首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。
比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。
其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。
最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。
从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火
因为比亚迪专注技术研发 新能源当之无愧的老大 实力雄厚 比亚迪5年前就造出了中国唯一的直喷涡轮增压发动机1.5t和2.0t 纯电领域电池电控电机技术储能技术国际领先 王传福曾说如果市场需要分分钟造出特斯拉 高低端乘用车 商用大巴、卡车、自卸车、物流车、叉车等还有无人驾驶云轨列车，第三代混动技术老牛逼了三模三擎、边轮全时电四驱、百公里加速4.9秒内、百公里内0油耗长途驾驶油耗百公里两升内。混动边轮全时电四驱的性能安全性行驶稳定性秒杀一切100万内的车。
近年来，比亚迪国际化的步伐显著加快，特别是从去年底，联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）成为比亚迪在中国地区的新能源车代言人；
奔驰底盘调校专家汉斯·凯克（Heinz Keck）加盟比亚迪。前奥迪集团设计总监沃尔夫冈艾格（Wolfgang Egger）加盟比亚迪担任设计总监，成为比亚迪首位外籍设计总监；
正如王总在2017年品牌盛典上所说“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”。
继美国兰卡斯特工厂之后，今年3月，比亚迪宣布在法国建设阿洛讷（Allonne）电动大巴工厂；4月，比亚迪匈牙利电动大巴工厂和巴西的太阳能、电动巴士底盘工厂相继落成揭幕，这是比亚迪全球化战略的又一重要里程碑。
到目前为止，比亚迪已在美国、巴西、日本、匈牙利等海外国家也都设有生产基地。比亚迪电动车的足迹已经遍布全球50多个国家、200多个城市。比亚迪是中国首家，也是唯一一家，打入欧美日等 汽车 强国的车企……
以上种种，不难看出，公司在以全球视野构建世界格局，在国际化方面步伐加快、获得重要突破，并正在沿着全球知名品牌的路线茁壮成长，为在海外做大做强不断努力着。
我们知道，企业国际化包括生产国际化、销售国际化、管理国际化、服务国际化和人才国际化等方面。公司放眼全球，“走出去”参与多元文化交融与碰撞，在国际舞台上，参与更为激烈的市场竞争，追求长期的可持续发展。
比亚迪产品走向世界从而加速品牌国际化的进程，可以说是在凶险复杂的国际环境下历尽波折获得突破的，其间有破茧的泪水，也有蝶化的喜悦。
比亚迪怎么不出这车型，如果出这车绝对火一把。
比亚迪有自已的核心技术，有强大的开发团队，接地气的设计理念，亲民的价格占领市场。中国人不看好比亚迪，而国外市场，比亚迪拥有足够大的一杯羹。比亚迪继续努力，造高 科技 含量高的端车，让愚蠢的国人仰头观望 买不起。
比亚迪出名是因为，他是世界手机电池最大供应商，，核心技术磷酸铁锂安全性高，被巴菲特看好，生产混动，纯电动车，全套自己核心技术，虽然起步晚于丰田，技术上并不落后与丰田！现在电池能量密度已经落后于宁德时代等电池大佬！
几曾何时，满大街都是自主品牌 汽车 ！说明中国 汽车 才走到了世界的前沿。为中国复兴做出卓越的贡献。相信比亚迪，相信中国 汽车 界精英们智慧。没有中国人做不到的，只外国想不到的！中国 汽车 加油！
比亚迪的老总王传福在开讲啦说过，他创立比亚迪，并不是为了专门制造 汽车 ，他们要创造跟实现绿色梦想。众所周知，比亚迪是做电池起家，后来做了代工跟it，后来进去 汽车 制造，单从比亚迪 汽车 目前遭遇来说确实过的不太顺利，但是比亚迪一直坚持的就是绿色梦想，提着德国 汽车 底盘调校专家，前奥迪设计总监艾格的加盟，相信比亚迪在 汽车 领域内还能更近一层楼
比亚迪凭借着多方面的发展，在新能源大卡车，公交车都取得了长足的发展，新能源公交车已经出口到了日本，在质量上比亚迪在国产车中属于润物细无声，但是自身实力一直在提升，多方面的发展不仅是提高的业务范围，更重要的是提升了企业自身的实力，在家用 汽车 方面，比亚迪车型销量一般，随着比亚迪宋MAX的发布，可以看出比亚迪在重拦市场的第一步，北京车展亮相的全新比亚迪唐SUV，全新比亚迪王朝pro轿车中可以看出，比亚迪正式要在市场复出，市场关注度也非常大。
比亚迪已经成了被广泛认可的世界名车了？如果是可喜可贺！！！
世界名车目前还不能这么说！因为品牌响度还不够，不过比亚迪正在努力，也有了一定成效。质量的话只能说谁用谁知道，说谁买谁后悔的99%的不是比亚迪车主。本人是比亚迪唐车主，拍胸脯敢说这车绝对质量过硬，也正是因为太出风头所以被黑的最多，毕竟中国人有这种见不得比我好的心态！燃油车这块的确表现一般般，不好也不坏，但新能源系列的确是物有所值的！
单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？
近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。
十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。
而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。
开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。
不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。
最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为***重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的***补贴。
成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。
从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。
刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。
其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。
比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。
与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。
财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?
事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。
根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。
三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。
同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。
因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。
新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。
与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。
事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。
根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。
可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。
虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。
财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。
虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。
同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。
不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。
新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。
虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪怎么19年之后火了
近日，比亚迪公布了8月的销量情况，据数据显示其8月终端零售量高达67630辆，同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来，存在一定误差，但是总的来看，比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌，连长城、奇瑞都排在它后面。
而在比亚迪的一众畅销车型当中，单月狂卖两万多辆的的秦系列，应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中，销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i，卖出了1.3万辆（13042辆），而它的半年累计销量，也达到了8万台。
对于月销一万三这个成绩，大家可能并没有什么值得吹嘘的，毕竟日产轩逸动不动就月销四五万，宏光MINI也是经常月销三四万。不过，单车一万多的成绩，几乎占据了插混车型半壁江山了，这样来看，秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了！
但是话又说回来，相比于纯电车型，插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i，却成了例外呢？
诚然，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。
以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。
车子实力确实是有，但同级自主也一点都不差，吉利星瑞：B级车身材、B级车动力（2.0T）；长安逸动：A+身材、A级售价（7.29万起）；传祺影豹：同级最运动的外观。和它们对比起来，比亚迪秦PLUS只是中规中矩而已！
既然，同样价位还有那么多更优秀的燃油车型可选，为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢？在疆哥看来，原因主要有以下三点：
首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需3.8L/100km。
这个油耗表现，不仅比-卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。
省油确实是一件好事，但如果要多花钱的话，那其实也并不划算。就像纯电动新能源车，大家都知道它的用车成本非常低，一公里甚至一毛钱都不到，但为什么普及率不高？除了充电不便之外，购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此，价格虽然不像纯电那样要贵五六万，但四五万基本是没跑的。
而秦PLUS呢，却是把售价定成10.58-14.58万，直接向同级油车看齐，化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台很省油的插混新能源车，并且因为是新能源车的缘故，它连购置税都能省下来。另外，相比于丰田、本田的HEV车型，秦PLUS还能上绿牌。这样一来，怎么算都是白捡了大便宜，油钱也实打实地省下来，谁能不心动？
还有一点，秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同，120km续航版本还搭载了快充功能。看到这，有人就说了，都打算把它当油车开了，要快充有何用？但是，其实之所以很多人把插混当油车开，就是因为车子不支持快充，只支持慢充。
在只支持慢充的情况下，车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法，外面的充电桩基本是快充，你家里没慢充的话，就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好地解决了插混车型的无快充痛点，大大提升了车子的用车体验。
值得一提是，目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付，也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话，说不定会成为下一个宏光MINI。
不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场，例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动，未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。
比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
比亚迪19年之后火了是因为技术过硬，自电气化大趋势到来之后，比亚迪无论是从产品，还是营销手段，都是非常先进的，19年的时间让比亚迪有着雄厚超前过硬的技术沉淀，这比亚迪在中国汽车市场火了的原因。因此比亚迪19年之后火了是因为技术过硬。
比亚迪宋销量怎么突然上升了
因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。
要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。
而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。
比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。
最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。
综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。
随着国家节能减排政策的推进和“国六”标准的到来，燃油车市场出现了大量的“三缸”车型，甚至这股火已经到了新能源汽车(混动)市场。虽然有些消费者对三缸机还有些怀疑，但三缸机的技术其实已经很成熟了。目前很多插电式混动车型都搭载了燃油经济性更
比亚迪宋销量怎么突然上升了(为什么买比亚迪宋的人少)
随着国家节能减排政策的推进和“国六”标准的到来，燃油车市场出现了大量的“三缸”车型，甚至这股火已经到了新能源汽车(混动)市场。虽然有些消费者对三缸机还有些怀疑，但三缸机的技术其实已经很成熟了。目前很多插电式混动车型都搭载了燃油经济性更好的三缸发动机。从某种程度上来说，“三缸发动机”是与电机的完美搭配。
为什么建议买“三缸”混动车型？
1.电机是三缸机的好帮手。
众所周知，三缸发动机存在一些先天缺陷，比如抖动大，低扭矩发动机功率不足，这也是为什么很多人不认可“三缸发动机”燃油车，但搭载电动机的混动车型就不一样了。一般来说， 混合动力 汽车启动时，依靠电机驱动汽车，将解决“三缸机”自动启动肉和抖动大的问题。同时，电机也会参与到动力系统中，在混动模式下可以为汽车输出更多的动力。从这两点来看，电机弥补了三缸发动机的先天不足。
2.“三缸发动机”油耗更低。
按照国家第六标准，乘用车平均油耗为5升/百公里。按照这个标准，大部分四缸发动机不能满足这个要求，而很多三缸发动机可以。这款省油的混动车型换成“三缸机”后会更加节能，这对消费者来说是一个福音。
“三缸发动机” 插电式混合动力 汽车推荐
它可以解决“三缸发动机”固有的问题，动力更强，油耗更低。“三缸发动机”混动车型还是值得买的。因此，这里有几款流行的“三缸”混动车型，绝对能满足你的需求。需要注意的是，由于油电混动车型在国内并不是新能源汽车，所以不能放到绿色品牌上，所以这里只推荐值得购买的插电式混动车型。
博瑞通用电气PHEV公司
动力:1.5T“三缸机”+单电机
价格:补贴后16.68-19.98万
博瑞GE PHEV是一款插电式混合动力汽车。1月份，博瑞GE新能源和帝豪EV占吉利新能源汽车销量的60%以上，可见博瑞GE PHEV的受欢迎程度。
外观上，博瑞GE PHEV整体外观非常精致动感，修长的车身、流畅简洁的线条、滴水进气口的前脸都给人赏心悦目的感觉。
在内饰方面，博瑞GE PHEV也有着不错的科技风格，比如未来星舰的驾驶舱、双大屏、语音助手，以及宜人的氛围灯。此外，内饰大部分***用软包材料，给人一种皮肤风格的柔和触感，简直就是一种享受。
动力方面，博瑞GE PHEV搭载1.5T 180马力的“三缸机”，匹配7速双离合，辅以60 kW功率的永磁同步电机。百公里加速不仅可以7.4秒，而且油耗只有1.6升，可谓性能兼节油。此外，博瑞GE PHEV还内置11.3 kWh锂电池。纯电模式下，续航可达60公里，足以覆盖一般通勤。
关于博瑞GE PHEV“三缸机”的抖动，可以参考我们的实验，可以看到水是比较稳定的，一般来说，和普通的四缸机相比，抖动基本一致。
比亚迪ESP是一款牵引力控制系统。开机几秒钟内，电脑自检，所有指示灯亮，包括故障灯，正常。几秒钟后，自检结束，指示灯熄灭。如果灯不能熄灭，你需要去4S商店检查。可能是ESP传感器单元的内部故障，也可能是ESP控制单元的故障。
ESP系统是汽车中的重要系统，通常支持ABS和ASR功能。它通过分析来自各个传感器的车辆行驶状态信息，进而向ABS和ASR发送修正指令，帮助车辆保持动态平衡。ESP可以使车辆在各种工况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP不仅使用ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器，还包括一个与横向加速度传感器集成的横摆角速度传感器和方向传感器，主要负责测量汽车绕其纵轴的转向运动，记录驾驶员的转向意图。车轮速度传感器用于测量车轮的瞬时速度；转向角度传感器:用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和横向加速度传感器用于测量汽车绕其纵轴的转向运动和离心力。
比亚迪宋销量怎么突然上升了(为什么买比亚迪宋的人少) @2019
标签： #比亚
