发动机：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
底盘：底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
车身：车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。
电气设备：在电力系统中对发电机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称。
冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机***用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多***用水冷却。
润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组。
点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。
启动系：起动机、蓄电池等。
扩展资料：
典型车身结构
1、箱型汽车
美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。
2、甲壳虫型汽车
1934年，流体力学研究中心的雷依教授，***用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。
1934年，美国的克莱斯勒公司首先***用了流线型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处
3、船型汽车
1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。
因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
4、鱼型汽车
为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。
但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。
5、楔形汽车
“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型——楔形。
这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所***用。
楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。
参考资料：
奔驰恒乐牌车高压点火模块装在什么位置
发动机部件组成：由曲柄连杆机构、配气机构、机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。
1、曲柄连杆机构是发动机实现能量转换、完成工作循环的主要运动机构，由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。
2、 配气机构的功用是实现发动机的换气过程，根据发动机的工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出。配气机构通常由气门组、气门传动组和气门驱动机件组成。
3、 燃料供给系统
汽油发动机燃料供给系统的功用是按发动机的要求，配制一定浓度和数量的新鲜可燃混合气送入气缸。柴油发动机燃料供给系统的功用是按一定的比例把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发动机连续工作。
4、 润滑系统的功用是向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁润滑油。主要机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。
5、 冷却系统冷却系统的功能是吸收和散发发动机受热零件的多余热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。主要由水泵、冷却水套、散热器、风扇、节温器等机件组成。
6、 点火系统点火系统的功用是按规定的时刻产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。主要由点火线圈、分电器、蓄电池、发电机和火花塞等机件组成。
7、 起动系统起动系统的功用是起动发动机。曲轴在外力作用下开始转动发动机开始自行运转的过程，称为发动机的起动。起动系统主要由起动机及其附属装置组成。希望得到你的***纳，谢谢
汽车发动机气缸盖的作用是什么？
发动机的气缸盖上。奔驰恒乐牌车是由奔驰科技有限公司于2020年5月24日发布的产品，于2020年5月31日正式开始销售。该汽车的高压点火模块装在发动机的气缸盖上，奔驰恒乐牌车因价格实惠，性价比高，从而深受广大消费者们的喜爱。
潍柴欧3发动机
汽车发动机气缸盖的作用：封闭气缸上部并与活塞顶构成燃烧室并承受高温高压燃气的作用。以下是气缸盖的相关介绍：1、设计要求：有足够的刚度和强度工作变形小保证密封。合理布置燃烧室、气门、气道保证发动机的工作性能。2、结构形式：水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。在多缸发动机中全部气缸共用一个气缸盖则称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖则该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖则为单体式气缸盖。风冷发动机均为单体式气缸盖。
发动机上缸盖的机械加工有何特点
潍柴欧3发动机。欧3就是排放达到了欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
（1）可靠性高 WD615系列柴油机***用隧道式结构型式，曲轴箱与七道主轴承盖铸为一体，整体锻造的氮化曲轴和优质合金钢锻造连杆以及***用柔性设计制造的强力螺栓等，均保证了柴油机各运动件的高可靠性；设计合理的高次方函数凸轮轴型线，使柴油机配气系统具有更高的可靠性和更低的机械振动噪音。充分考虑工程机械的使用特点，各系统配置和零部件设计留有足够的安全系数和可靠性系数。根据计算，试验室以及市场检验表明，柴油机一般平均故障间隔时间为两千小时以上，平均大修期可达一万小时以上。
（2）动力性好、扭矩储备大 该系列柴油机***用波许P型结构高压油泵、全程式调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备大于20%，能够满足各种工程机械对功率和扭矩的要求。进排气管置于两侧，高压油泵和油管在进气管侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。
（3）经济性好、燃油消耗和机油消耗低 三道新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比匹配，干式缸套，平台珩磨网纹，避免了漏水漏气，确保缸孔几何形状更加完美，降低了燃油消耗率和机油消耗率，增压中冷机型最低燃油耗达到194g/kW.h，机油消耗率在0.8 g/kW.h以下。
（4）有良好的高原适应能力 新型增压器具有进气回流功能，拓宽了柴油机高效工作区范围，能补偿高原动力损失。有良好的高原适应性，柴油机设计海拔高度2000m，在此海拔高度柴油机功率不需降低。经过优化匹配及西宁高原工程机械研究所试验验证，在海拔4000m作业时工作正常可靠，功率下降不大于3%。
（5）绿色、环保型 无石棉气缸垫设计，无公害。 主体***用无衬垫结构，框架式曲轴箱、冲压式油底壳、高精度齿轮和扭转棒齿轮传动，确保了柴油机的低噪音污染。烟度、废气排放大大低于国家标准规定，绿色环保。增压机型可达到欧I排放标准。增压中冷型可达到欧I和欧II排放标准。特别适合于隧道、仓库、船舱等空间受到限制的场合作业。
（6）有良好的配套适应性 WD615系列工程机械柴油机各种附件配件齐全，具有多种规格和不同型号的空滤器、消声器、发电机、起动马达、空压机、风扇、冷却水箱、外置式机油冷却器、油门转换机构、电动停车机构、冷起动装置等可供选配。也可以根据用户的要求进行特殊设计配置。
（7）结构合理、操作维修方便 单体式气缸盖，体积小、工艺性好、互换性强。零部件通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。
（8）制造工艺先进、质量稳定可靠 铸造***用先进的KW-339型高压造型线，熔化***用冲天炉—工频炉双联熔炼及西德产有芯工频保温炉。曲轴***用得古沙公司盐溶氮化设备，奥地利制造的内铣床，日本进口的曲轴磨床，曲轴动平衡***用申克公司的动平衡机。凸轮轴精磨是在进口日本磨床上进行。连杆大小头孔的精加工是在进口奥地利KRAUSE公司的精镗床上加工。气缸体精铣工序***用进口瑞典山多维克刀盘，缸孔加工在进口奥地利KRAUSE公司铣镗床上进行，气缸盖的枪铰机床是从美国进口的。关键设备的应用确保了WD615系列产品的质量。
发动机缸
盖加工
工艺概述
一、
发动机缸盖的功用
气缸盖是发动机的主要零件之一，
位于
发动机的上部，其底平面经
汽缸
衬垫，用螺栓
紧固在气缸体上。主要功用如下：
1
、封闭
气缸上部，
并与活塞顶部和
汽缸
壁一起
形成燃烧室。
2
、
作为定置气门发动机的配气机构、
进排气管
和出水管的装配基体。
3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却
水孔与气
缸体冷却水孔相通，以便利用循环水
带走发动机的高温。
二、气缸盖的结构特点
气
缸盖应具有足够的强度和刚度，以保
证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠
的工
作。
气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄
壁件，其中我们现在
481
缸盖上，加工孔的
数
量多达
100
个。铸造最薄处只有
4.5
毫米。
三、缸盖材料与毛坯制造
1
、缸盖的材
料：
缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选
用铝合金。因为铝合金导热性能较好，有利
于
适当提高压压缩比，质量也较轻，
可以降低整
车、整机的重量。
但是铝合金缸盖的刚度
差，
使用过程中容易变形。
缸盖附件上，以前气门座材料一般***
用耐热合金铸铁，气
门导管一般***用铸铁。
现
在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越
多了，
而且很多复
杂的形状也能铸造成型，
不
需要再加工了。
但耐磨性不如铸铁。
2、
缸盖毛坯的要求：
缸
盖毛坯一般***用铸造成型。
在大
批量生产时，
***用金属机器造型，
并能
实现机械化流水作
业。
现在在产品设计
和开发初期阶段，
缸盖毛坯或样件一般
***用快速成型的方法获得。
对
于缸盖毛坯的技术要求是：毛坯不
应该有裂纹、冷隔、浇不足、表面疏松
（密集性针眼）
、
气孔、
砂眼、
沾砂等，
并且保证定位基面
（粗基准）
、
夹紧点
和粗传送点光滑，
一致性好。
裂纹：铸造应力造成；
冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致
造成；
表面疏松：浇
注温度不当或铝水成分不
当；
气孔：浇注铝水中夹杂了空气；
砂眼：浇注铝水中夹
杂了杂质；
四、缸盖的加工难点：
1、平
面加工工艺
缸盖的顶面、
底面和进、
排气面都是大
面积平面，
精度要求高
（平面度
0.04
垂直度
0.05
位置度
0.10
）
而且有可能是全部工艺
过程的基础，
例如
480
缸盖就是。
这
就对机床的几何精度和刀具的调整精
度要求比较高。
以前缸盖大平面加工，
***用硬质合
金刀
片加工，并配一个金刚石修光刃。现在，
如果
毛坯情况好的话，全部***用金刚石刀片
进行加
工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。
2、高精度孔的加工
气缸盖上的气
门阀座、导管孔、挺杆孔
和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、
位置精度和表面
粗糙度要求极为严格。
所以这
些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心
工序，
应给予
充分的重视。
1
、缸盖气门阀座、气门导管精加工
缸盖气门阀座、气门导管同时与发
动机
气门配合，
所以同轴度要求比较高；
另外气门
阀座与气门锥面进行密封配合，
对于圆
度要求
也非常高。
对于上述部位的加工过程，
现在
480
缸盖
分解如下：
机床主轴快
进
---
工进
---
主轴重新启动，加工气
门阀座锥面
-------
主轴停止、并后退一端距离
--
主轴重新
启动，枪铰加工气门导管（干通）
---
加工完毕
----
工进退刀
---
主轴回推。
这样做的好处，
就是一次定位，
加工完毕
气门导管和气门阀座，
可以减少重复定位误差，
提高气门导管和
气门阀座的同轴度。
另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座
的时候，进刀方向如果沿
着阀座径向方向，此
种加工方式成为
“
车
”
阀座，可以提供加工精
度。如果进刀方向沿着阀
座轴向方向，称为
“
锪
”
或
“
镗
”
阀座。
因为气门阀座和气门导管材料的变化，
加工过程中
选用的刀具也在不断的发生
变化。以前的硬质合金刀片逐渐被
CBN
刀片所替代，很大的
提供了加工效率和
加工质量。
并且，
如果有铜基粉末冶金
材料的气门阀座和气门导管，
还
可以***
用
PCD
刀片进行加工。
2
、缸盖挺杆孔、气门导管底孔的加工
这些孔的加工，
虽然加工精度比较
高，但是，只要选好加工余量、
参数和
刀具，加工过程基本没有什么问
题。
3
、缸盖凸轮轴孔的加工
缸盖凸轮轴孔，就是缸盖最长的孔，
如果分段加工的话，
虽然可以保证凸轮
轴孔的加工精度，
但是无法满足凸轮轴
孔的同轴度要求，
所以要求精加
工一次
加工成型。
对于长度为
500mm
左右的刀
杆而言，
如何消除刀杆自身重力所产生
的
影响？
对于专机自动线而言，一般都带有
镗模架以消除影响，对于比较大的发动
机，有
可能带有好几个镗模架。
对于加工中心，
现在基本已经取消镗
模架，
利用刀具的自导向
来消除刀杆重
力的影响。
刀杆的结构特点是：
在刀杆
的圆周上，
均匀布置一个刀刃和三个
导
向条。刀杆数量一般是一长一短。
加工过程如下：
先由短刀杆加工一个凸轮轴孔（至
半
精加工尺寸）
---
退刀
----
长刀杆完成所有
凸轮轴孔的半精、
精加工。
4、
缸
盖加工
过程
的毛刺
对于铝合金缸盖，因为是塑性材料，加工
过程中不可避免的产生毛刺。
对于加
工过程中的毛刺，
除了要合理的选
用加工参数、
刀具参数外，
还可以提高工件材
料的硬度，
也可以弱化加工过程中毛刺的产生。
现在加工过程中，
主要有以下几种方式去
除加工毛刺：
一、尼龙毛刷去毛刺，多用于大的加工表面和
大的孔系去毛刺；
二、高压水去毛刺，多用
于深油孔去毛刺，也
有利用旋转水柱去大面或大孔的毛刺；
三、表面喷丸或表面抛丸：
多用于铸件
表面的毛刺、飞边处理，影响工件的清
洁度；
四、电火花去毛刺：用于比
较难去除的
毛刺，比如合金钢的毛刺，对于不规则
的毛刺，去除比较困难；
五、氢氧
爆破去毛刺：
利用氢氧燃烧产
生的压力和高温气流，
将附于工件表面
产生的毛刺消除，
但
是对于工件毛坯要
求比较高，补焊、裂纹、冷隔都有可能
导致工件报废。
5、缸盖的清
洗
缸盖清洗工序是缸盖的主要***工序之
一。
因为发动机对缸盖的清洁度要求非常严格
（我们现在
A
VL
缸盖的清洁度指标为：
≤7mg
）
，而缸盖又是一个多孔型腔组成的复杂
铸
造箱体，如清洗不彻底而使砂子和铝屑等进
入发动机的润滑系统或
汽缸
中，则会直接影响
发动机的工作和使用寿命。所以，应该充分重
视缸盖的清洗工序。
对于缸盖清洗机而言，
现在一般都带有
射流清洗工位，
相当于预清洗工位，
工件在水
箱中翻转，
清洗喷嘴带有压
缩空气的水流，从
而达到工件粗步清洗的效果。
对于有装配需求或不易清洗干净之
处，
清洗机上一般配备有顶点定位清洗
工位，
就可以将规定部位清洗干净了。
但会导致机
床长度增加、
喷嘴布置不方
便等，
而且还无法满足柔性清洗的需求。
对于缸盖水道的清
洗，因为受到毛
坯铸造质量的影响比较大，所以也是一
个清洗难点。
五、典型缸
盖加
工
工艺流程
下面我们以
A
VL
缸盖的加工工艺
流程为例，
了解在加工中心上是如何加
工缸
盖零件的：
OP10
：毛坯上料；
OP20
：毛坯基准定位，加工缸盖进、排
气面（除了进气
侧面油孔不加工外）
OP30
：排气侧面精基准定位，加工缸盖
顶面、前、后端面的加工内
容；
OP40
：排气侧面精基准定位，加工缸盖
顶面、燃烧室面的加工内容；
OP60：清洗
工序；
OP70：缸盖水道和油道试漏；
OP80：缸盖气门阀座、气门导管装配
（常温装
配）
OP90：缸盖凸轮轴盖、定位销装配，凸
轮轴盖螺栓自动拧紧；
OP100：排气侧
面精基准定位，完成缸盖
顶面和燃烧室面的精加工（气门导管和
气门阀座的精加工）
OP110
：排气侧面精基准定位，完成缸盖
凸轮轴孔和前、后端面的精加工；
OP120
：终清洗工序；
OP130
：涂胶、压装碗形塞、钢球；
OP140
：试漏机；
OP150
：目
视检测；
OP160
：打号工序；
OP170
：成品下料。
从上面的工艺流程来看，已经运用了
加工中
心制造技术、敏捷制造技术等较为现在的生产
线制造技术。
另外，为了更好的进
行多品种共线生产，
缸
盖的设计、
工艺基准都在向排气侧转化，
以便
更好的进行共线生产。
六、缸
盖加工
的注意事项：
1
、缸盖尺寸较大时，由于内应力重新分布而产
生变形，会严
重影响缸盖的加工精度。
一般的
原则就是先面后孔，
粗加工和精加工尽量分散，
以保证加
工应力的释放。
2
、
为了避免缸盖结合面划伤，
一般将结合面精
加工尽量放在后续工序。
3
、
振动清理内腔铁屑杂物工序，应安排在与水
腔有关的加工工序以后最为适宜。免得震动清
理后，又加工与水腔有关的部位，又有铁屑掉
进去，以后还需要进行清洗。
4
、加工过程
中，
特别是自动化大批量加工过程
中，
最好带有夹具喷气检测和刀具折断检测，
以减少加
工过程中，不必要的损失。
七、结束语
以上就是发动机缸
盖加工
工艺的概
述，真正的
知识来自于现场，来自于时
间。
标签： #缸盖
