在新能源汽车中，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）用于各种应用，包括但不限于以下几个方面：
1. 电机驱动控制：IGBT被广泛用于电动汽车的电机控制系统，控制电机的速度和扭矩。它们实现了电能从电池到电机的高效能量转换。
2. 逆变器：IGBT用于逆变器，将电池提供的直流电转换为电动机所需的交流电。这有助于控制电机的速度和转矩，以实现加速、减速和回馈能量到电池。
3. 充电器控制：IGBT用于充电器系统，以控制电池的充电速率和状态。这有助于延长电池寿命和优化充电效率。
4. DC-DC转换器：在电动汽车中，电池通常提供不同电压的直流电，而车辆的不同部分可能需要不同电压级别。IGBT用于DC-DC转换器，以便将电能从一个电压级别转换到另一个。
5. 电动***系统：IGBT还用于电动汽车的***系统，如电子助力转向、制动控制和空调。这些系统依赖于IGBT来控制相关电动机或执行器。
6. 电池管理系统：电池管理系统中的电流控制、电压监测等功能通常依赖于IGBT模块。
这些是IGBT在新能源汽车中的主要应用，它们对于提高电动汽车的性能、效率和可持续性至关重要。 IGVT的高效能量转换特性使其成为这些应用的首选。
详细解读：2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》
新能源技术在汽车行业的应用
当今社会经济和科技在不断的快速发展的同时能源消耗太大造成能源不断的枯竭与环境污染严重等问题日益明显。如今全世界各个地方都在提倡节能、减排。绿色环保则成了当今社会上的主体。如今汽车行业已经成为世界上最大的能源消耗和污染行业之一。而要解决能源消耗与环境污染问题就应该先从汽车行业抓起，减少能源消耗和污染。
1汽车的节能技术
1.2高效汽油机、柴油机技术
汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面，应该从这几个方面讨论， 第一是汽油机直喷技术，稀薄和分层燃烧技术；第二是柴油机的高压喷射技术；第三是柴油机的多次喷射技术；第四是可变气门技术；第五是废气涡轮增压技术。
1.3高效载重汽车的发动机技术
目前我国载重汽车品种少，技术还很落后。发展高效的载重汽车，是在现代物欲横流的形势下，提高运输的效率，降低汽车用能源消耗的重要一步。因此，国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。
1.4轿车、轻型车的柴油化技术
实现节能的重要途径是柴油化，随着汽车以很快的速度进入家庭，我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。
2新能源汽车 节能技术的应用
2.1混合动力汽车
混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是：1）***用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时，可由电池来补充，同时电池也可以得到充电，所以其行程和普通汽车是一样的；2）因为使用电池，可以方便地回收以便循环使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用电池单独驱动，实现“零”排放；4）可以在现有的加油站加油，不必再投资建设新的加油站；5）用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。
混合动力汽车
2.2纯电动汽车
纯电动汽车是直接***用电机作为驱动器，是全部以电力作为汽车的驱动力这种车的难点在于电力的储存技术。传统汽车消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和环境污染，而电能可以从核能、水力和风力等可再生能源中获得且无污染。电动汽车还可以利用在其空余的时间进行充电，使发电设备日夜都能充分使用，大大提高它的行驶效率。由于这些优点，电动汽车的应用成为汽车工业的一个非常关心的问题。对于电动车而言由于建设成本高且基础设施不是一个独立的企业就能够完成的，需要各个企业联合起来与当地***部门一起努力，才可能大规模的推广。这使得电动汽车的价格非常的高昂，但是与混合动力汽车相比较来说电动汽车的技术简单而且成熟且操作方便，且只要有足够的电力就能驱动汽车且充电方便。但是不足就是电动车所使用的蓄电池的蓄电能力不足存储的电量少，且构建电池的原材料成本高还没有形成一定的经济规模，所以购买价格高。
2.3燃料电池汽车
燃料电池汽车是以液化石油气（LPG）和压缩天然气为燃料，***用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。
近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车，零排放，而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题，还提高了燃油经济和发动机燃烧效率，运行平稳，没有噪声。
燃料电池汽车
2.4氢动力汽车
氢动力汽车是真正实现零排放的，排放出来的是纯净水，没有任何污染。
但是氢燃料电池成本高，而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现，还有就是氢气的提取需要通过电解水，否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。
这项技术虽然实施起来困难，但是随着新能源技术的不断发展，一定会得以解决实现。
3发展前景
随着国家***部门的不断指引，各项政策的不断支持，新能源汽车的应用有很大的发展前景，新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛，并且应用在人们的日常生活中，给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术，以最低的成
本换取最大的经济效益，也将会引领新能源汽车走上一个更新，更广阔的台阶。
价值分析在新能源汽车行业的主要应用有哪些？
最近工信部发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此次目录包括134款车型，其中乘用车有21款，包含有全新车型，有些现款车型新增版本。
比亚迪汉EV
纯电续航里程：506km
作为2020年比亚迪最重要车型，比亚迪汉的三个动力车型预计都将在第三季度上市销售，其中汉EV版产品信息已经公布，新车搭载全新“刀片电池”磷酸铁锂电池。全新电池组的出现弥补了磷酸铁锂电池在能量密度和体积使用率的短板。相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积能量密度提升50%，可以大幅提升续航里程。作为比亚迪旗下首款中大型轿跑车型，首次搭载比亚迪自主研发的“刀片电池”，使得其百公里加速仅需3.9秒，也为比亚迪量产车史上最快。并且汉EV将推出两种续航里程版本，分别为550km和605km。
本次工信部新能源推广目录比亚迪汉EV版的NEDC续航里程达到了506km，属于2020年比较主流的续航里程。
广汽新能源Aion?V
纯电续航里程：530/600km
Aion?V作为广汽新能源在Aion?S、Aion?LX之后的埃安家族第三款车型，已经在4月份接受线上预订，预计将在6-7月份正式上市销售。广汽新能源Aion?V外观造型和动力强大的Aion?LX外形基本相同，均***用了隐藏式门把手设计，且后隐藏式门把手更是***用了与贯穿熏黑尾灯一致的涂装。车身尺寸方面，新车长宽高分别4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。车型定位为纯电动紧凑型SUV，售价将比Aion?LX更便宜，上市后将与威马EX5等车型进行直接竞争。
广汽新能源Aion?V曾经曝光过多种续航里程，分别是500、520、600km等不同续航里程，此次出现在工信部新能源推广目录的NEDC续航里程是530和600km两个版本。
DS9?PHEV
纯电续航里程：50km
作为目前国内法系车型的最豪华车型，DS在3月份***用线上形式发布了旗舰车型DS?9，新车定位为一款中型车，将在今年下半年上市销售。长安DS9?PHEV版作为为长安谛艾仕（DS）品牌在国内布局的全新中型轿车，这款车作为DS系列的中高端产品，它的诞生从一开始就肩负着DS品牌在华发展的重任，而PHEV版本也是迎合国内新能源发展大势而推出的车型。
DS?9长宽高分别是4933/1855/1468mm，轴距为2895mm。动力部分，DS?9?PHEV车型搭载1.6T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率147kW，电机最大功率81.2kW，新车纯电续航里程为50km。
北汽新能源EU5
纯电续航里程：350km
现款北汽新能源EU5车型提供416、460、501km三种续航里程。
此次出现在新能源推荐目录新车型的NEDC续航里程降低为350km，电池材料变化最大，从三元锂电池更新为磷酸铁锂材料，可以判断新车售价将更便宜，能提升车型竞争力以提升终端销量。
荣威Ei5
纯电续航里程：416km
现款荣威Ei5在售车型的NEDC续航里程是420km，***用三元锂电池材质。前脸造型上遵循了家族设计风格，倒梯形进气格栅造型与荣威RX5相似，前大灯组与格栅相连，中央LOGO下方设计有隐藏式充电接口，而独特的旅行车车身则是它在家族中最大的辨识度来源。
此次出现在工信部新能源推荐目录的荣威Ei5新车NEDC续航是416km，新车和上文介绍的EU5***用相同的操作方式，将动力电池材质更新为磷酸铁锂材质以降低售价，预计新款荣威Ei5上市后主要投放在网约车市场。
威马EX6?Plus
纯电续航里程：503km
现款在售威马EX6?Plus首发创始人版补贴后售价是23.99万元，后续EX6?Plus新增车型售价为18.99万元，威马EX6?Plus共有408和505km两种续航。威马EX6?Plus的出现不仅丰富了威马汽车的产品矩阵，还实现了威马汽车A级至B级SUV细分市场的覆盖，给用户提供多种选择。
此次出现在工信部新能源推广目录新车NEDC续航里程是503km，续航里程没有变化，新车预计将成为***用“威马直购”零售模式的车型。
荣威MARVEL?X
纯电续航里程：505km
2018年成都车展，上汽荣威MARVEL?X上市，这款主打“电动超跑”的车型有着时尚酷炫的外观，NEDC续航里程分别为370和403km。作为上汽“新四化”高端智能示范车型和荣威品牌的核心产品，集众多豪华科技标配于一身,兼具颜值与内涵，凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域最先进的技术
此次出现在工信部新能源推广目录的是荣威MARVEL?X新款车型，NEDC续航里程大幅提升到505km。新车搭载两台永磁同步电机，最大功率分别是85kW和52kW，峰值扭矩分别是255N·m和155N·m。新车推出主要提升荣威MARVEL?X在续航方面的表现以尽量达到2020年的电动车续航门槛。
领克06PHEV
纯电续航里程：55km
还未上市的领克06燃油版和插混版曾经出现在2019年工信部最后一批申报目录中。此次出场领克06侧面位置取消前翼子板位置的鲨鱼鳃，在C柱***用部分熏黑处理以提升动感效果。据悉，领克06定位于紧凑型SUV，将推出燃油版和PHEV版本。
领克06长宽高分别是4340/1820/1625mm，轴距为20mm。新车配备了1.5T三缸发动机+电动机组成的插电混动系统，1.5T发动机最大功率177Ps，峰值扭矩265N·m，新车***用三元锂电池组，新车纯电续航里程为55km。
理想ONE
纯电续航里程：148km
最近，理想ONE可谓风头正劲，创始人李想发文称新车已售出超过4000辆。目前在售车型搭载三元锂电池，纯电续航里程为180km。在第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公式目录出现4款理想ONE信息，其中3款车型搭载宁德时代提供的三元锂离子电池组，1款车型***用比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池。本次出现在工信部新能源推广目录中理想ONE同样是4款车型，纯电续航里程都是148km。
价值分析的实施路径
作为提高产品竞争力的重要工具之一，也是技术体系各部门的重点工作之一，价值分析的前提是不降低产品质量，不是简单的“降低配置”和“粗制滥造”，而是在确保产品质量和客户感知不降低前提下，主要从以下八个路径开展价值分析工作。?
一、材料替换
原材料成本一般占零部件成本的50%以上。为了降低零件成本，我们可以把重点放在材料上，材料替代是常见的方法之一。材料方面，将高成本原材料的规格型号调整为低成本原材料的规格型号，最终达到降低成本的目的。
二、系统综合
随着汽车电气化、网络化、智能化、共享化四个现代化的到来，消费者对汽车的要求越来越高。它们不再只是简单的交通工具，而是一台行走的“智能机器”，这将导致电子控制单元越来越多，功能越来越强大。随着电子技术的逐年迭代发展，为平台架构集成和系统集成创造了有利条件。通过共享和减少系统控制单元(硬件)的数量，电子系统的集成将带来更大的成本和空间节约。
三、结构优化
从零件结构角度进行设计优化，包括优化设计结构、二次零件的尺寸和形状、简化结构、优化生产工艺、提高材料利用率、剔除无用零件(弹簧、紧固件)等。比如门密封条系统优化了挤出胶条的截面积，在保证强度的基础上优化了截面积，最终达到低成本、轻重量的效果。另一个例子是冷却系统的水管之间的连接结构。
四、功能优化
有必要研究零件设计成本与配置功能之间的关系。零件的功能与客户的感知价值有关。因此，有必要研究零件设计成本与顾客感知价值之间的关系。
五、国产化
整车部分零件或二次件从国外进口。由于***购渠道单一，竞争不充分，零部件国产化应及时推进，兼顾高关税、物流和管理成本
六、轻量化
单独实现零部件轻量化或低成本相对容易，但轻量化和低成本两个维度之间往往存在冲突和矛盾。例如，铁可以变成铝，固体可以变成空心，铸件可以变成锻件等。为了实现更轻的重量，这通常会导致双倍的设计成本。因此，如何实现轻量化、降低设计成本，是对每一位设计工程师专业能力和创新能力的考验。轻量级程序分析可以借助计算机拓扑分析等工具进行。常见案例包括压缩机底座支架的优化、电子换挡旋钮底座支架的优化、车身钣金零件的减薄。
七、消除冗余设计
一些设计工程师盲目追求“完美与美好”的理念和“技术至上”的意识，而忽略了客户群体的本质需求。主要表现为安全系数增加不当，高标准或长寿命元器件使用不及时，公平偏差范围持续缩小，加工精度不合理增加。这些都是过度设计的表现，设计工作并没有从一个“科技商人”的角度去考虑和实施。
八、通用化
这是价值分析的重要方法之一。推动开发可以有效减少零部件数量，降低开发成本，便于库存管理和售后维护。同时提高产品质量，降低设计成本，最终分享规模效应带来的收益和成果。常见案例包括全车高低压线束连接器的统一品牌型号，电池、油箱、VCU、行人低速警示装置的推广。
以上就是价值分析的实施路径，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。
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