懂车之道?导购近几年，新能源汽车的崛起相信大家都有目共睹，一直都不被看好的电动车也慢慢的被消费者接受，展望现在，现如今各大汽车品牌也纷纷向这一领域靠拢，这也说明新能源汽车是未来发展的趋势。
就自主品牌汽车而言，像比亚迪、长安、传祺等汽车品牌以及蔚来、小鹏等造车新势力品牌这几年的发展势头相当迅猛，像最近上市的比亚迪汉可谓是赚足了眼球，就连特斯拉也不得已降价来为之抗衡。面对国产新能源汽车的发展势头，似乎合资品牌有一点赶不上节奏，现如今也开始布局新能源汽车市场，今天我们就来聊几聊合资品牌的新能源汽车。
推荐车型一：大众ID.4
相信关注北京国际车展的朋友会知道，大众汽车展出了全新纯电紧凑型车型--?大众ID.4，它是基于大众MEB平台打造而来一款SUV，据悉，其工况续航里程可达500km，这也是大众ID.在国内推出的首款纯电动车型，接下来我们一起来了解一下。
外观方面延续了大众ID.车系的整体设计风格，保持着简约又不失运动的特色。前脸***用了全封闭式进气格栅，但是依然摆脱不了大众汽车的中庸设计，值得一提的是可以点亮的大众LOGO、造型别致的LED矩阵大灯、全景车顶对其而言都是比较新颖的。此外，前包围两侧下方配有尺寸较大的通风孔，兼顾疏导气流的同时也可以更好的为刹车系统降温。
内饰方面，大众ID.4并没有给人太多的惊艳之处，整体内饰设计保持着简洁的设计风格，中控区域***用了传统的T型布局，并配备了全液晶仪表盘及悬浮式中控液晶屏，也算得上与时俱进，科技化氛围营造的很到位。此外，大众ID.4取消了传统的换挡机构，用户通过全液晶仪表盘附近的电子档杆可以轻松的完成完成换挡操作，相当便捷。
据了解，动力方面大众ID.4将搭载一台最大功率为150kW的永磁同步电机以及综合功率为225kW的双电机版本，提供后轮驱动或四轮驱动车型，动力存储单元是来自宁德时代的三元锂电池，WLTP工况续航里程达到500km。此外，ID.4还拥有150kW的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
推荐车型二：日产Ariya
官方指导价：暂无价格
日产Ariya也是本届北京车展亮相的一款重磅车型，其定位于一款纯电轿跑SUV，基于全新的电动平台打造，***用前后双电机布局，预计在2021年下旬进入国内市场销售，喜欢的朋友可以再等一等。
外观方面，日产Ariya***用了全新的设计风格，依然保持着日产“V-Motion”家族式设计语言，但作为一台纯电车型，Ariya的前脸***用了封闭式格栅，配合大尺寸LED灯带以及黑色饰板构成了V型前脸造型，让其更加优雅、前卫，辨识度极高。此外，扁平化的品牌LOGO造型，比较新颖、有特色。车身侧面则是***用轿跑风格设计，上部为黑色涂装，车顶从B柱开始下溜，并与车尾完美融合在一起，配合大尺寸的扰流板让整车充满不错的运动气息，相当惊艳时尚。
内饰设计方面以简洁风格为主，中控台***用了时下流行的双联屏设计，配合隐藏式触控面板，科技感十足，并辅以大量皮质材料包裹搭配玫瑰金元素点缀的贯穿式出风口，让车内档次感瞬间展现出来。此外，日产Ariya在空间方面也有着不错的表现，近乎纯平的地盘类大大增加了空间利用率。
动力方面，日产Ariya除入门版本配备单电机前驱设计外，高配版本车型则会***用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为290kW，峰值扭矩达到了600牛米，百公里加速时间仅为5.1秒，配备了存储量为87kWh的电池组，其WLTC工况下的续航里程超过将580km。
推荐车型三：沃尔沃XC40纯电版
官方指导价：暂无价格
沃尔沃XC40纯电版是沃尔沃旗下的首款纯电动车型，它是基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构模块打造，预计首批车型将在本月正式交付。
外观方面基于传统燃油版XC40车型打造，家族式前脸设计、雷神之锤大灯组，依然保持着沃尔沃家族式设计语言，但作为一台纯电车型，其最大的特点就是***用了封闭式格栅设计，造型更加简洁时尚，与传统燃油车形成鲜明的对比，车身侧面也保持着燃油车传统的造型设计，不同的是在宽大的C柱上刻有“RECHARGE”字样，同时充电口也设计在油箱盖处。
沃尔沃XC40?纯电动版本在内饰方面同样延续了燃油版车型的设计风格，整个内饰设计***用了极简的风格，在用料方面，环保依然是其最大的特点。中控处依然配备全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏幕，搭载了全新人机交互系统以及iCUP智能互联系统，为用户提供更为便捷智能的驾乘体验。
动力方面，新车将搭载前后双电机，并***用四轮驱动布局，其综合最大输出功率为?300kW，峰值扭矩为?660牛米，百公里加速时间仅为?4.9秒，动力存储单元将搭载容量为78kWh的三元锂电池，WLTP工况下最大续航为400km。
推荐车型四：雷克萨斯UX?300e
官方指导价：36.20-38.50万元
雷克萨斯在国内汽车市场一直享有不错的美誉，但伴随着新能源汽车的普及，各大车企也加快了推进新能源车的进程，终于也迎来了雷克萨斯首款量产纯电动SUV—UX?300e车型的上市，喜欢的朋友接着往下看。
外观方面，雷克萨斯UX300e它是基于传统燃油车车型打造，与燃油版、混动版整体外观基本相似，标志性的仿锤形大尺寸前格栅，搭配犀利的LED大灯组，展现出强有力的视觉冲击力。不同的是前格栅同样***用了封闭式设计、蓝底的车标LOGO以及全新造型的轮毂……在气质方面拿捏的比较到位，气场依然强大。
内饰方面，雷克萨斯UX?300e与UX混动车型较为相似，依然展现了出极具视觉冲击力的机械美感。中控台以驾驶者为中心展开，一切为驾驶者提供服务。
遗憾的是，车内并没有配备主流的大尺寸中控屏，空调控制面板则是***用钢琴按键的形式及布局，搭配车内精致的做工工艺，同样营造出了不凡的档次感，尤其是中央配备的石英表，颇具豪华感。此外，还配备有换挡拨片功能，不过它只能用于调节动能回收强度的功能。
动力方面，雷克萨斯UX?300e表现中规中矩，***用前置单电机驱动，最大功率为150kW，峰值扭矩为300牛米，动力存储单元为54.35kWh容量的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为400km。支持快充与慢充功能，同时还可以通过手机APP提供远程控制功能。
小编有话说：
对于新能源汽车市场这块“大蛋糕”，众车企已开始纷纷啃噬，除了大家熟悉的特斯拉外，你们最看好哪一个车企呢？***如让你选择，你会选择势头迅猛的自主品牌还是会因为“面子”去选择合资品牌呢？欢迎大家留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道?王斌?编辑）
XC40?Recharge是沃尔沃即将在广州车展上市的首款纯电动SUV，这是一款在外观内饰上沿用了大部分汽油版XC40设计，又在动力底盘上进行了大量改进的车型。
外观方面：
与燃油版XC40相比Recharge版在外观上仅仅是在细节上进行了微调
Recharge版***用了半封闭的中央进气格栅，因为中央进气格栅不在承担燃油车型上给水箱散热的功能，因此大多数纯电车型都通过减小甚至取消中央进气格栅用于减小风阻，此举有助于续航里程的增加。
外观最明显的区别除了中网，还有轮毂样式，目前展车和试驾车都选装了夸张的20寸轮毂，配合前235/45?R20、后255/40?R20的倍耐力轮胎，这是一款偏向操控和潮湿路面的运动型轮胎，而未来量产版本标配18寸轮毂。
除此之外，不同于燃油版将油箱盖设计在车身右后翼子板处，Recharge版的充电口被设计在车身左侧，并且为左前翼子板和左后翼子板各一个，将两种充电口设计在前后两个位置比较少见
其中左前翼子板里的是慢充口，配合购车时附赠的11kW充电桩使用，从0充至80%的电需要8个小时，也可用转换头接220V家用墙插使用，只是这样充满电会需要超过20个小时
而左后翼子板上的快充口支持最高150kW直流快充，一般需要在快充电站使用，充满0-80%电量仅需40分钟。
Recharge版与燃油运动款相同，都***用黑色车顶，然而运动版在车顶后方有RDesign字样，而Recharge版这里自然是Recharge字样
尾标***用了新的样式，含有代表动力的“P8”字样，AWD四驱，Recharge车型版本都体现在一个镀铬边框的白色标内
而燃油版车型代表动力的字样是单独粘贴的，并且车型版本，和AWD四驱各有一个小标，且用不同的颜***分开，这样标记反而更清晰，熟悉沃尔沃车型的同学不用离近就能看出动力及版本等含义
对于Rechage版纯电动力自然不再需要排气管，因此没有排气尾喉，不过2021款燃油版改为了隐藏式排气管，同样没有排气尾喉。
内饰部分：
内饰部分基本也与运动版相同，仅在细节方面有所区别
首先车顶的阅读灯区域样式经过重新设计，照明开关、天窗调节、SOS和On?Call等按钮全部变成了触摸控制，不再有实体按钮
全液晶的仪表界面被重新设计，原先燃油车型复杂的指示不再需要，仅在两边显示速度、挡位、电机输出强度，能量回收强度等信息，中间大面积可显示导航，车辆提醒等信息
点火开关被省略，只要无钥匙进入系统感应钥匙在车内，踩刹车挂挡即走
中控系统与燃油版已经完全不同，基于原生安卓，集成高德地图、科大讯飞语音识别、天猫精灵、华为应用市场等实用软件，系统内核支持OTA空中升级，可以不需要通过手机就能直接使用高德实时在线导航，并且集成的华为应用市场里可以下载支持的APP，支持沃尔沃车型的APP都会被更新到市场里可供下载，相当于中控功能可以无限扩展。
手机无线充电板上方的两个USB接口从燃油版上标准的USB?Type-A，改为了小型的USB?Type-C
可喜的是XC40?Recharge经过对底盘的优化设计后使得车内空间与座椅与燃油版完全一致，并不像许多电动车需要抬高车内地板才能在底盘部署电池，这样符合车内原本的人体工程学设计，不在担忧需要类似“蹲坐”姿势带来的尴尬。
2021款燃油版车型后排空调出风口下方圆盖里由原来的一个Type-C接口增加到了两个，同属2021款的Recharge版同样为两个。
后备箱空间与燃油版相同，电池或电机并没有挤占后备箱空间
掀开后备箱地板，下方依然有隔层，隔层经过重新设计，更适合安放充电线及插头等配件。
因为没有发动机，电动车相比燃油车还多了前储物仓，XC40?Recharge的前储物仓并不大，但是设计了储物仓底垫和储物仓密封盖，这是其它许多电动车厂家没有考虑到的细节，这样更便于安放零碎细小物品，底垫可以减少物品在储物仓里发出杂音，密封盖可以防止在车辆颠簸时细小物品掉出。
动力及底盘：
相比燃油版的外观和内饰，XC40?Recharge的主要变化在于“内在”，前后***用两个西门子永磁同步电机，最大可以迸发出300千瓦，408马力，660牛米，0~100KM/h加速仅需4.9秒。71KWh的宁德时代三元锂电池，官方公布的续航里程约420公里左右，***用笼式高强度铝框架电池包，并依靠横向加强铝杆增强侧向碰撞时电池包抗变形能力，如发生碰撞时电池会自动切断电源。
除了电池包，车身整体结构也结合电动车的特点进行了优化，如传统的前舱因为不在放置发动机，为了增加乘员舱的安全性，加强了前部溃缩区纵梁的钢体材料，此外在车身整体结构中在前舱底部整合了前副车架，不仅承担传统副车架的作用，更可作为电池包的前部溃缩结构。
与燃油版不同的是XC40?Recharge?***用了一套KONI?FSD悬挂，这是一种可以根据震动时的油压变化调节阻尼的自适应悬挂，此类悬挂没有复杂的电子组件，结构简单、便于维护及改装，但是阻尼范围没有电磁悬挂、空气悬挂的调节范围大。
动态驾驶感受：
以上改变足以让XC40?Recharge的试驾环节让人充满期待
与所有电动车一样，因为不需要进气、喷油、点火、换挡这些动作，电动车的“油门”响应非常直接“一点既有”，因此即使在同等加速水平时电动车的加速感官要比燃油车更快，再加上XC40?Recharge?P8令人激动的动力参数，加速能力非常强大，但又被调较的恰到好处，“油门”踏板的前半段被调的非常温和，即使是新手司机在堵车等蠕行状态下也很容易控制，不会因为动力过猛有踩下踏板就往前窜的感觉，当深踩“油门”时，660牛米扭矩会瞬间爆发，推背感会将你瞬间吸在靠背上，如果你习惯了燃油车的声浪，此时你甚至会有些害怕，因为电动机不会发出任何“嘶吼”，更像是一双无形的手大力推着你向前跑。
除此之外，类似其它电动车上的能量回收模式在这台车上也是默认开启的，只是在沃尔沃上被称为“单踏板”模式，这个模式下当松开油门踏板后车辆会立即减速，类似燃油车轻度踩下刹车的感觉，减速比较明显，当发现前方是红灯或者下坡路段时，提前放开油门踏板不需要踩刹车就能减速直至停止，如果要保持速度必须轻点油门，当适应了这样的驾驶方式后，刹车踏板的踩踏频率会明显降低，仅在前方出现异常情况靠主动减速力度不够时才需要踩下刹车踏板，并且车辆停下来后也不需要踩住刹车踏板才能让车辆保持静止，因为电动机不存在怠速，所以松开刹车后不会有溜车的情况，此时如果驾驶员解开安全带，车辆会自动挂入P挡，无需在进行踩刹车挂P挡动作，因此比较形象的称为“单踏板”模式。当然如果你要不适应这样的方式可以关闭这个模式，此时会与传统燃油车类似，停车状态下松开刹车踏板时电动机自动工作推动车辆模拟传统低速溜车状态，如果在行驶中松开油门踏板也不会有明显的减速，和传统燃油车一样以较低减速率持续向前滑行。
除了最直观的动力感受，方向盘转向手感倒是与燃油车比较接近，电子感比较明显，力道轻盈，虽然在中控系统可以调节助力轻重，但是即使调成较少助力（助力少手感变重）依然没有紧绷的感觉，整体属于舒适的转向调校风格，XC40紧凑的车身以及底盘的电池让车辆前后轴配重比达到了理想的50：50，也让转向比较灵活，指向精准。
电动车因为电池原因整体会比燃油车重量更重，这给底盘工程师的悬挂调校带来了新的考验。欧系车悬挂大多是偏硬朗的调校风格，生在北欧的沃尔沃相对会比常见的德系车更加硬朗，这与当地消费者喜好有关，欧洲地区山脉较多，?因此走山路比较常见，山路转向时需要悬挂有更好的支撑性。而国内中东部地区的大部分消费者住在平原地区道路平坦，大多喜欢柔软的悬挂风格，?目前国内在售的沃尔沃中XC60、S90豪华版悬挂调校相对柔软（运动版调校会比豪华版调校略硬，国内运动版接近海外豪华版调校）。但对于类似笔者这样喜欢运动感受的消费者来说，XC40?Recharge所***用的KONI?FSD悬挂更符合笔者这类喜欢驾驶感的群体，整体上依然属于偏硬朗的运动风格，但是相比燃油版的标准悬挂明显更有韧性，急转弯时能提供良好的侧向支撑，遇到减速带等大的颠簸时又能很好的减缓冲击，虽然这类所谓自适应悬挂几乎很难体会出软硬的变化，但是相比燃油版XC40上的标准悬挂明显要更胜一筹。
美中不足在NVH方面，因为没有了发动机带来的声音，风噪和胎噪会变得明显。作为SUV?XC40?Recharge的风噪表现不错，但胎噪可能是试驾车选装了大尺寸轮毂，轮胎也较宽，并且倍耐力P?Zero轮胎属于运动型轮胎本身不属于舒适型静音轮胎，因此胎噪表现不甚理想，这一点坐在前排正副驾驶位表现较为明显，后排表现反而比前排好。后期量产版将标配235/55?R18寸轮胎后可能胎噪会有所降低。
总结：
XC40?Recharge的上市代表着沃尔沃正式进入纯电市场，对于一项倡导环保的沃尔沃来说这仅是刚刚开始，后续还有大量的纯电车型会陆续更新。而对于消费者来说虽然目前纯电市场车型的选择越来越多，但目前比较受欢迎的是特斯拉Model3、比亚迪汉这类纯电轿车以及蔚来ES6、理想One这类中大型SUV，在紧凑级SUV市场还缺少有实力的产品来满足消费者。实际上以目前大多数电动车消费者的用车需求大多用于城市代步及短途旅行，多功能、便于停车的紧凑级SUV更符合这样的定位，一来紧凑级车型较轻盈的车身不需要背负较大的电池就能达到较长的续航里程，而SUV的高度相比轿车更容易在不压缩高度空间的前提下布置电池，二来城市代步时紧凑级车型更方便在拥挤的市内停车，三来通常这类紧凑级SUV相比紧凑级轿车更能满足坐满5人和行李也不会特别拥挤的基本需求，进行短途旅行也不会让乘坐者感到特别憋屈。XC40?Recharge这样一款高品质紧凑级纯电SUV的上市正好填补了这一市场的空白，是关注这一市场的消费者值得选择的一款车型。
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