汽车空气悬架的结构及原理
车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身上。汽车悬架的作用就是吸收并化解这个冲击力。在轿车上，使用带有管状气囊的空气弹簧来作为弹性元件。这种空气弹簧的特点是占用空间小、弹簧行程大。
一、结构
空气弹簧由下述部件构成：上端盖? 管状气囊? 活塞（下端盖）? 张紧环。管状气囊的结构内外保护层***用优质弹性材料制成，这种材料可满足各种气候要求且耐机油。内保护层密封性非常好，高强度支架吸收空气弹簧产生的内压力。
二、原理
1、空气弹簧压力较小时的伸长过程：活塞被拉着向上运动，一部分机油流过活塞阀，另一部分机油通过工作腔1内的孔流往PDC阀。由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力变小了，因而减振力（阻尼力）就减小了。
2、空气弹簧压力较大时的伸长过程：由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力增大了。大部分液体（取决于控制压力）必须流过活塞阀，因而减振力（阻尼力）就增大了。
3、空气弹簧压力较大时的压缩过程：由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力增大了。大部分液体（取决于控制压力）必须流过底阀，因而减振力（阻尼力）就增大了。
4、空气弹簧压力较小时的压缩过程：活塞被向下压，阻尼力由底阀和（在一定程度上）液体流过该阀的阻力所决定。活塞杆压出的机油一部分经底阀流入储油腔，另一部分机油经工作腔1内的孔流向PDC阀。由于控制压力（空气弹簧压力）及液体流过PDC阀的阻力变小了，因而减振力（阻尼力）就减小了。
电控悬架的组成与工作原理
空气悬挂工作原理就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。 空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 E53 (X5)空气悬挂工作原理\x0d\E53(X5)所装配的空气悬挂系统分为单桥空气悬挂（只有后桥装备）和双桥空气悬挂两种（前、后桥都装备），根据装备的不同，其功能也不同！\x0d\E53(X5)单桥空气悬挂***图：\x0d\E53(X5)单桥空气悬挂的工作模式和E39、E65、E66的单桥空气悬挂的工作模式相同，主要是根据车辆负载调节后桥的高低和增加车辆行驶稳定性。下面咱们来讨论E53(X5)双桥空气悬挂：\x0d\空气弹簧气动系统的组成部分：供气装置后桥空气弹簧\x0d\蓄压器阀门单元\x0d\前桥空气弹簧减震支柱\x0d\后部高度传感器\x0d\前部高度传感器\x0d\控制单元 蓄压器阀门单元是一个新的部件\x0d\蓄压器支持高度变化\x0d\阀门单元上的 6 个接头：\x0d\4 个接头连接减震支柱\x0d\一个接头连接蓄压器压力传感器和蓄压器\x0d\一个接头连接供气装置\x0d\E53 air suspension\x0d\供气装置已进行了匹配 温度监控：\x0d\温度超过 110 摄氏度时关闭\x0d\因为下沉速度很快，\x0d\所以为空气干燥器设计了新的结构\x0d\阀门已进行了匹配\x0d\预控阀直接由控制单元控制\x0d\排气阀为气动式受控高压排气阀带双桥空气弹簧的 E53 双桥空气弹簧的优点：\x0d\可以增加车辆的离地间隙\x0d\可以减少车辆的离地间隙\x0d\可通过按钮选择三种高度：\x0d\A. 越野： 离地间隙增加 25 mm\x0d\出于安全考虑，在车速高于 50 km/h 时越野模式复位 B.进入： 离地间隙减少 35 mm\x0d\在速度低于 25 km/h 时才执行这一改变速度超过 35 km/h 时进入模式复位不能从任意某个中间状态开始执行升降底盘模式开关
空气悬挂工作原理是什麽
电控悬架系统基本由四部分组成，如图所示。
电控悬架系统结构图
传感器:车辆高度传感器、车速传感器、加速度传感器、方向盘转角传感器和油门位置传感器。
电子控制单元:电子控制单元
执行机构:阻尼力可调的减震器、弹簧高度和弹性可调的弹性元件等。
图2.3 丰田 雷克萨斯LS （ 查成交价 | 车型详解 ）400汽车电控空气动悬架组成图
电控悬架系统的基本工作原理
车身状态传感器和开关向电子控制单元提供加速度、位移和其他目标参数等信号。电子控制单元计算和分析每个传感器发出的信号，并向悬架执行器发送命令信号，使执行器(如阻尼调节步进电机)产生一定的机械动作。调节悬架参数的执行器(如电磁阀和步进电机)改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度，使车辆在行驶过程中具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
电控悬架系统的基本工作原理 @2019
汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家了解这些知识，今天，边肖就为大家介绍一下这个关于空气悬架工作原理的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
空气悬架的工作原理是借助空气压缩机形成压缩空气，通过压缩空气调节汽车离地高度。大部分配备空气弹簧的车型，基本上都是在前轮和后轮附近配备地面距离传感器。根据地面距离传感器的输出信号，行车电脑可以判断车身的高度变化。当调节空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸时，就会起到减震的作用。空气悬架也为汽车增加了必要的灵活性。高速行驶时，空气悬架可以自动硬化，提高车身稳定性。在凹凸不平的路面上长时间低速行驶时，驾驶电脑会软化悬架，提高汽车的舒适性。空气悬架并不是近几年才发展起来的新技术。它们的基本技术方案是相似的，包括两个部分：一个内部有压缩空气的空气弹簧和一个阻尼可变的阻尼器。与传统的钢制悬架相比，空气悬架有许多优点。最重要的一点是弹簧的弹性系数，也就是弹簧的软硬性质可以根据需要自动调节。比如高速行驶时，可以硬化悬挂，提高车身的稳定性。长时间低速行驶时，调节单元会认为是经过颠簸的路面，悬架会软化以提高减震舒适性。此外，车轮撞击地面产生的加速度也是空气弹簧自动调节时需要考虑的主要参数之一。比如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器会自动硬化，减少车身侧倾。在紧急制动时，电子模块还会加强前轮的弹簧和减震器的硬度，以减少车身的惯性前倾。因此，配备空气弹簧的车辆比其他车辆具有更高的控制极限和舒适性。例如，AIRMATIC。迈巴赫上装备的DC空气悬架系统就是一个简单的例子来说明弹簧软硬的变化。
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