一般现在的车胎都是无内胎的，所以轮胎要补胎的时候必须要从钢圈上拆下来，一旦拆下来补好再装上去那就得做动平衡。如果你不做动平衡，很可能钢圈旋转时不是在同一个平面的圆圈，会有左右甩的感觉，你开车的直接感受就是车速比较高的时候，也就是六十码或八十码以上的时候，方向会发抖。个人意见，仅供参考。
补胎后，给我的爱车启辰T90做个动平衡
汽车补完轮胎后，需要做动平衡吗？
汽车轮胎的生产工艺受生产工艺的限制，轮胎不可能完全平整，导致汽车轮胎和轮毂的重心与中心不能完全重合，出厂前检查测试打上红点，最轻的地方打上空心黄点，每条轮胎红黄点之间的强度不同。
还有，在轮胎安装过程中，要尽量平衡轮胎和轮毂的重心，也要平衡，否则在行驶过程中，轮胎的自重和自重，不一致，产生的离心力也不一致，轮胎快速旋转时会产生一定的振动，这时就需要利用轮胎的动平衡来做配重，轻重件的平衡。
并轻轻旋转底座，汽车轮胎拆解后，必须进行动平衡标定，主要是因为车轮和轮胎的设计和生产不可能完全规则，即轮毂的重心在长度上分布不均，你可以想象一下，在轮毂的中心固定着一根轴，轴在高速旋转，轮胎会左右转动不同的角度，速度越快。
自旋越大，此时，我们可以用动态平衡机来评估轮毂左右两侧的重心位置，用配重来平衡两侧的重量，从而避免外观车辆在高速行驶时的轮胎振动，但是如果安装轮胎时有错误，会影响动平衡。
新轮胎会有两个标记，一个红点和一个黄圈，红点标记轮胎上最重的位置，而黄圈标记硬币最轻的位置这足以说明任何硬币都做不到的处处等重，同理，轮毂也有最重和最轻的位置，最轻的位置一般用白点标示。
如果没有标示，轮胎的红点应该对应气门嘴的安全位置（重物），只有相应的安装才能保证轮毂和轮胎的安全，动平衡合理，因此，虽然轮胎修好后重量不受影响，但如果装胎时红黄点不装，还是会出现问题。
维护人员在安装过程中可能不会注意这些细节，长时间风吹日晒，红黄斑点会变大变模糊消失，如果经常在室外用车，可以定期用测胎笔加深，在轮胎拆修过程中，局部重量会发生变化，这些微小的变化在低速时影响不大。
但在高速以下，轮胎质量不平衡会引起轮胎振动、方向盘震动和配重体。颤抖。当轮胎出现动态不平衡时，在高速行驶时会出现方向偏差，有轮胎脱落的风险，严重时会出现安全问题，轻时会导致轮胎脱落。
严重磨损，油耗会增加，因此，轮胎修补后要及时进行动平衡，在动平衡机上，测量动平衡状态，按图将配重安装在合理位置，大部分轮胎在长期使用后会失去平衡，影响车辆连续悬架系统是，低速行驶时可能没有任何感觉。
但高速行驶时会感觉到方向盘抖动，甚至会影响正常行驶，所以驾驶时应避免暴力驾驶，以免被察觉悬架损坏和轮胎损坏，很多车主觉得自己很少开高速，也很少开到110的速度，所以不做动平衡还好，也不需要多花钱。
所以很多店主把两者分开就好了，如果车主不要求，他是不会主动去做动平衡的。补胎后做动平衡还是很有必要的，即使补胎面积不大，最好在轮胎离开轮毂的时候做动平衡，一些有经验的师傅在补胎的时候都会做动平衡标记，然后按标记装回原位，这样就不用做动平衡了。
汽车补胎需要什么设备和工具？
经过大约半个小时左右的时间，小九被螺钉扎破的轮胎终于补好了，我本以为补胎到此结束可以装上车了，没想到还要做轮胎动平衡。经过和师傅沟通，才知道动平衡是怎么一回事：汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。车子轮胎重装后，或是补胎后，会破坏原本出厂时已做好的动平衡，所以被完胎之后，还得再做一次动平衡，以免车子行驶过程中发生抖动等异常。?原来补个胎还有这么多讲究，真不简单，第一次补胎算是增长见识了。只见汽修店师傅把轮胎放到专用的轮胎专门做动平衡的设备上锁紧后，开始做动平衡了。
将轮胎放到专用动平衡机器上
锁紧
设定参数开始测量
平衡机有个显示屏，车轮转上几圈后显示屏会出现数值，2边数值越小越好，一般理想状态是将数值归零，***用的方式是加平衡块。每次拆卸轮胎或者补胎都需要做一次动平衡。动平衡是个动值，会随着轮胎磨损，轮胎纹路夹杂碎石子，轮胎表面吸附脏泥，轮胎充气进水，而起变化。
第一次测量出来的数值左边是15，右边是30，这样上路肯定是会抖动的
师傅将轮毂上所有的平衡块拆下来
继续第二次平衡测量
这次的测量结果是左边已归0，右边是10，比第一次有很大改善
贴了新的平衡块之后，进行第三次测量
结果显示左右两边数据都已归0，说明此时轮胎已达到最佳平衡状态，可以装上车了
做完动平衡的轮胎装上车
小九的侧颜真的是美极了
大溜背，侧颜杀
紧固后，用扳手再次紧固加力
汽修店师傅还贴心的帮我把其它3个轮胎的气压也检查一下，点赞
总算补好了，后轮气压好像有点高，不过也算是在合理范围之内
3年了，多用于上下班代步，仅行驶了将近3万公里，不多不多
依然是整条街最靓的仔
依然是整条街最靓的仔
汽车轮胎坏了后，有哪些补胎的方法呢？各是什么原理呢？
1.修补小轿车轮胎需要的工具：补胎胶片，胶水，轮胎打磨机，拆胎机，平衡机，空气压缩机，套筒等。
2.汽车轮胎的修补技术依据汽车轮胎受损程度，大致可分为三种：冷补技术(内补或粘贴补)、热补技术(俗称火补)和胶条补胎技术。
3.并不是所有轮胎都可以修补，以下是不能修补的情况:
胎侧不可以修补。
胎冠穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补。
如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等。
其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹（比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等）,不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。
汽车补胎后需要做动平衡吗？有什么好处？
从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。
第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。
简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢***，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。
这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。
第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。
首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。
第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。
从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。
再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。
最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。
补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。
然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。
以上几种方法就是常见的补胎方法。
汽车更换轮胎以后是需要做动平衡的！
汽车轮胎在制作过程中受限于制作工艺，轮胎不可能做到绝对的均衡，导致汽车轮胎、轮毂的重心和中心不可能完全重合，轮胎在出厂时需要进行检测试，在最重的部位点上红点，在最轻的部位点上空心的黄点，而每个轮胎承担红黄点之间的轻重程度也不一样。
样在轮胎安装过程中，需要尽量去均衡轮胎与轮毂的重心，而且还要进行配重，否则，在行驶过程中，轮胎轻重部位不一致，产生的离心力也不一致，快速转动时会产生一定的振动，此时，就需要利用轮胎的动平衡来进行配重，平衡轻重部位，使轮胎旋转平稳。
在安装轮胎时要注意：
轮胎上的黄点要和气门嘴对齐，由于每个轮胎的轻重程度、部位都不尽相同，因此，需要对每个轮胎都进行动平衡处理。
汽车补胎后一定要做动平衡。
因为轮胎在拆装和修补过程中，会使局部的重量发生变化，这些微小的变化在低速时没啥影响，但在车辆高速的前提下，轮胎质量不平衡会造成轮胎抖动，方向盘振动和车身的晃动。
一旦出现了轮胎的动态不平衡，高速运行时会出现的方向跑偏，轮胎脱落的风险，严重者会有安全的问题，轻者轮胎磨损严重，油耗增加。所以一定在补胎后及时做动平衡。
在动平衡机机器上，测量动平衡的状态并按照图示在合理的位置安装配重块即可。
答案是要做动平衡的，因为旋转的物体质量分布是不均匀的，在高速旋转运动时会产生振动，振动会增加各部件额外的负载，同时加快部件的磨损。当然轮胎也不除外，轮胎旋转运动(踩刹车、转向磨损)等等，轮胎修补过后的质量也是改变了，当然应该去做动平衡的。也是对安全行驶有利的。
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