华为问界m5汽车参数配置：
华为“HW165+HW200”双电机组合，0-100km / h加速时间4.6秒，其余配置与四驱性能版一致。同时，四驱性能版车型取消“HW165+HW200”电机组合，仅保留“SEP165+HW150”电机组合。
AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。AITO问界M5是AITO的首款车型，定位中型SUV，自3月5日起开启全国交付。
特点：
问界M5的UI设计也与其他智能汽车有很大不同，桌面下方常驻的个性化快捷栏Smart Dock服务卡片可以让用户根据个人喜好调节，减少操作层级；全屏、分屏、悬浮窗等多窗口显示形式，可以满足用户不同场景下的交互需求，更便捷也更智能。
与传统车机系统及中控大屏相比，问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱和中控大屏给人感觉更像一台手机或Pad，而不是一块汽车中控屏，这不仅让华为产品用户格外熟悉，其跟智能手机相似的设计逻辑，实际上让所有消费者都很容易上手。
除了手动操作流畅之外，HarmonyOS智能座舱的语音交互水平也领先行业，不仅语音识别率高，还支持主驾、副驾、后排四音区识别，语音助手小艺在被唤醒后更支持最高60秒连续对话，且随时可以打断，一句话布置两个任务，也能轻松应对。
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对新能源车市来说，最近最热的消息莫过于AITO问界外部展示均变为HUAWEI问界——当HUAWEI全面入驻AITO问界的品牌宣传，从某种程度上也表明，HUAWEI大概是要自己下场了，并且盖章了：问界是HUAWEI跨界重点扶持的对象。?
华为厚积薄发，问界真正意义上的第一年，终于在2023开启了。
3月18日，HUAWEI 问界试驾体验营·福州站正式启幕，笔者作为吃瓜群众之一，有幸在现场围观了整场活动——从刀旗到试驾表格的填写，展车车牌和车身涂装 logo?，HUAWEI的标志可以说是无数不在。
试驾会现场展示的车型几乎是HUAWEI问界目前的全阵容。包括M7、M5?EV/EVR等等。排着队，我才怼上了问界M5增程版，M5?EV试驾人数过多，我算了一下，等我排上队伍，预计要2个多小时...有点遗憾。
试驾会试驾路线分为封闭路段特设试驾和周围城市路段外场试驾，前者包括加速制动体验区、回头弯体验区、S 弯体验区。道路试驾基本也还原了日常通勤的诸多路段。
先说内饰，这毕竟是HUAWEI的擅长之处。车机是真的忒流畅了，各种应用打开的动画都十分丝滑，几乎是秒开，感觉就是直接塞了个华为平板进去，流畅度和呈像度是我想不到的。
而且M5车机应用市场所具备的APP数量目测也是目前国内车机的第一梯队水平；而且华为独家的软硬件结合能力使车机依然稳居国内第一梯队。
嗯，怎么讲，只要你试过，就会深深对：车规级芯片性能是一回事，但是“同样的食材还得看厨子的手艺”，这句话产生共鸣。
不过，细节部分，M5应该还可以再强化升级，比如，车机的充电口设计在车身右后侧会比左后侧更好，路边找充电桩的话，充电口在左后侧比较考验充电线的长度。
内饰方面，皮革搭配水晶档把显得高级，摄像头配备镜头盖，很贴心地照顾车主的安全感这里就我个人而言，是一个大好评。HUD除了显相清晰之外，亮度高度距离都可以调节。这里也是一个大好评。
至于车机、语音、人脸识别等这些我就不啰嗦了，就是非常典型的华为智能设备的水平，不过先期推广度极高的车载19个华为Sound，个人感觉..和柏林之声、哈曼卡顿、燕飞利仕、ELS Studio、Meridian这些比，都有一定的大差距，听音没这几个好，但是会比索尼、JBL这类的好。
至于驾驶体验部分，整车的隔音做得真的相当好，在场内与场外试驾过程中，就NVH都挑不出毛病。
这台车的电门踏板响应很及时，其中运动是轻点就飞出去了，动总那种高爆发输出感是显而易见的；相比之下我个人更喜欢舒适模式，主观感觉是更线性、更适合日常驾驶的。
底盘部分，运动模式悬挂偏硬、舒适模式确实也偏软，虽然这句话有点“废话文学”但是确实在M5上表现很突出，不过无论大小颠簸还是高速转弯，都没让我感到不适（尤其是前者，在场内试驾中，教练无数次将速度拉到最高，只为深度让我们体验4秒级破百速度）这里也要好评。
不过转向手感，个人感觉M5是可以稍作升级一下。毕竟这车从内置外各方各面几乎都符合这个价位该有的质感，所以，我相信M5可以做得更好一些。
好了，今天就到这儿了，喜欢它，不妨亲自去试驾体验看看。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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