最贵的车排行榜：1.布加迪EB1威龙--120万美元 最贵理由1+1=1 两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛。2.法拉利Enzo--65.2万美元 最贵理由：生死时速Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目的，那就是速度。3.保时捷CarreraGT--44.3万美元最贵理由：沉默加速度 当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非4.SallenS7--43万美元 最贵理由：物以稀为贵 SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国最贵理由：收藏价值5.宾利Azure终极系列--38万美元 最贵理由：收藏价值Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的。6.迈巴赫62--36.7万美元 最贵理由：前无古人 没有历史是Maybach被极力追捧的原因7.Pagani Zonda跑车--35万美元 最贵理由：后无来者 全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元 最贵理由：安全极速 拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7（公里/小时）最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？9.劳斯莱斯幻影7--32万美元 最贵理由：经典+科技 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展10.奔驰SLR--30万美元 最贵理由：公路上的F1 成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑11.Asto Martin征服--25.5万美元 最贵理由：007的惟一选择。 **中AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速
别克小型SUV（别克小型越野价格及）
无论我们是在电视还是在互联网上，您都可以拥有这样的消息。我在美国的价格远低于国内价格。即使它被转换，它也是相同的例子：
例如：美国的本地模型，Ford Mustacha 5.0。该配置与中国官方进口类似，价格为44,000美元，即不到30万元。 5.0 v8不到30万，这个价格可以在中国购买吗？您可以购买投票的2.0t入门模式，以及一些普通品牌。
为什么美国汽车价格低于国内低位？
如果您认为福特Mustacha是美国“独立品牌”，则应与自己门的国内自有品牌相同。这正在寻找美国进口汽车的一个例子，例如GT-R，从日产，从90,000美元开始，目前汇率为65万元，高版本老板音频，有源降噪，变量排气声音和波浪有，销售110,000美元，超导超过72万元，相当于中国价格的一半。
是什么原因？税！由于中国和美国的差异，即使是相同的型号，中国和美国也会有一个大价差异。除了制造商和利润等问题外，我们还可以从国内税收政策中看到，为什么美国汽车定价？因此，如果您希望相当于美国，否则除非您进入以下税款。
第一次税：增值税。我国由生产价值税而实施，即购买制造商。作为生产材料等机械设备的制造商，不能扣除17％的增值税，并在美国，实施消费者增值税。它可以在税前扣除，直接反映在汽车价格上，这是制造商付款的17％的增值税。
所谓的生产成本，包括工厂建筑，机器等，包括生产汽车等原材料，钢铁，轮胎等，这些产品已经在以前的生产过程中支付，因此这些生产成本可以豁免增值税，这是消费增值税的典型特征，但我国的产值增加税不能使用这一部分的生产成本，因此直接结果是我国的生产成本汽车制造商，只来自增值税。说，它高于国外制造商。
第二项税：消费税。消费税是在我国的特殊税，包括化妆品，汽车等，包括化妆品，汽车等。根据不同比率的税收，流离失所越高，消费税越高，平均税率是5％，计算方法是，价格为×税率，比例计算5％的平均税率，国内汽车在这部分超过国外价格超过国外厂商的5％以上。为什么美国汽车价格低于国内低位？
第三税：购买税。离开生产后，进入销售部分后，消费者仍需要支付10％的车辆购买税。虽然分销商销售给消费者，但消费者需要支付10％的车辆购买税，并且这一部分征税，在美国和欧洲的大多数国家没有任何国家。在美国，大多数州只征收5％到10％的税收，终端连接没有购买税。在美国，购买汽车，除了出售税款，基本上没有其他成本，如西雅图的销售税为9.5％。
复盘2021豪华车市，看凯迪拉克高质量成长
别克小型suv
太平洋汽车网别克小SUV车型有一款，昂科拉定位为小型SUV。别克SUV车型包括:昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位为中型SUV,昂科拉定位为小型SUV,昂科雷定位为中大型SUV。
别克昂科拉的车身尺寸为长：4278mm、宽：1781mm、高：1648mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，别克昂科拉剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。
有“小昂科雷”之称的别克昂科拉外形设计刚劲有力且不失运动美感。别克品牌家族化的直瀑式格栅点缀镀铬装置，营造出大气、现代的质感，与别克大型豪华SUV昂科雷有诸多相似之处。引擎盖上嵌入式三孔镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓线顺势贴合，使昂科拉的前脸识别度很高。
动力方面，别克昂科拉配置全新1.4TEcotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率105kw，最大扭矩205N·m，性能直逼2.0L自然吸气发动机。与之匹配的是Hydra-Matic6T40六速手自一体变速器或6速手动变速器。
别克小型越野价格及
别克SUV车型包括：昂科威、昂科拉、昂科雷。其中昂科威定位为中型SUV，昂科拉定位为小型SUV，昂科雷定位为中大型SUV。别克昂科雷定位于中大型SUV，是别克旗下旗舰级SUV，在中国以进口车身份上市销售。
现款在售的2014款昂科雷是2014年4月份上市的车型，车型相对老旧，因此昂科雷也到了更新换代的时候。
据悉，别克全新一代昂科雷外观经过重新设计，***用了别克标志性的飞翼式进气格栅，尾灯组造型与前大灯呼应，中间由贯穿式镀铬饰条相连。动力方面，全新一代昂科雷搭载了3.6L直喷自然吸气V6发动机，最大输出功率达到了305马力；而入门级车型将会搭载2.0T发动机，最大输出功率达到255马力，最大扭矩为400Nm。与之匹配的均是一台9速手自一体变速箱。
别克昂科威定位为中型SUV，主要竞争车型是丰田汉兰达，昂科威在国内十分畅销，是一款中国制造返销美国市场的SUV车型。
车身尺寸方面，2018款别克昂科威长宽高分别为4667/1839/1660mm，轴距为2750mm。动力方面，2018款昂科威搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，2.0T发动机最大功率260马力，最大扭矩提升至400牛·米，比老款提升了47牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并标配适时四驱系统。
别克昂科拉定位为小型SUV，提供5门5座车内布局，2018款车型搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率105kw，最大扭矩205牛米，匹配6档手动或6挡手自一体变速箱。
车身尺寸方面，2018款昂科拉长宽高分别为4278/1781/1648mm，轴距为2555mm。在国内，昂科拉的主要竞争车型包括本田缤智XRV、日产逍客劲客、北京现代ix25等合资小型SUV，还包括国产主流紧凑型SUV，比如哈弗H6、吉利博越等。2018款别克昂科拉的实际裸车成交价格区间为10.99-15.99万元。
越野别克车价格及
昂科威、昂科拉、昂科雷。
别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。
基本介绍
1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。
他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位。同年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。
当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它主要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。随着2004年奥兹莫比尔的淘汰，别克成为了唯一一家总部设在北美的入门级豪华轿车。
别克是历史悠久的美国汽车品牌之一，最近通用公司的财务危机导致人们猜测说别克品牌可能会被卖掉或者被废弃，但是，基于别克汽车在中国市场的完美表现和新推出的别克encl***e型号的巨大成功，这传闻的可信度微乎其微。
2009年7月，通用汽车完成重组，结束破产保护，别克等4个品牌保留，其他4个品牌出售。
别克旗下包括众多知名车型：别克凯越、别克英朗、别克威朗、别克阅朗、别克君威、别克君越、别克昂科拉、别克昂科拉GX、别克昂科威、别克昂科威S、别克昂科威Plus、别克昂科旗、别克GL6、别克GL8?陆上公务舱、GL8?ES陆尊、微蓝6、微蓝7和高端子品牌***enir艾维亚等。
别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。
以上内容参考：别克
别克最小的suv叫什么
小型suv车型销量排名前十名：
1、本田缤智?
本田缤智是本田于2013年在日本市场推出的小型suv，也是本田suv车型10款之一，一推出，在市场上就受到了很多消费者的喜爱，目前在国内销售的有两个版本，分别是广汽本田缤智和东风本田xr-v。?
2、日产逍客
日产逍客是2021口碑最好的十大SUV之一，于2014年上市，目前在售的suv是改款之后的车型，拥有独特的底盘架构，虽然跟奇骏来自一个平台，但它取消了四驱版本，以舒适安全的驾驶感在市场上也有不错的消费口碑。?
3、丰田c-hr
丰田c-hr是丰田在2016年推出的小型suv，2018年才在国内市场发售，丰田c-hr外观设计时尚，搭配m20a发动机，在配置上表现不错，但由于空间较小、内部装饰比较拉垮，也被不少消费者吐槽。?
4、现代Encino
encino也叫kona，是现代推出的一款小型suv，整体设计风格偏年轻化，运用了兼容四驱系统的b-suv平台，在性能方面，1.6t发动机搭配七速双离合，以优秀的性能配置在国内市场上也很受欢迎。?
5、马自达CX-30
马自达cx-30是日本马自达推出的小型suv，在国内由长安马自达发售，共有三套动力总成，2.0l发动机搭配6at变速箱，在动力输出方面表现不错，在国内市场也是非常受欢迎的一款车型。?
6、大众探歌
探歌是大众推出的小型suv车型，在此之前大众还推出了途锐、途观和途昂三种suv，国产版本的探歌***用的是MQB平台，有1.2t和1.4t两种发动机，因背靠大品牌，它在国内市场也比较畅销。?
7、日产劲客
劲客是日本Nissan旗下的小型suv，主要面向中端市场，拥有国内、国外两种版本，国产款***用了四气缸发动机，最大功率可达124马力，由于底盘较低和内部空间不算大，在国内市场的占有率不算高。?
8、斯柯达柯珞克
柯珞克是斯柯达旗下的suv，虽然在小型suv排行榜前十名中排第八，但它在外观设计上要比一般的小型suv大，国产款有1.2t和1.4t两种动力系统，虽然配置比较低，但在价格方面很有优势。?
9、别克昂科拉
昂科拉是别克旗下的小型suv，也是首个推出小型suv的品牌，旗下产品线比较丰富，使用gem平台，低配版搭配的是1.0t三缸发动机和6AT变速箱，高配版搭配的是1.3t三缸发动机和CVT变速箱。?
10、雪佛兰创酷
创酷是雪弗兰推出的小型suv，在小型suv排行榜前十名中排第十，目前在售的是第二代车型，它一共有两个版本，跟昂科拉一样，低配版搭配的是1.0t三缸发动机和6AT变速箱，高配版搭配的是1.3t三缸发动机和CVT变速箱。
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受芯片供应短缺的影响，一向增速迅猛的豪华车市场在2021年按下“减速键”。乘联会数据显示，2021年国内豪华车市场仅同比增长5.6%，如去除表现抢眼的特斯拉，这一增幅仅为0.4%。要知道近几年来，国内豪华车市场均保持着两位数的增长，2020年的增速甚至达到19.9%。
复盘2021年豪华车市，德系豪华品牌奔驰和奥迪的在华销量都出现不同程度的下跌，其中奔驰同比下滑2%，奥迪同比下滑3.6%。相较之下，美系豪华品牌凯迪拉克的一组销售数据，备受行业关注。从批售销量来看，凯迪拉克全年实现销量233,117辆，同比增长1.4%，创下入华18年的销量新高；从232,822辆的上险量来看，同比增幅更达2.5%，增速高于BBA。由此，凯迪拉克在豪华车市场的占有率也上升至7.2%。
全年销量还不能完全体现凯迪拉克在过去一年的高质量成长，其背后极富竞争力的产品阵容，均衡向上的销售结构，上浮的终端成交价，更能体现凯迪拉克销量逆势增长的含金量和品牌健康度，也为行业持续向好发展做出示范。
首先，在美系豪华品牌中，凯迪拉克形成了更加完善均衡的的产品阵容。近年来通过对产品的不断迭代更新，凯迪拉克已形成全新的“3+3”产品矩阵，包括由CT4/CT5/CT6组成的新美式豪华后驱轿车家族，以及由XT4/XT5/XT6组成的新美式豪华SUV矩阵，全面覆盖了入门、主流、高端的豪华轿车和SUV细分市场。
2021年，是凯迪拉克以“3+3”产品矩阵在豪华车市场打拼的首个完整年，各款车型在各细分市场协同作战，从同质化的竞争格局中脱颖而出，表现可圈可点。在SUV领域，凯迪拉克针对消费群体两大核心关注点——驾乘品质与智能交互进行升级，全系SUV全面进入“轻混动时代”，配合车载互联系统的迭代升级，以强大竞争力巩固了在豪华SUV市场的份额。其中，大型豪华SUV XT6凭借宜商宜家、三排6座/7座的豪华旗舰体验，全年累计销量37,998辆，同比增长高达43.1%，成为40万级豪华大型SUV的价值首选。
在轿车领域，凯迪拉克同样对产品款型和配置进行了一系列优化升级。以覆盖最主流人群的中型豪华轿车CT5为例，在2021年中改款中，为CT5车型序列增加了高配车型“尊贵型”，将MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制Brembo制动系统、Bose至臻系列音响等高感知配置悉数配备。高价值自然会赢得更多消费者青睐，CT5不仅取得累计销量62,098辆、同比增长37.9%的优异市场表现，还带动轿车家族销量同比增长13.6%，轿车在总销量中占比达41%，让整体销售比例更加均衡。
销量逆势上扬的同时，凯迪拉克全系车型的销售结构也在不断上移。其中，旗舰车型CT6、XT6中高配车型的销售占比达61%和79%，中坚车型CT5、XT5中高配车型的销售占比更是高达91%和98%，有力推动了品牌的健康向上发展。
更值得一提的是，通过一线市场走访调查发现，凯迪拉克全系车型的终端成交价较2021年初有约1.5万元的上浮，旗舰车型CT6、XT6终端成交价的上浮均超过2万元。量和价的齐升，充分表明凯迪拉克过去一年的成长是健康的，高质量的，并非以价换市，这也为后期产品的保值率奠定坚实基础。
透过行业第三方机构的专业评价，也可以感受到凯迪拉克的高质量发展。例如，在美国公路安全保险协会（IIHS）颁布的安全评级中，XT6于2021年蝉联“最高安全评级+（Top Safety Pick+）”车型；在2021中国汽车消费者满意度测评（CACSI）中，XT6荣膺“30万以上中大型SUV”用户满意度冠军；CT5则在J.D. Power 2021汽车产品魅力指数研究（APEAL）中位列细分市场第一名，在新车质量研究（IQS）中位列同级第三名。
回顾2021年的豪华车行业发展，存量市场竞争加剧，多方势力入局，用户人群更迭，营销阵地变迁，行业变局暗流涌动。凯迪拉克能够在这样的背景下实现高质量成长，向行业交出亮眼答卷，其背后展现出来的是产品价值和品牌价值在消费端最真实的反馈。我们也期待，过去数年始终扮演着增长“火车头”角色的豪华车市，能够在头部品牌引领下实现量质齐升的格局，取得可持续的高质量发展。
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