作者?|?龚宸芫
编辑?|?葛帮宁
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
我国正迈向新能源汽车产业发展新阶段。在全球汽车业转型之际，如何探索一条具有中国特色的新能源汽车发展路径？未来十年，中国新能源汽车将呈现一幅怎样的图景？
2023年4月1日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，来自***相关部门领导，以及汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的专家和企业高层，围绕“推进中国汽车产业现代化”主题，就新能源汽车高质量发展的路径及政策体系，中国智能汽车产业发展的顶层设计，汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案等话题展开探讨。
中国科学技术协会***万钢强调，中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级新阶段，亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。
科学技术部党组成员、副部长相里斌表示，科技部不仅要加强顶层设计和前瞻规划部署，还会积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新，更要大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，从源头解决产业发展中的关键技术问题。同时，人才培养也是重要任务。
▲科学技术部党组成员、副部长相里斌
工信部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将与相关部门一道加快推动新能源汽车产业高质量发展。重点领域包括：支持技术创新、积极扩大消费、推动车路协同、强化支撑保障、加大品牌培育。
▲工信部党组成员、副部长辛国斌
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。
在高层论坛上，以比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车为代表的企业高层，为如何推进中国汽车产业现代化纷纷建言献策。
比亚迪董事长兼总裁王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，且***部门应该快速出台，稳定预期。
广汽集团副总经理閤先庆提出三条建议：一是出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。二是持续推进电池和新芯片等领域的核心技术创新，强化供应链安全可控。三是加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规。
长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，推动新能源汽车产业高质量发展需要四个“优秀”，即共建优秀的环境、在中国的超大规模市场下成就优秀的企业、开发有竞争力的优秀产品以及培育优秀品牌。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧从出海层面给出建议：中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛地速度走出去；同时，其不仅要走出去也更要走上去。
中国电动汽车百人会论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办。自2015年至今，已连续举办八届。
▍万钢
内燃机也能碳中和
“这两年我有两次机会出国，和一些国外汽车界同行讨论，他们担心内燃机今后怎么办？我觉得这不是内燃机的事情，你给它（内燃机）一个生物燃烧，它就还你一个碳中和；你给它燃烧氢气，它就可以搞个零排放。”面对不可逆转的电动化趋势，万钢为内燃机指出一条新出路。
为减少大气污染，欧盟***从2035年开始禁止内燃机汽车销售，一度让大家认为欧盟将杀死内燃机车。
但由于德国、意大利等6国反对，欧盟做出妥协——3月26日，欧盟和德国***达成协议，允许内燃机汽车在2035年以后出售，条件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现有石油。
早在一年前，中国就已经***取行动。万钢举例道，比如有些企业已经开始开发插电/增程式混合动力专用发动机，该领域有很***展空间。
有观点认为，目前是电机时代，电机能更好地匹配内燃机，不少混合动力车型已经回归内燃机本质，***用1.5L+电机+电池动力系统组合可提供更好的动力，同时还能做到更低的油耗、更强大的平顺性能。
对于下一步工作重点，万钢认为是统筹推进插电、增程式混合动力协同发展。通过内燃机和电驱动技术的结合，以及与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动集成度、智能化和高效率水平。
▍欧阳明高
3个10万亿规模产业待开垦
“进入2023年，我们又进入一个新的阵痛期，新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。”站在产业角度，欧阳明高点出新能源汽车辉煌背后的伤痛。
主要体现在三个方面——整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛；大规模新能源车普及，带来电动车充电难与能源产业链的转型阵痛；电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。
应对之策就是三条发展路径：其一，深化电动化，实行EV（纯电）和PHEV（插电式混合动力）双轮驱动。其二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。其三，拓展智能化，创新动力电池商业模式。
欧阳明高认为，汽车全产业链向新能源转型还需10年时间，因此，全行业应该坚持过渡与转型并行互动，深入推进纯电驱动转型战略。
就近中期看，汽车行业正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段。
5~10年内，插电混动（包括增程电动）在新能源汽车中的占比将有所提升，其市占率有望从2022年的22%提升到30%~40%。
中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间较大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。“2030年之后，这两种的占比会逐步降低。”欧阳明高判断。
未来10年，“屋顶光伏+电池储能（即车上电池）+车网互动+物联网”将成为黄金组合，打造万亿级产业。
欧阳明高强调，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。
其一，锂离子电池引领电动汽车革命。
汽车全产业链颠覆性转型已经开始。新能源汽车进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿~4亿辆，发展成为10万亿规模大产业。
其二，碳中和战略引爆新能源革命。
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新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业***展，电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计15～20年发展成为10万亿规模大产业。
其三，ChatGPT引发人工智能革命。
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2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展？
1、作为热门的新兴产业，新能源汽车因其环保性和技术强度受到世界各国***的大力支持，尤其是在中国。本文介绍了我国天然气汽车、电动汽车和燃料电池汽车的发展现状，重点围绕三类乘用车综合成本、技术瓶颈、污染物排放、补贴和社会运行成本等发展因素，提出提出我国新能源汽车产业发展的相关建议。
2、新能源汽车产业要立足***和区域特点，因地制宜发展；改革电动汽车补贴方式，促进其健康发展；同时，加快布局研发，抢占燃料电池技术制高点传统汽车以汽柴油为燃料，硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳汽车行驶过程中不可避免的排放，已成为造成雾霾天气和空气污染的污染源之一。随着世界各国对环境保护的日益重视，新能源汽车近年来取得了快速发展，尤其是在我国的能源消费革命中新能源汽车的发展不仅可以有效控制环境污染物的排放，还能通过替代汽柴油，有效降低对进口石油***的依赖。新能源汽车是指***用新动力系统，完全或主要依赖新能源的汽车，包括插电式混合动力（含增量）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
3、本文重点对我国纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车的产业现状进行分析研究。同时，由于天然气汽车在我国的快速发展，也被纳入分析范围。政策方面，我国将把氢燃料电池汽车和甲醇燃料电池汽车纳入国家重点扶持领域。在产业化方面，《中国制造2025》首次明确提出燃料电池汽车国家级规划，即到2020年实现燃料电池关键材料及零部件量产的质量控制和保证能力，以及生产1000辆燃料电池电动汽车并开展示范运行。
4、到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池电动汽车在区域内实现小规模运营。考虑到乘用车的***购成本和“燃料”成本，中国的CNG汽车最好，其次是纯电动汽车，最后是氢燃料电池汽车。这与产业发展及相关配套设施的成熟度密切相关。中国CNG汽车产业及配套设施成熟。纯电动汽车处于商业推广阶段，充电桩配套设施不完善，而氢燃料电池汽车处于发展初期，距离商业推广还有很长的路要走。
未来，新能源汽车的发展趋势是怎样的？
日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），提出到2025年，新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%，同时，财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些，这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划，一起来看看。
核心技术达到国际先进水平
《规划》提出，到2025年，我国的新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大土坯，汽车安全水平全面提升。届时，纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km，高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用，充换电服务的便利性显著提高。
目前，我国在动力电池的单体能量密度已经达到了300Wh/kg，处于国际领先水平，驱动电机的功率密度达到了4.9kW/kg，处于国际先进水平，燃料电池发动机也取得了很好的发展，《规划》的制定，进一步的加大了对新能源汽车科技创新的支持力度，吸引更多的车企和科技公司参与其中。
充电将会更方便、更便宜
随着纯电动车型平均电耗的降低，其日常的使用成本也将随之降低，同时，《规划》提出将综合运用峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策，实现更合理高效的用电，进一步降低电动汽车的用电成本。
此外，***财政将对充电电桩建设给予支持，结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营，并鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，拓展增值服务，提升服务能力。
新能源汽车销量占比大幅提升
2019年，国内的汽车总销量为2577万辆，根据《规划》，到2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%左右，预计在500-600万辆。到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型，公共领域用车实现全面电动化，燃料电池汽车也将实现商业化应用，有效促进节能减排水平的提升。
根据专业媒体的分析，未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速，与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长，2019-2022年的复合增速将达到12.47%，最大市场容量达到402.6亿元。
写在最后：《规划》的出台，既是对新能源汽车未来发展路径的规划，也是对新能源行业的有力支持，必将推动行业更快速的发展；对于消费者来说，在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的现状及未来
新能源汽车发展趋势及前景：车型轻量化、能源效率更高，高端新能源车份额将逐步增加，智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能。
新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国***的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。
两极分化
得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
中国新能源汽车下一局
新能源汽车的现状及未来
在我国经济发展的现阶段，低碳经济成为我国未来发展的主要方向，在此背景下，新能源汽车应运而生，新能源汽车具有节能减排、保护环境等多方面的优点，也代表世界汽车产业的发展方向。新能源汽车是指除使用汽油、柴油、天然气等化石能源做为发动机燃料之外所有其它能源汽车。包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车等。
我国新能源汽车行业发展的必由之路是在低碳经济发展的大背景下，遵循市场发展的道路，通过政策引导和市场协作的不断磨合，逐步提高我国新能源行业发展的工作效率。由于***积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动一批新能源汽车生产企业自主研发，加快推进新能源汽车产业化进程，不仅有利于技术进步和节能减排，还能促进我国汽车产业的可持续发展。
从动力电池发展的趋势上来看，我国主要的动力电池企业，比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面，逐步向上游产业链延伸。从整车生产能力来看，骨干整车企业都已经建立了完善的新能源汽车正向开发体系；从研发投入来看，我国新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界的平均水平。
新能源汽车发展新趋势是什么
引言
在步入2023年的这几个月里，国内新能源汽车，特别是高端纯电市场，在特斯拉的降价潮带动下，竞争愈发激烈。全球市场独占鳌头的特斯拉，在中国市场，却面临着完全不同的局面……
中国对手集体发力，特斯拉以价换量稳市场
乘联会数据显示，2023年1-3月，新能源车销量131.3万辆，同比增长22.4%，新能源汽车市场仍然极具潜力；一众国产品牌都在以自身实力，一点一点的在高端市场蚕食着特斯拉的市场份额；而倍感压力的特斯拉，则利用成本优势以降价回应。中国对手的快速成长，令特斯拉在国内市场的竞争态势中，压力剧增。
但特斯拉真正的对手还未到来。单凭降价一招，特斯拉就已经让挑战者们苦不堪言。因为挑战者们走的是特斯拉的老路，那就是一上来就先打高端，形成高端品牌形象，再逐步往下。但挑战者与特斯拉相比，产业链能力和造车成本存在差距。作为中国新能源汽车高端化的前锋，它们把特斯拉逼得降价，已经足以令世界尊敬，但还不足以把特斯拉逼入墙角。
昊铂品牌登场，中国纯电PK特斯拉进入决胜局
走特斯拉已经趟过的路，很难超越特斯拉。因为特斯拉的品牌高端形象只是竞争力的表象，其真实的核心竞争力，是成本控制。换言之，就是通过创新的架构设计和产业链的管理能力，大幅降低成本。挑战者们真正难以跨越的，是特斯拉的科技创新和产业链能力。但现在，在科技创新和产业链能力上，有一个中国品牌已经比肩特斯拉，那就是Hyper昊铂。
4月16日，上海国际车展开幕前夕，特斯拉的最强劲中国对手——Hyper昊铂正式官宣独立，并开启了旗下首款量产车Hyper GT? 的预售，21.99-33.99万的定价完全对齐特斯拉，七翼版售价24.59万元，比Model 3后驱版贵，但贵得有理，并因此喊出“我比Ta贵，但你会选我！”的竞争宣言。在中国新能源汽车高端化的浪潮下，昊铂用这样的方式，向世人展示了自身的实力与自信。
如果说哪家新能源车企在气质上与特斯拉最像，那可能就是埃安。同样技术狂热，同样极致创新，同样注重产业链能力。甚至于巧合的是，特斯拉打造第一款量产车Model S用了5年时间，而埃安从成立到推出昊铂高端品牌第一款量产车，用时也是5年。但埃安打造高端品牌，走了与特斯拉以及一众跟风者们完全不同的路。一言以蔽之，特斯拉向下，昊铂向上。
在Hyper GT预售发布会上，广汽埃安总经理古惠南带领观众回顾了在这家企业成立5年间实现的十几个行业第一的科技创新，并介绍了打造昊铂品牌所使用的Hyper TEC黑科技技术群。领先行业一代半的AEP3.0纯电专属平台、行业集成化程度最高的星灵电子电气架构、枪击不起火的弹匣电池2.0、体积小一半而功率大一倍的夸克电驱，这些科技，单拉出来每一个都是各领域的全球领先，合在一起，其竞争力无疑更是强大。而反观特斯拉，近几年创新力大不如前，今年的投资者大会发布的创新寥寥，甚至出现投资者大会次日股价应声而跌的反常现象。
于是，有了Hyper GT七翼轿跑与特斯拉Model 3的对决。再往上，Hyper SSR超跑百公里加速只需1.9秒，而特斯拉Model S的极限是2.6秒。
体系力不输，而产品力犹有胜之，昊铂品牌是中国高端纯电的完全体。中国纯电高端化前锋们挫特斯拉之锐气、逼其降价，而现在，轮到昊铂与特斯拉之间产品力与体系力的全面对决。表面上，它是品牌对品牌，产品对产品，但往深层次说，代表的是全球产业能力的高端决胜。全面战争已经打响。
新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。
1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。
当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。
2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。
3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。
面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。
4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。
新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。
新能源汽车能跑多久？
电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。
标签： #新能源
