- 定位纯电动中型SUV 国产特斯拉Model Y申报图曝光
- 国产特斯拉Model Y申报，实用性更高但是不一定适合你
- 特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
- 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
日前，电哥从乘联会公布的数据获悉，11月特斯拉model?3销量达到21604辆，这一数据不仅超过比亚迪汉EV（7482辆）、理想One（4646辆）、小鹏P7（2732辆）、蔚来ES6（2386辆）等自主热门新能源车型11月销量总和，甚至已经超越了BBA一众燃油热销车型（平均在1~2万辆），这不得不让人感慨Model?3恐怖的市场开拓能力与惊人表现。
值得注意的是Model?3之前已经在美国率先迎来了中期改款，中期改款的Model?3在整体外观和内饰设计上变化不大，主要集中在细节方面的提升。
首先，外观方面是全面黑化，镀铬部件由现款的银色改为了黑色，包括侧面车窗饰条、车门把手和侧转向灯整体看起来是更加的精致。大灯的样式并没有变化，但是特斯拉对它的内部透镜进行了提升。
轮毂部分也提供了多种可选，样式也进行升级。这次包括全新的?18?寸空气动力学轮毂，全新的?19?寸运动轮毂，以及高性能版本上配备了新的涡扇轮毂(16?年发布会上的款式，此次为高性能版本标配，也仅高性能版独占)
内饰方面，从***来看中控扶手位置的改动是比较明显的，新款Model?3对中控台储物格区域做了重新设计，分区和开打方式更合理，顶部还加入了防滑垫。
动力和续航方面，双电机长续航版从?4.4s?提升至?4.2s?;高性能版从?3.2s?提升至?3.1s。标准续航升级版从?250?英里（约?402?公里）提升至?263?英里（约?423?公里）;双电机长续航版从?322?英里（约?518?公里）提升至?353?英里（约?568?公里）;高性能版从?299?英里（约?481?公里）升级至?315?英里（约?507?公里）;其它配置方面，改款的Model?3也进行了提升，全系标配电动尾门，配备双层玻璃提升隔音能力。
除了新款发售在即，更重磅的就是国产Model?Y登陆了工信部新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020?年第?12?批）了，Model?Y有望进一步扩大特斯拉销量表表现.
而电池方面则为77kWh容量、161Wh/kg能量密度的三元锂电。根据此前曝光的消息，国产版Model?Y会在2021年第一季度正式交付，轮毂有19/20英寸两款可选。回顾之前曝光的消息，新车造型与海外版本几乎保持一致，定位纯电中型SUV，看上去有点像加大加高版本的Model?3。新车尺寸方面，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，部分版本可能支持七座布局。
动力方面，推广目录的车型为双电机版本，电机功率分别为137kW/180kW，百公里电耗13.9kWh，将提供最大功率186Ps和345Ps，型号为3D3和3D5的两种电动机。轮圈方面新车提供255/45?R19或255/40?R20两种规格选择。
继Model?3之后，Model?Y是最有潜力成为特斯拉下一款爆款车型，这次进入国内国产也引起了许多消费者关注。尺寸更大，乘坐空间更加宽裕，说不定还将拥有七座的版本，而且按照现在不断下探的Model?3价格，国产Model?Y定价应该不会太高，想赢过Model?3，看来就只有它的兄弟Model?Y了。
（图/文/摄：皆电?宗泽）
定位纯电动中型SUV 国产特斯拉Model Y申报图曝光
在特斯拉中国超级工厂投产后，特斯拉不仅实现利润大涨更是夺得全球新能源汽车的销量冠军，是多年来少有的风光时刻。不过围绕特斯拉的魔咒似乎还未离去，还未欣喜多久就又被爆出“减配”、“货不对版”等诸多问题。
电池随机装续航不一样
有媒体曝出，特斯拉国产车型分别搭载松下和LG化学两种版本的电池，两款电池额定电压/容量分别为355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，NEDC标准下两者续航里程差距10公里。不过不少春节后提车的车主发现，新车的续航里程居然比别人的少20公里，这样的差异让车主无法接受。
对于电池事项特斯拉并未作出回应，但有消息显示续航较短的车型可以进行电池系统升级，升级后预估续航里程与较长续航车型几乎一致。而对于依然存在不满的车主，特斯拉已经同意为他们更换电池。
虽然特斯拉已经解决不同电池续航不一致的问题，但也有车主感到不解为什么一开始不用一样的电池。
偷换低版本芯片被约谈
除了电池随意装，特斯拉装载芯片也是宣传一套背后一套。2019年4月，特斯拉发布自主研发的HW3.0芯片。新芯片的算力是HW2.5的21倍，能够为自动驾驶提供更高的安全性，还是目前唯一支持全自动驾驶系统（FSD）的芯片。
但国内车主在测试HW3.0特有的“识别交通隔离桩”功能时，发现自己的Model3不能识别。经过询问得知model3并非如发布会承诺的全线装配HW3.0，只有选购了FSD系统的车辆才予以配置HW3.0芯片，但是在《环保信息随车清单》上却明确写着购买的model3配置HW3.0芯片，因此特斯拉陷入“减”配风波。
对于车主的声讨，特斯拉创始人埃隆·马斯克声称是为了能让车主尽早提到车，一副为车主着想的口气。不过特斯拉还是顶不住舆论压力，3月3日发表《说明》称会为车主免费更换HW3.0。而3月10日工信部也约谈特斯拉，要求其立即整改。
特斯拉货不对版已是惯犯
其实，特斯拉已经不是第一次被我国***部门约谈。去年3月份，进口特斯拉Model3?就曾因为铭牌证书与车型不符被上海海关查扣，并进行了安全风险警示通报。后来特斯拉方面表示，制造时的疏忽导致Model?3车身上的一处铭牌打印错误。随着整改方案，完成通关手续，上海海关才解除了Model?3的风险警示。
不过后来依然有不少车主发现自己购买的特斯拉Model?3车型与铭牌证书不一致。其中就有特斯拉车主向汽车门网反馈，其2019年6月订购特斯拉Model?3长续航全轮驱车型，按照特斯拉在工信部申报的资料来看，该款车型对应的车辆型号为E3D5，但车主提车时车身铭牌和证书车辆型号却显示E3DP5。厂商的回应是不影响正常使用，不过专业人士表示标识不合格将对车辆的维护保养造成影响，并易产生合同***，不利于保障消费者的合法权益。
值得注意的是，由于车主购车时签署的网络订车协议甲方均是特斯拉汽车销售服务北京有限公司，因此车主要通过法律手段***需要去北京打官司，加大了车主的***难度。
特斯拉为何如此任性，归根结底还是被消费者惯得。特别是在国内市场，外来和尚会念经的思想在消费者脑中根深蒂固，很多品牌犯了原则性的错误消费者依旧会选择原谅。不过这次特斯拉似乎踢到了铁板，对于减配问题部分车主已利用《消费者保***》对特斯拉提起集体诉讼。相信随着国内消费者***意识的增强，留给特斯拉任性的机会不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model Y申报，实用性更高但是不一定适合你
近日，我们从工信部***获得一组国产特斯拉Model?Y的新车申报图和信息。新车是特斯拉继Model?3之后的又一款国产车型，据悉，该车型将在2021年的上海工厂正式下线，对于自主品牌而言，又增加了一个强有力的对手。
外观方面，国产版Model?Y基本和海外车型保持一致。新车是基于Model?3平台打造而来，所以在整体设计上也偏向于Model?3的简约时尚风格。相较于特斯拉Model?3，Model?Y是一款中型SUV，拥有更大的空间表现和承载能力，实用性更强，未来售价也相对会更贵一些。
车身侧面，新车更加倾向于轿跑SUV的风格，搭配上19英寸或者20英寸的轮毂，提升了车辆的运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。车尾部分，新车保持简洁的造型，上翘的鸭尾营造出动感的身姿。
内饰方面，新车预计沿袭海外版车型的设计，和Model?3车型基本相似。动力部分，新车提供型号3D3和3D5前后驱动电机，最大功率分别为186马力和245马力，至于未来国产版本具体搭载怎样的动力系统，我们还暂不得知。
作为特斯拉的首款中型纯电SUV，新车相比在售Model?3车型，有着更大的空间保险，也更符合国内消费者的需求，从Model?3目前的火爆程度来看，未来Model?Y较大可能会成为爆款车型，还是非常期待这款车的表现。
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特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
2019?年?特斯拉?Model?Y?正式发布，今年Model?Y陆续在海外开启交付，看着海外?Model?Y?的交付，国内的一些准车主们和那些潜在意向车主们可谓是非常羡慕。怎么评价特斯拉Model?Y呢？至少在特斯拉CEO马斯克的眼里，它会是特斯拉未来的“印钞机”。马斯克表示Model?Y的销量很有可能会超过Model?3/X/S的总和。
Model?Y与Model?3同平台打造，并且75%零件也是共享的，所以看起来也挺像的。不过，Model?Y在实用性、配置方面相比Model?3也有不少新的亮点。
Model?Y将支持未来自主功能的新型处理器芯片，以及前部***用更高效的铝制转子（而不是铜制）感应电动机。Y型的75千瓦时电池组由数千个圆柱形电池组成，比其他电动汽车制造商使用的棱柱形电池更便宜，更容易包装。而且特斯拉为Model?Y设计了一种新的加热和冷却机舱，而不会消耗太多的电池电量。
而Model?Y作为特斯拉的第二款国产车型也要来了，近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品公示清单显示，特斯拉国产Model?Y完成工信部申报。国产版将在明年一季度实现量产下线。
从申报图来看，特斯拉国产MODEL?Y的整体设计与海外版车型保持一致，***用了和MODEL?3相同的设计，车窗饰条以及装饰件则和海外新款MODEL?3一致。
新车将标配五座座椅布局，可选装为2+3+2的七座布局，不过第三排的空间极为有限，只是应急使用都显得有些局促了。动力方面，新车将提供3D3/3D5两种型号驱动电机，最大功率分别为137千瓦/180千瓦，电池组将***用三元锂离子电池。是不是看见三元锂就瑟瑟发抖，过两年换成铁锂电池又能降好几万。
以我开过的特斯拉Model?3来看，其实并不推荐所有人买特斯拉，它并不具备一台30万级车的综合产品力，开着不错但是用着不好，就是我对他的评价。现在的天气转冷，即使是标称668公里的长续航版，在冬天也就是400公里就要去充电了。但它又是这个价位里，唯一能绕开限购政策的豪华豪华品牌，这就给予它更实际的可购买优势，所以你如果不是限牌城市，选择特斯拉香不香还真不一定。
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试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
日前，有车以后从工信部网站获得关于国产特斯拉Model?Y的一组申报图，新车由特斯拉上海工厂生产，此前特斯拉副总裁陶琳在接受媒体***访时曾表示，特斯拉Model?Y国产化的时间点会是在是明年一季度。
从申报的照片看，国产Model?Y的造型和海外版基本一致，唯一的区别可能就是尾标多加了“特斯拉”三个汉字；作为一台SUV，Model?Y的造型其实和Model?3基本保持一致，都是封闭式的前脸，某种意义上说它其实就是Model?3的SUV版本，而且据介绍，Model?Y和Model?3的零件复用率到达了惊人的75%。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，定位中型SUV，新车未来有5座和7座两种选择，不过目前从申报的消息看，首批国产Model?Y只有5座版本，7座将在明年才开放选配。
轮胎方面，Model?Y***用的是是来自韩泰的轮胎，尺寸有255/45R19,255/40R20两种选择。
动力上，申报车辆提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，其最大功率分别为137kW和180kW，电池依旧***用三元锂电池，WLTP续航505km（***数据）。
虽然目前Model?Y的上市时间还没有确定，但特斯拉副总裁陶琳曾经说过：过去我们的产品上市，从申请验证到获得上市可能需要6个月；但现在最快只需要1个月。这意味着，国产Model?Y的上市交付的时间最快可能是明年的1月初。
编辑小结
了解特斯拉的都知道，Model?Y将会是特斯拉最走量的一款车型，而且因为它和Model?3有超高的零件复用率，所以未来该车型在生产的时候将有大量的经验可以借鉴，产能预计不成问题。
至于价格方面，现在特斯拉中国***给出的预售价是48.8万和53.5万，但个人预计在正式上市后会有一定的下调的空间，价格不会比Model?3贵太多，而且随着未来磷酸铁锂电池的运用，价格还有进一步下探的可能，所以对国产Model?Y感兴趣的消费者不妨再观望一段时间，毕竟等等党永远不输。
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这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？
抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。
严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3
在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。
说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3***用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。
如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分***用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。
说完外观的设计，再说回内饰。
这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y***用了全玻璃车顶，虽然***用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！
其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。
在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？
这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。
第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。
关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的
进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶***系统的智能性。
首先，在车机方面，这辆车***用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。
总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。
而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。
另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。
至于很多朋友说的车机系统死机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏死机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。
除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶***系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶***。
但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶***的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……
其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。
关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行
作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。
相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。
先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而***取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。
另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩死，否则容易出现危险。
说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。
另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。
另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。
结束语：
从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是***用视觉摄像头的自动驾驶***的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！
标签： #特斯拉
