4月，国内汽车市场终于迎来了久违的好消息。
根据中汽协的数据显示，4月国内汽车产销均回到200万辆以上，且都实现了正增长，其中销量更是结束了连续21个月的下跌，同比增长4.4%。
不过，这是包含商用车和乘用车在内的汽车批发总销量，实际上乘用车部分依旧下跌2.6%，但与一季度相比已出现明显的V型上扬走势。至于零售方面，按照乘联会发布的数据亦体现逐渐回归正轨的迹象——4月狭义乘用车销量同比仅下跌5.6%至142.9万辆。
在连续3个月的大幅走跌之后，4月终于迎来今年首个个位数跌幅，较好的表现也使得前4个月的总销量收于444.5万辆，同比跌幅收窄至32.7%。
这种转好的趋势非常明显地体现在头部车企的销量上，在销量前15家中已经有8家实现同比转正，而在下跌的车企中长城汽车和广汽丰田的跌幅也略好于整体车市。
虽然，大幅增长75.4%的长安汽车十分抢眼，但深究之下就会发现其之所以会如此，主要由于去年同期众多车型皆出现骤降，导致彼时车企总销量同比下跌41.5%至37,820辆，让今年拥有了较低的对比基数，进而达到超过七成的增幅。
其实，4月更值得注意的应该是华晨宝马和北京奔驰。众所周知，2018年下半年以来中国车市陷入低迷的状态，但豪华车市场却似乎并没有受太大的影响，其同比增幅一直遥遥领先于其他细分市场，今年亦是如此。特别是北京奔驰，今年已连续4个月出现车企销量前15名的榜单中，因而前4个月的累计销量排名已挤进第12名。
四缸机回归，别克英朗销量大涨***%
继3月奥迪A6L、奔驰C级和宝马5系均出现在单月最畅销轿车榜单之后，4月这三款豪华车又再次同时出现，并且前两款车还能在今年前4个月累计销量名单占有一席之地，还有奔驰E级以211辆的优势居于丰田凯美瑞之前。
此外，最让人惊讶的就是，奥迪A6L的增幅居然达127.5%，但了解背后的原因后又会理所当然。
2018年底新一代奥迪A6L上市后对价格把控得非常严格，基本没有优惠，导致2019年上半年出现连续的大幅走跌，其中去年4月的跌幅为48.4%，几近腰斩，使得今年拥有低基数的优势。再加上，去年下半年以来奥迪A6L已经在价格上做出不小的让步，这才有如今看似光鲜的成绩。
和奥迪A6L一样，热销榜单中的别克英朗能实现***.4%的增幅，其中一个原因也是去年同期大幅走跌36.0%，另一个原因则可能是今年3月31日英朗的四缸版——新英朗典范车型正式上市。
大家都知道，曾经的英朗是别克最畅销的车型之一，2017年其月销量基本都能保持在3万辆以上，有时甚至能达到4万辆，但两年前改款将发动机全部更换成三缸机之后，该车的销量开始直线下滑，哪怕是在终端提供较大价格优惠，2019年最高的单月销量也不超过3万辆，导致去年全年的销量不足30万辆。
作为销量支柱的英朗出现如此大的落差，严重影响到了别克品牌的布局，于是就有了今年英朗四缸车型的再次回归。但鉴于目前车市的情况已大不如前，即使能带来增量，估计也无法回到曾经的高光时刻。
比亚迪宋暴增716%
无独有偶，奥迪A6L和别克英朗的大涨也同样出现在SUV市场中，而且该细分市场的最大增幅达715.5%。
2019年上半年上一代比亚迪宋的产品力已经处于生命的末期，期间跌幅均超过50%，其中4月同比下跌68.5%至1,958辆，成为近年来该车型的历史次低销量，仅好于去年5月的1,916辆。
不过，***的是，随着去年7月比亚迪宋的第二代车型——宋PRO的上市，其销量又直线上升，去年最后两个月还双双突破两万辆。除了宋PRO，今年3月比亚迪又将第一代宋进行小改动后更名为宋经典版再次上市，也为该车型提供千余辆的增量。正是得益于这三个有利因素，4月比亚迪宋才能获得当月热门车型最大增幅的荣誉。
尽管，无法与比亚迪宋的增速相提并论，但长安CS75的表现也非常不错，只是其的增长原因基本和前者一样，受益于低基数和PLUS车型上市。吉利博越亦是如此，在PRO车型的帮助下，终于在2019年底扭转了连续的负增长，是以有了今年4月的逆市增长。
也是在这样的有利条件下，自主SUV的领军者——哈弗H6、长安CS75和吉利博越能再次占据这一细分市场的前三席，只是随着本田CR-V和大众途观等强势合资SUV的回归，3月自主SUV霸榜前五的情景应该暂时不会再出现。
另外，4月SUV市场还出现一个去年底刚上市的全新车型——本田皓影，作为东本CR-V的兄弟车型，来自广本的皓影首次登上这一细分市场的榜单。纵然，目前皓影还没有对CR-V的销量造成太大的影响，但由于广本的渠道比东本多，或早或迟或多或少前者都会抢占后者的一部分市场。
工具型MPV仍有较大的刚需市场
与前两个市场的大起大落相比，MPV仿佛永远都是风平浪静，没有任何一款车能激起太大的风浪。
只是，在4月MPV市场下跌26.4%的情况中，占用该市场三分之一份额的五菱宏光却只下跌0.2%，东风风行菱智和东风风光330还分别增长4.4%和4.1%，江淮瑞风的跌幅也较小为17.9%，***阁瑞斯亦仅下跌11.0%，这着实有点让人惊讶。
那么为何会如此呢？
主要是因为目前国内仍对廉价的工具型MPV有较大的需求，不管是作为货拉拉，还是作为小企业和个体经济户的自用车，很长一段时间内这部分刚需市场会一直存在。特别是由于受疫情影响2月和3月国内的生产和生活受到限制，原本应该得到释放的需求被压制，直到4月逐渐进入全面恢复后得以放开，因此出现工具型车走势反而好于细分市场的现象。
当然，也不能排除这些工具型存在基数较低的有利条件，毕竟MPV市场已经连续走跌好几年，可是刚性需求的释放才应该是增长的最主要原因。
同时，也不得不承认，除了这些工具型MPV，走商务路线的MPV也是有相应的市场需求，比如4月实现增长的别克GL8、本田奥德赛，还有跌幅相对较小的传祺GM6。此外，如果不是因疫情导致生产受到影响，其实本田艾力绅的销量应该也会还不错。
文/康琴
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4月SUV销量榜发布：前三被国产车包揽，CR-V途观竞争激烈皓影十二
开年***肆虐，中国汽车市场连遭重创，Q1失守雪上加霜。人们带着不安的情绪赶往四月，眼见的是冰雪消融，销量数据连报喜讯。
从步履维艰到活力重现，各家品牌恍如一夜回春，众望所归的车市拐点真的来了吗？汽车头条将***四月小阳春，解码“拐点”背后的故事。此为系列稿件之三
车市21个月连跌终结，这原本是一个鼓舞人心的好消息。然而，面对中汽协公布的4月产销增长数据，无论是厂商还是媒体，都没有“如释重负”的高昂情绪，甚至对这来之不易的增长冷眼相看。
是4月销量增长不明显吗？并不是。当月，汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同***别增长2.3%和4.4%。步入5月至今，也有多家企业主动发布销量成绩。其中，广汽丰田月销破6万辆，47%的同比增长分外扎眼；沃尔沃在华也实现同比大增21%，解锁历史同期最高销量水平成就。令人印象深刻的，还有长安福特结束长达三年的负增长，东风悦达起亚销量增长走向持平，“二线”合资品牌奋发走强。
相比Q1的暴跌，4月销量负数少了很多，回暖迹象再明显不过。不敢“高声”的汽车人们在担心什么？或许，在担心4月并不是销量增长的真正拐点。
需求释放与政策***
“2月份的时候，有人就找我说想买车，我说现在不敢卖给你。”东风悦达起亚4S店内销售告诉汽车头条APP，他们店3月份开始轮班制，从4月起才恢复营业，年前看车的客户想在一季度下单，但由于疫情的影响都被推迟到4月份。
汽车头条APP在店内看到，过来看车的客户比较多，也有少数客户过来提车。据介绍，现在买车也比较划算，像卖的比较好的KX3傲跑，年前是优惠1.3万，后来优惠到1.7万，现在直接优惠2万，很多客户本来提前就要买这台车，疫情之后发现有优惠，所以毫不犹豫的就下手了。
广汽传祺4S店的销售也表示，他们从3月份起开始营业，但当时几乎没人看车，直到4月份才有所好转。店内热销车型传祺GS4，也因为疫情原因加快了降价的节奏，去年上市的改款车型，几个月时间就从优惠3千降到了一万，所以也会更快的促成交易。
从东风悦达起亚和广汽传祺4S店内销售的描述来看，4月份的“忙碌”其实是前三个月的需求集中释放所致，相当于之前分三个月吃的食粮，现在都转移到了四月，所以显得吃的很“很饱”，不能完全看作当月真正的销量水平。
前期挤压需求释放促进反弹之外，相应政策也进一步***了汽车消费，比如北京地区。
据东风悦达起亚销售介绍，2019年因为北京市限外地牌，外地号牌的购车热情降低，对去年的销量造成了一定的影响，而在2020年，北京市推出了老旧机动车淘汰更新方案，规定本地登记注册的国Ⅲ排放标准汽油载客汽车可享受财政补贴。
汽车头条App注意到，东风悦达起亚、长安福特、广汽传祺、沃尔沃的4S店均在醒目的位置放上了淘汰更新方案的宣传栏。东风悦达起亚4S店的销售透露，淘汰更新方案提升了人们的换车热情，很多原来的起亚车主都在他们店置换了新车。
汽车消费“抄底时刻”
举国上下促消费之时，汽车成为房产之外唯一能够有效拉动经济发展的大宗消费品。在此背下，各地均推出区域性鼓励消费政策，比如佛山的“汽车消费升级若干措施”、山西的“汽车消费专项奖励”，以及上海的“新增4万牌照”、“五五购物节”等等。从政策风向到厂商营销话术，所有人都在营造汽车消费底价时刻已经到来的氛围。
终端真是如此吗？
车企公布的4月销量中，沃尔沃是豪华品牌中唯一实现20%+增长的厂商。在沃尔沃4S店，汽车头条App似乎看到了“抄底时刻”的盛况。
还是工作日的中午，北京市某沃尔沃4S店依然能拥有其他品牌难以比拟的客流量。当天，店内中午始终保持着6-7人的客流量，以至于腾不出销售来做接待。要知道，这还是朝阳区刚刚撕下“高风险地区”标签的情况下。
汽车头条APP还看到，前台放置的XC60产品宣传册已经被拿空，4S店销售告诉汽车头条App：看这款车的人确实很多，因为XC60有一定的性价比优势。“在同级别竞品中，除了XC60，其他很少有能花30万就能办齐的车型。”4S店销售这样告诉汽车头条APP。
显然，吸引用户并非什么鼓励政策，而是比政策***更能影响消费者钱包的优惠幅度，以及相对应的高价值产品。汽车头条APP了解到，目前XC60最高能拿到9万的优惠，但仅限于T5四驱智逸豪华版车型（低配），其他中高配车型能优惠到8.5万，相当于打了八折。相比于XC60，XC90优惠幅度也更大，低配车型最高优惠达17万。
官方数据显示，沃尔沃最受欢迎的车型正是XC60与XC90，并且4月销量分别达到了20%以上的同比增幅。
合资品牌领域，4月的东风标致也取得恢复性增长。汽车头条App了解到，东风标致4月批售量环比增长128.3%，交付量环比增长75.8%，这个数字对于神龙来说极其难得。
从汽车头条App的终端走访情况来看，大幅优惠与热门产品仍然是东风标致销量拉动的有效手段。从北京地区店内情况来看，优惠高达3.5万元的4008最受欢迎，价格相对坚挺的508L则略显受冷落。在三四线城市，二级经销商甚至县乡渠道，则更热衷于低价拿车（甚至出现3.1折厂商发车），以融资租赁或者分期等金融手段销售408等老款车型。
企业脱困的经营奇迹
沃尔沃的销量大增与东风标致的整体回暖，就是因为终端优惠吗？并不完全是。至少沃尔沃现行优惠早在去年就有，而东风标致终端老款产品的价格管理也一直相对松动，直到508L的上市才有明确的“限价令”。更多的，还是企业在疫情之后的积极应变。
这场突如其来的疫情，让原本进入存量竞争时代的中国汽车产业加速分化，“马太效应”愈演愈烈。长期以来的销售体系梳理与营销价值坚守，让沃尔沃“健康即豪华”的理念得到用户广泛认可并产生共鸣，也让这家企业能够向“BBA”再度接近。此时，国内被逼到边缘的合资企业同样纷纷***取措施，向舞台中心靠拢。
长安福特就是其中之一。过去一年，福特在哈迎来多重变化，无论是人事布局、管理架构还是产品投放、品牌营销，都有了质的变化。进入2020年，长安福特在抗疫复工之外，以锐际为核心展开产品口碑与品牌价值的攻坚战，开启品牌大年的征程。
过去的4月份，长安福特实现了三年来首次单月销量正增长；当月共售出18429台新车，较去年同期增幅达到8%。据官方发布的消息显示，在长安福特4月销量结构占比中，于去年上市的福特锐际成为了“走量车型”。
在终端走访中，汽车头条App注意到，锐际已经成为绝对主角。前往北京某4S店时，期店外就停了两台刚刚上牌回来的蓝色锐际。进入店内，汽车头条App发现，锐际的宣传册也被拿光了，销售只得拿出一张A4纸打印的配置表供我们参考。销售表示，因为中意锐际的客户比较多，目前店里没有现车，订车需要等两个星期左右。
更令人诧异的是，除了666元的象征性优惠，锐际没有任何具有吸引力的折扣。至于为什么卖的比较好，销售给出的解释是“现在长安福特的打法跟之前不一样了”。她告诉汽车头条APP，“因为锐际本身定价就低，并且基本囊括了同级车都有的配置，所以从性价比的角度上来说，已经是最低价了，消费者心中也有一杆秤，所以对这个价位接受度比较高”。
弱势合资品牌都在寻求价值回归。
过去的4月份，起亚在华不停调整，在完成全新营销团队搭建的同时，还围绕品牌价值为全新一代K5凯酷的投放造势。神龙公司旗下双品牌同样聚焦品牌，整个4月东风标致落地诸多措施，包括发起“东风标致买单月”主题活动，联动终端提升关注度；开展408十周年口碑建设活动；开启2008线上预售，官宣品牌代言人黄景瑜等。东风雪铁龙内部人士也向汽车头条App透露，目前围绕单电效率提升展开工作，推行“一店一策”，全面拉升品牌满意度与新产品销量。
谈拐点为时尚早
需求释放、政策***与企业奋力共同催生的车市“小阳春”，并不足以让人安心。正因如此，当“报复性消费”和“车市拐点”被广泛讨论时，汽车企业高层却更为谨慎。长安汽车副总裁叶沛在接受汽车头条App***访时表示，中国车市存在恢复型消费，但称为报复性消费不太合适。恢复型消费在四月份已经出现了，但其高度和时间长度还要看总体消费能力的回复和持续。
海马汽车副总经理、动力研究院院长张会文则直言，疫情结束后的汽车市场不会等来报复性消费：“因为疫情导致了经济下滑，消费者收入下降，所以不会报复性消费，只会逐步休复、恢复到疫情前的水平。
在头条君看来，车市“小阳春”出现，或许还有更大考验。身处后疫情时代中国车市，很可能会在零部件问题面临全球断供风险。
就目前看来，虽然国内的疫情已经得到了较好的控制，各行各业也早已有序复工，但国外疫情仍然严峻。在制造业全球化的大背景下，国外零部件厂商的复工率将直接影响到汽车零部件进口，时间成本压力下，国内汽车制造商的产能必然会因此受到影响。
沃尔沃4S店内销售告诉汽车头条APP，就XC60这一车型来说，现在其实是卖一台少一台，因为国外疫情的冲击，整车厂产能受阻，持续下去的话很可能会“无车可卖”。另有接近长城炮的消息人士表示，重庆工厂目前产能也不足以覆盖订单需求，用户购车提车需要等待，最大的阻挠就是部分零部件供应不足。
毋庸置疑，4月份中国车市的销量是紧跟着疫情形势出现的“乍暖”，只能算作逻辑上的正常结果。如果在接下来的时间里全球疫情没有得到有效控制，影响疫情国对中国市场的出口，再加上Q1消费力已经在4月份集中释放，到5、6、7月份的时候，中国车市能不能延续“正增长”的态势还有待商榷。
客观的讲，特殊时期得出的数据不能完全跟正常运行的市场状态相提并论，中国汽车市场的真正拐点，应该是在人们发挥主观能动性，完成由内而外自我革新后出现，而不是受疫情这种不确定因素影响下得出的“投机”结果。
这场疫情的到来正在促使汽车市场营销、传播、消费等模式发生转变，也许对于车企来说是一次“破圈”的好机会，但事实上，这并不足以成为中国车市持续正增长的前提，销量反弹对于整个车市的参考意义也不是绝对的。
“我们现在更多考虑的不是消费者报复性的增长，”雷克萨斯中国副总经理陈忱在接受汽车头条APP***访时说，当下中国的市场和消费者已经更加的成熟、理性，如何满足消费者在后疫情期的更高需求，应该是企业在当下需要做出的准备。
疫情只是个意外，中国车市面临的问题却根深蒂固。在各种不确定性挑战无限次发生的时代，唯有夯实硬实力，坚持品牌向上战略定力，与消费者建立有效、持久的沟通，才是实现拐点的真正途径。
回过头看，4月销量的增长的确值得“深究”。国内***疫情肆虐后，这一次爆发式增长能持续多久？终端的经营质量又有多高？接下来，***汽车市场又能否在全球疫情风险中“独善其身”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安销量大增，吉利依然自主第一，4月份自主三强销量回正
日前，中国乘联会公布了4月份国内最新的车市销量情况，4月厂家批发销量150.0万辆，同比下滑3.6%，环比增长49.8%。1-4月累计批发销量432.4万辆，同比下降35.6%。零售数据方面，4月乘用车市场零售达142.9万辆，同比下降5.6%，1-4月全国乘用车市场累计零售444.5万辆，同比下降32.7%。SUV方面，4月销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%；2020年1-4月SUV累计销量205.0万辆，同比下降28.3%。
具体排名方面：哈弗H6与长安CS75再次月销破2万辆，分列冠亚军，第三名也被国产车吉利博越获得，这也意味着本月SUV销量榜前三被国产车包揽。另外进入榜单前十的国产车还有排名第六的比亚迪宋和排名第七的哈弗M6。本月销量最好的合资品牌是本田CR-V，它以169辆的单月销量表现力压途观夺得合资品牌SUV冠军。另外途观、奇骏、探岳和丰田RAV4也都进入榜单前十。
而在前十五名中，除了途岳、逍客和两款豪华品牌奔驰GLC和宝马X3之外，还有一个新面孔，那就是本田皓影，它4月销量达到了12581辆，随着丰田系产品深陷机油门***影响，皓影未来进榜单前十的可能性很大。下面我们就来看看榜单中各车型的具体表现吧。
NO1、哈弗H6：4月销量23589辆
哈弗H6再次毫无悬念地拿下SUV销量冠军，单月销量23589辆，虽然同比下滑4.8%，但并不影响其累计的第83个月销量冠军，虽然身后的CS75系列车型在苦苦追赶，但本月哈弗H6依然没留给对手机会，其优势超过了3000辆。除了在国内市场的绝对优势，在海外市场哈弗H6也有亮眼表现。
哈弗H6的热销，有先入为主的因素，但不断完善的产品矩阵和高性价比是其最重要的因素。10.3-14.1万元的售价区间，布局了1.5T和2.0T在内的两款动力车型多达近20款车型。不但在国内SUV市场独孤求败，而且在海外市场的表现也有可圈可点之处。哈弗H6之所以能成为国民神车，除了深耕SUV市场，了解消费者的需求之外，性价比高、配置丰富、车型可选性多，以及终端优惠等多方面有关。
NO2、长安CS75：4月销量20083辆
CS75系列4月销量20083辆，同比增幅高达168.2%，如果不是比亚迪宋的出色发挥，它将是榜单中同比增幅最高的车型。CS75本月销量排名第二，作为长安汽车的顶梁柱产品，在刚被推出时也是长安系CS家族成员的重要组成部分，虽然有过一段时间阵痛期，但随着换代和PLUS车型的推出，让CS75系列成为一匹SUV市场上的黑马。
10.39-11.99万（CS75），10.69-15.49万（CS75 PLUS）的售价区间，也让其和同级别车型甚至是合资车型PK时，有了叫板的资本。因此它力压博越、比亚迪宋等国产SUV和CR-V、途观、探岳等一众合资强大推手，成为最有实力对哈弗H6造成江湖地位威胁的车型。1.5T、2.0T两款发动机匹配6速手动或6速手自一体变速箱以及8速手自一体变速箱的动力组合，对很多消费者来说，的确是个不小的诱惑。我们不得不说，CS75系列有冲击SUV销量冠军的实力，但也要看哈弗H6的脸色。
NO3、吉利博越：4月销量17033辆
博越4月销量17033辆，同比增长47.2%，排名第三，这也意味着本月SUV销量榜的前三被国产车包揽。吉利博越在完成升级之后尤其是去年广州车展上推出博越PRO车型之后，其市场表现更加稳定，博越+博越PRO组成的博越家族，将其江湖地位焊得牢牢地。博越系车型的出色表现，一方面是吉利本身品牌的影响力，最重要的还是其在产品力方面的表现，除了颜值、智能科技和配置方面的优势外，在动力组合方面，它的选择性也更多，比如它不同车型提供了2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压、1.8T涡轮增压以及1.5T+48V轻混动力系统，给消费者更多选择。
NO4、本田CR-V：4月销量169辆
本田CR-V本月销量169辆，同比增幅3.7%，排名第四，也是合资品牌SUV冠军。其16.98-27.68万的售价区间符合目前合资品牌紧凑型SUV的主流行情。作为一款曾经的中国市场SUV冠军和全球SUV销量冠军，其自然具备一定的实力，甚至还一度加价热销，充分说明了其刚推出时的火爆。不过随着其受到本田发动机的负面***，导致其销量下滑，还曾一度被叫停上市销售，不过随着地球梦发动机的切换，本田CR-V仿佛青春焕发。
NO5、大众途观：4月销量16259辆
途观4月销量16259辆，同比下滑3.5%，排名第五，丢掉了合资品牌SUV冠军宝座。目前途观是处于停产在售状态，未提供国六排放，从目前来看，它的销量应该主要是由途观L来贡献的。随着途观车型的加长，老途观变成了途观L，和欧版的Tiguan车型相比，车长和轴距都有所增加，这也让途观L进入中型SUV行列。动力方面，途观L也比较出色，它提供了1.4T以及2.0T高低功率三款动力，全系匹配7速双离合变速箱，另外2.0T高功率版本车型还提供全时四驱系统，给了消费者更多选择。
NO6、比亚迪宋：4月销量：15967辆
比亚迪宋可以说是SUV市场上的最大黑马，4月份其销量达到15968辆， 同比增幅高达715.5%，是榜单中同比增幅最高的车型，本月排名第六。值得一提的是，目前的比亚迪宋也是比亚迪品牌销量的绝对担当，尤其随着宋Pro车型推出后，统一家族语言设计风格的比亚迪宋Pro很快站稳了市场，并进入热销阶段。动力方面，其均***用1.5T+6MT/6DCT变速箱。
宋系列车型的售价区间为6.99-8.99万（宋）何8.98-11.98万（宋pro），也能看出两车在定位上并不存在重合情况，而前不久宋经典版的上市，起售价6.99万元更让消费者愿意为之买单。从目前来看，宋可以说占据了比亚迪的半壁江山，也让其成为比亚迪最依仗的车型。
NO7、哈弗M6：4月销量15096辆
除了哈弗H6之外，哈弗品牌还有一款车进入热销榜前十，那就是哈弗M6，其4月份销量15096辆，同比增长50.9%，作为哈弗H6的老款车型打造而来的哈弗M6，它与哈弗H6覆盖了6-15万元中国SUV市场，6.60-8.20万的售价区间对于任何想买一款大空间SUV来说的消费者都是一个难以迈过的坎儿。1.5T涡轮增压发动机+6速手动或7速双离合变速箱的动力组合，也符合目前中国市场上消费者对动力的需求，让利到冰点的哈弗M6终于迎来了回报，月销量第七在笔者印象里应该是哈弗M6上市以来的最好排名成绩。
NO8、日产奇骏：4月销量15033辆
奇骏4月销量15033辆， 同比下滑23.7%，排名第八。它18.88-27.33万的售价区间在同级别日系车型中，并不占据太大优势，尤其是和CR-V、RAV4以及现在火爆的皓影相比，它正在被本田系和丰田系所围追堵截。现款在售的奇骏已经处于产品生命周期末端，它即将迎来2020款的换代车型。奇骏和逍客以及火爆的日产系轩逸，都***用了用终端大幅优惠换市场的手段，不知道换代车型的到来到底能否给奇骏带来更多直观的市场助力，让我们拭目以待。
NO9、大众探岳：4月销量14069辆
大众探岳4月交出了14069辆、同比增幅.6%的市场表现。虽然上市时间不长，但得益于其大众品牌的加持，其上市后就开始有亮眼表现，很快月销过万，并一度成为合资品牌的销量冠军。本身18.59-31.39万的官方指导价，加上其在终端的优惠力度，让这款车很有吸引力，毕竟它是一台悬挂了大众LOGO的SUV。1.4T以及2.0T高低功率三款动力全系7速双离合，还有全时四驱系统车型提供，除了标准版车型外，探岳还提供了运动感十足的R-line版车型供选择。
NO10、丰田RAV4：4月销量13704辆
4月丰田RAV4销量13704辆，同比增幅36.8%，虽然受到了机油门影响，但丰田RAV4依然靠着自身的实力进入SUV热销榜单前十，哪怕是在榜单前十的尾巴上，但值得丰田欣慰。发展到如今的第四代车型，RAV4这款全球车型自然有一定实力。不过换代后的RAV4因为机油门***影响真的不小，不仅是它，包含凯美瑞、亚洲龙等都受到了不小的影响。其17.48-25.88万的售价区间，加上换代后更偏向越野风格的设计和丰田双擎技术的加持，让其依然处在热门SUV行列。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！
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4月销量出炉，率先公布成绩单的都是“真的猛士”丨壹观察
受疫情影响，今年第一季度，乘用车销量同比下跌超40%，其中2月份销量同比下跌近80%，为一季度的最低点。随着疫情的缓和，3月份销量同比下跌幅度收窄到40%，环比2月份大涨超300%。总体而言，今年一季度相比去年销量少了近200万辆，对整个汽车行业来说，打击巨大，好在我国对疫情的管控非常到位，各行业复工复产及时，经济呈现良好的复苏趋势。二季度伊始，4月份乘用车销量同比仅下跌5.6%，基本恢复到与去年同期的水平。从走势来看，4月份将是今年车市步入正常轨道的开始，如果顺利的话，5月份销量可能相比去年还能有所增长，因为受疫情压制的消费需求已经在逐步释放，5月份应该会是一个转折点。而且受疫情影响，汽车的刚性需求属性增强，所以从5月开始可能会有一波持续的销量增长。
从不同类型的品牌来看，豪华品牌抗波及能力最强，4月份零售还同比增长了16%。其次是合资品牌，4月主力合资品牌零售增速下降5%。自主品牌受影响较大，自主品牌零售同比下降13%。但从具体的情况来看，主力自主品牌已经基本复苏，而有些相对势弱的品牌逐步边缘化。我们且来看看自主三强的表现。
本文所有销量数据都来自乘联会或者厂家公布。
吉利汽车——多点开花，未来可期
吉利汽车4月销量101102辆（含领克和几何品牌），位列车企销量榜单第四，仅次于南北大众和上汽通用。跟去年同期相比，吉利销量略微上涨了4.4%。虽然2、3月份的时候，吉利销量都位列第三，超过了上汽通用，仅次于南北大众，但相比去年同期分别下跌了76.4%和40%。直到4月份，吉利才终于迎来今年销量的首次同比增长。而截止4月底，吉利共计销售新车299130辆，已完成年度目标的21.2%，但今年已经过去了1/3，如果后续不能有更大的增长，今年目标恐难完成。
吉利汽车轿车的主力车型是帝豪，4月份销量达20930辆，同比涨幅超过30%，位列轿车销量榜单第六，超过了速腾、思域等热门合资车型，也是中国品牌中唯一进入销量前十的轿车车型，并且这一地位已经保持了多年。究其原因，在于帝豪扎实的产品力，是非常朴实、耐用且高性价比的中国家轿代表。至少目前来看，它依然是中国品牌轿车的最大希望。
SUV领域，吉利则有多款“能打”的车型，包括一直以来的爆款博越家族，以及后起之秀缤越家族，还有明日新星吉利ICON等车系。博越家族4月销量17033辆，位列SUV销量榜单第三，第一名是雷打不动的哈弗H6，第二名是长安黑马CS75 Plus。所以4月份的SUV销量榜单，自主三强强势包揽前三甲。博越Pro与2020款博越形成了高低的组合，博越Pro通过更优秀的底盘***、更智能的科技系统、更出色的动力总成，让其有了更高的品质。正因为此，博越家族才能一直在SUV榜单前十中屹立不倒。
根据吉利公布的数据显示，缤系家族总销量为16222辆，其中包含了缤越和缤瑞。而目前，吉利又推出了加量不加价的缤越Pro，让缤越车系有了更高的性价比。按此态势发展下去，缤越Pro有望成为吉利SUV的新增长点。当然，别忘了吉利ICON，4月份销量虽然只有2565辆，但是上市以来订单已经突破4万辆，随着产能的逐步跟上，ICON成为吉利销量支柱只是时间问题。
未来，吉利还将推出全新中型SUV豪越，主打大空间大七座，对标汉兰达，主要与传祺GS8等车型竞争。凭借豪越、ICON和两款Pro车型，吉利在今年剩余的2/3时间里，还是很有竞争资本的。另外，领克刚刚上市了05轿跑SUV，几何也将在下半年推出全新纯电SUV几何C，也许不能成为销量支柱，但也算是多点开花。
长安汽车——一枝独秀，推陈出新
长安汽车4月销量65***8辆，位列第六名，在一汽丰田之前，东风日产之后，但是从体量来看，长安属于前十名中的第三梯队了，销量在6万辆级，而吉利属于第二梯队，10万辆级。不过长安最亮眼的是，它的销量同比涨幅达到了74.5%，是前十名中涨幅最高的，可谓一枝独秀。截止4月底，长安总计销量为220690辆。
长安之所以能有如此高的涨幅，主要在于黑马车型的出现，那就是长安CS75 Plus，同样是一枝独秀的存在。这款车一经上市，就在极短的时间内进入SUV销量榜单前十，接着一发不可收拾，一路飙车，超过长期位居中国品牌SUV销量第二的博越，大有赶超哈弗H6的势头，最终4月份成为销量第二的SUV车型，远远超过CR-V、途观、探岳等合资产品。之所以如此强悍，在于CS75 Plus几乎没有明显短板，内外设计水平一流，符合当下年轻人的审美；空间充足，满足大多数人的使用需求；三大件有技术实力，驾驶质感不输合资车型；再加上价格和配置到位，想不火都难。
除了CS75 Plus之外，长安还有另外一款支柱性SUV车型——CS35，定位小型SUV，与吉利缤越竞争，4月销量同样过万。而在轿车领域，逸动作为长安最具代表性的产品，4月销量虽然不及吉利帝豪那般强势，但依然是破万的水平，撑起了长安轿车的半边天。不过到这里你可以发现，长安虽然有CS75 Plus这样的猛将，但也并没有与博越拉开太大的差距，逸动又撼动不了帝豪，而吉利凭借旗下博越家族、缤越家族，还有远景家族和帝豪家族，这些都是销量破万的车系，当他们共同应对长安CS75 Plus、CS35和逸动时，长安就显得弱势了，所以如果长安不能把更多车系（比如CS15、CS55）扶持起来的话，未来的竞争可能会更残酷。
但是我们也看到了长安新的努力方向。目前，长安正在打造UNI系列车型，名为引力车系。车系的首款车型为一款紧凑型SUV，叫做UNI-T，拥有夸张且科幻的设计，最新的蓝鲸1.5T发动机，还有L3级自动***驾驶系统的加持。这款车最终能有什么样的表现，我们拭目以待。
长城汽车——百尺竿头，还需更进一步
长城汽车4月销量63371辆（含哈弗、WEY和欧拉，不含长城皮卡），位列第8名，与长安的销量相差不大，不过相比去年同期下跌了3.3%，是自主三强中唯一销量同比下跌的选手。但不论是吉利、长安还是长城，4月份基本上来说都恢复到了去年同期的水平，长安甚至还同比大涨，长城的这一下跌也还算正常波动。截止4月底，长城汽车销量173425辆。
哈弗品牌和长城皮卡是长城汽车的支柱。根据长城汽车公布的数据显示，哈弗品牌4月销量57098辆，占据了长城汽车销量的60%以上。其中哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6是主力车型，哈弗H6依然稳住SUV销量第一，4月销量23589辆；哈弗M6位列SUV销量榜单第七，4月销量15096万辆；哈弗F7大有H6继任者的姿态，4月销量10911辆，同比增长了8%。长城着实在SUV领域有着不错的市场份额，SUV销量前十中有两款哈弗品牌车型，这是吉利和长安都没有做到的。
长城靠皮卡起家，至今为止，皮卡市场依然是长城一家独大，连续22年销量冠军就是最好证明。4月份，长城皮卡销量15729辆，同比增长达20%。新晋皮卡品牌长城炮也取得了8006辆的好成绩，成为长城皮卡新的增长点。长城炮分为乘用版、商用版和越野版，针对不同细分市场精准出击，在上市之后就迅速成为皮卡领域的当红车型，再一次彰显了长城汽车在皮卡领域的绝对实力。
不过对于长城而言，SUV产品同质化严重的问题可能会影响长远的发展，守好长城皮卡，把哈弗品牌、WEY品牌和欧拉品牌打造得更好才是长城最该做的。比如，WEY品牌4月销量6070辆，而吉利的领克品牌4月销量破万；欧拉品牌4月销量1765辆，而吉利的新能源及电气化产品销量超过5000辆；所以相比竞争对手还有很大的进步空间。
自主三强在第一季度都受到了来自疫情的沉重打击，但毕竟是中国品牌的领军部队，在4月疫情缓和后便及时恢复了元气，虽然不算满面红光，但至少已经消除了颓势。4月是一个起点，相信他们在今年接下来的时间都会更加努力。不过，我们也看出了自主品牌在品牌力上还有待进一步提升，抗风险能力确实不如合资品牌，更不如豪华品牌，所以即便是自主三强，也还有很长的路要走。
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文｜耿慧丽
图｜来源网络
尽管已经立夏，最近北方的天气却忽冷忽热，前几天还30多度，这两天又降至20度左右。身强体壮的依然短袖短裤过夏天，大多数人加件外套过春天，年老体弱的干脆把薄棉衣穿上重回冬天。
这情形和眼下中国汽车行业的情形颇有些相像。不管是4S店到店量等微观数据，还是行业协会发布的宏观数据，都显示车市从4月开始走出疫情阴霾，全面回暖。但从各家车企的销量看，同样的车市回暖，大家感受差异颇大，有的已经强势反弹开始热卖；有的稳步回暖；有的还在寒冬中没走出来。
5月7日，中国汽车工业协会发布的重点企业销量快报显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。这意味着今年以来我国汽车月产销首次重回200万辆以上，首次实现同比正增长。
5月6日，在中国汽车流通协会的网络发布会上，流通协会会长沈进军表示，乘用车的经销商反映，4月份到店客流量基本恢复到正常水平的八成以上，其中华东、华北地区的情况尤好。
两大协会的乐观数据都表明，疫情的阴霾散去，中国车市从4月全面回暖。不过各家车企的感受却并不一样。
长安汽车显然属于提前入夏的车企，今年4月，长安汽车共销售159557辆，同比大增32%。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4 月销售 7.43 万辆，同比猛增 72.39%。长安旗下两家合资车企也重回正增长轨道，而且增势颇猛，4月，长安福特销售2.05万辆，同比大增38.31%；长安马自达销售1.18万辆，同比大增36.80%。
放眼整个行业，虽然在车市整体回暖的有利环境下，不少车企都在4月重回正增长轨道，但像长安汽车这样自主同比大增7成，合资同比猛增3成的增长势头还非常少见。这也和去年同期长安汽车正处于深度调整期、销量低谷有关。
长安集团之外，广汽集团4月的销量数据也很不错，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。整体增速在车企集团中领先，这主要得益于广汽集团旗下也有销量猛增、“提前入夏”的车企。
广汽集团旗下增势最猛的是广汽新能源，4月销售4006辆,同比增长125%。作为国内新能源车企中最亮眼的黑马，广汽新能源今年一季度几乎没有受到疫情的冲击，销量与增势均逐月攀升，增势喜人。
广汽丰田4月的销量也相当红火，销售6.4万辆，同比增长46.9%。相较之下，广汽本田相对平淡，4月销售7.2万辆，同比增长0.5%。
另外两家合资车企则依然处在下滑状态，4月广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。自主板块方面，4月广汽乘用车销售2.2万辆，同比下降17%。这三家车企虽然在去年均进行了不少调整，销量也有改善，但彻底走出寒冬还需要时间。
吉利汽车集团同样在4月实现同比环比双增长，4月销售105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。其中，高端品牌领克增幅最大，4月销售10156辆，同比增长近12%；吉利新能源4月销售5439辆。4月吉利品牌旗下轿车销售36352辆；SUV销售580辆，刚上市的吉利ICON销量为2565辆，起步不错。
另一自主龙头长城汽车虽未实现整体的环比同比正增长，但主要是国外市场受疫情冲击，国内已经实现同比环比正增长。官方数据显示，4月长城汽车共销售80828辆，环比增长35%。其中，国内共销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。
具体到各个品牌，4月，哈弗品牌共销售新车57098辆，环比增长42%。哈弗H6以24018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一。长城皮卡4月共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。WEY品牌销售6070辆，环比增长99%。欧拉品牌4月销售1765辆，环比增长54%。
一汽集团尚未公布整体销量数据，不过旗下合资车企一汽丰田已经强势恢复。官方数据显示，一汽丰田4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%。在中外高管双双换人，内部管理机构调整，精简流程提升效率等一系列措施下，一汽丰田终于开始展现出进攻姿态。虽然和广汽丰田的猛增势头相比还有差距，但和前两年温吞的状态相比已经有明显提升。
东风汽车集团同样未公布4月整体销量数据，但旗下两大合资主力东风日产和东风本田4月销量均明显回暖。
东风日产发布的官方数据显示，4月终端销量为82588辆，环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。从官方数据看，虽然未能实现明显的正增长，但全面回暖是肯定的。对于没有新产品且面临两大日系同行强大新产品攻势的东风日产而言，这样的成绩已经相当不容易。
按照本田中国官方公布的数据，东风本田4月销售55029辆，同比下滑8%。
作为领跑多年的行业一哥，上汽集团未能在这一轮疫情过去的恢复中抢先领跑。
不过五一期间上汽集团发布的4月零售快报显示，上汽集团4月终端销量43.25万台，同比增长0.5%，旗下各主力企业均明显复苏。
4月上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售销量11.1万台和12.7万台，同比增长分别高达13.6%和13.5%。上汽大众依然未能摆脱下滑态势，4月销售12.9万辆,同比-6.5%。自主品牌中，上汽荣威和上汽大通4月零售销量分别为2.6万台和0.9万台，同比增长3.3%和7.6%。
还有一些车企仍需要时间恢复，比如只披露环比增长的奇瑞汽车集团。官方数据显示，奇瑞集团4月份销售汽车40079辆，环比3月增长15.4%。与3月相比，奇瑞汽车国内销量增长30.3%，新能源销量增长112.5%，捷途序列产品增长11.2%。
最大的亮点当属出口业务，今年1-4月，奇瑞集团共计出口汽车31845辆；其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞品牌汽车出口30008辆，同比增长67.5%。
没有新能源销量猛增的比亚迪，4月表现喜忧参半。官方数据显示，4月比亚迪销售新车31076辆，燃油车销售18814辆，同比增长36%；新能源车销售12995辆，同比下滑45.9%。
总结
就如同人一样，身强体壮才能抵御外界寒邪侵袭，在气温回暖时率先迎春入夏。在车市整体回暖的4月，销量率先恢复的要么是广汽丰田这样本就综合体系力很强的车企，要么是长安福特、长安自主乘用车、上汽通用五菱这样去年进行了很多调整，在寒冬之际苦练内功，立志要在今年打翻身仗的企业。
而像吉利、长城、东风日产、东风本田等本就综合实力也出众的企业，虽然未能在4月实现V字反转，但也明显复苏。而那些连销量都不太好意思披露的弱势企业，即便车市已经回暖，也依然很难走出寒冬。
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