- 同属硬派SUV，为何BJ40却用上长城2.0T？
- 9月销量再创新高的新势力，仍难抵特斯拉？
- 市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒？
- 腾讯强势入股特斯拉，到底带给我们哪些启示
- LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了
- 特斯拉金属条配什么颜色
- 补贴免税延长2年，特斯拉喜大普奔，小鹏忙点赞
文/田忠朝
上一篇文章我说要讨论一下汽车空调的防护能力，没想到就看到“吉利投资3.7亿研发可以隔绝病毒的健康汽车”的新闻。
当我把这个消息转发到家族群里，却被几位老人家鄙视了，“原来你们的车都不能防病毒啊，十几万的东西还比不上我两块钱的口罩有用。”
好吧，这可能是大部分老家人的想法，觉得花几万十几万买的车，卖车小伙还一个劲的强调这车空调能过滤PM2.5，能过滤花粉，就想当然的认为也能过滤病毒。
事实上，现在还没有量产汽车空调能做到完全隔离病毒，哪怕特斯拉宣称的“生化防御模式”，除非你能买到美国总统的专属座驾——“陆军一号”，可以抵挡生化武器和火箭弹攻击。
但也别沮丧，虽然大家的车都不能防病毒，但不同价位、不同类型的汽车空调，对病毒过滤能力还是有强弱之分的，我们就以下图口罩防护等级来说明。
首先你要知道，汽车空调还是比一般海绵口罩高级的，起码也是无纺布口罩起步。
普通滤芯
大部分车辆的车载空调滤芯就是普通滤网，这类空调只能过滤空气中的一些灰尘和树叶，除此之外没有其它功能，对于直径小于5微米的杂质就很难起到过滤作用了。相当于无纺布口罩的等级。
活性炭滤芯
升级款空调滤芯会在滤网中增加活性炭材料，比普通滤网要厚一些，所以很多人觉得换了活性炭滤芯空调出风量减小了这是正常现象。而活性炭增加了滤芯吸附异味的能力，此外对花粉、尘埃等PM2.5颗粒有一定的过滤效果。达到了活性炭口罩的过滤效果，对病毒依然没有杀伤力。
HEPA滤芯
那么接下来就是更高级的HEPA（High?Efficiency?Particulate?Air?Filter）滤芯，?PM2.5的过滤效果达到了95%以上，它也可以抵挡大多数细菌、花粉和灰尘。而除了物理过滤，这类滤芯还会加上静电绵和活性炭，进一步除尘除味。
综合来看，这就是目前汽车空调滤芯的顶级手段了，市面上大部分宣称有花粉过滤、PM2.5过滤、绿净功能的车型，空调滤芯基本都是活性炭或HEPA滤芯，根据车型档次、价格匹配。
但你以为HEPA就达到了医用外科口罩的级别了吗，依然没有。因为病毒的直径更小，有研究报告指明此次新型冠状病毒的直径在0.06-0.14微米之间（3M研究数据是0.125微米），所以仅靠HEPA滤纸也无法有效过滤病毒。
特斯拉生化防御模式能抵御病毒吗？
很多人可能会联想到特斯拉model?X/S的HEPA生化武器防御模式，听这个名字应该能防御此次病毒攻击。
然而遗憾的告诉你，不能！
其实从名字也能看出特斯拉用的还是HEPA滤芯，只是与普通车辆不同的是，它的滤芯（下图）设计的更大，大概是普通汽车滤芯的3倍以上，意味着它的净化、换气效率更高，从这一点来说特斯拉称其为高效空气过滤系统也没错。
此外特斯拉车型的密封性更好，生化防御模式会利用风扇会快速运转在密闭车厢内建立适量的正压，这一点与负压救护车功能正好相反。
我们知道，负压救护车是车内气压小于车外气压，外界新鲜空气被压入车内，从清洁区（医护区）流向污染区（病患区），然后经过消毒过滤再派出车外，如此建立空气循环通路。而特斯拉的生化防御模式建立车内正压环境，可以阻挡车外有毒空气进入车内，理论上对抵御外界生化攻击有一定效果。
而且，HEPA不是特斯拉独有的，吉利的AQS系统、比亚迪的PM2.5绿净系统、沃尔沃的IASQ系统等都是类似的东西，包括上至民航客机，下至家用空气净化器都会用到。
医用口罩防病毒的高招
看到这里大家应该明白，目前再高级的汽车空调也达不到2元钱医用口罩的防毒效果，所谓术业有专攻，医用口罩防毒的妙招是什么呢？
无论N95还是医用外科口罩，它们实现“防病毒”的手段都是依靠“过滤层”吸附、阻隔病毒等微颗粒气溶胶，而过滤层主要由聚丙烯熔喷超细纤维（直径两微米左右）构成。还要经过“驻极处理”，使其携带微量的电荷，从而在比较蓬松的情况下仍能对空气中的各种微粒有静电吸附效果。
这也是为什么口罩不能用水煮、喷酒精等方式消毒，熔喷层遇水静电就会消失，从而失去对病毒的吸附效果。当然，紫外线消毒也不行，因为聚丙烯熔喷材料对热敏感，受紫外线照射后，结构会发生破坏即氧化降解，使过滤性能大幅下降。
汽车空调防病毒有没有必要？
前面扯了这么多，其实这里要说的结论是：对于这次新型冠状病毒，汽车空调能不能防毒意义都不大。
我们都知道这次的病毒要附着在其它气溶胶载体上才能传播，例如液体喷雾、飞沫，而汽车空调新风口通常布置在前风挡下发动机舱内，低速的话很难吸入带毒气溶胶，而高速的话说明周围不可能有人。空气中的病毒粘在车门把手，粘在衣服上的概率都比吸入车载空调的概率大。
所以正确的做法是随身携带消毒喷雾和湿巾，回到车内第一件事就是喷雾消毒，擦手，然后空调循环通风，空调无论内循环还是外循环都不如戴个口罩实用。
当然，如果你像这位东莞大哥一样，家里口罩实在太多，不妨拿出几个给你的汽车空调滤芯戴上，绝对比你戴11层口罩效果好。反正我是不会干这么丧心病狂的事，因为到现在我一个口罩都没有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同属硬派SUV，为何BJ40却用上长城2.0T？
疫情当前，顶着巨大压力的***2月3日还是开了盘。而宁德时代恰巧就是那万绿丛中的一点红。截止到2月5日收盘，宁德时代股价涨至163.79元，大涨14.89%，市值3617.14亿。
市场对于宁德时代的趋之如鹜自然受到了此前爆出的种种利好消息影响。2月3日，宁德时代(300750)披露公告，确认了特斯拉在第四季度财报电话会议中提及的合作事宜。公告称，公司已与特斯拉签署协议，向其供应锂离子动力电池产品，双方约定供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
在这一利好消息***下，宁德时代合作方特斯拉的当晚股价也急升近20%，首度突破700美元关口，其市值也首次站上1400亿美元。最高时，特斯拉市值达到1750美元，比所有比特币市值还高50美元。
随着股价大涨，市值增加，马斯克本人的身价也随之飙升。根据福布斯实时富豪榜的数据显示，马斯克的身价已经达到了431亿美元，仅周二一天就增加了38亿美元，目前在福布斯实时富豪榜上的排名已经达到了第20名。目前排在马斯克前面的两位富豪我们都很熟悉，分别是马云和马化腾。二者的身价都在442亿美元左右。按照目前特斯拉股票的态势，马斯克超过他们2人已经只是时间问题。
两大新能源汽车行业巨头的牵手，对于宁德时代而言，将进一步巩固其行业龙头地位，对于特斯拉而言，充足的电池供应将从根本上提升其国产化率，降低成本。二者的合作，将产生双赢效应。
水到渠成的合作
此前，宁德时代已进入宝马、大众、戴姆勒、现代汽车、捷豹路虎、沃尔沃、标致雪铁龙、丰田等的供应体系，与超23家国内外汽车企业建立了良性供应关系，是目前中国年出货量最大的动力电池供应商。宁德时代2019年的动力电池出货量达32.31GWh，同比增长37.4%。这个成绩相对于国内动力电池市场接近50%的同比下滑来说，简直就像奇迹一般的存在。
而此次加入特斯拉的供应商名单，在大部分业内人士看来都是必须会发生的事情。原因很简单，前不久，特斯拉发布了去年Q4的财报，产量近10.5万辆，交付约11.2万辆。2019年全年的合计交付36.75万辆，同比增长50%。更重要的是，特斯拉已经连续两个季度盈利，而年度利润虽然只有3850万美元，但是这个成绩足以让其在股票市场上呼风唤雨。
而下一步特斯拉的重中之重便是中国市场，第一辆国产Model?3已经下线，不到30万的售价已经有内味儿了。然而这还不够，国产版model?3的配套零配件国产化率依旧很低，其中最为核心的电池依旧***用松下解决方案。马斯克若想从实质上提供盈利，选择国产厂商配套就成了必然选择。宁德时代作为全球最大的电池生产商必定要成为特斯拉的重点“考察”对象。
虽然在宁德时代披露的内容中显示，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品***购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出***购需求。不过从大势上来看，宁德时代已经迈进了特斯拉的电动帝国。当然，两个巨头之间可能短时间内不会有很大的订单进账，因为供应商的切换其实是一个很难的事情，后续还有很多合作细节需要讨论。
方的还是圆的
一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池(松下提供电芯，特斯拉组装)，两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。然而松下为特斯拉提供的一直都是圆柱电池。目前还在使用圆形电池的电动车生产商屈指可数。大家更多的是使用以宁德时代为代表的方形电池。
两种电池看上去似乎只是外形不同，然而就因为这一点差别，牵扯到大量的不同标准，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。
对于特斯拉与宁德时代来说，无论是改变汽车设计来适应电池还是改变电池设计来适应汽车都是一件可以绝对可以办到的事情。问题是值不值得，尤其是对于特斯拉来说。如果还执意使用圆柱形电池，产能必定会在短期内受到影响，毕竟宁德时代需要重新投入设计测试，费时费力。若特斯拉能借着与宁德时代合作的机会，在电池设计上回归主流，这对于model?3以后的车型在产能上迅速扩张都是极大的好处。
不过仅就目前来说，现款model?3重新设计电池仓大概率不会发生。从时间节点上看，宁德时代真正供货将在2020年年底左右，预计在这段时间之前，特斯拉将为旗下车型预装宁德时代的方形电池做大量的改动与测试，并将成熟的裁决方案应用在下一代model?3上，或者是应用在利润更高的model?Y上。
算上全新一代?Roadster?以及?Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至?6?款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG?化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。
锂电之战升级
对于宁德时代来说，能与特斯拉签上线固然是好事，但是也不能高兴的太早。马斯克的终极目标是掌握电动车上中下游全产业链条。从这个意义上说，特斯拉总有一天会逐渐抛弃那些曾经随着一起打江山的伙伴。
去年4月，马斯克就曾经表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。
2019年，特斯拉还先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar?Systems)，加强了新型电池研发力度。有业内人士判断，未来随着特斯拉产量的增多，再加上我国已经正式对外资企业开放了动力电池市场，不排除特斯拉有在国内自建电池厂的可能。
事实上，特斯拉相比于奔驰、宝马等宁德时代的传统车企朋友，在体量上根本不是一个级别的。换句话说，特斯拉只是一个锦上添花的选择。而宁德时代时代对于特斯拉的意义更像是雪中送炭，两者在各自心中的分量多少有点差别。因此宁德时代更有资本在这盘大棋中拿出全球最大电池供应商的气魄，本着互相尊重合作共赢的原则与特斯拉进行合作。
而双方合作最深远的影响将是带来行业整体的，锂电池的战争或将因此再上一个台阶。目前全球各主要汽车公司在电动化层面的战略布局明显提速，根据各机构的数据显示，预计2025年全球电动车渗透率将达到约12%，而2030年，这一比例将分别达到20%。而从整车厂的规划来看，2025年各大车企目标基本在15%~25%，2030年预计将达30%~40%。对比两项数据可以看出，车企在电动化方面的规划更为激进。
百姓评车
预计2025、2030年全球动力电池需求量将分别达到685GWh、1322GWh，对于各个龙头企业而言，未来锂电池的订单量增长具备可持续。这个红利显然是留给有准备之人的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月销量再创新高的新势力，仍难抵特斯拉？
汽车为几万个零件组成的复杂工业品，虽然大部分组成零件是由供应商直接提供的，但也难免不同品牌存在共享化。小到一个玻璃升降机开关，大到整套动力总成共享，毕竟对于整车制造上来说，各家产品以及定位虽有差异，但在造车同时追求品质、提高效率以及保持利润才是造车最原始的初衷，因此特殊情况下部分零部件***用整合与共享才是最佳出路。
同父异母很常见
就好比特斯拉与奔驰在电气化竞争上，用户现在看上去虽然两个品牌在面上争斗的面红脖子粗，但实则特斯拉部分车型至今还在内饰部分引用了奔驰零部件，例如同款转向灯拨杆、换挡杆，玻璃组合开关等等，而在看不见的地方，特斯拉也运用了“奔驰”底盘***。
根据特斯拉CEO马斯克在2012年9月接受Autoblog***访时的描述，梅赛德斯-奔驰汽车母公司戴姆勒(Daimler)才是特斯拉的“救命恩人”--特斯拉在2008年遭遇了最困难的时期，马斯克将自己所有的钱都投了进去，它们撑过了2008年下半年，等到2009年初几乎要破产的时候，5月份迎来了戴姆勒雪中送炭般的5000万美元投资，根据协议特斯拉为奔驰Smart汽车提供电池组。后来Model?S上市后大家发现它大量使用了来自奔驰的汽车零部件，而奔驰用这笔资金拿下当时的特斯拉9.1%的股份(目前为4%左右)。
当然，除了当年特斯拉股权换取零部件以外，像发动机、变速箱这样的核心产品竞品之间互相利用的案例则更多了，例如英菲尼迪Q50L***用的M274系列发动机，全新丰田Supar***用的宝马B48以及底盘技术等等皆是互利共赢的经典案例。
下手早才能吃螃蟹
虽然上述案例都发生在老牌欧洲与日系品牌之上，但对于中国自主品牌来说，虽然从核心技术以及研发实力上还无法和国际品牌相提并论，但对于一线自主品牌来说，自主品牌发动机经历了多代发展虽然登陆国际舞台还为时尚早，但自主品牌之间***共享已经成熟。
在2019年，可以看到长城汽车成立了蜂巢易创，并把发动机以及变速箱***独立并对外供货，这样一来双方品牌不仅提高***利用率，同时也是应对汽车市场变革，分摊开发成本最有效的方法。
北汽造，长城芯
经过一年多的运作，从工信部新车公告也可以看出，如今的蜂巢易创也已经开花结果。而长城汽车主流机型4C20B的2.0T发动机未来将搭载到同属硬派SUV阵营的北京BJ40系列，可见这两家产品的深层次合作，不仅有利于技术层面的互补，对于国内越野文化圈的升级也更具意义。
对于北汽来说，虽然搭载竞品发动机并不脸面上并不光彩，但其实面对BJ40技术面颇为老矣“萨博时代2.3T”，北汽即便再为其缝缝补补也是难以赢得市场技术指标竞争力，而“买来”长城2.0T不仅可以节约大把研发周期以及资金，同时技术面上也能赢得用户的认可。
新款BJ40靠谱吗？
改款BJ40虽然会换上长城动力，但变速器方面将还是使用自己AT变速器，因此这一次推新的BJ40底子虽好，但***也是要看北汽如何努力了，毕竟造好车这个东西三分造七分调可不是闹着玩的。
可以肯定的是，如果BJ40***完美，那么从2.3T变成2.0T虽然排量上降低了，最大马力也相应降低19kW，但总体来说利还是大于弊的，首先最大扭矩输出还是350Nm，排放标准达到国六b，燃油标号可以从95下到92#，电喷改直喷降高速油耗，可见主观方面优点还是颇多的。
近十几年，中国品牌发动机技术的进步是非常直观的，整体研发和制造水平都在提升。但比如涡轮增压器、高压共轨系统，乃至变速箱和传动系统的一些部件，外资仍处于垄断地位，好的一方面是本土企业集成能力的提升，不好的一方面就是本土供应体系在关键技术上的缺失。纵观今日汽车市场，发动机仍有需求和前景，但淘汰赛已经开始，谁会坚持到最后？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒？
一年以前，每当与友人谈论起大多新势力造车的处境之时，话语间总能听出他的偏见。的确，蔚来ES8电池召回***、小鹏G3换新***风波、威马EX5偶发质量问题，加之二线品牌的量产车型纷纷“跳票”，导致了误解的加深。进入2020年后，疫情突然袭来，更给了它们一个措手不及，面对骤变的行业环境，那些本就抵御风险能力较弱的新创车企，还是挣扎着倒在了寒冬中。
反之，上述经历重重考验的头部梯队成员，却抓住了“黑天鹅”过境催生的中国新能源市场结构转型“风口”，借着C端私人消费者的需求增大，发展开始变得愈发向好。融资达成、不断推新、成功上市，种种利好纷纷袭来。而就在刚刚过去的9月，从它们最终取得的销量成绩来看，或许再次印证了这一观点。
并且十一***期，记者走访了不同城市的蔚来、小鹏、理想、威马等新势力的终端门店，发现相比之前客流量均有了质的飞跃。街道上，主销车型的能见度也开始慢慢攀升，对于它们而言，这个“金九”终未缺席。
只不过在此过程中，必须注意“鲶鱼”特斯拉已在悄然间完成官降进入25万元区间，随着更具性价比优势的国产Model?3到来，怎样抵挡与应对成为了颇为棘手的问题。
蔚来：最快今年，最晚明年？
如小标题所言，“最快今年，最晚明年”就像一句诅咒，笼罩着蔚来的整个2019。但是命运远没有那般不公，对于真正想要造车的企业而言，熬过至暗时刻之后，终究能够迎来光明。而就在刚刚过去的9月，蔚来再次向外界证明其远远没有向困难低头。
根据官方公布的数据显示，交付量首次突破4,000辆，达4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。而三季度交付总量也达12,206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，并超越了此前财报指引数据的上限。
成都车展期间，李斌在接受专访时透露，“我们目前的车型平均售价大约在45万元左右，而特斯拉是在30万元。”话语背后，愈发体现出新能源市场与终端消费者对于其品牌与在售车型的认可。而就在昨天，位于安徽自贸试验区合肥片区经开区块的蔚来（中国）总部正式启用。
这一里程碑时刻也标志着蔚来（中国）的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了制造基地的扩建工作。随着蔚来（中国）总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模。
并且根据其官方介绍，蔚来***到2023年，将合肥蔚来中国总部的员工数扩充到2000人以上。“目前和即将入驻的有中国研发中心（规格要比全球研发中心高），软件与智能化研发中心，用户运营中心（承担销售和市场职能），服务运营中心，管理支持中心（财务法务人力行政）等，都将蔚来的发展带入了一个新阶段。”
由此看来，伴随销量提升以及蔚来（中国）项目的逐渐推进，下一阶段这家新势力车企将要面对的最大目标将集中在何时盈利上。
小鹏：特斯拉官降，P7遭殃？
回顾近期车圈之中声量最大的新闻，莫过于特斯拉国产Model?3降价后进入25万元区间莫属。而小鹏P7作为前者的直接竞争对手，终端销量是否会受到影响，还需要视本月终端销量再做评判。好在上月，该品牌交出了一份足够令人欣慰的成绩。
数据显示，小鹏9月份共交付新车3,478辆，同比增长145%，创下今年单月交付量新纪录。2020年Q3季度共交付新车8,578辆，同比大增266%，同样创下新高。而小鹏创下历史最佳，P7无疑成为了最大功臣。上月该车型共交付2,573辆，占到了总交付量的近四分之三，整个Q3季度P7共交付6,210辆，占比达到总交付量的72%。
可以说，P7几乎以一己之力成功令小鹏实现了期盼已久的“质变”，也一举摆脱此前仅依靠G3一款车型苦苦支撑的局面。但是仍需注意的是，在P7表现相对亮眼的同时，G3却在不断“失速”。就产品力层面而言，有着较长续航与***驾驶能力的后者实力并不算差，所以销量下降的原因或许还是出在了营销重心偏移之上。
威马：一封《家书》的背后？
“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸。”?双节长***刚刚过去，我们就被威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封《家书》成功刷屏。而在我看来，这种居安思危的形式应该被提倡。虽然这家2020年命运多舛的新势力刚刚迎来了雪中送炭的100亿融资，但是隶属于它的危机远没有过去。
好在从9月销量来看，威马的表现并不算差。数据显示，其Q3季度累计销量同比增长79.3%,达6,200辆，创单季销量历史新高。单月销量达2,107辆，同比上涨38.8%，实现环比“七连增”。交付至今，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量近3.6万辆，继续位居新势力单一车型销量冠军。
这个秋季，威马也在全力扮演“追赶者”的角色，试图赶上与头部梯队的差距。联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，发布了“IdeaL4”新科技战略；在百度世界大会上亮相基于L4场景的量产AVP自主泊车技术；官宣获得100亿元人民币的D轮融资；发布6座SUV车型EX6?Plus?6座版；与苹果合作推出威马专属表盘。种种布局背后，野心尽显。至于未来，如沈晖所说：“星夜漫漫，终将不负所有的赶路人。”
理想：怎样再次掀起波澜？
没有任何意外，在缺席7月末举行的成都车展后，理想汽车同样并未出席位于其“大本营”举行的北京车展。关于理由，或许还是因为旗下仅有一款车型在售，预期投入巨大的人力、物力参加，不如将重心转移至线下销售渠道的扩建，更快实现“量变”。
而在上月，据理想汽车官方数据显示，理想ONE在9月交付3,504辆，环比8月增长29.3%，这是理想ONE连续第3个月实现交付量环比上涨。2020年1-9月，理想ONE总计交付18,160辆，其中，第三季度交付8,660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。
线下门店方面，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。可以说，从这家新势力车企的一举一动中，能够较为清晰感受到一种“务实”。
只不过有时候过于求稳，转换角度考虑总会映射出一种平庸。从几家头部新势力目前的产品布局来看，理想可能是其中最为单一的。并且理想ONE所***用的增程式技术路线，相比纯电仍然只是“过渡”。而就在不久前，网络上曝光了一张理想产品规划表，从图中可以看到M01也就是目前已经上市销售的理想ONE。
此前，理想汽车曾表示，***在2022年推出一款大型SUV，并继续***用增程式动力总成，这与图中车系代码为X01的车型吻合。信息显示，代号为X01的新车长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元。除此之外，中还有X02、S01、S0A三款车型。
其中X02、S01定位中大型6座SUV，售价分别为34.98万、29.98万，对标奔驰GLE?、特斯拉Model?X；而S02定位中型5座SUV车型，售价为24.98万元，对标Model?Y。由此可见，未来几年理想汽车的产品规划将集中于25-40万元的中大型SUV市场，面对竞争对手的日益增多，怎样再次掀起波澜才是关键。
零跑：一款小车能撑多久？
平心而论，起初在看到零跑推出首款纯电轿跑车型S01S时，对于这家新势力的前景是有些看衰的。不过之后随着与其创始人朱江明的几次交谈，以及第二款定位于A00级小车T03的上市，看法开始改变。
而这个9月，从销量数据来看，零跑汽车9月交付总数达到1,050辆，首次实现单月销量破千。1-9月累计销量已达4,592辆。同时，零跑T03自5月上市以来销量呈稳步增长态势，截至9月底累计销售3,677辆，Q3季度销量达2,544辆。
而在这背后反映出的则是，零跑选择切入A00级纯电市场的正确性。曾几何时行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。
熟不知这种下降是相对的，燃油版块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而零跑T03更长的综合续航里程与L2级别***驾驶系统成为了其安身立命的产品力“长板”，销量攀升亦是最好佐证。
而也在上月，记者参加了零跑汽车下一款新车C11的秘密赏鉴活动。虽然目前无法透露太多具体信息，但是仅从车型定位上来看，该车定位于中型纯电SUV，主打越级配置，定价区间大概在15-20万元，竞品车型为小鹏G3、威马EX6等。不出意外，C11上市后或将成为后者强有力的对手。
只不过据其官方透露，量产车型的交付时间被定在了明年9月，那么在这较为漫长的一年时间内，仅靠一款小车支撑的零跑，需要面对的困难还有许多。
文/崔力文
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腾讯强势入股特斯拉，到底带给我们哪些启示
特斯拉股价天花板究竟在哪里？
这个问题恐怕没有人能够回答。距离牛车网《一日80亿美元，马斯克身价飙升真相为何》的报道刚刚过去两周，特斯拉市值已经从5000亿美元攀升至6000亿美元。如果这样的数据仍然不够直观，我们再来看一下它与传统车企之间的差距：曾经全球车企市值第一位的丰田早已落下神坛，如今，1特斯拉=3丰田。根据最新收盘价，1特斯拉=8戴姆勒=13.8宝马。
2020年对于全球车企来讲都是非常坎坷的一年，对于特斯拉而言，坎坷中仍带着不小的收获。2020年，特斯拉股价涨幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·马斯克对外公开表示，未来不排除收购一家传统汽车厂商。
此言一出，立刻在汽车行业掀起了轩然***，根据美国证券***的规定，特斯拉在其流通股增加不超过20%的情况下，交易行为无需得到股东批准。以特斯拉目前市值计算，在理想状态下，马斯克可以毫不犹豫地买下宝马、戴姆勒，甚至咬咬牙买下丰田。
路透社对此分析称，尽管通用汽车和福特汽车是特斯拉在美国地区的有力竞争对手，但二者并不符合收购标准，加上本身雄心勃勃的大众以及受到历史因素影响而难以进行收购的日本车企，综合来看，戴姆勒集团是被收购的最佳对象。
路透社预测，一旦收购成功，戴姆勒有能力将特斯拉全球汽车产量提高近4倍，这对于疯狂提高产能中的特斯拉来讲无疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中国和欧洲地区的庞大电动车市场也将进一步加强特斯拉的市场攻势。值得一提的是，戴姆勒此前还曾持有特斯拉的少量股票，二者可以说早有渊源。
当然，跨国收购的制约因素还有很多，马斯克本人也表示，合并需在双方愿意的基础下进行，特斯拉永远不会对其他车企进行恶意收购。不管收购是否会发生，特斯拉市值飙升已是板上钉钉，坐拥数千亿市值公司的马斯克究竟会如何选择，牛车网也会为大家持续关注报道。
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LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了
特斯拉自诞生之起，就年年亏钱，而亏钱也就算了，还动不动就收购别的公司和业务，导致自己负债累累。特别是在今年7月，特斯拉就开始试生产入门级车型Model
3，到了9月开始完成批量生产，这个时候的特斯拉更是急需用钱，但是根据特斯拉方面预计，在Model
3试生产之前，该公司将会有20亿-25亿美元的资金支出。因此，此次腾讯18亿美元的投入，无疑是雪中送炭。
不过，腾讯的入股并不只有简单的为特斯拉带来资金而已。从另一些角度来看，如果特斯拉能与腾讯进行更深层次合作，其实是可以帮助特斯拉带来更多的有利因素的。
首先是在互联网安全方面。早在2016年9月，腾讯公司旗下的科恩安全实验室表示，自己发现了侵入特斯拉Model
S的方法，腾讯也在第一时间联系到了特斯拉，后者已经对该安全漏洞进行了修补。窥一斑而知全豹，由此可见，腾讯作为互联网巨头，在互联安全技术领域绝对是顶尖的。未来也可以通过腾讯，帮助自己在互联网汽车方面修补和完善黑客漏洞。其次，腾讯作为一个优秀的互联网软件服务提供商，对于特斯拉系统的交互逻辑，还有软件开发都可带来积极的作用。
特斯拉金属条配什么颜色
文/韦波
先说一个“故”事——不是“很久很久”以前，仅仅就在一年前……
2019年7月26日中午，一辆纯电动的现代Kona在加拿大蒙特利尔?le-Bizard社区某居私家***内发生爆炸，爆炸把***门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，并导致***起火……
这算是电动车的“首炸”——毕竟之前充其量只听说过电动车“自燃”。
车主Piero?Cosentino对媒体表示，当时他们一家正准备吃午饭，突然听到自家***传来巨大爆炸声，随即火警***自动响起，***内浓烟滚滚。屋子整片后墙也不见了，站在屋子里就能看到屋后的树。仅仅是瞬间的错愕之后，反应过来的车主马上关闭房屋电源以及煤气，然后报火警，并用自家草坪的浇灌水管开始自助灭火。
车主表示这辆Kona是四个月之前入手的，而且爆炸之前这辆电动车并没有在充电。消防人员赶到现场之后，没费吹灰之力就控制了火势。所幸整个过程没有人受伤。
蒙特利尔消防局的Louise?Desrosiers对媒体表示，***里“似乎没有任何其他可能导致爆炸的因素”。
这句话其实就暗指现代Kona是唯一导致爆炸的因素，这句话也把现代Kona以及电池配套商LG化学，被推向了风口浪尖。
其后的事故调查不了了之，而LG化学，也稀里糊涂成为全球动力电池的老大。
2020年第一季度，国内因***肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遭遇当头一棒；而LG化学凭借欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，达到了27.1%的高度，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，排名全球第一。
早在2019年第一季度的时候，LG化学的全球装机量仅有2.5?GWh。
到了2020年第二季度，LG化学继续扩大全球领先优势，其电池业务营业利润达到4191亿韩元（约合人民币24.66亿元），较上一季度增长超过11倍，和上年同期相比增长了5倍。其中，单单其电池业务销售的营业利润就高达1555亿韩元（约合人民币9.15亿元），为历年最高！
按照LG化学的内部预测，到了2020年第三季度，由于欧洲电动车出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，其第三季度依然保持销售增长和稳固盈利的势头。
鉴于如此乐观的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化学召开董事会会议，将电池事业本部拆分，独立成立子公司，子公司暂定名为“LG能源方案(LG?Energy?Solutions)”，简称LG?ES……
LG化学意气风发，挥斥方遒，至于那辆在加拿大被炸成焦炭的现代Kona，恐怕在网络上早就没人记得了。
不过出来混，迟早是要还的——第三季度刚刚过去不到半个月，一则重磅消息就炸翻了圈内。
据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。
这是官方的结论实锤。不过LG化学否认了这种说法，声称现在还不能断定Kona电动车起火的确切原因。事故发生后，LG化学曾与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致起火。因此LG化学认为，不能将事故归咎于电芯故障。
此外在电动车之外的领域，有数据表明，从2017年8月至2019年10月，韩国已经发生了27起ESS储能系统火灾事故，其中有17起事故中，相关储能系统配备的是LG化学锂电池，事故占比高达?63%。
2020年10月11日，为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。
值得一提的是，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model?3，其电池也是LG化学配套的。据说2020年第一季度特斯拉就为LG化学贡献了0.55GWh的电池装机量。此外，LG化学设在中国南京的工厂也已经开始为特斯拉生产电池。
如果说2020年3月以前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢？
LG化学对于特斯拉的拖累，或许会在未来几个月显现出来。
不过，有LG化学的内部人士对AutoLab表示，LG化学的电池危机还有更深层次的原因，毕竟除了现代Kona之外，LG化学配套的其它品牌电动车，其自燃案例并不多。LG化学只是为现代提供电芯，而电池组的整体封装则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司完成。
一句话，出于“肥水不流外人田”的愿景，现代摩比斯几乎垄断了现代起亚集团的零部件配套，换句话说，问题可能出现在电池封包的过程中，这个锅不应该由LG化学一家公司来背，现代摩比斯也有责任。
有意思的是，似乎是为了佐证这种说法，德国知名汽车媒体《汽车与运动》报道称，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了和现代Kona规格相同的LG化学电池电芯，但是这两款电动车还没有起火事故的相关报道。
这么一来就很有趣了，因为现代IONIQ的电池封包也是来自LG化学和现代摩比斯的合资公司，如此反而洗白了现代摩比斯，而将问题导向到电芯生产批次上。
此外，除了韩国的国土交通部，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展开了对LG化学的电池调查，引发此次调查的原因是三辆雪佛兰Bolt电动车在停放和无人看管的情况下，后座下电池发生起火。本次调查覆盖了2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。
换句话说，如果现代和通用针对LG化学发起索赔，那的确是够LG化学喝一壶的。此外还有保时捷Taycan的电池也是LG化学配套的，这辆车在今年2月份也“火”过一次，如果保时捷也参与进来，那么LG化学真的有可能“一夜回到解放前”。
专业人士认为，韩国韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，或将成为LG化学动力电池业务的转折点，今后不少车企可能会大幅降低对LG化学的***购比例和依赖度。
其实，在现代汽车的的动力电池供应商名单之上，除LG化学外，宁德时代和SK?Innovation一直都在。
值得一提的是，得益于中国车市的迅速复苏，就2020年8月这一个月，宁德时代动力电池装机量就突破2.8GWh，重新夺回全球第一。
另，北京现代官方表示，现代Kona电动车的国产版本即北京现代昂希诺纯电，配套的是宁德时代动力电池。
一句话：步子大了扯到蛋。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴免税延长2年，特斯拉喜大普奔，小鹏忙点赞
黑色。特斯拉金属条根据厂商设定是炭纤维，且只有一种颜色，因此配的颜色是黑色。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
柳暗花明又一村，疫情之下的新能源车市场已降至冰点，没想到昨晚新政一出，又出现峰回路转的一面。3月31日，国家发布推动促进小汽车消费三大举措，当中有一条最为瞩目：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
这简直就是新能源车救命稻草啊！就在去年开始，国家新能源车补贴已逐渐退坡，没有补贴的***，消费者购买新能源车的欲望越来越低，新能源车企连连叫苦好日子到头了。没想到疫情还没结束，这补贴又来了！剧情反转得有点快，吃瓜群众都惊呆了。
补贴免税延长2年，是解药吗？
2019年开始，沸沸扬扬的新能源车补贴政策开始“退坡”。水位下降，谁在裸泳一清二楚，靠补贴过日子的新能源汽车消费市场，开始了持续的下行趋势。根据乘联会数据显示，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次出现同比下降。
进入2020年，疫情的影响让新能源汽车市场雪上加霜。据统计数据显示，1-2月新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源车乘用车市场累计下降58%，市场严重低迷。
补贴对新能源车真的很重要吗？这是肯定的。从全球新能源车市场来看，这个新兴的市场的兴衰，均要靠国家***的相关扶持。特斯拉的全额补贴到在2018年12月底到期，美国新能源车市场受此影响，2019年销量持续低迷，且被欧洲和中国反超。
欧洲的新能源车市场1月同比增长122%，这和强制推行的欧盟排放新规有很大的关系。因为到2021年，欧洲汽车制造商生产的新车中，100%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克，如果不达标，每辆车每克罚款95欧元！欧洲各大车企心里也是苦啊，赶鸭子上架也得造新能源车。
目前，全球新能源车市场呈现出中国和欧洲两虎相争的局面，欧洲新能源车市场高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。
这么一看，新出的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，竟能解决内忧，也能减少外患，来得正是时候。
据估算，新政的推出，将拉动国内新能源车2020年产量达到160万台，同比增长23%，对未来的中国新能源市场持续增长将有长远的贡献。
比亚迪、特斯拉、小鹏坐不住了
对于这项雪中送炭的新政，新能源车企大佬们的喜悦之情，自然难以掩盖。
比亚迪汽车对界面新闻记者表示：（三项新政）等于给低迷的车市注入一股强心剂，与地方形成合力，共同提振和引爆汽车消费市场。
特斯拉对外事务副总裁陶琳则在其微博对此表示：“喜大普奔”。
小鹏汽车董事长何小鹏微博发文表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢***！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”
新政之下，哪些新能源车最值得关注？
有没有发现，自去年下半年开始，国内的新能源车推新速度放缓了，没有了热闹的发布会，也少了喧哗的技术竞赛。新政一出，新能源车市场的春天降临，敲锣打鼓迎新政，消费者关注的目光又来了。
首当其冲的是小鹏P7，这台小鹏倾力打造的新作，早于去年广州车展已公开亮相，而上市时间则安排在今年4月。目前，小鹏P7的样车已到达线***验店，最引入注明的，莫过于其NEDC综合续航里程706km的超高性能。
当然，更为关注的是小鹏P7的售价，此前小鹏P7曾发布了入门级的后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版的预售价，分别为24、27、37万元。现在新政的***之下，最终售价会不会借机提升？希望不会吧，小鹏的粉丝们不能再受打击了。
另一款引人关注的车型，就是国产的特斯拉Model?3了。30万元的售价，免购置税，让国产Model?3冠上了“国产电动车终结者”之名。不过，特斯拉老板在推特上的“老赖”行为，为特斯拉软件的减配门***火上添油，特斯拉人设瞬间坍塌。
特斯拉这匹狼，在国内新能车补贴退坡之下更显得面目狰狞，现金补贴又来了，特斯拉还能继续强势吗？别的不说，竟然你官方说“喜大普奔”，那么给老车主升级软件也是举手之劳吧。要不，国产Model?3售价再降低一点？
Nice车观
新政***，在目前新能源车市场尚不成熟的环境下，的确是一剂强心针，说不定立马让新能源车市场再次焕发新机。但从长远来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，未必是良药。
正如当初引入特斯拉这匹狼一样，国内的市场要做大做强，需有更严酷的竞争方能经受考验，并得到长远的成长。各大新能源车车企，与其静候新政***，还不如从自身出发专研市场和技术，以最快的速度成长起来，才不怕风吹雨打。看看丰田和比亚迪的合资项目即将落成，两大汽车巨头还要强强合作，你们还有什么理由不努力？
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