燃料电池新能源汽车优缺点
燃料电池汽车是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应
产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢
气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或
的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃
料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内
燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃
料电池汽车是一种理想的车辆。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
混合动力是指那些***用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来
主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内
市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场
上柴油混合动力车型发展也很快。
优点:1、***用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的
功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率
可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得
到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠
速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”
排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜
等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，
延长 其使用寿命，降低成本。
纯电动新能源汽车优缺点
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能
够充电。
缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动
车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，
至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为
汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电
价格。
氢动力新能源汽车优缺点
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具
有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理
想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并
在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢
具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气
在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言
，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命
优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点:氢然料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条
件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另
外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来
同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二
氧化碳排放。
燃气新能源汽车优缺点
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国
应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策，考虑到我国能
源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用
燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到:
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如
在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，
调节好利益分配;
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，***
取免二减三的税收政策;
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对
加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要
互相推诿、扯皮，积极***用国外先进建站标准，科学确定消防
安全距离，节省土地***。
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不省钱还伤车的「醇基燃料」
燃油不存在新能源概念，醇基汽油或「醇类燃料」早在多年前已进行过失败尝试。汽车「新能源转型」目前还在初级阶段，大多数C端用户对于新能源还没有准确的概念；以至于后市场出现了一些打着“新能源”幌子的所谓“清洁燃油”，然而只要是通过燃烧转化动能的燃料都是常规能源。因为不论煤炭石油还是天然气，这些能源都是不可再生的，在燃烧时也会产生排放物；而作为工业“副产品”的醇类燃料，其本质也没有区别。
新能源概念：指可再生的无限能源，比如光线、风力、水力、地热能以及海洋能等等。通过这些方式转化成为的「电能」可称之新型能源，以目前的技术水平人类只能利用这些方式，最终结果也只能获取电。而消耗常规能源获取的电能，其严格意义上都不属于“清洁电能”，比如火电以及氢燃料化学发电，那么醇基燃油到底是什么东西呢？
乙醇汽油和清洁汽油
在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇，可以实现减少排放。无水燃料乙醇充分燃烧后的产物为：二氧化碳，水。相比无铅汽油的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等百余种排放物而言，燃烧乙醇确实能达到理想的减排效果。然而乙醇的热值仅仅为汽油的60.9%（26796kj/kg），如果全数换用乙醇则会造成车辆油耗的大幅升高；那么在大面积普及乙醇后势必造成「醇价」的猛涨，对于汽车用户而言则要面对用车成本的提升，所以使用纯乙醇作为燃料是不可取的，国标乙醇汽油只添加了10%。
重点：不宜使用乙醇替代燃油还有另一个原因，那就是乙醇对于橡胶制品有“溶胀性”；高纯度乙醇会腐蚀发动机的油路甚至工程塑料材质的油箱；其次乙醇的不充分燃烧会产生乙酸，这种物质对于金属材料与机油都会产生影响，所以乙醇只能控制在10%~20%的范围内（欧美有E15/20乙醇汽油），过高含量即使加入防蚀剂也会带来问题。
醇基燃料没有下限
后市场销售的所谓「醇基燃料」，其主要成分多为甲醇，原因为此种物质的制造成本比乙醇低。而甲醇不仅具备对有机物的溶胀性，同时对于铜铁铝及其合金金属都有腐蚀性；在燃烧过程中产生的甲酸还会与机油产生化学反应，也就是说甲醇对于汽车的核心总成发动机、油路系统甚至排气净化系统都会产生损伤。
后市场销售的醇基汽油多为「M100&M85」，其概念为100%纯甲醇以及85%的甲醇调和15%的无铅汽油，试想这些燃料不用在针对性生产的汽车上，发动机还能用多长时间吧。而且甲醇的热值还不足无铅汽油的一半，仅为194kj/kg了足够低的热值等于足够低的扭矩；发动机扭矩的下降则需要拉升转速补偿输出功率，所以使用甲醇会造成油耗倍数级的升高，同时还会加速发动机的磨损。至于乙醇基调和燃料油也有相同的问题，超过国标的燃油都不建议使用。
总结：醇基燃料或醇基汽油多为“加盟类”的商业模式，说白了和行骗模式已经“肩并肩”了。对于这种所谓的新能源要有甄别能力，作为汽车用户也不宜尝试使用这种燃油；早在2000年后的汽车保有量激增的初级阶段，后市场就已经有很多改装和兜售醇基燃料系统的商家，然而因问题不断所以后期也基本消失了。
吉利星翰甲醇尺寸
中国石油替代能源发展概述
能源问题成为中国乃至世界经济生活中关注率最高的问题，尤其石油是不可再生的战略***，是现代经济社会赖以正常运转的血液，除了对石油***大力开源节流外，寻找替代能源也是极其重要的发展方向。2005年中国公布的《节能中长期专项规划》提出了十大重点节能工程，其中节约和替代石油工程就包括以煤化工、天然气化工、生物质化工产品替代石油化工产品；发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车飞燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车；醇醚类燃料及煤炭液化技术的示范及醇类燃料的推广等内容。
一、乙醇汽油将多元发展
由于推广燃料乙醇具有替代石油***、解决陈化粮、提高农民收益、有利于环保等优点，2004年中国将车用乙醇汽油的试点从原来的5个城市扩大至东北三省、河南、安徽省等9个省区，并于2005年底实现强制推广乙醇汽油。截至2005年底，中国燃料乙醇产能达到122万吨/年，还有很多企业提出申请新建燃料乙醇项目，涉及投资额达数百亿元，预计2010年中国燃料乙醇产能将翻番。但是，由于生产乙醇的原料粮食有限，其发展潜力和可持续性受到制约。因此，需要大力发展其它如甘蔗、甜高粱、术薯、甜菜等原料路线的生产工艺。有研究预测，纤维质生产乙醇在未来十年内可望完成工业化进程。
据悉，乙醇柴油应用的关键技术已获重大突破，在不改变汽车发动机的前提下可以使用乙醇柴油，乙醇添加量为10%。
二、甲醇汽油蓄势待发
“六五”期间，国家曾组织开展了甲醇掺烧汽油的研究、示范工作，并在山西省进行了试验。“七五”期间，进行了高比例甲醇掺烧的试验研究；此后，这项研究也不曾间断。目前，山西省已能够批量生产甲醇汽车发动机和甲醇汽油，陕西省颁布了甲醇汽油及车用燃料甲醇地方标准，四川、内蒙古等地也在小范围内开始试点。
在市场预期的推动下，拥有煤和天然气的地区掀起了甲醇项目建设热潮。据不完全统计，2005年中国甲醇现有生产能力500万吨/年，在建和拟建的规模约1500吨/年，预计“十一五”末期甲醇产能将达到2000万吨/年左右，其中大部分产能将用于甲醇汽油和制乙烯。
目前，甲醇燃料能否充当替代燃料主要有两种意见：
一种意见认为，中国在甲醇燃料生产和应用技术方面，已经赶上了世界先进水平，并且在山西等地积累了许多经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及***方面具有明显优势，是清洁的替代燃料。有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决，甲醇燃料立法并建立标准是当务之急。
另一种意见认为，虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中有关毒性以及产业化和商业化推广应用中还有很多问题有待解决，应该进行大量的试验分析和工程示范，需要用科学数据为依据才能推向市场应用。而且，目前国家现行汽油标准禁止掺加甲醇，现在推广时机还不成熟。
三、液化天然气将有所发展
液化天然气(以下简称LNG)是优质、高效、安全的清洁燃料。LNG可作为汽车燃料，也可用作城市燃气调峰，还可用作燃料发电，以及市场化工业原料等。目前，中国正在制定LNG发展规划。广东、福建LNG项目将于今明两年投用，浙江、上海、山东、江苏、河北和辽宁LNG项目正在进行前期工作。
四、煤炭液化技术稳步推进
中国是煤炭***相对丰富的国家，也是世界上最大的煤炭生产国和消费国。在化石能源***总量中，煤炭所占比例高达95.6%，而石油和天然气分别只占3.2%和1.2%，中国是世界上仅有的几个以煤为主要能源的国家之一。在高油价情况下，煤炭液化技术比较优势明显增加。研究显示，煤制油比煤变电的能源利用效率高出50%以上，是提高能源利用效率的有效途径。
神华集团正在建设煤炭直接液化大型工业生产装置，规划到2007年第一条生产线建成，产能约为110万吨/年；预计到2010年产量将达到500万吨。山东兖矿集团投资的500万吨/年煤制油项目，一期工程100万吨/年生产装置已开工建设。
寻找石油替代能源已成当务之急
尽管石油输出国组织（欧佩克）表示可能在短期内再次提高原油日产限额，但国际市场原油期货价格在上周五（18日）收盘时再次刷新历史最高纪录。面对原油价格可能长期居高不下的情况，有关专家指出，加紧制订寻找石油替代能源的发展战略已成为国际社会的当务之急。
18日，美国纽约商品***4月份交货的轻质原油价格终盘上涨32美分，达到每桶56．72美元，刷新了16日创下的每桶56．46美元历史最高收盘纪录。伦敦国际石油***北海布伦特原油4月份期货价格上涨53美分，以每桶55．59美元报收，为1988年该期货开始交易以来的最高收盘纪录。另外，国际货币基金组织总裁罗德里戈·拉托19日在访问印度时表示，由于石油供应形势短时期内不可能得到缓解，而对石油的需求又日益增加，因此世界原油价格可能在未来的两年内都将继续维持在高位。
石油是世界工业的血液，目前在世界能源结构中占据首要地位。应该说，石油价格持续走高，无论对石油进口国还是对石油出口国都有不利影响，它将使石油进口国经济发展受到冲击，而石油出口国也无法制定长期经济规划。但是，由于目前石油供求关系及投机炒作等多种因素多重交织在一起，原油市场专家认为，与去年相比，今年油价变化可能更加动荡、更加不可预测。而由于发展中国家技术不发达，能源使用效率低，因此高油价对发展中国家经济的影响远比对发达国家严重。
专家指出，地球上储存的石油终有被耗尽的一天，从目前开始，各国就应该积极考虑几十年后的能源问题，因为一般来说，一种新型能源从研究、发展、示范应用到大规模产业化通常需要至少半个世纪的努力。从总体上看，发展以煤及天然气为基础的液体燃料目前已有长期的发展历史，形成了多种技术途径，有着成熟的工艺示范工程和小规模的生产，在有明确要求和***、经济合理条件下，能较快地扩大规模，形成产业。此外，以生物质能为基础的生物液体燃料（乙醇和生物柴油）的技术也已经比较成熟。生物质能是可再生能源，在人类化石能源耗竭以后，人类能源只能依靠核能与可再生能源，而核能、太阳能、风能、水能无法直接转化成液体燃料，只有生物质能可生成液体燃料。因此，大力发展生物质燃料有着长远的重大意义。但大规模发展生物质燃料的困难在于，它通常使用粮食和油料作物做原料，从而产生占用耕地的矛盾。此外，与石油替代能源的发展相适应，发展相关的车辆等运输工具也是整个寻找替代能源发展战略的重要组成部分。
实际上，国际社会在寻找石油替代能源方面已经做了长期不懈的努力。自20世纪70年代以来，主要石油消费国已经通过产业结构调整、发展节能技术和提高能源使用效率以及发展替代能源等措施大大降低了经济增长对石油的依赖程度，对高油价的承受能力有所提高。例如，为了逐步减少对石油的依赖，欧盟近年来十分重视可再生能源的开发和利用。根据欧盟相关法律规定，可再生能源占能源市场的份额到2005年必须达到2％，到2010年必须达到5．75％。欧盟在2001年还通过了“鼓励替代能源行动***”，将生物乙醇和生物柴油两种生物燃料确定为最有市场前景的替代能源。此外，美国***负责能源事务的官员也已经表示，美国将加大使用天然气的比例，在未来12年内美国将成为全球最大的液态天然气消费国。一些亚洲国家目前也正在寻找石油替代能源领域进行着多方面的合作。
车身长度4米，车身宽度2.55米，车身高度3.52米。通过查询吉利星翰产品信息得知，吉利星翰甲醇尺寸是车身长度4米，车身宽度2.55米，车身高度3.52米。吉利汽车是吉利汽车集团旗下品牌，吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。
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