撰文?/?马晓蕾
编辑?/?牛跟尚
设计?/?杜凯
来源?/?Fttimes，作者：Michael?Mackenzie?
特斯拉股价今年已上涨了6倍多，11月24日的收盘价达到555美元。标准普尔道琼斯指数曾表示，将把该集团纳入美股基准，这***了股价的上涨，因为机构和指数跟踪基金都在加码该股。该股在八天内已经跳涨了三分之一。?
标准普尔道琼斯指数公司于11月16日宣布，特斯拉将在12月21日盘前被纳入标准普尔500指数，根据11月16日周一的收盘价，特斯拉将成为该指数中市值最高的十家公司之一。该消息一出，经过新一轮的买入潮，特斯拉的市值已经超过5000亿美元。?
“宣布将特斯拉纳入标准普尔500的公告和正式的日期12月18日之间有很长的一段时间。”嘉信理财（Charles?Schwab）的ETF市场主管克里斯·约翰逊（Chris?Johnson）说，“要想在这样一只波动性很强的股票上进行预置，这个时间有点长了。”?
连续5个季度实现盈利?
上市企业加入标准普尔500指数需要满足的条件有：企业总部必须设在美国；必须在纽约证券***、纳斯达克或CBOE上市；市值在82亿美元以上；必须连续四个季度实现盈利。?
特斯拉已经连续5个季度实现盈利，其中最近一个季度的生产和交付量也创下了新的记录。特斯拉在9月份已经符合标准普尔500的指数要求，但当时并未入选。如今确定纳入，这家电动车制造商将在通往蓝筹股的路上迈出重大的一步。?
特斯拉被纳入这个被广受关注的股市指数，意味着追踪标准普尔500的投资基金将不得不购入价值数十亿美元的特斯拉股票。?
根据的数据，马斯克的净资产与股票同步攀升，自去年年底以来增长了1000亿美元，达到1279亿美元。?
“特斯拉股价一直是2020年最不可思议的事情之一。”高盛首席美股策略师大卫（D***id?Kostin）在一份研究报告中表示，“投资者一直在关注其今年市值的大幅上涨。”?
特斯拉的收益是在全球股市广泛反弹的情况下取得的，这推动道琼斯工业平均指数首次达到30000点。上涨的原因是对***疫苗开发的乐观情绪，以及唐纳德·特朗普（Donald?Trump）允许开始向乔·拜登（Joe?Biden）正式移交权力。?
特斯拉12月份在标准普尔500指数上的首次亮相将是有史以来最大的一次，瞬间使该公司成为该指数中最大的权重之一。交易员们表示，被动投资（基金寻求反映指数表现）的热潮放大了此举对大盘的影响。?
标准普尔500指数最大的一笔交易?
根据标准普尔道琼斯指数公司高级指数分析师霍华德·西尔弗布拉特（Howard?Silverblatt）编制的数据，资产规模为45.9万亿美元的被动基金，如Vanguard和Fidelity运营的基金，跟踪标准普尔500指数。他表示，特斯拉被纳入该指数将为这些投资工具创造约510亿美元的股票需求。?
另有6.7美元的主动管理基金以标准普尔500指数为基准。高盛分析师估计，在他们追踪的189只大盘基金中，有157只总资产5000亿美元的基金在第四季度初没有持有特斯拉。?
根据标准普尔道琼斯指数的数据，特斯拉有近4000亿美元的股票可供交易，让伯克希尔·哈撒韦和Facebook加入指数时的股价都相形见绌，分别为1270亿美元和900亿美元。?
“特斯拉是我们考虑纳入标准普尔500指数的最大公司。”西尔弗布拉特说，这家汽车制造商在7月份宣布连续第四个季度盈利后，获得了纳入资格。?
为了方便交易而持有股票库存的造市商也在考虑何时增持特斯拉股票，他们在股票预期的大幅波动和确切需求之间进行平衡。对于大的交易行和经纪商来说，这意味着大额的交易收益或亏损都在所难免。?
让造市商和被动基金经理们感到复杂的是，其他投资者如何走在纳入之前，这推动了股价的上涨。特斯拉今年上涨了540%。交易员表示，对于造市商来说，在12月份纳入标准普尔500指数之前，对冲特斯拉价格的任何下跌风险可能会很棘手。?
在过去十年中，随着投资者将更多的资金投入被动基金，主要股票基准的构成变得越来越重要。当某一基准增增减企业时，***交易基金就会同步调整其持有的股票，力求以最低的成本尽可能地反映指数。在此基础上，通过一个被称为跟踪误差的指标对它们进行判断，而尽量减少误差是被动型基金经理的首要任务。?
“作为一家指数提供商，我们手术式地关注跟踪误差。”DWS美洲指数投资主管卢克·奥利维（Luke?Oliver）表示，“这将是整个市场生态系统围绕着这一点的全员行动。”?
一般来说，当一只股票被加入到标准普尔500指数中时，被动基金会寻求在加入前一天的交易结束时尽可能多地买入股票，以避免跟踪误差。造市商通常会同意保证日终交易。但特斯拉的规模使这一***变得复杂。一些基金经理现在正在讨论在纽约下午4点收盘前或在下一个交易日买入特斯拉股票，尽管这可能会增加他们的跟踪误差。?
标准普尔道琼斯指数表示，由于特斯拉市值异常庞大，因此他们将咨询投资者，该公司是因一次性加入，还是分两次加入。?
交易行、造市商和基金经理表示，他们预计在12月18日，也就是特斯拉正式加入标准普尔500指数之前的最后一个交易日，交易量会非常大。即使没有特斯拉的加入，这一天对市场来说也通常是繁忙的，因为这是圣诞节前市场放缓前进行大宗交易的最后几天。?
标准普尔正在讨论如何将特斯拉加入该指数，因为该股的权重较大，也会降低其他504只成分股的影响力。它曾表示，最终可能会分两步加入特斯拉，以减缓这一进程。?
Citadel?Securities的股票投资组合交易主管格雷格·萨顿（Greg?Sutton）表示，分两步走可以解决对特斯拉以及部分标准普尔成分股的过度影响的担忧。?
ETF提供商必须在上周之前向标准普尔反馈此举，预计指数提供商将在11月30日之前决定如何进行。不管是一次性加入还是分两步走，他们表示，在交易日收盘时可能会形成一个忙碌的局面，他们都不希望出现任何小插曲。?
“这是标准普尔500指数最大的一笔交易，但不是我们这家公司处理的最大交易。”SSGA的SPDR美洲研究主管马修·巴托里尼（Matthew?Bartolini）说。
特斯拉硕士待遇如何
本周五，在美国三大股指集体回落的情况下，特斯拉的股价依然实现了微幅上涨，每股报收901美元，总市值达到了1655亿美元。
这一市值仅次于丰田汽车的大约1940亿美元，远超大众、通用等传统车企，位列全球车企市值排行榜第二。
数据显示，进入2020年以来，特斯拉股价涨幅已经超过了120%。
这得益于最新的财报表现、产品线的扩展，以及全球布局带来的利好支撑，而在2020年，特斯拉有望延续在资本市场的强势表现。
最新财报推升股价
1月底，特斯拉公布了2019年第四季度财报。数据显示，在2019年第四季度特斯拉营收73.8亿美元，净利润1.05亿美元。2019年全年营收245.78亿美元，高于预期的244.7亿美元，也比去年同期的214.6亿美元高。
而且，2019年第四季度生产了10万辆，交付辆11.2万辆，相比三季度两项数据均有所增长。
对于长期处于亏损状态的特斯拉来说，这份季度财报是继去年第三季度财报实现净利润1.43亿美元以来，再次实现季度盈利，也是特斯拉上市近10年来的第六次单季度盈利，更是史上首次实现连续两个季度盈利。
纯粹从数据角度看，第三财季和第四财季一共2.48亿美元的净利润，还无法覆盖特斯拉在第一季度和第二季度分别达到7.02亿美元和4.08亿美元的净亏损，但连续两个季度盈利至少表明，特斯拉的财务状况正在持续改善，距离投资者期待的盈亏平衡点又近了一步。
所以正像第三季度财报公布后特斯拉股价大涨20%至每股306美元一样，自从第四季度财报公布以来，特斯拉的股价就处于上升模式，甚至摸高到了每股917美元的历史高位。
产品线开始扩展
特斯拉股价迅速飙升的另一个原因，在于销量增长的同时，产品线也在不断扩展。
在2019年，特斯拉的Model?3已经成为了销量担当，全年销量超过30万辆，在全部36.8万辆的总销量中占比超过了80%，从而成为特斯拉实现规模效益、扭转财务状况的关键因素。
但更重要的一款车型也许是Model?Y——这款车将于今年1月底在美国工厂投产，明年在中国的上海工厂投产。
作为一款SUV产品，Model?Y的高扩展性在产品形态上占据优势，而且价格还不是很高，这让其成为继Model?3之后，另一款有望能够走量的车型。
特斯拉CEO马斯克说，Model?Y对于特斯拉来说，就像一台“印钞机”，销量可能超过Model?3/S/X的总和。
如果这个预测落地，对于特斯拉的股价来说，无疑又是一个巨大的推动。
值得一提的是，还有那款皮卡产品CyberTruck，最新消息显示这款车的预订量超过了52万辆，这意味着从发布之日起到现在每天都能接到超过5800张订单，按照这款车的售价来算的话，光是这52万辆车的订单金额就达到了200亿美元。
这意味着随着新的车型组合进一步完善，特斯拉的股价将会获得进一步的支撑。
当然出了产品之外，特斯拉的全球化布局的优势也逐渐凸显。
海外工厂接连启动
用特斯拉CEO埃隆·马斯克的话来说，其首个海外工厂上海超级工厂就是一个奇迹。
2018年5月，特斯拉在上海正式注册成立，两个月后签约，10月选址成功，2019年1月开始动工，8月完成验收，2020年1月，正式实现了车辆交付。
特斯拉在中国建厂可以用顺风顺水来形容。
考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是全球第一大新能源汽车市场，特斯拉在这里建厂的意义不言而喻。
根据特斯拉方面提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，2019年特斯拉在华营收达到了29.79亿美元，同比增幅达到了69.6%。
值得一提的是，这还是在上海超级工厂没有释放增长潜力的情况下取得的业绩，随着今年上海工厂的产能逐渐释放，中国将在特斯拉的营收中扮演更加重要的角色。
另外就是特斯拉的德国工厂。
最新消息显示，这家工厂已经完成了土地平整等工作，到2021年年中正式投产，前期规划的产能是15万辆Model?3和Model?Y，后期储备产能也高达50万辆。
包括中国和海外市场的加入，将为特斯拉的营收贡献更多份额，从而进一步推升股价。
机构开始唱空特斯拉
在过去相当长的一段时间内，特斯拉都是投资机构“唱空”的对象。
这主要是因为特斯拉长期处于亏损状态，看不到盈利前景，以及电动车的发展备受质疑所致。
但是现在随着电动化逐渐成为汽车行业的主流发展趋势，以及特斯拉的财务状况获得改善，这些投资机构的看法发生了反转。
2月18日，投资机构摩根士丹利表示，把特斯拉股价从每股650美元调高至1200美元，原因是“特斯拉可能赢得全球电动汽车市场30%的份额，这其中包括到2030年交付400万辆汽车”。
此外，还有多家机构也调高了特斯拉股价。
招商证券也表示，2019年是电动车行业的拐点，随着本土化的提升，特斯拉将过渡到追求利润的阶段。
这些机构的观点，进一步推升了特斯拉股价的上涨预期。
结语：特斯拉已经成为汽车行业这波技术浪潮最大的受益者之一。随着产品线的丰富、海外工厂的落成以及财务状况的进一步改善，特斯拉的股价或将在2020年延续相对强势的走势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克身家被称超马云？马斯克贡献有多大？
特斯拉硕士待遇还是不错的，工资大概在8000元以上，但是每个地区的工资都不一样。例如北京地区特斯拉员工平均工资为13620元每个月。
有的岗位可能技术性比较强，有7,000元的工资。这个工资水平在中国在中等水平吧，不高也不低。以较高7000元除以30天，再除以8小时，得出每小时中国工人的工资是29元，换成美元，大约是4.1美元，这跟特斯拉在美国的工人一对比，起码最低工资相差了四倍以上。
在特斯拉工作收入还是比较可观的，而且特斯拉为了激励员工努力工作，通过全员持股***，使拿到较多期权的员工赚到了比工资更高的收益。
特斯拉的股价，从上市时16美元一股，涨到现在一股1,130美元，上市十年涨了70倍，也就是所有员工只要拿到期权的都得到公司成长带来的收益。
薪酬***：
虽然特斯拉号称提供“有竞争力”的薪资水平，但许渊表示，特斯拉从其他行业和名企里挖人时，薪资涨幅并不是它的主要筹码，甚至可能略低于市场平均水平，公司人可以将20%作为参考标准，而对于某些特殊岗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。
但同时张莉也表示，“我们是家全员持股的公司，每个员工都能享有不同比例的股权分配。”而特斯拉的股票在市场上也呈现不断升值的利好趋势。
特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
埃隆?马斯克（Elon Musk），1***1年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚（现名：茨瓦内），拥有南非，加拿大和美国三重国籍 ，企业家、工程师、慈善家。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司（SolarCity）董事会***。 2002年6月，埃隆?马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司（SPACE X），出任首席执行官兼首席技术官。2004年，埃隆?马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长 。2020年4月6日，埃隆?马斯克以2900亿元人民币财富名列《胡润全球百强企业家》第21位。?
刚过完?上市十周年?纪念日，特斯拉又大涨了。前天，特斯拉在美上涨6.98%，创下历史新高，收盘市值突破2000亿美金。从特斯拉上市以来，特斯拉股价上涨了44倍。仅今年，特斯拉就上涨了158.12%，创始人马斯克的身家超越了马云。目前，特斯拉的市值相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。
马斯克的贡献：马斯克创建了spacex，解决了几万人就业问题，带动了周边的产业和发展；创建了特斯拉，带动了电池技术，纯电动车解决了污染问题；整合了人类目前最顶尖的知识和技术基础下，从而进行创新，spacex在火箭的科技树点亮了回收科技为下一个科技点打下了基础；发射星链，既是星链创始人，发射载人龙飞船，让美国成功商业化的可能性，摆脱了对俄罗斯载人飞船的依赖性，某一种方式来报效祖国；建设重新猎鹰大星舰，让火箭真正朝着向着飞机，汽车，轮船那样，真正的运输工具；把钱投入在星空里，和马云走的不一样的路，因为马斯克明白，如果不解决人类生存空间的问题，教育既导致无数毕业生没有工作。
本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。世界性的疫情让"停摆"成了热词，"大衰退"几乎已成定论。然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此***颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。
作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。这，应该就是"新能源=未来"的力量吧。
然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于"电池***实验"展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而"口水战"因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……
"口水战"突发，背后角力的重点在哪里？
***的起因是，"3月29日，'刀片电池'发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的***测试对照***，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比***试验，结果刀片电池取得"完胜"。***显示，在***测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。很明显，这个***被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。
5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过***测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的"***实验"，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！
5月21日，微博认证汽车博主的"小鱼锂电"，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT?31485-2015的行业标准做了***实验，均出现了剧烈的自燃现象。而且这位博主产生质疑，当钢***入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，***显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。瞬间，网上舆论一片哗然。
5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯***安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。
该***中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。宁德时代表示，***试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到***情况的几率极小。做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一"先天劣势"。
当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@D***id工科男的博主。
目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。关于"***测试"，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池***测试的实际需求不复存在。比亚迪方面则认为单体***实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。
那么，什么是***实验呢？
电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，"***实验"就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。如上图，"***测试"是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。比亚迪在发布会上的实验***，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。
然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，"***实验"仅被作为推荐标准，而不是强制标准。2020年5月12日，国家发布GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。删除了电池单体***测试，增加了电池系统热扩散试验。新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。
新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是***触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这意味着***触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。
比亚迪为啥要以"***"方式挑起骂战？
所谓"国标删除了***实验"，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过***测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。
我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。
回归到***实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的"口水战"，其实就是技术流派之争。在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过***不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，***是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。
还是回到***的起点——那场"***电池"的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要"强推"刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。
因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是"强推"呢？比亚迪这是要以"挥刀自宫"的方式彻底和过去说拜拜的节奏！
既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实***的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要"改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道"。?从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。
刀片电池，牛在哪里？
不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪"膨胀"到了这个地步？
首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其"宿敌"宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），***设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。
而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。
为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。
显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于"刀片电池"的自信所在。
了解到这一步，相比已经打鸡血般推广"刀片电池"，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到"鸡血"的程度。
所以，论战还没结束……
对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以"刀片电池"惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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