易车讯 10月26日，C-NCAP十五周年系列活动在中国汽车技术研究中心有限公司举办，一汽红旗H9、HS5参与并顺利通过了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。
本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（已手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式,是对中间轿车安全性极为严苛的考验。
现实生活中，此类追尾事故极易造成重大人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph，而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9试验质量达到了2152kg,速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求，测试条件极为苛刻。
在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。其中，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统没有出现泄漏，这为在实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援，提供了宝贵的机会和时间。
在约束系统方面，受试H9与HS5的所有座椅都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。并且，两车内***人在接触气囊时，气囊已完全充气，且***人头部均正常接触于气囊中央。碰撞过程中，红旗H9后排女性和儿童***人的头部并未与前排座椅接触。
本次测试中，H9在先追尾碰撞大货车之后，又遭到后车“前后夹击”的连环追撞。车内乘员的伤害结果数据方面，在严苛的测试条件下，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童***人零罚分，总体得分率为***.22%。
本次模拟试验中，红旗H9、HS5的优异表现与一汽红旗贯彻落实阩旗***、旗侒战略密不可分。参与测试的红旗H9及HS5均***用了9H高强车身结构设计，除更高效的前机舱吸能溃缩机构设计外，9H高强结构带来的防护表现颇为亮眼。红旗独有的9H高强车身结构，是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者吸收能量，化“力”于无形；后者坚如磐石，固若金汤。其中“高强度座舱区”可以全方位的应对严重碰撞、翻滚或者“前后夹击”等多种恶劣碰撞工况，使车身纵梁、B柱、中通道组件等关键部位形成稳固的“H”型结构，进一步保护车内乘员的生存空间。除了出色的结构设计外，高强度材料的使用也必不可少，红旗H9、HS5全车高强钢的占比达到68%，配合最高2Gpa超高强钢的应用，强度相当于普通钢材的10倍以上，这极大地增强了车型在发生碰撞时的核心承载力。?
除了全方位的车身防护，高效严密的乘员防护在本次碰撞测试中功不可没。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆，在与车内***人发生接触时均已完全处在完全充气状态，结合车内的双级限力安全带，分阶段智能施加约束力，有效地降低了车内驾乘人员伤害。
车内空气质量和安全气囊一样重要：实测沃尔沃XC60、奔驰GLC
一般10万楼下的车副驾驶都没有安全气囊的，安全气囊是***性，我也会购买。
一起汽车最低配的没有，中配和高配的都有。另外，安全气囊的作用没安全带大~
其实副驾驶座是整车中最危险的地方。 从交规就可以看出来，先前只要求主驾驶需佩戴安全带，如今副驾驶也要佩戴安全带，说明副驾驶在碰撞过程中乘员受伤逐渐得到重视。 在整车上公告时，一般车都会满足国标，否则无法上市销售，然而国标要求相对
这要看不同的用户了，有些用户，基本上都是自己用，副驾驶很少做人，在发生事故的时候，就没有必要了，还有像幼儿被抱着坐在副驾驶位置，安全气囊对他们也是不安全的（有些气囊敏感的很）。
正确！因为很多人都知道什么是违章，却一直在违章！
其实安全气囊基本都是个摆设 好多车 撞了都打不开 我三叔的现代伊兰特大梁都撞歪了 气囊都没开 厂家和4S说是侧撞 必须正面装才能开 郁闷啊 还有原来的***8个气囊一个没开 人家BYDF6掉沟里气囊都开了 中华骏捷不撞自己打开了
编辑/小雨
十月是家装旺季，也是汽车销售高峰，年底买一辆新车开回家是很多人的选择。有一个很有意思的现象，很多人会在意新房装修后的空气污染，但对新车的空气质量却不甚了解。的确，这些***参数的感受确实不如配置、空间、动力等那么直观，市场的宣传也不是那么强烈，那么车内空气质量需要关注吗？
答案是肯定的。
最近汽车微观社参加了由《网上车市》媒体组织的车内空气质量检测活动，首批测试车型为关注度很高的?沃尔沃XC60?和?奔驰GLC。本文仅就从这两款车的实际表现来聊一聊关于车内空气的那些事。
本文重点：
车内空气的重要性不亚于"安全气囊" 网购测试仪能检测车内空气吗？答案是不行 夏天蒸的不止高温，还有毒气体 车内空气质量对家庭用车更有参考性众所周知，汽车的内饰会使用大量的塑料、皮革、海绵、织物和胶粘剂等材料，倘若这些材料中的挥发性有机化合物（简称VOC）例如苯、甲醛等浓度超标，就会散发出对人体有害的有毒异味空气，长期以往就会损害免疫系统增加患癌风险，这些材料就是影响车内空气质量的"源头"。
苯会致癌，也会对人体造成不可逆伤害，甲醛同理也是头等防范的致癌物质，对于抵抗力弱的老人和孩子更是危害极大，由于材料和工艺的多样性，车内挥发性有机化合物种类较多，为此国家针对其中重要八项（苯、甲醛、甲苯、?二甲苯、?乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛）制定了明确的限制标准。
所以关注车内空气质量十分有必要性，良好空气的重要性并不亚于"安全气囊"。
有人或许会问：自己网购检测仪能测车内空气吗？答案是不行。
车内空气检测有着非常规范的流程要求，车辆要先经过6-24小时的静置平衡处理、***集舱空白处理、封闭车辆16小时后才能进行***集并分析出真实结果。
《网上车市》的此次测试就是严格遵循以上要求，并在第三方权威机构—?吉林省产品质量监督检验院完成，由于对人员和设施的要求较高，普通人基本无法操作。当然一般来说汽车出厂前都会进行相应检测，消费者在使用中若有需求也可咨询权威机构。
为尽可能使测试具有代表性和一致性，所有车辆均为刚生产30天的市售量产新车。
测试车型：
沃尔沃XC60?T5?四驱智逸豪华版，奔驰GLC?260?L?4MATIC?动感型
测试标准：
本次检测分为国标测试和高温测试，分别以?HJT?400-2007?《车内挥发性有机物和醛酮类物质***样测定方法》和?ISO?12219-1-2012《公路车辆内空气.第1部分:整车试验室.驾驶室内挥发性有机化合物测定方法和规范》进行。
为还原用户真实用车场景，除了常温环境外，在ISO?12219-1-2012?测试中还加入了65℃?的温度要求，以模拟夏季高温下的停车和驾驶工况。
根据最新修订的?GB/T?27630-2011?《乘用车内空气质量评价指南》要求，乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值分别为：苯0.06?mg/m3，甲醛0.10?mg/m3，甲苯1.00?mg/m3，?二甲苯1.00?mg/m3，?乙苯1.00?mg/m3，苯乙烯0.26?mg/m3，乙醛0.20mg/m3，丙烯醛0.05?mg/m3。 从检测报告看，这两款车均未检出丙烯醇，8种物质的挥发数值均大幅低于国标限定值要求，尤其是沃尔沃XC60，表现更优，难怪有人会用"开门北京，关门北欧"来形容它。看完常温环境的测试，我们再来聊聊高温测试。
在夏季，暴晒后的车内温度可以高达66.2℃，高温会加速甲醛等有机物的挥发，这也是为什么夏季车内空气异味刺鼻的原因。之前有媒体做过试验，温度每上升一度，甲醛浓度会提升约0.4倍，可见数倍甚至数十倍也无不可能。
值得注意的是，在目前的强制标准中并没有针对夏季高温车内空气质量评价的明确参考，普通用户也很难得知高温下的车内空气质量。
在第二次的测试实验中增设了65℃的环境要求，并在主驾驶、副驾驶、左后座椅和右后座椅等四个位置增设传感器，实时***集和监测变化，以求模拟出最接近夏季高温的用车环境。
有资料表明，以甲醛为例，当浓度每立方米达到0.08-0.09mg/m3时，儿童等敏感体质人群会发生轻微气喘，达到0.6mg/m3可引起成人喉咙不适或疼痛浓度更高时会引起恶心呕吐，咳嗽胸闷甚至水肿。
从报告可得知，即便是模拟高温的测试，这两款车的表现也低于国标。而驾驶模式下的数值整体好于环境模式，所以在日常用车中，尤其是夏季密闭时间较长的车辆请先保持开窗通风5-10分钟，待交换新鲜空气后再启动车辆。
经过几十年的飞速发展，如今的中国车市早已由增量市场变为存量市场，为迎合年轻消费群体的需求，个性化的品质车型也越来越多，正所谓乱花渐欲迷人眼，在外观、配置甚至动力参数都高度同质化的今天，如何选一辆适合自己的车的确是一件头疼事。尤其是车内空气质量这种较难察觉的***参数，仅凭个人的感官气味很难去正确辨别。 此次《网上车市》"真枪实干"选用量产新车进行国标和模拟高温工况的检测值得赞许，以文中的沃尔沃XC60为例，实测的数值远远低于标准限值，非常适合有老人和孩子的家庭，而目前国人的用车环境多数还是以家庭出行为主，良好的车内空气质量非常有必要性。所以这不仅为消费者提供了一份真实购买参考，也对推动行业规范有着积极的意义。好了，想了解更多关于汽车的专业知识吗？关注我们，下期带你看更严苛的亲肤检测。
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