- 汽车发动机缸体是铝的好还是铸铁的好
- 汽车发动机的材质都有哪些，不同材质的发动机有何优劣？
- 为什么有人说本田是“买发动机送车”？
- 请问汽车引擎是什么作用?
- 全球最耐用发动机前三名：沃尔沃没入围，第一名居然是它？
说到汽车品牌，绝对绕不开本田，虽然本田不及丰田强大，但是却能让人对它欲罢不能。因为作为技术狂人的本田，十分热衷于汽车赛事。本田宗一郎曾经说过：没有赛车就没有本田。汽车比赛是及其烧钱的体育项目，多年赛事经历让本田收获颇丰，除了荣誉和知名度以外，最大的收获就是发动机技术的积累了。所以你经常能听到一个说法，本田是买发动机送车，这种比喻可以说是最高评价了。其实毫不夸张。本田是全世界最大的引擎制造商。
除了汽车之外，所制造的引擎装配范围包括：如此庞大的销量背后，一定是有更庞大的技术实力做支撑，这就离不开赛事的积累，因为赛车是检验发动机的最好方式。在F1赛事中，本田为日本创下了很多里程碑：第1个参加F1赛车；第1个拿下分站赛冠军；第1个拿下年度冠军车手；第1个拿下车厂冠军；本田一共获得5次F1车手总冠军；和6次车队总冠军。船艇、摩托、割草机、耕作机、水泵等等。
其中最辉煌的要数80年代，本田的涡轮发动机打遍天下无敌手。1983年，本田首款F1涡轮增压发动机，型号为RA163E，排量1.5L，双涡轮V6，最高转速11000转，最大输出功率600匹。年本田推出了改良型号RA1E，最大输出功率提升至650匹，凭借这款改良后的发动机，威廉姆斯车队在美国分站拿到冠军。1985年，又推出了RA165E发动机，最大功率来到了800匹！转速提升至12000转。凭借这款发动机，威廉姆斯车队拿到了四个分站赛冠军。1986年的RA166E发动机，最高转速12500转，最大功率提升至900匹！！威廉姆斯车队终于站上了年度领奖台最高位置。1987年的本田发动机对F1赛场实现了绝对统治，RA167E，最高转速14000转。最大马力达到了不可思议的1050匹！！！
威廉姆斯车队不仅卫冕年度总冠军，并且两位车手还包揽了冠亚军。
本田是全世界最大的引擎制造商。
除了汽车之外，
所制造的引擎装配范围包括：
船艇、摩托、割草机、耕作机、水泵等等。
所有本田引擎加起来，
年产量可以达到1400万台！
远比本田汽车更有名。
如此庞大的销量背后，
一定是有更庞大的技术实力做支撑，
这就离不开赛事的积累，
因为赛车是检验发动机的最好方式。
在F1赛事中，
本田为日本创下了很多里程碑：
第1个参加F1赛车；
第1个拿下分站赛冠军；
第1个拿下年度冠军车手；
第1个拿下车厂冠军；
本田一共获得5次F1车手总冠军；
和6次车队总冠军。
本田在F1所积累的技术经验，
后来广泛应用到了民用车领域，
比如i-VETC可变气门正时/升程，
高转速高升功率红头发动机。
我们耳熟能详的经典车型，
NSX、S2000等等，
都诞生于本田进军F1的时代。
让一众欧洲车企闻风丧胆。
为本田赢得荣誉的主要是，
19年~1968年、
和1983年~1992年。
这两个阶段的共拿下71次比赛。
其中最辉煌的要数80年代，
本田的涡轮发动机打遍天下无敌手。
1983年，本田首款F1涡轮增压发动机，
型号为RA163E，排量1.5L，
双涡轮V6，最高转速11000转，
最大输出功率600匹。
年本田推出了改良型号RA1E，
最大输出功率提升至650匹，
凭借这款改良后的发动机，
威廉姆斯车队在美国分站拿到冠军。
1985年，又推出了RA165E发动机，
最大功率来到了800匹！
转速提升至12000转。
凭借这款发动机，
威廉姆斯车队拿到了四个分站赛冠军。
1986年的RA166E发动机，
最高转速12500转，
最大功率提升至900匹！！
威廉姆斯车队终于站上了年度领奖台最高位置。
1987年的本田发动机对F1赛场实现了绝对统治，
RA167E，最高转速14000转。
最大马力达到了不可思议的1050匹！！！
威廉姆斯车队不仅卫冕年度总冠军，
并且两位车手还包揽了冠亚军。
汽车发动机缸体是铝的好还是铸铁的好
本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，但因利乘便地，坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。
下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，动力部分就是用的“异种移植***”加以升级！发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车***用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考；加之独特的布局（前置式样的中置布局）形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。
图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。
介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同***行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。所以在升级动力前，不要冲动，冷静一下，问问自己：原装的动力我都用尽了吗？如果真都用尽了，而且该升级的基础部分都升级完了，那才好好享受动力强大带来的乐趣吧，不然，什么都是扯谈！
图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。
图：轮毂换装BBS?18寸配合邓禄普DZ101?225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。
图：后轮刹车加大打孔通风盘。
图：排气***用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。
抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0L?Turbo?260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。
既然作为丰田的高性能引擎那么小编就为大家简单介绍下3S-GTE，从1986年一直沿用至2007年。第一代3S-GTE通过对3S-GE引擎降低压缩比、CT26涡轮增压器以及增加水冷式中冷，最高动力输出为185匹马力/?6000rpm，峰值扭矩在250公斤米/3600rpm。，此款引擎只应用在Celica?GT-Four(ST165)车型上使用。升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin?entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225匹马力/6000rpm、304公斤米/3200rpm。此时3S-GTE应用在Celica?GT-Four(ST185)和第二代MR2?Turbo（SW20）两款车型上。
到了第三代3S-GTE再次将压缩比降回至最初的8.5：1，中冷器也改为首次使用的水冷式并进行加大处理；至于涡轮增压器则使用了压气端壳体和叶片更大的CT20b。最终经过这一系列改动，将动力提升至245匹马力/6000rpm、304公斤米/4000rpm最大动力输出。这款机型分别在Celica?GT-Four(ST205)和1995年以后的MR2?Turbo（SW20）两款车型上使用。到了第四代3S-GTE引擎仅在Caldina?GT-T和GT-Four旅行车上使用，主要改动为进行发动机管理系统（行车电脑）升级，将压缩比提高到了9：1，原本安装在排气歧管上的CT20b涡轮增压器改为和排气歧管一体的设计，将动力提升至260匹马力/6200rpm、324公斤米/4400rpm。最强大的版本出现在Altezza?280T***版车型上，看车名就知道它有什么能力了。
图：源自丰田MR2的3S-GTE?2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。
图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。
图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。
图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。
图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。
图：内饰风格比较激进，赛车方向盘，赛车座椅，各种监控仪表一个不能少。
图：方向盘***用的NRG赛车方向盘加NRG快拆。
图：座椅是Bride碳纤赛车座椅配合TAKATA四点式安全带的经典组合。
图：店家专门定制全套的碳纤维内饰。
图：细节的地方也不会漏掉。
汽车发动机的材质都有哪些，不同材质的发动机有何优劣？
依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。
铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。
为什么有人说本田是“买发动机送车”？
其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。
当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都***用全铝发动机， 其目的就是轻量化。同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的操控性能。
但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。
因此，现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的，但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套，因此，活塞运动时，并不是与铝制缸体直接接触，这样也就保证了全铝发动机的使用寿命，而且由于铸铁缸套，对于在气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题，也得到了很好地解决。
请问汽车引擎是什么作用?
本田说买发动机送车一方面说的就是本田的发动机的确是强悍，耐用，性能足够好，耐用高效，即便是开上20多年，只要没有发生比较大的事故或者撞击，本田的引擎就一直可以继续开下去。买发动机送车最重要的一个体现就在本田飞度之上。
本田飞度大家都知道该车民间有另外一个更有名的车名，那就是平民超跑GK5，GK5是飞度的厂内代号，而该车买发动机送车，最突出的就是该车的1.5L自然吸气引擎，居然可以最大爆发到131匹的最大马力，最高的峰值扭矩也达到了155牛米，4600转速就可以爆发出最大马力和扭矩，堪称奇迹。压缩比也惊人得达到了11.5:1十分出色。油耗也控制得很低。
但买发动机送车，就意味着该车其余的诸多的地方不足，特别是飞度本身该车其余的地方减配很严重，首先就是车身稳定系统，只有最贵的10.28万元版本才有，其余的全部没有ESP！此外，飞度的车内安全气囊的数量也是远不如对手丰田雅力士致炫L的，也不如大众polo，减配严重。
这是安全配置，更多的则是飞度在内饰用料上极为廉价，中低配上的导航想都别想，就连手套箱也木有，还有就是不存在什么车机系统的！可以说飞度除非你买不划算的顶配版，其余的版本配置都很低，发动机却都是很好的。此外冠道，URV或者是CRV中低配车型，基本也和之前版本，减配严重。
全球最耐用发动机前三名：沃尔沃没入围，第一名居然是它？
有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。 对于引擎，大家都应该不陌生，引擎的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。气缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、火花塞和活塞。汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。 引擎简介 引擎(发动机) 按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机以及油电混合机等 按实现循环的行程数分： 二冲程引擎：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环； 四冲程引擎：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。这两种引擎都能用各种燃料驱动（包括电油、柴油及液态石油气）。 按冷却方式分： 水冷式引擎：以水为冷却介质； 风冷式引擎：以空气为冷却介质。 按点火方式分： 压燃式引擎：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。 点燃式引擎：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。 按可燃混合气形成的方法分： 缸体外部形成混合气的引擎：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。 缸体内部形成混合气的引擎：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。 按进气方式分： 自然吸气式引擎：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。 涡轮增压式引擎：为增大功率，在发动机上装有涡轮增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩，再进入气缸。 按气缸数目分： 单缸引擎：常用于拖拉机，割草机等 多缸引擎：两钢以上， 按气缸的排列型式又可分为： 直列立式发动机：所有气缸排列在同一平面内。 V型发动机：气缸分别排列在两个相交为V型的平面内。 卧置发动机：两排气缸夹角为180°时又称为水平对置式或H型亦或是boxer（拳击手）型。 其它：还有X型、星型等，多用于螺旋桨式飞机。 引擎在哪个时候发明呢？ 严格来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家发明的。这是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并不是由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但由于它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气代替了火药。 公元一七六九年，是由一位法国人而并不是由英国的詹姆士瓦特发明蒸气引擎的。由于蒸气引擎是用蒸气的压力直接推动来产生动力，因此能够有更高之效率。但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。这缺点使涡炉爆炸，而因此死伤不计其数。再者，那些涡炉笨重和需要长时间才能起动都是少人用它的原因。 公元一八七六年，尼古拉斯奥吉斯奥托在德国发明了四冲程引擎。最初，石油气是作为该引擎的燃料。但是，以石油气作为燃料的入气系统并不容易制造，跟着电油便成为该引擎的燃料。 公元一九三六年，鲁道夫狄塞尔在德国发明了柴油引擎。不像一般使用电油的引擎，它使用直接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以解决。可是，没有东西是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是重的。 最后，有一位德国科学家在公元一九六一年发明了转子引擎。它需要以电油作为燃料，因为它的压缩比低。 二冲程引擎 明显地，字面上说明了这是甚么引擎，就是用两个冲程的长度完成一个循环。在第一个冲程，两个程序一起进行，那就是进气和压缩。在第二个冲程，另两个程序一起进行，那就是燃烧（做功）和排气。 它是一副简单的引擎，并没有排气活瓣。它拥有高的容积效率和快速提升转数，但它的扭力及马力输出变化颇大，所以它不适宜用于汽车及货车那些需要稳定的扭力及马力来应付很大的道路变化的车辆。另一不适用的原因是严格的排气限制（欧盟三及欧盟四），基于燃烧过程不够精密，因此它也不适用于其它车辆。它适用于船只，因为船只在短时间内都不会加速及停下，因此引擎转速得以维持并维持一定马力输出。它适用于电单车，因为它的重量轻及有高容积效率。 四冲程引擎 又一次，字面上已说明了这是甚么引擎，就是四个冲程的长度完成一个循环。有别于二冲程引擎，它是一个冲程完成一个步骤。第一个冲程是进气，第二个是压缩，跟着便是爆发（做功），最后的一个是排气。 相较于二冲程引擎，四冲程的结构较为复杂。它拥有活瓣及凸轮轴，至少要有进气活瓣、排气活瓣及凸轮轴各一。因为它的容积效率较低，所以两种引擎在相同扫气容积下，它会有较少之输出功率。但它有稳定的扭力及马力输出，所以它适用于道路的车辆和船只。虽然它提升转数较慢，它不能算是真的问题。其实，转数提升缓慢可以以减轻飞轮的重量、活塞的重量及曲轴的重量来解决 太空船的引擎是太空船的十个组件之一，用来达成太空竞赛胜利之用。实际上由四部分的发射器所组成。是设计用来让太空船完成环绕星系间高重力扭曲的时空，以及通过阻隔在我们与半人马星系间浩瀚而空洞的深太空旅程。它的第一阶段是外部推进火箭，很像二十世纪后期的航天飞机发射火箭，是固态燃料推进器并且在使用完毕后就抛弃。它们提供决定性的冲力带领太空船利用木星的重力来加速，并如射弹弓般的穿越天王星然后进入深太空。引擎的第二部分是太空船的太阳能板，是设计来运用太阳及木星的辐射能并收集原子微粒作为未来的燃料及物资之用。引擎的第三部份是离子引擎，它将会控制核能并聚集氢，给推进器高能量的粒子来推进太空船穿越深太空。第四部分则是外部最为显著的元件——固态氢燃料火箭，用于太空船最后阶段的旅程，让太空船进入半人马座阿尔法星的轨道。
引言：
我们都知道发动机是汽车的心脏，是一台汽车最核心的部件，只有发动机性能爆炸才能让汽车发挥更好的性能。如果有一辆车发动机不耐用，外型再炫酷也只是表面功夫。
放眼全球，这么多汽车品牌中谁家的发动机做的最好呢？欧洲的一家保险公司ACE?Limited曾根据5万多起汽车发动机出险案例进行了非常详细的分析，发布了一份全球最耐用发动机的前三名榜单，我们熟知的沃尔沃位列第4未能入围，那前三甲到底是谁呢？全球最耐用发动机前三名：沃尔沃没入围，第一名居然是它？
下面我们就一起来认识一下
NO.3?奔驰
发动机故障率0.84%?平均每119辆车有1辆出故障。
作为世界上最早的汽车生产商，德系BBA三巨头之一的奔驰多年来一直保持着较低的故障率。此次上榜也是众望所归。
在奔驰车系里，自然吸气向涡轮增压的转型中，奔驰做的比较彻底。从入门的1.6T到8缸的4.0T，再到顶级的AMG发动机，性能不断突破高峰的同时，难能可贵的是依然保持着良好的可靠性。
原因就在于发动机的整个生产工艺的领先。首先大部分奔驰都***用了一体式的铝合金缸体，优点就是质量更轻，散热效率更好。发动机重量轻了，也就一定程度上减少了汽车的油耗。再加上行业领先的专业设备和多年来积攒的造车技术，让奔驰达到了别的品牌所无法企及的高度。
奔驰对于零件的装配也同样严格，很多标准比国际标准更加细致。当然奔驰更不是闭门造车，在和国际著名的咨询公司合作后，发动机的制造技术更加与时俱进。
NO.2?丰田
发动机故障率0.58%，平均每171辆车中有1辆出故障
丰田车系在汽车行业里往往是皮实耐用，质量好的代名词，自然而然的丰田的发动机也是个中翘楚。
***用的VVT-I技术行业领先，这一技术的优势就在于可以让发动机具有控制进气凸轮轴，使凸轮轴转角不断优化的功能，从而可以寻找到最好的配气正时，在这一系统的控制下，发动机可以保持更好的动力和经济性，也可以提高车子的扭矩。
整体来说丰田的***偏理性温和，以至于很多人都觉得丰田技术不行，其实只是侧重点不同而已。丰田代步车的实用性能独树一帜，第八代凯美瑞搭载的2.5L自然吸气发动机热效率就达到了惊人的41%，这一数据在行业内也是排名前列的。热效率高最大的优点就是可以带来更低的油耗表现。随着汽车行业的逐步发展，丰田在混动领域的表现一枝独秀，相信不远的将来在新能源领域的发动机研制方面，丰田会给我们带来更多的惊喜。
NO.1?本田
发动机故障率0.29%，平均每334辆车中有1辆出故障
买本田发动机送车这句话，可以说是消费者对于本田发动机最大的认可。当然本田位列第一肯定也是很多消费者之前就能预料到的。
从飞度，思域到皓影，很多消费者都认可本田地球梦发动机的实力，其实很多人不知道的是本田也是世界上最大的引擎制造商，能够在汽车领域取得如此大的成功，与其发动机的超强实力密不可分。
引擎技术向来是各大车企最为核心的技术之一，一直以来动力和燃油经济性总是摆在设计师面前的鱼和熊掌，看似不可兼得，却在本田这里找到了答案。这项在1989年创造的可变气门正时技术彻底改变了整个汽车行业。地球梦发动机的问世，除了省油之外，动力的表现令人咋舌。就拿平民超跑思域来说，搭载的L15B8发动机，1.5T的涡轮增压发动机可以带来最大177匹马力，零百成绩仅需8秒多。由此就可以看出本田的***还是比较激进，注重动力的输出，对于发动机的要求就非常高，在1.5T的发动机中本田几乎没有对手。本田的发动机虽然不如丰田一般省油，热效率的表现同样可圈可点，达到了38%，像雅阁这样的B级车，平均油耗也在8L左右，还是非常不错的表现。
结语
相信盘点了以上3款超级耐用的发动机之后，各位读者心中对于发动机这个最核心的部件有了更深刻的认识，在如今五花八门的汽车市场，需要擦亮双眼，找到那款最耐用最值得买的发动机，毕竟关系着行车安全。所以无论是买新车还是买二手车，发动机的状态直接影响了汽车的表现。
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