- 长安2022年销量
- 3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十
- 长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆
- 长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万
- 5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%
- 长安汽车6月销量出炉：同比大涨单月销14.66万辆，UNI-T一车难求
由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增4.50%。
显然，环比2月份的数据，增长幅度的夸张程度属于正常现象。另外一个亮点是相较于3月份吉利品牌旗下SUV销量46,420辆；长城品牌旗下SUV销量43,392辆。长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶，达56,904辆。得益于长安汽车庞大的SUV产品阵营，这个成绩来之不易。
在整体销量中，4款明星产品销量过万，长安CS75系列销量达18,424辆，长安CS35系列销量达10,891辆，长安逸动系列销量达10,432辆，长安欧尚X7销量达11,677辆。值得注意的是，前3款车型都为“系列”销量，也就是说多为同堂销售。
其中3月新上市的长安逸动PLUS，则***取的是垂直切换，老款停产停售。逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11,559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列进一步夯实了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。
实际上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。
作为长安汽车销量的重要担纲和极具战略意义的产品，PLUS家族自推出以来表现可圈可点。而继长安CS35?PLUS、CS75?PLUS后，逸动PLUS成为第三款PLUS系列车型，同时也是PLUS系列的首款轿车，无论是对逸动还是PLUS家族而言，都具有较大的意义。
除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。轻型车板块，长安凯程3月销量再破2万辆，达到25,678辆，环比增长589%。长安欧尚X7助推长安第二乘用品牌欧尚单月销售17,028辆。长安汽车海外销量6,287辆，表现中规中矩。长安新能源依然是最弱势的板块，销量为3,693辆。
实际上，长安汽车自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，一直处于深度调整与改革当中。按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉***”和面向智能网联的“北斗天枢***”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。
上个月，配备L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开实测直播，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于长安汽车而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。
虽然智能化的脚步走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。
长安福特当打之年？
近几年来，长安汽车旗下合资公司一直处于低迷状态，长安福特及长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。所以在自主业务出现起色的情况下。长安也开始着手提振合资板块，包括合资公司的外资品牌也在着手走出颓势的***，其中以福特的步伐尤为快速。
随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特2.0战略上提出“福特中国人才***”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。
长安福特经销商网络在重新梳理后，建立了与主机厂更加紧密的合作关系，特别是经销商看重的库存方面，制定了合理的发展共赢理念，长安福特用以零售导向的方式为其降低了库存系数，提升了经销商的盈利能力。与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，在上市10天之后就取得了全国订单突破3,000辆。
3月份，长安福特销量为11,009辆，其中锐际的贡献不容忽视。随着新上市的锐际逐步走量，未来长安福特的销量仍可期待。今年长安福特将以“三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）三款车为主力，福特的***和精力都会集中在这三款车上面。如何打好这三张牌，是长安福特能否崛起的重中之重。
不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。
事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如***购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。
无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。
文/杨晶
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长安2022年销量
自主品牌的2020年过得不顺，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌销量逐渐滑出第一梯队，日系德系合资车依旧强势。魏建军在***里问到长城汽车能不能挺过明年，也不完全是杞人忧天，现实是大多数自主品牌都在咬紧牙关过日子。
然而长安汽车是例外，自6月份以超过14万辆的销量实现39.1%的同比增长率之后，7月份继续迅猛的势头，再一次领跑自主品牌销量。前天，长安汽车集团公布了7月份的销量，长安系自主品牌汽车7月份销量达到123548辆，同比增长49.9%。
笔者尝试联系广州地区的几家长安4S店了解情况，店里的销售顾问均表示随着复工复产的顺利推进，近几个月到店看车购车的人数确实比往年同期要多，终端市场保持着较高的热度。
为何越来越多人愿意选择长安的车？这还得从一年前说起。
并非一开局就是王者
在销量爬坡之前，长安其实经历过一段低迷期，一年前，长安系自主品牌的月销量仅有现在的一半：52481辆。当时蓝鲸动力品牌刚刚发布，但在大多数消费者眼里，长安还是那个长安，并没有因为蓝鲸动力品牌的发布有什么不同。彼时的吉利，博越和帝豪的月销量都在1.5万辆左右，主打年轻化的跨界SUV吉利缤越月销量也能达到1万辆出头。相反，当时长安手下“能打”的产品不算多，CS75月销10953辆、逸动月销103辆，已经是仅存的两个能够月销量破万的车系。?
除了定价稍低于CS75，主打年轻化市场，当时月销量也超过8千辆的长安CS55尚且说得过去以外。包括新车CS85?Coupe在内的另外几款车型，销量都不太景气。而成立不久的欧尚，当时也还未找准方向，车型类别虽然涵盖了SUV和MPV，但仅有的四个车系（科赛5、科尚、科赛3、欧尚COS1°）整体月销量也不过2千辆左右，对于整体销量的增益犹如杯水车薪。?
如果将蓝鲸动力发布这个节点作为长安的开局，那么他的开局段位绝对不是王者，最多只是黄金。
快速布局蓝鲸车型
一年前的长安汽车在销量上虽然说不上很差，但对手们都在进步：吉利、荣威等自主品牌陆续推出尺寸更大、质感更加高级的紧凑型SUV，德系、日系合资品牌也在逐渐推出探歌、探影、1.5T?XR-V等价格更低的入门级SUV来抢占市场。对于当时的长安来说，要么进，要么退，不可能再原地踏步了。
所以在蓝鲸动力品牌发布之后，长安迅速将这套新的动力系统安放在各个主力车型上。长安CS75?PLUS、长安CS55?PLUS、逸动PLUS、欧尚X7、CS35?PLUS统统搭载上蓝鲸发动机。大约半年时间，长安品牌下的车型，该升级的都升级了。欧尚方面也摸索到提升销量的方向：主攻SUV市场。欧尚X7以接近一万辆的月销量证明，这款车还是能够以性价比收获不少消费者的青睐。
长安在半年内完成这一连串的动作之后，“蓝鲸家族”已经初步成型。这样的作用很明显，正如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天，技术品牌能够让消费者更容易在云云车海中识别到对应的产品。说白了，就是听起来会显得挺牛的。
逸动、UNI-T、欧尚品牌成了新的发力点
说实话，以笔者试驾过逸动PLUS、CS75?PLUS的经验来看，在实际的使用中，搭载蓝鲸动力的长安新车和吉利、哈弗的同级车型相比在动力输出、燃油经济性方面不见得有太明显的优势。
以CS75?PLUS和博越PRO为例，1.5T+6AT的CS75?PLUS实测油耗为9.7L/100km，百公里加速时间为9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO实测油耗为9.5L/100km，百公里加速时间为9.02秒。销量上虽然CS75?PLUS以2.1万辆成为长安品牌内的销量榜首，但相比吉利博越的1.6万辆，还未有压倒性的优势。
真正让长安整体销量逆势增长的，是逸动、UNI-T和欧尚品牌的多方位发力。?逸动车系先是在逸动的基础上加入了搭载1.4T发动机的蓝鲸版车型，后来又在逸动的基础上打造了逸动PLUS车系。逸动PLUS继续搭载1.6L和1.4T两款发动机，但新车换上了最新的家族式前脸，车身尺寸也有所升级。2019年7月逸动的销量为103辆，但在2020年7月，逸动PLUS的月销量已经升到18735辆。?
除了逸动PLUS以外，新车UNI-T是长安的另外一个销量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份销量就能够达到10081辆。主打年轻跨界风格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在价格定位上略高，但他的销量也说明了这种在设计上特立独行的小尺寸SUV其实也蛮吃香。
至于欧尚，可以说得上是今年的黑马，与往年同期整个子品牌销量只有2千辆出头的窘况不同，如今仅仅一辆欧尚X7月销量就有9993辆。这款在尺寸上与CS75接近，用上了最新的1.5T发动机，但造型设计又比CS75更年轻化的SUV，售价却只需要7.77-12.77万元，性价比不言而喻了。
虽然开局不是王者，但一个自主品牌从轿车到SUV、从5万到15万元的售价区间都有竞争力足够强的产品，销量的增长也是意料中事。
长安汽车也有不少挑战
这个世界唯一不变的，是一直在变。?哈弗H6的销量下滑，为CS75?PLUS、博越PRO等车型腾出了更大的增长空间，这是自主品牌近段时间销量互相更替的缩影。对于长安来说，这是好事情，只是这样好事情不会一成不变。?哈弗在7月份发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌，紧接着基于柠檬平台的第三代哈弗H6就已经开启预售。随后下半年哈弗H4、哈弗H9等新车都会相继亮相，哈弗布局新技术品牌的速度，也不亚于2019年的长安。?
吉利虽然在7月份的整体销量略逊于长安，但吉利的“技能”比长安更加全面。虽然长安推出了UNI-T来试水中端市场并且初见成效，但UNI-T的品牌力相比领克还是明显有距离。在新能源方面，吉利集团旗下的Polestar极星也逐渐成熟，几何品牌的产品也已经涵盖了轿车和SUV两大车型类型。而长安的新能源车却仍然停留在油改电的水平……?
哈弗是潜在的威胁，第三代哈弗H6一旦成功获得消费者芳心，将会大大摊薄CS75?PLUS的销量。长安要在高端化和电动化方面追赶已经提早布局的吉利，也不是轻松的事情。再加上合资车型也会不断升级入门级别的产品来抢夺15万元或以下的市场……?
站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。?
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3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十
长安汽车2022年全年销量数据为234.6万辆。
长安汽车公布了2022年全年销量数据为234.6万辆，同比增加1.98%。其中，长安自主品牌销量1,874,569辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量1,390,387辆，同比增加15.46%。
自主品牌海外销量169,773辆，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年12月销量45,225辆，同比增加202.21%；2022年1-12月累计销量271,240辆，同比增加150.06%。产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。
长安汽车2023年全年销量目标
2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。这一目标在给公司一定压力和挑战的同时，也将促使长安汽车奋勇向前，一定程度上锁定了未来业绩增长幅度，为不确定的资本市场市场增加了确定性。
迹象表明，随着长安汽车不断扎实推进第三次创业--创新创业***发布，公司完成新能源、智能化转型布局后，已经引起了资本市场高度关注，为投资者带来了丰厚的回报。未来，随着公司继续依托先进技术和产品体验引领行业，销售目标和转型规划的不断实现，继续加快发展速度和转型力度，长安汽车投资价值有望进一步被发现。
长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆
4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。
而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期***政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。
从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。
而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。
而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。
此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利***的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。
上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。
特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。
而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。
写在最后：
在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。
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长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万
日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。
二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。
其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。
长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。
福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。
福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。
全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。
马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。
二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。
仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。
马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。
有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。
但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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5月车企销量，一汽-大众18万辆领跑，长安汽车大涨69%
日前，根据最新公告，长安汽车集团7月份达成销量1,931辆，同比增长38.5%，环比6月份的194,406辆，有所下降。
全年销量累计情况来看，1-7月长安汽车集团销售995,923辆汽车，同比去年939,168辆增长6.04%，继上个月恢复正增长后，再次提升增长幅度。
长安汽车集团的销量表现，得益于旗下多个板块的共同发力，无论是自主还是合资，表现都要优于去年。
其中自主板块表现抢眼，数据显示，长安系中国品牌汽车7月销量123,548辆，同比增长49.9%。在长安UNI-T开始交付的第一个完整月份，取得了10,081辆的市场表现，上个月长安汽车曾经表示，这款产品订单已经突破2万辆。
长安UNI-T
此外，CS75系列以及逸动系列分别以21,358辆以及18,735辆的销售数据，成为长安汽车集团中销量最高的两款产品。
另外两款SUV产品CS55以及CS35的销量分别为7,575、6,389辆。
长安凯程品牌在7月的销量相比6月减少了超过1万台，但仍然实现了26,069辆的市场销量，这个以轻型商用车为主的品牌，在此前受到国家相关政策的利好，随着商用车整体市场扩张而增长。另一个自主板块的品牌长安欧尚7月销量为9,993辆，较上个月下降22.6%。
合资板块，长安福特继续在恢复的势头中，7月销售21,726辆，与6月份表现基本持平，同比去年增长20.2%；1-7月，长安福特销售119,174辆，同比去年93,233辆增长27.8%。未来，随着长安林肯国产车型的逐渐增加，长安福特的销量还将得到一定助力。
冒险家
长安马自达则是在7月销售11,920辆，表现中规中矩，对马自达来说，恢复仍需时日。
在长安马自达2020年半年度经销商大会上，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，“对全球和中国汽车市场来说，马自达和长安马自达都是规模体量较小的车企，这也决定了马自达不能走和大规模主机厂同样的品牌发展路线。”
2020年的长安汽车集团势头很猛，在经历过相当一段时间的困境后，他们或许将成为率先突围的自主品牌。
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长安汽车6月销量出炉：同比大涨单月销14.66万辆，UNI-T一车难求
近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。
具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。
一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到181769辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。
相比一汽-大众的风光无限，上汽大众131900辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。
上汽通用5月销量120582辆，同比下降18.6%，但环比4月的102554辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。
上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。
日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到105362辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。
广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。
自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为105723辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。
长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。
长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。
值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为583辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。
小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。
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乘联会日前公布了最新的销量数据，数据显示：2020年6月乘用车市场零售达165.4万辆，环比增长2.9%，已经连续4个月零售出现环比增长，不过6月零售销量同比下降了6.2%，从目前来看，相比前两年，今年国内车市整体依然亚历山大。虽然如此，但却遮盖不住一些自主品牌的优秀表现，比如我们今天提到的主角长安汽车。
日前，长安汽车公布了最新的销量成绩，长安汽车集团6月销量接近20万辆大关，达到了194406辆，同比增长38.1%，1-6月长安汽车集团销量累计超过80万辆，达到830992辆。具体来看，长安马自达6月销量12614辆，长安福特单月销量22125辆，长安海外事业部6月也有4475辆的表现，另外长安凯程单月销量37279辆，长安新能源达到了2099辆，长安欧尚也有12922辆的表现。长安汽车自主品牌车型6月销量达到了146561辆，同比增长39.1%，增幅远超国内平均水平。值得一提的是，搭载蓝鲸动力的蓝鲸家族，6月销量突破了7万辆大关，销售火爆。
随着长安CS75PLUS、逸动PLUS和UNIT等几款新车的加入，长安汽车的表现可说是蒸蒸日上。下面我们就来看看长安自主品牌各车型在6月的具体表现吧。
CS75系列：6月销量21070辆
长安CS75系列6月销量再次突破2万辆大关，达到了21070辆，环比依然有所提升，这其中长安CS75PLUS依然扮演了重要角色，它凭着一己之力成为SUV市场上当红辣子鸡，也直接拉升了长安汽车的销量。自其上市后，销量很快突破2万辆大关，并长期稳定在SUV细分市场亚军宝座，还时不时威胁哈弗H6的冠军地位。
长安逸动系列：6月销量18247辆
除了SUV的PLUS战略之外，长安的轿车也打起了PLUS这张牌。长安逸动自从推出搭载蓝鲸动力的PLUS车型之后，销量持续上涨，本月更是创下新高，单月销量达到了18247辆，环比增长33.1%。从目前的发展和增长趋势来看，长安逸动系列车型单月销量突破2万辆只是时间问题，它正在向轿车销量榜前十发起冲击，也有可能成为这么多年以来第一次对自主品牌轿车冠军帝豪造成威胁。
长安UNI-T：6月销量7414辆
虽然仅仅上市十天，但UNI-T却表现不俗，其10天里就售出了7414辆的成绩（不排除有首月终端压货嫌疑），订单更是早已突破2万辆大关。但笔者在多家4S店进行走访时，发现UNI-T这款车在市场上相当受欢迎，而终端店这款车并没有任何购车优惠，也没有一点点降价销售，并且这款车下订单后一般要等半个月左右，才能提到新车。笔者遇到了一些意向客户，他们在意的就是其出色的动力和性能表现，在颜值和科技安全方面，他们也比较看重。这款车搭载的1.5T蓝鲸动力，其动力参数和性能却已经接近甚至达到了一些2.0T低功率版本，足以看出这款车的不同之处。
CS35系列：6月销量8374辆
长安CS35系列车型6月共售出新车8374辆，表现也相当出色，自从CS35PLUS车型推出后，它凭借硬朗俊俏的外观、诚意的配置和性价比以及出色的动力表现，赢得了不少年轻人喜爱，而且，这款车是中国品牌最早的SUV车型之一，也是长安最早的SUV之一，在车型积淀方面相当有说服力。
CS55系列：6月销量7436辆
CS55本月销量为7436辆，这款车是笔者比较看好的一款车，也是一款具备月销过万实力的车型。这几个月销量表现一般，是由于CS55PLUS车型的蓝鲸版将在7月迎来上市。新车***用了“御岳”生命动感的全新设计语言，更显时尚运动，而且在动力和科技性方面，会有很大提升，未来这款车将会给长安SUV带来更多突破。
长安欧尚系列：12922辆
长安欧尚系列车型6月销量也突破万辆大关，达到了12922辆，虽然欧尚目前有科赛、科尚和欧尚X7几款车在销售，但欧尚X7是欧尚系列车型的主销车型，月销过万已成新常态，科赛和科尚两款车的销量可以忽略不计了。除了欧尚X7的出色表现之外，已经亮相的欧尚X5，也很有可能在本年度迎来上市，相信随着全新车型欧尚X5的上市，长安欧尚整体销量将会有进一步提升，欧尚系列车型月销突破2万辆大关已经不再是梦想。
长安新能源：6月销量2099辆
长安新能源6月销量达到了2099辆，长安新能源目前奔奔EV和长安新能源E-Pro是销量主力，还推出了CS15EV车型，另外CS55纯电动版车型也将很快迎来上市。
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