要说在全球范围内，量产电动车领域谁最火，那一定是非特斯拉莫属了，尤其是随着Model?3在全球范围内交付，这款价格相对低廉，但是在技术、续航等方面没打多少折扣的电动车产品受到了全球各地用户的亲赖，让这款车成为电动车行业一款具有划时代意义的产品。而Model?3在国内的投产和上市，意味着在更低的价格之下，将用这款电动车和即将投产的Model?Y共同撬动这个全球最大汽车生产和消费国的电动车市场，现在看来，可谓前途一片光明。
不过任何在全球范围内能火起来的东西，都逃不过老外脑洞大开的改装，比如之前iPhone?4刚刚问世的时候，就有一些海外公司和工作室针对这部手机设计了很多的衍生套件和改装方案，到了特斯拉Model?3这种产品上也不例外，有人要对这部男人的『大玩具』下手了。
近日，奥地利一家名为Obrist?Powertrain的工程公司认为Model?3作为纯电动车的价格太高但是续航太短，所以要将Model?3改造成为一款油电混动或者是增程式电动车，不管怎样表述，最终结果只有一条，就是要引入内燃机，然后通过加油来增长车辆的续航里程。
具体的操作方式是，这家公司将Model?3的电池容量较少到17.3kWh，在前舱位置放入一台双缸汽油发动机，也就是一台两缸汽油机。在这种结构之下，改装过的特斯拉拥有100公里续航里程，百公里油耗2L，综合续航里程达1000公里。同时成本相比纯电车型降低一半。
原本以为这只是一个段子，没想到这家公司准备将这样的特斯拉Model?3在2023年前后推向市场。
虽然这样的改造方式对于增加电动车的续航里程和降低***格都是有很大作用的。但是我们怀疑特斯拉的老板马斯克看到这样的消息真的会被气死，倒不是说他们做得不够好，而是特斯拉作为一个以互联网、技术驱动的公司，本质上卖的就不是汽车本身，而是技术和未来，所以马斯克和特斯拉专注的领域就是电动车，不会在插混、增程式电动车领域有所动作。
当然尽管如此，对于这家瑞典公司的做法还是要点个赞的，对于已经成型的产品进行大刀阔斧的改造，让它更符合一部分人的需求，做厂商理念中不愿意做的事儿，的确是一件很有成就感的事儿。但是这样的Model?3能不能卖出去，就是另一回事儿了，原因很简单，事实上就拿国内的售价30万级别的Model?3来说，大家看重的就是它纯电动车在30万级别无与伦比的驾驶体验，换成其他形式，可能这种体验就要打折了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉为什么能成为电动汽车行业的老大？
放在十年前，如果有人告诉你电动化趋势是不可逆的，你一定会找到无数个理由来反驳。但是现在，相信没有人会不相信电动汽车将会主宰未来的汽车市场。
但不少人还会发出疑问：电动汽车真正主导市场的日子会在哪一个时间点来临？还有，在这个时间点来临之前，汽车行业该怎么过好现在？
或许，当一汽集团董事长徐留平、北汽集团原董事长徐和谊、玻璃大王曹德旺、东风汽车集团董事长竺延风、长城汽车董事长魏建军、宁德时代董事长曾毓群、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等数十位汽车行业精英共聚一堂来讨论这个问题时，我们或可真正看清汽车行业的趋势。
8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉盛大开幕。这个论坛就聚齐了包括上述几位汽车领导在内的数十位行业精英。从他们的演讲和讨论中，我们将试图寻找问题的答案。
现在怎么办？
汽车行业要过好当下的日子，其实核心就是该如何卖好传统汽车。其中涉及到企业该如何度过现在的寒冬，经销商该如何自救。还有一点，新能源汽车已经发展了十年有余，该怎么总结过去和展望未来，核心的电池技术又将走向何方？
徐留平说，中国汽车业过去的三年当中，不停下滑，这让每一个在中国汽车市场竞争的参与者，都面临着巨大的挑战。尤其是，自主品牌的份额在下滑，我们看到从17年最高点43.9%，到今年36%。表明过去的几年当中，自主品牌在这一轮调整当中，我们面临的挑战比起全球品牌来讲更大一些。
徐留平还强调，中国汽车还面临产业升级的挑战。“我们现在讨论的汽车，和过去的汽车，以及将来的汽车是完全不一样的。一是要换大脑（智能化），二是要换心脏（电动化），此汽车非彼汽车。”
“汽车产业政策在尽力扩大开放，实际上对中国自主品牌也产生了巨大压力。”徐留平强调。
中国汽车行业，尤其是自主品牌面对以上这四大挑战该怎么办？徐留平为此总结了八个字：危中有机，危中抓机。
他表示，第一，中国市场目前还是全球最大的市场，并且也是恢复的最好的市场。作为中国汽车产业里面我们这些人，这是一个非常好的消息；第二，中国汽车行业面临了一个双重升级的绝佳发展的机会，其一是中国经济的增长，必然会迎来人们对于整个消费的这种升级，其二是汽车产业也面临了产业升级这一种技术的驱动。“我们如何来适应消费的爆炸，如何通过我们技术、产品、产业高端化，满足消费的高端化。”第三，中国自主品牌，通过这些年的奋斗，在产品能力这个领域当中，取得的进步是极其巨大的。中国自主具备了和全球跨国公司同台竞技的可能性和机会。
为此，徐留平表示一汽正在考虑将红旗在2022年的销量目标提升至50、60万辆，此前的目标是40万辆。“不畏市场下滑挑战，滑中奋进。”
作为与汽车企业紧密相关的经销商，它们在行业剧烈变革的时候该怎么办。中国汽车流通协会会长沈进军给出了答案。
沈进军说，汽车4S店这个商业模式已经从1998年开始发展了20年。这种商业模式已经深入人心，每个消费者要买车，不管他买不买他一定要去4S店看车，其实到今天也如此。
其中有一个变化是，2012年开始中国汽车市场完全转型，从产品为导入的卖方市场转到以消费导入的买方市场。但是到目前为止主机厂还照着按生产去销售，而并不是按市场的需求去生产。造成了经销商的高库存，最后的结果是低价甩货。
因此，沈进军呼吁经销商要积极做出转变，他提出三个建议——
第一，要拥抱新技术。尽快打通线上和线下的服务场景，来提升我们的服务效率，来提高我们的服务品质，最终要达到提升客户的满意度。
第二，经销商要关注二手车的置换问题。尤其是在政策开始鼓励二手车市场发展，中国即将成为世界第一大保有量的国家的大背景下，给了4S店在店头开展置换业务的巨大的机会或者说叫红利。
第三，经销商要高度的关注新能源车的发展，尤其要思考对应的渠道建设应该是什么样子的。
说道新能源汽车，徐和谊和曾毓群就市场现状和电池技术进行了建言献策。
徐和谊说，身份的转换，改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命。尽管我们部分企业的发展，受疫情等影响出现了下滑，但从业绩反弹的速度，投资增长的速度，资本市场的热度来看，中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量，发展的潜力仍然巨大。
面向下一阶段发展，我们一方面要聚焦向内强核，通过更深层次的产业链的纵向合作，更广泛的跨界的横向的互补，实现整体产业链从全到大，再到强的可持续进化，不断提升中国新能源汽车产业链的核心硬实力。
另一方面，要聚焦向外扩容，通过深化开放创新，联合投资，平台化的合作等方式，加速全球新能源汽车产业的深度融合。
曾毓群说，全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来，到了2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平。得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，以后充电难将不会是一个问题。
得益于21年的电池行业创业经历，曾毓敏认为电池技术要继续发展，离不开四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。
而福耀玻璃创始人、董事长曹德旺则站在了另外一位高度看待中国新能源汽车的发展。他说：“前年去和两个老板聊，两个老板都在做新能源车，我说你最好停，如果跟着他们企业，不死都不可能。他说这是方向，***有补贴，我很客气地告诉他，***是无限的力量，但是在经济上有限。所以不能增加了。那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。
我有钱我就去帮助社会。第一是企业家应该以国家为己任，?第二，社会会因你而进步，第三，人民会因为有你而富足。如果你做不到，不要想赚钱，因为我们要做可能性的事情。国家需要、社会需要、人民需要。
我跟兄弟们讲，要坚持有效投资，投入跟产出要成正比，无效投资，对国家不利，同时对自己不利，这一点要明确。还有一句话，我们是精英，不是鲁迅笔下的阿Q，不要自我安慰，自己编故事，那是有后果的。”
心怀天下的商人最让人钦佩。
未来的汽车是啥样？
说道未来的汽车，必然绕不开特斯拉这个智能电动车的行业引领者。魏建军就说：“我认为汽车行业作为我们这种传统车企，像特斯拉、蔚来、小鹏等所谓新势力也给我们带了好头。我们要向特斯拉学习，也要向新势力学习。
魏建军认为特斯拉卖得好的原因不只因为续航，“特斯拉卖得好，重要的还是智能化的原因。再有一个是品牌价值的原因。所以现在我个人认为这是一个技术时尚型消费，是一个时尚消费。现在不开个特斯拉，要不体验体验智能，觉得有点out的感觉，所以说现在并不是它的车做得有多么好。时尚消费、潮流消费，这是我对它的一个认知。”
而李斌则认为，从全球来看的话，未来主流高端市场会缩减到5家以内，“如果我自己能活着，再把苹果、特斯拉预定在里面，可能会有五六家，这个可能会有些变化。”
而在大众市场，李斌认为大众、丰田等传统车企的变革决心很强，它们的供应链、制造服务体系的优势非常强，毕竟总体上在千万级规模。“智能电动汽车取代现在我们看到的这个车，我认为这个会比大家想象的快。最终我认为是十年左右的时间，我们到那个时候再去说汽车，那一定是智能电动汽车，而且我相信它一定是纯电的。”
但是，李斌认为现在大家可能会把产品的变革和企业的迭代搞混了。“从一个企业角度来讲，哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的量只是丰田的4%。所以我觉得从这4%来看，每年涨50%想达到100%，这个时间也还是很长的。”
何小鹏则说，我觉得无论是谁包括特斯拉，我觉得核心是投资人，趋势者、科技者他们会看重智能电动车这个市场，虽然它的数量并不大，但是它的影响力对于其他趋势的判断影响很大，这叫做质量。
质量转变成数量，数量是代表规模，代表真正的价值，我觉得这个速度会比手机要慢很多。从我角度来看，大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂。
魏建军也说：“我个人认为乘用车电动化是一个必然的趋势。传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。我想从总的来看，从传统车到新汽车的过度期还是有一段时间的。”
为此，长城汽车率先开始从组织架构上变革，“我们每一台车就是一个平台。简单讲每一款车、每一个品牌就是一个创业公司，是集成团队，直接面对用户。我们会打造像小鹏、李斌这样的组织，我们后台是用能力来支持，包括平台、智能化、动力也好，把这个组织直接面向市场，它就是一个创业公司的概念。实际组织的形态都像互联网公司的形态一样。”魏建军说道。
对于未来汽车的描述，竺延风说，能的变，不能光脑袋变，得真实变。我一直在想，能不能做个‘魔方’，做‘个变形金刚’，用咱们的新材料、新技术，做一个懂变化、能变化的车，让用户花一份钱，能够实现各种各样的功能，我觉得红海就会变成蓝海。
还有，未来的汽车会不会真的走上“软件定义汽车”的模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，其实仅有软件还定义不了汽车，还要软硬结合才能真正定义汽车。但为了实现智能化、网联化，确实需要大规模软件的代码，几亿行、几十亿行都不为过，这些软件不可能大家都做了。
基础软件和平台软件能够带来开发节奏加快、迭代更新加快以及开发成本降低等优势，但是这些基础软件和平台软件规模大，实现难度也很大。那么车企应不应该将这些能力掌握在自己的手里？
何小鹏说，我觉得自动驾驶在目前是智能汽车的核心，但是我更认为智能座舱是未来的核心，但是现在不是。在这个体系里边，有一部分比如说OS，说实话对我们新造车企业不应该自己做，应该是合作伙伴做。但是数据、算法最主要的科技推动的数据引擎、电动引擎和通讯跟信息交换能力这三个能力，比如说5G就应该跟华为的合作在硬件、协议层，但是在数据层可能要自己做更好。
但是在硬件领域里边，包括ECU、芯片应该跟人合作，但是设计、控制、集成、软件、OS、底层的优化到算法到数据，我个人觉得这个里面大部分应该自己做。所以我觉得不要一概而要自己做或者全部用集成法，在新的汽车时代是巨大挑战，但是全部自己做没有一家公司能够躲开这么复杂的程度，一定找到合适的点来做。
而博泰车联网创始人、董事长应宜伦则从车联网的角度描述了未来汽车。“车联网只是一个啤酒扳手，未来，汽车数字化和的移动商业才是未来出行的方向。”
总之，未来的汽车一定是高度智能化的，电动化将是动力的核心，而软件技术毫无疑问会重新定义汽车的供应商结构。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是电动车还是燃油车
今天我们来说一个***的车企，它就是电动汽车巨头-特斯拉TESLA。特斯拉这个品牌成立不到15年，但是已经做到电动汽车行业老大，它是怎么做到的？下面让笔者带你一起了解特斯拉的发展历程。
特斯拉成立与2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立。并由穆斯克出任TESLA公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。就此穆斯克带领着特斯拉走上了一条汽车革命者的道路。
Tesla Roadster作为特斯拉的首款车型，研发之路颇为坎坷，而变速箱的可靠性成为首要难题，得益于工程师与生俱来的执拗，最终这辆Tesla Roadster还是成功投产了，但是原***既定的7万美元成本，实际成本却高达12万美元，所以特斯拉不得不将售价提升至11万美元。这一举动也引来预定客户的极大不满。
尽管特斯拉第一个产品直面亏本，但是汽车巨头还是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投资5000万美元，后又和丰田签订合作协议，为其提供电池组以及电动发动机。CEO穆斯克也拿出6000万美元用于生产的流动资金。而这三笔资金最终也把Tesla拉了回来。度过那段艰难的时期后，Tesla资金逐渐好转。并于2010年再纳斯达克上市，融资金额达到2.26亿美元。上市一周市值超过100亿美元，将许多老牌汽车巨头甩在身后。
特斯拉汽车是那个国家产？
特斯拉是电动车。
而且旗下仅有纯电动的新能源汽车，并不制造燃油汽车，是目前新能源汽车市场中比较高端的汽车品牌。
特斯拉（英语：Tesla Inc.）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。
特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车Model S、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型Model X。
2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model 3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型Model Y，以及电动半挂式卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck。
2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。2019年10月，特斯拉上海超级工厂拿到生产资质开始生产Model 3。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
特斯拉到底有什么技术，为什么都说特斯拉高科技，电动车标杆？
特斯拉汽车是美国一家公司研发生产的，公司名称叫特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（PaloAlto）。
2003年最早由马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和马克·塔彭宁（MarcTarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（ElonMusk）进入公司并领导了A轮融资。
创始人将公司命名为“特斯拉汽车（TeslaMotors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
扩展资料
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里。
由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
ACPropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。
艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。
他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
参考资料：
我没买特斯拉股票，是因为太了解他？
特斯拉就是一个品质低劣的组装货，外购的三电，电池易燃易爆，电池管理系统BMS根本不合格，实测续航被国产电动 汽车 吊打，永磁电机加速被中国比亚迪秒，只好靠高能耗的异步电机拉极速搞噱头，靠不靠谱的自动***驾驶进行炒作，利用互联网搞宗教式传销！
特斯拉老板埃隆.马斯克是美国***执政时培植的新吉祥物，美国精神的代表，是中国买办、公知、各色精英追捧、吹嘘、神话的对象。
马斯克不是什么 科技 天才，他是互联网传销***。这种互联网传销模式，靠充值自媒体冒充车主发传销广告，形成所谓的口碑效应，本质上同安利一样，途径不同，古老的传教营销模式，一旦***成功客户就会因为迷信而忠诚。这种迷信来自于马斯克的自我造神和特斯拉及信徒们操纵的自媒体可以不负责任的虚***宣传[灵光一闪]买过安利的都知道，安利的本质就是传教式***，特斯拉一样如此，马斯克就是穿着 科技 外衣的教主，善于会利用互联网进行传销！
特斯拉其实没什么领先技术，只是为了脱离濒临倒闭的困境，突破安全底线拼死一搏，博取一个机会！
电动 汽车 的核心技术是三电技术：电池、电机、电控。
在电池方面，特斯拉没有研发能力，更没有生产能力，从2013年开始高喊要造电池，如今8年过去了，电池日搞了几次，特斯拉却依然一块量产电池都没有造出来， 汽车 上装载的都是松下、LG、宁德时代等电池供应商的电池。
特斯拉制造电动车之初，因为没啥亮点，就选了两个突破口：一个是制造高价跑车，其实卖不了多少，只为树立一个高价形象；另一个是***用了安全性最低的松下镍钴铝电池，企业随时都会倒闭，谁还会在乎安全，噱头更重要，活下去更重要。近两年，特斯拉终于站稳脚跟，也开始和松下离心，因为镍钴铝电池的安全性实在太低，过去是无可奈何，现在只能过河拆桥，逐渐放弃松下。
电机技术方面，特斯拉也没有可圈可点的地方，过去的高价车基本都是使用中国的电机，现在生产中低端车MODEL 3，开始改用自产电机，也没啥先进技术含量，中国大把电机生产企业能生产出比特斯拉好得多的电机。
电控技术方面，算是特斯拉最强的地方，不过，和国内先进的新能源 汽车 生产企业相比也没有优势。特斯拉的功率管芯片不错，***用的是第三代半导体SIC芯片，原因在于背靠美国硅谷，同样是***购。而我国的比亚迪不依赖***购，也能自产SIC功率管芯片，比特斯拉技术更全面。
很多人说特斯拉是电动车标杆，其实无外乎早期***用了高密度但是安全性极低的镍钴铝电池，续航较长，但是并不先进。此外，就是特斯拉罔顾安全，使用未经验证安全的智能驾驶技术，技术未必有多先进，只不过传统车企重视安全不会用，特斯拉不在乎这些，反正出事了就删数据，没证据，你能拿他怎么办？只有自认倒霉。
其实，特斯拉最大的贡献，是凭借一己之力，开创了电动车的时代。
特斯拉之前，业界已经形成了共识，电池存在技术很多年都无法突破，预示着电动 汽车 没有前途。大家也都认可了以丰田为代表的氢燃料电池技术是未来新能源的方向。
面对这一片大好形势，现在看来丰田犯了致命错误。丰田在氢燃料电池 汽车 包括过度时期的油电混动车型上投入了大量的财力，也取得了丰硕的成果。垄断了这个领域的绝大部分专利。丰田以日企一贯稳扎稳打的秉性，准备收获新能源领域未来所有的红利。
原本一切都会如丰田所愿，只是这时候杀出了特斯拉。马斯克对纯电驱动车辆的情有独钟，源于他的终极火星梦想。事实上，他手下大大小小十几家公司的终极目标都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的车辆只能使用电驱动！
一个狂人，率领一群天才，通过不断的创新，改变了整个业界的看法。相对于丰田的死守专利壁垒，特斯拉***取了开放几乎所有专利技术的方法，在全世界范围内掀起了电动车的热潮，彻底改变了一百年来 汽车 交通的格局。特别是在中国，新势力三傻不用多说，一大批炒概念骗补贴的企业也是如雨后春笋般蹿红。
这个时候心里最苦的应该是丰田了，本来稳稳的未来新能源霸主，也只能占岛为王了。
在我看来，是高 科技 ，但不完善；是标杆，但仅限于颠覆性造车的思路。
就棺材钉这种研发水平还标杆！都是舔狗舔得吧
刹车刹不住的技术[呲牙][呲牙][呲牙]
电动 汽车 还是中国的比亚迪首先发明出来并且成功量产的，特斯拉至少晚1-2年。但是现在感觉好像特斯拉成鼻祖一样是由于特斯拉是美国品牌，加之美国的市场营销比国内发达（说白了就是会忽悠，会用水军，会买通国内的相关媒体为其捧场），所以搞得好像特斯拉是最牛的一样。实话说，特斯拉在造车领域真不怎么样，最早基本上属于贴牌组装车，进入中国前在美华尔街几乎倒闭，中国救了特斯拉，实为其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果说能拿的出手的就是软件技术还可以，但也不是很完善，除此之外，没有什么亮点！看看美国人怎么评价特斯拉（2020年11月数据），权威媒体哦！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
特斯拉没有什么特别的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比较新潮的技术和方案
电池管理，特斯拉也没有比别人更省电。
汽车 单踏板模式是特斯拉弄出来的新概念，别的车可以做到但是没有力推
自动驾驶特斯拉属于勇于实践的那种。现在还保守了一些，宣传是***驾驶不是自动驾驶了。
特斯拉没有什么技术，但是他没有套路，他降低成本让利消费者，有 探索 精神，不是以利为上，这就是好公司
特斯拉有害死人的技术。就是一个设计公司。到处买零件的组装。没有一点技术。一颗螺丝都不会做的企业有卵用。
文?|?林小墨
一晚上赚60亿美元，这大概是我做梦也梦不到的。毕竟眼界太窄，我大概就能梦一下中个一千万**。
截至周一美股收盘，特斯拉股价收涨6.58%，报521.85美元/股，市值超4900亿美元。马斯克身家也水涨船高，Wind数据显示他持有特斯拉20.74%的股份，掐指一算其财富一夜增加超60亿美元。马斯克因此超越比尔·盖茨，成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。
为了拓展业务范围，保二争一，最近马斯克还表示，特斯拉可能还要跨界做家用空调。其实在之前特斯拉已经倒腾过酒、优盘、充电宝、不锈钢水壶、儿童玩具、***，硅谷钢铁侠马斯克真是啥都喜欢干，并且市场的接受度还挺高。
大摩分析师有在一份研究报告中预测，特斯拉正在从一家以汽车零售业务为主的公司向拥有软件、服务等多产品收入渠道的公司转型。我觉得，emmm，可能他还是想向“美国版小米”进发吧。
别看我现在对股市夸夸其谈，其实在成为韭菜之前，我还是非常谨慎的。
毕竟家里的长辈没有金融行业工作的，所以，我从小对股票的知识，基本全部来自郑少秋。
自从写股票小红了以后，小编就一直在催我，再整一个，比如特斯拉、蔚来、理想的股票，能买哪个？
小编这是疯了嘛？可着一只羊薅羊毛不得秃了嘛？
然后我就沉默了。因为我也不知道买哪个好。我要是早下定决心，也不至于到现在还在默默码字，在还股市的债。
最近，在网上看到一个热门讨论，银行柜员和工地搬砖哪个更惨一点当然这个搬砖不是真的下手扛砖，而是工地技术员这种。看了一下两边的发言，基本都是说自己的工作比较惨：
银行柜员：常常在晚上刚要睡着的时候惊醒，尾箱锁没锁，双人点凭证了吗，做日终扎账了吗……
工地搬砖人：万年铁板房+空调+荒山野岭与世隔绝，?24小时在工地，不知今夕是何年。
其实同是打工人，各有各的苦，没必要比惨个高下，抱团取暖就行了。你看，像我们股票打工人就最和谐，每次吃面都是一起关灯流泪，总有一个票能收拾到你……
我思来想去，觉得这篇的主题只能这么写，为什么你没有买特斯拉，蔚来，或者比亚迪？普及天下金融坑，传播人间正能量。
首先，我劝你不要太了解一个行业。
马斯克在特斯拉2018年第一季度财报会上，口嗨巴菲特的“护城河”理论是“非常愚蠢的概念”。大意就是看了这么多财务报表，各个会计项目都研究个遍有什么作用？还不是投资不了我这种牛叉闪闪的高科技公司吗？
当然，巴菲特对此进行回击，年轻人还是“图样”，在科技的冲击下，有些传统行业的“护城河”反而更加稳固了，他还举了个例子“比如在糖果行业，马斯克绝不是我们的对手”。
这一来一回之间电光闪烁，反应出我价投派与科技先锋派之间对于不同类别行业迥异的投资态度，其根源就在于，他们对自己所了解的行业太过于了解和执着。
关于这个问题，本着一分为二的观点强行正经解释：
1、如果是高科技公司，看未来增量市场前景，财务报告没那么重要；
2、如果是传统公司，看未来存量市场市占率，财务报告很重要。
说人话就是，***如今天是10个蛋糕，明天稳定11个蛋糕，那么这种情况下，就看我是不是能把竞争对手搞趴下，过去稳定的财务指标对于未来的预测就很有指导意义。
而***设现在10个蛋糕，明天喷发式100个，那么这种情况就是看自己是否能够在增量市场迅速占领阵地，有一争之力。
而这就是目前主流的科技股的投资逻辑。原因很简单，科技股变化太快，财务报表变化太快，今天的垃圾明天立马变身金凤凰，财报里面现在的数据很差，但是不影响未来量产之后的金光闪亮。用最近投资界最流行的话说，这就是赛道的价值。
解决掉马斯克和巴菲特之间的矛盾后，剩下来就是一个更加烧脑的问题，为什么我劝你不要太了解一支股票。
比如说，特斯拉。
我们知道，了解一只股票的途径很多。比如，动辄几十万字的年报，一年200多个交易日的密密麻麻的行情数据，满天飞的消息，信息量堪称爆炸。特别是特斯拉这样的新闻爆炸体，马斯克随便一句话就能引爆全网。
我敢打赌，关于特斯拉的文章，你一定没少读过。Model?S第一次亮相、命悬一线的产能危机、Autopilot的致死***，Model?3降价割韭菜、老板自己跳出来喊“股价太高”……这是一家带有魔幻色彩的公司，和它那位硅谷钢铁侠的老板，自带热搜体质，似乎永远不缺关注，也不缺争议。
此外，如果你还希望更深入研究，那么还要翻翻看公司背后行业的研究报告，数据库中的各种指标等。好家伙，当你研究完毕公司，感觉这股已经十拿九稳了，蓦然回首发现已经过了1个月，而这个月股价已经蹭蹭蹭涨了30%，那么我还要买吗？
围观马斯克打了无数嘴仗，简直对其方方面面点点滴滴不无了解，还去瞧过标价69.42美元的“做空***”被抢到网站宕机的热闹，对新能源汽车市场分析来分析去，看好不看好，然而，一股也没有下单。（我绝不承认是因为qiong。）
这就非常好地诠释了什么叫盲目获取信息。信息获取太芜杂，在一个深度进行挖掘并不会有助于投资的成功率。
（在此减化为三力，他们分别是供应商、客户、竞争对手）
特斯拉的供应商是谁？
宁德时代的电池，三花智控的热管理组件、均胜电子的传感器、拓普集团的结构件。供应商和特斯拉什么关系，简单来说，就是你牛叉我牛叉，大家好就是真的好。
特斯拉的客户是谁？曾经是富豪阶层，如今真实意图直指都市傲娇小中产。这些人当然对于特斯拉的量产和降价热血沸腾啊，16万成本的Model3能够降到23万，走走走，买买买！
特斯拉的竞争对手有谁？
特斯拉有两组竞争对手，传统车企和新兴电动车企。
先说传统车企。老牌车企谨慎地投入了许多年，到今天依然一个能打的都没有。
再说新造车势力。靠补贴薅社会主义羊毛的投机份子逐渐淡出舞台，踏踏实实做业务的企业在强大对手的面前勒紧腰带。
对于蔚来、理想、小鹏、威马一批年轻的优等生来说，面对来势汹汹的Model?3，和未来更具杀伤力的Model?Y的降维打击，既是挑战，亦是机会。短期的阵痛在所难免，但熬过去，社会主义前途依然是光明的。
于是乎，根据波特“三力”模型定性分析，我可以暂且得出一个结论：
1、有新能源补贴的新政策，首选特斯拉，其次蔚来；
2、特斯拉再次降价，首选特斯拉，其次特斯拉供应商；
3、万一哪天特斯拉黄了，比如马斯克跑路了、真的疯了，买点上汽吧。
之所以是暂时，还是要回来说，科技股的变化太大。就好比你穿越回到2006年，然后告诉自己，有一款划时代革命的机型即将诞生，手机将会成为最好的生意，移动互联网时代将在十年后到来，全世界都在用智能手机，地球上会诞生第一个万亿美元市值的手机公司，国内也会有几家巨型手机公司，商机无限，千万不要错过——唯独不能说具体名字。
你猜我会去买什么股票？
我想，最可能是“诺基亚”。
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