环比增速显著提高，从最初的1000多辆，上升至2019年12月的8460辆，与此同时广汽新能源也在1-12月交出了累计销量4.22万辆的出色答卷。
不得不说，Aion?S的颜值还是非常高的，抓住了当今主流消费者的喜好，并延续了电动车十分前卫的造型。其中前脸***用了“穿云箭”设计风格，而双色车身、T字型日间行车灯、贯穿式尾灯等流行元素同样没有缺席。与此同时，内饰部分的双12.3英寸连屏、黑色钢琴烤漆等材质等，也让新车豪华感有了显著提升。
买车君走访北京市场得知，广汽新能源如今进一步加大了Aion?S的优惠幅度，以补贴后售价17.28万元的魅Evo?630为例，目前现金优惠可达1.2万元，而同一车型在11月底时的优惠仅为5000元。对此销售表示，这是企业针对2020年出台的最新政策，预计在新一批指标下放时，也不会有太大变动了。
荣威Ei5
目前优惠1.3万元
此前优惠1万元
在阔别了乘联会新能源月销量榜单前10名五个月后，荣威Ei5于2019年12月重新回归，此次新车月销量达到了5456辆，同比增长65.3%，与此同时全年销量为3.05万辆，取得了第8名成绩。
若不是因为新能源补贴退坡、厂家优惠少等原因，我们有理由期待荣威Ei5在2019年中能交出更好的答卷，毕竟曾经的它在月销量榜中名列前茅。尽管后来逐渐淡出视野，但我们也不能否认，凭借着旅行车的外观造型、较高人气、以及NEDC标准下420公里的续航成绩，荣威Ei5也是不少购买新能源车消费者的备选对象。
然而随着时间进入2020年，荣威Ei5在优惠上也并没有缩水，根据买车君走访北京市场得知，目前现金优惠可达1.3万元。销售对此表示，Ei5从去年12月优惠增大以来销量一直不错，来到新的一年后也依然维持了这种态势。
几何A
目前优惠1.2万元
此前优惠1万元
在刚刚过去的2019年中，吉利汽车再次获得自主品牌销量冠军，取得了136.16万辆的好成绩，其中新能源领域增速较快，全年共销售新车11.31万辆，同比增长66.5%。而为了更好的应对未来纯电汽车的竞争，吉利集团在2019年正式发布了高端纯电品牌几何，几何A正是旗下的第一款产品。
得益于全新品牌以及全新设计理念的加持，几何A一改常态，首先在品牌Logo上***用了科技感十足的银色元素，并且在车身与内饰设计上运用了简洁、精致、未来感十足的设计语言。除此以外，新车的制造设计工艺、科技安全配置方面也称得上诚意满满。
消费者最关心的价格问题，买车君走访北京市场得知几何A在进入2020年之后优惠幅度进一步增加，其中410公里续航车型最高优惠1.2万元，500公里续航版本优惠5000元，相比此前的1万元、4000元有着显著提高。
买车君说：
时间来到2020年，各大品牌的新能源车型并没有像燃油车一样减少优惠幅度，反而是做出了更多让利，足以见得在销量上的压力从进入新年的一刻就开始了。但与此同时，这对消费者来说也***好事，因为可以花更少的钱买到更心仪的产品。若以上几款车型中恰好有您近期考虑的产品，不妨看准时机准备出手吧！?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？
比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，确实受到了国家的扶持。这种扶持不仅体现在政策层面，也反映在资金支持、税收优惠等多个方面。
一、政策扶持
为了推动新能源汽车产业的发展，中国***出台了一系列政策来扶持相关企业。比亚迪作为行业的领军企业，自然成为了这些政策的重要受益者。***通过制定新能源汽车发展规划、推广新能源汽车应用、建设充电基础设施等措施，为比亚迪等新能源汽车企业创造了良好的发展环境。
二、资金支持
除了政策扶持外，国家还通过财政补贴、专项资金等方式为新能源汽车企业提供资金支持。这些资金主要用于企业的研发创新、技术改造、市场推广等方面，帮助比亚迪等企业在激烈的市场竞争中保持领先地位。
三、税收优惠
为了鼓励新能源汽车的生产和消费，***还实施了一系列税收优惠政策。比如，对新能源汽车的购置税、消费税等给予减免，降低消费者的购车成本。这些税收优惠政策不仅***了市场需求，也为比亚迪等新能源汽车企业带来了更多的市场机遇。
此外，国家还通过产学研合作、人才培养等方式，为新能源汽车产业提供全方位的支持。这些措施不仅提升了企业的创新能力，也为产业的可持续发展奠定了坚实基础。
综上所述：
比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，受到了国家在政策、资金、税收等多个方面的扶持。这些扶持措施不仅为比亚迪提供了良好的发展环境，也推动了整个新能源汽车产业的快速发展。未来，随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，比亚迪有望继续保持领先地位，为推动我国新能源汽车产业的进步做出更大贡献。
法律依据：
《中华人民共和国新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》
第四条规定：
坚持创新驱动，深化“放管服”改革，营造良好发展环境，激发市场主体活力，加强国际合作，以开放合作促进产业高质量发展。
《中华人民共和国财政部关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
第一条规定：
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染防治，中央财政将继续安排资金对新能源汽车推广应用予以补助。
作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：
新能源汽车行业将迎来一***的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖***补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。
一、先来看一下最新政策
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。
二、历史原因
过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。
之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。
三、此次政策调整带来的影响
（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。
（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。
四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。
以上谨代表个人观点，谢谢。
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