CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。
外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比***埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是***劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线***、车道偏离提醒和车道保持都没有。
凯迪拉克ct5怎么样
现如今，各大豪华品牌都纷纷降低身段，用更低的售价以及终端优惠来抢占市场占有率，而这时你会想，我要是再加几万块钱就能入手一台豪华品牌的车型，对比普通合资品牌，岂不是更有面子，同时凯迪拉克这个品牌的终端优惠一直很大，但是买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，养一台?凯迪拉克CT5要多少钱。
保养费用解析
首先，凯迪拉克官方的保修期为三年不限公里，首保里程为5000公里，接下来每7500公里进行一次保养，保养周期其实比较难计算，还需要4S店工作人员与车机系统的提醒，否则普通人很难算准时间。
据4S店销售人员介绍，凯迪拉克CT5的一次普通保养价格大概为1007元左右，作为豪华品牌，这样的价格在各大品牌中属于中高水平，而横向对比豪华品牌来看，的确贵了一些，下图为保养周期：
买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的，保险经过了改革，每个人不同时间算的价格都有所不同，还要以自身实际为准。
那么交强险950元加上商业保险8982元，总体来看第一年的保险费用就是9932元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮，同样，保险经过了改革之后，如果交强险的价格也会进行下调。
动力系统部分，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。CT5全系均需加注95号汽油，第三方油耗平台的百公里综合油耗为10.78L，以当日的95号汽油油价5.89元/L为例，以一年行驶2万公里来计算，凯迪拉克CT5车型一年油费在12698.84元。
如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，CT5有两种规格的轮胎，以中低配车型的245/45?R18尺寸的轮胎为例，换装倍耐力品牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为890元/条，四条轮胎的价格为3560元.
最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是24511.84元，四舍五入为24512元，平均每月的费用为2042元，需要注意的是，这台车的首次与二次保养均免费，同时文章以20000公里为单位计算，省去了一部分的保养费用，所以后续使用的话会与第一年有一定的差异，买车事大，但后期的附加费用也不少，凯迪拉克CT5的一年使用费用就是如此。
外观内饰回顾：
外观方面，CT5看起来非常凶悍，整个中网与内部的车标相呼应，都***用了盾式的设计风格，中网内部由密集的点阵式镀铬块进行填充，前包围两侧带有宽大的亮黑色饰板，内部还带有条带状的纹理，两侧獠牙一样的日行灯从车灯一直延伸至底部，更加凶悍。
溜背式车身设计让这台车看起来非常动感，C柱位置有一个锐利的折线，同时因为CT5的为纵置发动机，所以车轮中心线与前门板的距离较长，并且这样的设计营造了长车头短车尾的风格，比较符合豪华的定位。
尾部尾翼的尺寸比较大，同时溜背车身下滑后过渡到尾翼部分也让尾部看起来更加自然，双边双出的排气是运动的象征。
内饰方面是凯迪拉克的家族化设计风格，电动调节的三幅式方向盘，悬浮式中控屏，加上层次感十足的中控台，配置上的豪华与设计上的豪华CT5都能给到你，配色***用了黑色内饰搭配银色面板，质感也很不错。
还有一点也比较好，就是这台车***用了风琴式踏板，从人机工程的角度来看，风琴式油门踏板的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地，好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。
动力系统部分，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。具体到数据方面，2020款改款车型的马力下调了4匹，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩为350牛·米。传动系统部分，匹配的是10速自动变速箱。
二线豪华品牌“老大”凯迪拉克的CT5值得入手吗？
凯迪拉克CT5还不错。
凯迪拉克CT5评价：车主对凯迪拉克CT5最满意的是外观，获得4.82分的好评，最不满意的是空间、内饰，只获得4.13分的评分。
凯迪拉克CT5三年保值率：凯迪拉克CT5的三年保值率为57.72%，若三年后卖掉凯迪拉克CT5，可以卖到原车价的57.72%价格。
凯迪拉克CT5百车故障数（2-12个月）：百车故障数：10个、调查车主数：198人。凯迪拉克CT5（2-12个月）主要的故障类型中，内饰故障占比19%，变速系统故障占比6%，座椅故障占比4%，行驶过程故障占比3%，发动机故障占比3%。
凯迪拉克CT5（2-12个月）故障问题主要表现为：车门内饰板-有异响、自动挡-换挡有延迟、仪表板-有异响、刹车有噪声、车顶内饰板-有异响、中控台-有异响、冷/热/启动停车/行驶时-发动机有异响、自动挡-在正常行驶中换挡不顺。
综上，凯迪拉克CT5怎么样，值不值得买，就要根据自己的实际需求来决定了。
越野车推荐：
越野车推荐：路虎卫士。
路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在 1990 年被正式命名为 " 卫士 " ( Defender ) ，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。
目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统***用了先进的共轨直喷式柴油发动机。
凯迪拉克CT5这台车值得购买吗？
从乘联会最新公布的数据显示，10月份大多数豪华汽车品牌同比都是呈增长趋势，其中凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华汽车品牌增幅也非常明显。快Man查了下数据对比发现，凯迪拉克在今年7、8月份的销量并不理想，一直被雷克萨斯压制，但随着CT4、CT5等重磅新车的推出，凯迪拉克正建立起一个颇为强势的产品矩阵，所以到了9月份开始销量猛增，以5K＋辆的优势超越雷克萨斯，10月份又成功卫冕，成为国内二线豪华汽车品牌的"老大"。今天快Man就要来讲讲CT5，看看它是否有实力继续助力凯迪拉克品牌在2020年剩下的两个月继续登顶二线豪华品牌销量冠军。
外观方面CT5少不了***用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，快Man觉得这样更符合国人审美。全系标配LED前大灯，造型保持"泪眼式"家族化风格，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯***用分段式，点亮后辨识度更高。
车身尺寸长宽高分别为4924＊1883＊1453mm，轴距为2947mm，因为后排地台隆起比较严重，严重影响了满座时中间乘客的舒适性。
内饰的布局是左中右三段式，相对比较传统，但是在运动感和高级感也比以前的产品有了很大的进步，皮质包裹前台***用红线锁边，***用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度，可！不过快Man横向对比了一下，在对手大多使用12.3英寸全液晶仪表盘的今天，CT5只有最大8英寸、最小4.2英寸的仪表盘两种配置，会显得有点落后，而且后期又不好改装，这就成为它的劣势了。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm，全系均匹配10AT变速器，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位。因为前悬略短后悬较长，所以车身重心后移，前后轴荷达到50:50完美比例，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的，保持了美系车一贯的风格。快Man作为一个追求"人车合一"的车手，这样的风格就最喜欢了。
哪款车值得买？
快Man快语：快Man最推荐的是28T?豪华型，相比时尚型贵了1万元，增加了15扬声器的BOSE至臻系列音响、倒车影像、副驾驶座椅电动调节、自动大灯、自动雨刷以及真皮座椅等，这些配置都可以提升用车幸福感和豪华感。这1万元的差价相当值得。
未来市场情况怎么样？
快Man快语：快Man觉得如果?凯迪拉克CT5的销量能够稳定在六千台左右，那它就是成功的，毕竟ATS-L在巅峰时期都没超过五千台。不过CT5在优惠后的价格已经下探到了CT4的价格区间，虽然CT4也有着不小的优惠幅度，但是CT5还是会压缩掉一部分CT4的市场份额，从而导致CT4的月销量一直徘徊在两千辆左右，形成一个内部竞争，对于凯迪拉克的轿车产品线来说不是一个好消息哦。
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CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。
外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比***埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是***劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线***、车道偏离提醒和车道保持都没有。
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