是俄罗斯驯鹿文化的具体象征，体现着人们对驯鹿的某种心灵崇拜。
象征着伏尔加汽车与驯鹿一样坚韧，顽强，性能出众，又具有一定的野性。
该车标，有两种形态。
一种是车头上的飞奔的雄鹿的雕塑。
一种是平面的商标。
俄语版
还有英语版
在讲伏尔加汽车历史之前，我们先讲讲高尔基汽车厂的历史，当时伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。
而该厂生产的车型也叫嘎斯车。
高尔基汽车厂建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型货车，而在正式挂Volga伏尔加牌的嘎斯21推出之前，高尔基汽车厂已经在大批量的生产各种型号的嘎斯汽车了，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等，而首款伏尔加汽车嘎斯21的前身为嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是胜利的意思），从1946年到1958年生产，当时动力上搭载的是一台2.1L的直列4缸发动机，最大功率52马力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21。
第一批下线的嘎斯21车型是在福特协助下完成，只有三辆。
一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐，同时也赢得了当时苏联 *** 机关的青睐。
这款车型由Lev Yeremeev设计，外观上主要设计元素受到了美国车型的影响，而内饰部分也是基于福特的O-Matic更改而来，动力方面，1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20 Pobeda改进而来的2.1L直列四缸发动机，最大功率65马力，而到了1957年-1958年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445L四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。
从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。
时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。
有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。
1958年10月份伏尔加嘎斯21进行了一次改款，新车最明显的变化就是原进气格栅被换成了16条幅的垂直格栅，除此之外，其轮毂及尾灯等也经过了简单的改变。
而到了1962年，新车再次进行了改进，此次的变化包括了外观、内饰及技术方面的升级，不过最值得一提的就是基于嘎斯21设计的旅行版嘎斯22及专门为克格勃机关（前苏联国家安全委员会，是前苏联的情报和反间谍机构）定制的5.53升V8发动机的嘎斯23也在1962年开始生产。
1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。
当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。
前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。
比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。
?
到了1960年，虽然嘎斯21依然相当受欢迎，但设计上也逐渐显得落伍。
至此高尔基汽车厂也开始着手下一代产品的开发。
1967年，伏尔加全新的嘎斯24（GAZ-24）开始 *** 生产，首批共生产了24辆，而到了1***0年后开始大规模的投产。
? 嘎斯24的发展基本可以分成3代，第一代车型在1***0-1***7年生产；第二代车型在1***7-1985年生产；第三代车型1982年-1992年生产。
其中第一代车型主要更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等；而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带、前雾灯及新的仪表台，此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。
当然嘎斯24也很多衍生版本车型，包括了专门为出租车打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷车、卡车、4驱版的吉普车及专门为克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8车型等，其中在专门为克格勃打造的嘎斯24-24车型上，其***用了当时非常多的先进设备，包括了3速自动变速箱
同时在1982年嘎斯3102作为第三代嘎斯24的升级版车型在俄罗斯小幅生产。
外观上其被赋予一个全新的前脸，而内部换装了全新的仪表盘及三幅方向盘。
动力方面搭载了一个ZMZ-4022的直列4缸发动机，最大功率为105马力（78千瓦），这款车型被一直生产到了2010年，其中19***年经过了一次中期升级，变化包括了全新的5速手动变速箱，加装助力转向系统，四轮盘式制动器、15寸轮毂等，动力上也由此前的105马力升级到了130马力，当然专门为警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8车型同样有生产，这款车型一直生产到了1996年。
嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600000台。
伏尔加在国内最常见的车型也就是嘎斯24。
即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。
在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。
而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、***、公爵王等所取代。
到了1992年以后，随着苏联解体，俄罗斯的汽车工业变得惨淡，在90年代，伏尔加也曾经陆续推出了几款车型，不过它们的生存周期都不长，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年时伏尔加的年产量只剩下了56000辆。
1992年在嘎斯24停产以后，嘎斯31029正式上市，该款车型的设计借鉴了嘎斯24和嘎斯3102两款车型，算是这款车型的综合产物，并且这款车型在车身设计上更富空气动力学设计，而尾部基本保持了嘎斯24的设计，在动力方面嘎斯31029与嘎斯3102一致，不过不再推出5.53L的V8车型。
嘎斯31029于19***年正式停产。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一个现代化改造版本，于19***年投产，新车在外观上进行了全新的设计，感觉上更加现代化，而且在车身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏尔加车型车身生锈的问题。
此外值得一提的还有嘎斯3110在动力上还引进了ZMZ-560和ZMZ-561两款2.1L涡轮增压柴油发动机，其中ZMZ-560发动机的最大功率为70千瓦（95马力），ZMZ-561发动机的最大功率为80千瓦（109马力）。
该款车型在2003年停止生产。
而3110的旅行车版本嘎斯310221至2005年停产。
轿车版本在停产前的2003年还对前灯式样进行了一次修改，而旅行车版本仍保持了19***年的前灯式样。
除了在嘎斯24基础上衍生的车款，高尔基汽车厂还在90年代推出了其他两款全新车型，包括了在1994年至19***年间试生产的嘎斯3105，其***用了四轮驱动、OHC V8引擎，但仅仅生产了几百部后就停产了。
继3105之后，其换代产品后轮驱动的嘎斯3111在1998年至2003年间进行了生产。
旨在进军俄国以外的西方车消费市场。
由于生产成本过高，其8800美元的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
到了21世纪为了面对合资车型逐步占领俄罗斯豪华轿车市场的局势，嘎斯汽车仍在做最后的努力，积极的推出了更加现代化的伏尔加汽车，2004年嘎斯31105作为嘎斯3110的替代车型推出，不仅变速箱和悬架升级，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10发动机也被克莱斯勒的2.4L DOHC发动机取代，其最大功率达到了123马力。
?2005年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡（俄罗斯最大的铝制品巨头）宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到2007年全部结束。
而应俄罗斯广大“伏尔加”牌轿车拥有者的要求，在停产之后，高尔基汽车厂将继续生产该轿车的零部件，期限为10至15年。
其实早在2000年，杰里帕斯卡收购高尔基汽车厂后，该厂的小型汽车生产线就开始经常放***。
当时，市场已无法消化“伏尔加”牌轿车的全部生产能力了。
?不过到了2006年嘎斯车厂推翻了此前的决定，宣布将进一步投资生产伏尔加汽车，并且继续生产当时在产的1982年推出嘎斯3102、19***年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同时还与克莱斯勒公司达成了协议，引进道奇层云和百灵的生产设备和知识产权，在俄国国内投入生产，并且允许在此基础上进行的新车开发。
2008年，高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber，***年产10万辆车，最大产能可达到16万辆车，公司本来准备5-6年内，每年推出45000辆，不过一场金融危机袭来彻底打乱高尔基车厂的***。
? 08年9月Siber上市，新车在设计上，和克莱斯勒赛百灵神似，因为该车的技术支持正是来自克莱斯勒。
动力方面也***用了克莱斯勒的2.0L和2.4L发动机，功率分别为141马力和143马力，扭矩分别为188牛米和210nm牛米，与发动机匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。
? 新车推出以后9-11月发往经销商处共计1000辆车，其中35%由国家机构、银行、海关订购，销量十分惨淡，几乎沦为了金融危机下的牺牲品，而到了12月份伏尔加Siber推出了大幅优惠，从原来的2万美元左右，优惠到了1.6万美元左右，从而带来了一定量的销量上升。
在老款伏尔加方面，三款在售的伏尔加车型在08年前11个月共出产了19956辆车型，反而占了当年伏尔加汽车销量绝大多数的份额。
到了2010年第一季度，伏尔加Siber汽车的销售仅为200辆左右，然而由于一段时间前配套产品不足，伏尔加Siber的生产线不得不停产。
此外，2010年上半年伏尔加品牌汽车的总产量也仅为2500辆左右。
同时在2008年，雷诺曾经以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份，到了2011年，雷诺日产联盟再次与高尔基汽车厂洽谈，雷诺希望再收购伏尔加汽车10%的股份，而日产也将于近日决定是否以同样价格购入伏尔加25%的股份。
此外，2011年7月份高尔基汽车公司也表示，从2012年开始高尔基汽车厂将主要开始组装生产合资品牌的轿车，届时伏尔加牌的汽车也将停产，但是这并不意味着国产“伏尔加”品牌的消失。
伏尔加是俄罗斯汽车的一个骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。
在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。
虽然在2005年，伏尔加曾短暂的告别过车坛，但是俄罗斯人不忍将伏尔加这个民族品牌消失，因此我们听到了伏尔加汽车与雷诺日产合作的消息。
而作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更希望他能能在不久的将来重新回到世界车坛的大舞台，找回那些属于自己的辉煌。
380TSI对应的发动机排量
一、俄国扩张的地理环境
为了理解俄国人横越欧亚平原的惊人扩张，必须了解这些平原的地理情况。打开地
图，首先看到的是它们的令人惊愕的面积。确实，俄国与巨大——无限的空间相联系。
有句农谚说：“俄国不是一个国家；它是一个世界。”这世界包括地球陆地表面的六分
之一，比美国、加拿大和中美洲合在一起还大。当夜晚降临到波罗的海海岸的列宁格勒
时，在太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克，天正破晓。这两座城市间的距离是5000哩，而纽
约和圣弗朗西斯科间的距离为3000哩。在考察俄国向东、美国向西的扩张时，应该记住
这一对比。
俄国大片陆地的另一显著特点，是其惊人的地形上的一致。它在极大程度上是一块
平坦的平原区。乌拉尔山脉确以南北方向横亘在这些平原上；通常认为，它把俄国分成
不相连的、独特的两部分——欧洲俄国和亚洲俄国。但实情是，乌拉尔山脉只是一道平
均高度仅2，000呎、狭长的、久经消蚀的山脉，而且，它们逶迤南下到北纬51 o处便
不再延伸，留下一块伸展到里海的、宽阔平坦的沙漠区为缺口。在这些情况下，整个平
原区必须看作是一个地理统一体——欧亚大陆的次大陆。这种地形上的一致有助于说明
为什么俄国人能如此迅速地扩张到这整个地区、为什么这地区至今仍在莫斯科的控制下。
如果要划一条穿越欧亚平原的分界线，那么，这条分界线不应是沿乌拉尔山脉竖穿南北，
而应是横贯东西，把东南面有着沙漠和半沙漠环境的中亚同北面有着森林和冰冻的首原
的西伯利亚区别开来。
地括当代大半个俄国的欧亚平原为一条从黑海伸展到太平洋的天然边界所围绕。这
条边界由连续不断的一系列山脉、沙漠和内海组成——它从西面的高加索山脉起，往东
依次为里海、乌斯秋尔特沙漠、咸海、克孜勒库姆沙漠、兴都库什山脉、帕米尔山区、
天山山脉、戈壁沙漠，最后是东至太平洋的大兴安岭。围绕欧亚平原的山脉圈挡住了来
自太平洋的湿风和来自印度洋的温暖的季风；这一点可解释中亚的沙漠气候和西伯利亚
的寒冷、干燥的气候。西起波罗的海、东迄太平洋的整个辽阔的西伯利亚实质上有着同
样的大陆性气候：夏季短暂炎热，冬季馒长酷寒。气候的一致和地形的一致一样，促进
了俄国向东的扩张，因为边疆开发者在东西5，00O哩的整个平原区感到同样的安适。但
是，边疆开发者发现，中亚沙漠区是陌生、可怕的。他们还发现，这些沙漠被迥然有别
于西伯利亚软弱的部落的、军事上强大的***汗国占据着。结果，俄国人直到他们抵
达更北面的太平洋已有250年时才控制中亚沙漠地带。
俄国的扩张不仅受到地形和气候的影响，还受到河流系统的影响。由于地形平坦，
俄国的河流普遍漫长、宽阔，没有湍流的阻碍。因而，它们作为贸易、殖民和征服的通
路和交通工具，是非常宝贵的。此外，它们不仅夏天适于小船航行，冬夭还适于雪橇滑
行。在乌拉尔山脉以西，著名的河流有流入波罗的海的西德维纳河、向南流入黑海的德
涅斯特河、第聂伯河和顿河以及先往东、再折向南流入里海的伏尔加河。在乌拉尔山脉
以东，灌溉西伯利亚平原的四大河流是西面的鄂毕河、中央的叶尼塞河、东北面的勒拿
河和东南面的阿穆尔河。由于整个西伯利亚从巨大的***高原往下倾斜，这些河流中的
前三条都向北流入北冰洋，而第四条是向东进入太平洋。鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河的
出口在北冰洋这一点，在很大程度上取消了它们的经济效用。然而，事实依旧是，这些
河流和它们的许多支流一起，提供了一直伸展到太平洋的一张天然的交通干线网、俄国
人一旦越过乌拉尔山脉。用不了做多少搬运工作就能从一条水路转入另一条水路。这样。
他们以之字形不断东进，追捕有毛皮的动物。
影响俄国人扩张的速度和进程的最后一个地理因素，是存在于俄国各地区的土壤和
植被的结合。有四种主要的土壤——一植被带并行横穿俄国东西。在遥远的北方，沿北
冰洋海岸的是荒芜的冻土带，全年除夏季6至8个星期的生长期外，一直封冻。在生长期
阶段，太阳从不下落，将短暂然而旺盛的生命赐予无数野花——紫罗兰、雏菊、勿忘草、
黄水仙和蓝花。
冰土带的南面为泰加林带即森林带。它是四个植被区中最大的一个，宽600至1，
300哩，长4，600哩，占世界森林总面积的五分之一。在其北部区域，主要的林木是针
叶树和桦树；再往南，则混合生长着榆、欧洲山杨、白杨和枫。在这些森林中，俄国人
感到非常安适，他们能在始终不失去这种熟悉的保护性覆盖物的情况下穿越整个欧亚大
陆。许多俄国作家描写了他们森林的美丽和森林对于他们人民的意义。下面这段引自高
尔基的***《在人间》中的描写是很有代表性的：
森林象一队黑幢幢的军队，向着我们迎面开来。枞树撑开翅膀，象大鸟，白桦树象
小姑娘，沼地的酸气从田野上吹来。狗吐着红舌头挨着我走，它不时停下来嗅嗅地面，
莫名其妙地摇晃着狐狸似的脑袋。外祖父披着外祖母的短褂子，戴一顶没有遮檐的旧帽，
眯缝着眼，莫名其妙地笑着，轻轻移动着瘦腿，好象偷偷儿似的。外祖母穿着蓝上褂，
黑裙子，头上蒙着白头巾，象在地上滚着一般地走，要跟上她是很难的。
越近森林，外祖父的兴致越高；他用鼻子报很吸着空气，咳嗽着；开始他断断续续、
模模糊糊地说，后来，他陶醉了，说得快乐而且美妙：
“森林是上帝的花园，它不是谁种植起来的，是上帝的风，神圣的呼吸把它吹大
的……年轻的时候我当船夫，到过日古里地方……唉。列克塞，我经历过的事物，你是
见不到的了！奥卡河上的大森林，有从卡西莫沃一直到穆洛姆的，也有从伏尔加河对岸
一直伸到乌拉尔那么大的，是呀，这一切都是无穷无尽的，神奇的……”
在森林带的南部边缘，森林渐渐稀疏，林木渐渐矮小，直到完全让位于开阔、无树
木的大草原。在这里，可见到由数千年的腐草形成的肥沃黑土。如今，这里是俄国的面
包篮，但过去好多世纪中，一直是苦难和灾祸的发源地。大草原曾是欧亚大陆中部骑马
掳掠的游牧民的老窝。当这些游牧民足够强大时，他们就沿最少遇到抵抗的路线出击—
—往往向西侵入中欧或向东侵入中国。他们对东欧易受侵害的俄罗斯人的进攻更频繁。
俄国历史上的一个重要主题就是森林区的斯拉夫农民与大草原的亚洲游牧民之间的这种
连续不断的冲突。起先，游牧民获胜，结果是蒙古人对俄国的长达两个世纪的统治。但
最终，森林中的斯拉夫居民强大起来，不仅能赢得自己的独立，而且能扩张到欧亚平原
以外的地方。
第四个区域即沙漠区，面积最小，从中国开始，向西仅伸展到里海。我们已知道，
由于种种原因——不易进入、恶劣的气候和土著民族的军事才能，沙漠区直到19世纪末
叶才为俄国的扩张浪潮所吞没。
二、俄国的早期扩张
约1500年前，俄罗斯人从他们在德涅斯特河、第聂伯河、涅曼河和德维纳河的上游
区的发源地向东推进。他们从发源地以巨大的弧形成扇状展开，在辽阔平原的召唤下，
继续前进到北面的北冰洋沿岸、南面的黑海和东面的乌拉尔山脉及更远的地方。迁移到
东面或东北面的俄罗斯人仍在森林的遮蔽下。他们在森林区内很少遇到抵抗——那里只
有分散的、组织不严密的芬兰部落；他们或与之通婚，或轻易地将其逐走。
这些早期的俄罗斯殖民者把农业和林业结合起来。农、林业间的比例取决于位置。
在北部林区即针叶树林区，由于气候酷寒、土地贫瘠和空旷地很少，农业是次要的。因
而，这一地带的殖民者把大部分时间花费在诱捕动物、***和***集蜂蜡、蜂蜜、树脂、
钾碱及其他森林副产品上。往南去，在混合林地带，经营农业是主要活动。殖民者由于
森林的各种***，在很大程度上仍依赖森林，但是，更多的时间是花费在耕作上。黑麦
为主要农作物，不过，大麦、燕麦、小麦、亚麻和***也得到种植。主要的耕作方法是
在被火清除植被的森林或灌丛地带的灰烬上，或者在偶而寻得的荒凉草原的空地上，进
行临时性播种。这些空旷地经过连续几年的种植之后，或者被离弃、回复为荒地，或者
作为粗陋的牧场被保留、直至其生产率得到恢复。这种做法使人联想起美洲的边远地区，
是原始、浪费的，但关系不大，因为森林无穷尽地连绵不断。
在这些情况下，家宅分散、村落根小，是普遍的规则——没有集中的村庄或城市。
当时确已出现的少数城镇是沿主要水路作为贸易中心发展起来的。位于担负南北交通的
第聂伯河沿岸的基辅和地处控制东西贸易的伊尔门湖畔的诺夫哥罗德的情况就是如此。
正是长途贸易为公元9世纪发展起来的第一个俄罗斯国家提供了基础。基辅是这国家的
中心，但这国家仍是水路沿岸各公国的一个松散的联盟。基辅本身由于坐落在森林区和
大草原的交界处，极易受侵犯。因而，它不得不为了生存而对游牧骑兵进行不断的斗争。
某些强大的基辅统治者时常能对南抵黑海、西达多淄河的地区宣称自己的权力。但是，
这一力量的显示是短暂的；俄罗斯殖民者无法移居到基辅以南和以东150哩外的地方，
因为游牧民侵略的威胁就象达摩克勒斯剑悬挂在他们头上。
1237年，剑降临了；蒙古人象横扫大半个欧亚大陆那样扫荡了俄罗斯地区。蒙古人
入侵前，基辅被当时的旅行者描绘成是一座有豪华的宫殿、8个市场和400所教堂——包
括圣索菲她大教堂——的宏伟的大都会。然而，入侵8年后，当方济各会修士乔安尼斯
·迪·普兰诺·卡皮尼在去蒙古首都的途中经过基辅时，发现这座昔日的首都只有2O0
所住宅，都城四周尸横遍野。
蒙古人继续将其毁灭性的侵略推入中欧，推抵意大利和法国的大门口。然后，他们
自动撤退，仅保留了欧洲的俄罗斯地区。他们的向四面八方延伸的庞大帝国没有作为一
个统一体而长久地幸存。它分裂成地区性的几部分，其中所谓的金帐汗国包括了俄罗斯
地区。金帐汗国的首都，亦即其后两世纪的俄国首都，是位于今斯大林格勒附近的萨莱。
如此，森林和大草原之间的古老斗争随着大草原及其游牧民族的胜利而决定性地解决了。
俄罗斯人这时交出他们在大草原的一些小飞地，撤回到森林深处。在那里，他们只
要承认可汗的宗***、每年向可汗纳贡，就能按自己的方式生活。渐渐地，俄罗斯人恢
复了自己的力量，发展起一个新的民族中心——坐落在远离危险的大草原的森林区深处
的莫斯科公园。莫斯科除了较不易为游牧民所接近外，还具有其他有利条件。它位于从
第聂伯河通往东北地区的两条交通要道的交叉处。由于流向不同方向的许多大河流经莫
斯科地区时相互也最接近，莫斯科能通过内陆水系得益。公园还享有它的一系列统治者
爱和平、尚俭朴、工心计的有利条件。这些统治者耐心而无情地增加他们的领地，直到
莫斯科成为新的民族核心。14世纪开始时，公国的面积大约为500平方哩，而到15世纪
中叶时，已增长到15，000平方哩。一个世纪后，即伊凡雷帝统治期间（ID33-1584年在
位），所有俄罗斯公园都已纳入莫斯科的统治之下。
“俄罗斯士地的增长”完全改变了俄罗斯人和蒙古人即当时更通常地所称的鞑靼人
之间的均势。原先，鞑靼人获胜是因为他们与充满斗争的基辅国家迥然相异，内部团结
一致，而且还拥有行动快速的骑兵部队，军事上更先进。然而，到16世纪时，俄罗斯人
统一在莫斯科之下，而金帐汗国除去在乌拉尔山脉东面的西伯利亚鞑靼人的汗国外，还
分裂为喀山汗国、阿斯特拉罕汗国和克里米亚汗国这三个敌对的国家。此外，俄罗斯人
的军事技术也正向前发展，因为他们能从西欧所取得的巨大进步、尤其是火枪和火炮方
面的巨大进步中得益。1552年，当伊凡进攻喀山的鞑靼人时，他在火炮方面的优势加之
一名丹麦技师在监督用地雷炸毁喀山要塞围墙时所提供的帮助，证明是决定性的。地雷
爆炸以后，俄罗斯人成功地迅速攻占要塞，然后占领整个喀山汗国。他们顺伏尔加河而
下，扫荡流域地区，于1556年轻易地攻克阿斯特拉罕。为了巩固占领地，俄罗斯人没伏
尔加河岸修筑一系列设防据点，一直修筑到位于阿斯特拉罕的伏尔加河河口处。于是，
俄罗斯人成为巨大的伏尔加河流域的主人，抵达南面的里海和东面的乌拉尔山脉。
这时，俄罗斯人向伏尔加河和乌拉尔山脉的那边进行无限扩张的路敞开了。有些新
地区是以武力赢得的，西伯利亚的情况就是如此。这种类型的扩张将在后面两节中予以
论述。还有一些地区则是按照欧洲人向美洲印第安人购买曼哈顿岛以及俄亥俄河和其他
大河流域的大片土地的方式、通过与土著首领的个人交易获得的。俄国著名作家塞吉·
阿克萨科夫在其回忆录《一个俄国绅士》中生动地描写了这种方式的扩张：
……你只须邀请某些地区12个土生的巴什基尔人首领接受你的款待：向他们供上两
三头肥羊，用他们自己的方式宰杀、整治，再拿出一桶威士忌酒、几桶发酵的烈性巴什
基尔蜂蜜酒和一桶自己制的家乡啤酒——顺便说说，这证明即使在过去的日子里，巴什
基尔人也不是严格的***——其余的事就极其简单了。确实，这种款待据说一次也许
要维持一星期甚或二星期：巴什基尔人不可能匆匆忙忙地办事，每天都得向他们问这样
一个问题，“喂，好朋友，现在是讨论我那事儿的时候了吗？”毫不夸张地说，宾客们
一直在整日整夜地大吃大喝；但是，如果他们对款待尚未感到完全满意，如果他们唱自
己的单调的歌曲、吹奏长苗和跳他们那种在同一地点站起或蹲下的奇特舞蹈尚未非常尽
兴的话，那么，他们当中地位最高的首领就会啧啧地咂巴着嘴、摇晃着脑袋、满脸尊严、
不朝询问者瞧上一眼地回答说：“时候还没到，再替我们拿头羊来吧！”当然，羊随时
可得，啤酒和烈酒也是现成的；于是，醉醺醺的巴什基尔人又开始唱歌、跳舞，一个一
个地在他们感到合适的地方倒身睡去。然而，世界上的每件事都有个结束；这样的日子
终于到来：一天，大首领坦率地正视主人说：“我们感谢你，非常感谢！现在，你想要
的是什么呢？”交易的其余方面是遵循一种固定的方式。买主开始以真正的俄罗斯人天
生的精明说话：他向巴什基尔人保证他完全不需要任何东西；不过，他听说巴什基尔人
是非常仁慈的，所以前来乌法想和他们建立友谊，如此等等。然后，不知怎么地，话题
会转到以下方面：巴什基尔人的领土厂袤无垠；现在佃户的情况不能令人满意，他们会
缴纳一、二年地租后便不再缴纳，然而继续生活在这土地上，好象他们是土地的合法所
有人；驱逐他们未免有些鲁莽，因而诉讼已不可避免起来。这些话是符合事实的；接着，
买主有礼貌地提出，他乐意帮仁慈的巴什基尔人减去一部分已成为他们的负担的土地。
结果，整片整片地区的买卖以非常低廉的价格成交。交易由一个法律文件确定，不过，
对土地的数量，文件上从不作规定，也无法规定，因为土地从未得到过测量。通常，边
界由下述这种界标确定：“从某某小河口直到狼道上的死椈树，从死椈树直到分水岭，
从分水岭到狐穴，从狐穴到索尔塔姆拉特卡的空心树，”等等。圈起一万、二万甚或三
万俄亩土地的界标是非常明确、持久的！而所有这些土地的代价也许是100卢布和价值
100卢布的礼物，款待的费用不在内。
三、越过乌拉尔山脉
俄罗斯人的胜利使喀山汗国和阿斯特拉罕汗国不复存在。但是，克里米亚和乌拉尔
山脉另一边的鞑靼人仍保持独立，并继续以不断的袭击骚扰俄罗斯殖民者。由于本章后
面所要讨论的种种原因，俄罗斯人在18世纪末叶以前，不得不遭受克里米亚鞑靼人的劫
掠。不过，他们能轻易地消灭西伯利亚汗国，并在这样做时，不知不觉地开始向太平洋
岸的史诗般的进军。
翻越乌拉尔山脉和征服西伯利亚的主要是豪爽能干、称为哥萨克人的边疆开发者。
这些人有许多方面与美国西部的边疆开发者相象。他们大多是为了躲避农奴制的束缚而
逃离俄国或波兰的从前的农民。他们的避难所是南面荒芜的草原区，他们在那里成为猎
人、渔夫和畜牧者。正如美国的边疆开发者变为半印第安人一样，他们变为半鞑靼人。
他们热爱自由、崇尚平等，然而，横蛮任性、喜欢抢劫；只要似乎有利可图，他们随时
乐意去当土匪和强盗。俄国著名***家果戈里对哥萨克人的生活方式作了如下生动的描
写：
没有一种行业一个哥萨克不懂得：蒸酒、造车、制火药、干铁匠和钳工的活几，此
四、征服西伯利亚
俄国对西伯利亚的征服是一个非凡成就。西伯利亚的俄罗斯人同美洲的西班牙人一
样，以小得惊人的力量在短短几年中赢得一个庞大帝国。事实证明，古楚的额尔齐斯河
流域的汗国仅仅是一个内部没有坚固实体的薄弱外壳。一旦外壳刺破。俄罗斯人便能行
进数千哩而遇不到严重对抗。他们的推进速度是令人惊愕的。叶尔马克在1581至1584年
间出征。当时，沃尔特·雷利爵士也于1584年在北卡罗来纳的罗厄诺克岛登陆。到1637
年，半个世纪内，俄罗斯人已到达太平洋的鄂霍次克海，跨越的距离比美国的太平洋岸
至大西洋岸间的距离多一半，而英国殖民者在这期间还没翻越到阿勒格尼山脉的另一边。
俄罗斯人推进迅速的原因可用各种因素来说明。正如我们已知道的那样，气候、地
形、植被和河流系统均有利于入侵者。各土著民族由于人数少、武器差、缺乏团结和组
织而处于不利地位。此外，还应考虑到哥萨克的毅力和勇气；他们跟法属加拿大的非法
猎取毛皮者一样，在荒原忍受了极大的困苦和危险。他们这样做的原因可概括为一个词
——“毛皮”。黑貂皮引诱他们从一条河流经过陆上搬运继续前进到新的河流、如此地
不断东进。
哥萨克一边椎进，一边修筑象美洲边远地区的碉堡那样的设防据点或要塞，来保护
他们之间的交通。西伯利亚的第一个要塞建在靠近锡比尔、位于托博尔河与额尔齐斯河
汇流处的托博尔斯克。俄罗斯人发现这两条河流是鄂毕河的支流后，就划船顺鄂毕河而
下，结果，发觉自己把船搬上陆地运一段距离便可进入下一条大水路叶尼塞河。至1610
年，他们已大批到达叶尼塞河流域，并建立了克拉斯诺亚尔斯克要塞。在这里，他们遇
到自征服古楚以来最先极力抵抗他们的一个好战的民族布里亚特人。俄罗斯人避开布里
亚特人，折到东北部，遂发现勒拿河。1632年，他们在那里建立雅库茨克要塞，并与土
著、温和的雅库特人进行可牟厚利的贸易。但是，布里亚特人不断进攻他们的交通线，
因此，俄罗斯人发起一场野蛮的灭绝性战争。最后，俄罗斯人获胜，并继续推进到贝加
尔湖；1651年，他们在那里建立伊尔库茨克要塞。
在此期间，一支支探险队已从雅库茨克朝四面八方进发。15年，一伙俄罗斯人到
达北冰洋岸。两年后，另一批人行抵太平洋岸，建立鄂霍茨克要塞。次年，18年，哥
萨克探险家西米诺·杰日尼奥夫从雅库茨克出发，进行一次非凡的旅行。他顺着勒拿河
往下游航行。他发现某些河段非常宽阔、令他见不到两岸；有如大陆般大小的三角洲填
满了一道分水岭的碎石。杰日尼奥夫经过三角洲之后，便沿北冰洋海岸向东航行，直至
到达亚洲真正的顶端。然后，他顺一条后来被称为白令海峡的水路而下。在一次风暴中
失去两条船后，他驶抵阿纳德尔河；在那里建立阿纳德尔要塞，距莫斯科不少于7，000
哩！杰日尼奥夫送了一份有关其旅行的报告给坐镇雅库茨克的总督；总督将报告归档后
便遗忘了。这份报告直到维图斯·白令进行官方的探险之后才被重新找到；白令是于
1725年出航去确定美洲与亚洲是否在陆上相连的——这问题，杰日尼奥夫早77年就出色
地解决了。
至此，俄罗斯人未曾遇到任何能阻挡他们的力量。然而，当他们从伊尔库茨克向前
推进、抵达阿穆尔河流域时，他们不仅仅遇着对手，他们碰到了当时正臻于鼎盛的强大
的中国帝国的前哨基地（见第四章，第二节）。
饥饿驱使俄罗斯人来到阿穆尔河流域。严寒的北方出产的是毛皮而非粮食，而欧洲
俄国的谷仓则好比是在另一行星上。因此，俄罗斯人怀着希望、向南折到阿穆尔河流域；
据土著传说，那里土壤肥沃、长着金**的谷物，是一块极好的地方。哥萨克瓦西里·
波雅尔科夫接受了从勒拿河到阿穆尔河开辟一条小道的任务。他的非凡的远征和杰日尼
奥夫治北冰洋岸的旅行一起，在西伯利亚探险史上据有突出地位。
波雅尔科夫于13年6月15日率132人从雅库茨克出发。他溯勒拿河及其支流而上，
在一个地方穿过42道急流，失去一条船只。他在途中过冬后，次年又顺阿穆尔河而下。
当波雅尔科夫驶抵松花江时，他派遣地人去勘探这条支流。这群人除两人外，全遭伏击，
一天后被杀死。主力队伍到达阿穆尔河口，他们在那里过冬，因天气寒冷和缺乏食物，
备尝了可怕的艰辛。转年春天，他们大胆地驾小船驶入***。他们向北沿着海岸前进，
抵达鄂霍次克海，然后经由陆路返回雅库茨克。几乎占原探险队的三分之二的80名成员，
在这为期3年、行程4，000哩的旅行中丧生。波雅尔科夫带回480张黑貂皮，还写了份报
告；他在报告中宣称对阿穆尔河的征服是可行的。
一连串冒险家继波雅尔科夫之后进入阿穆尔河流域。他们攻占阿尔巴津城，修筑一
系列要塞，以典型的哥萨克方式屠戮抢掠。他们在中国边缘犯下的这些暴行最终使中国
皇帝极其恼怒，他于1658年派一支远征队北上。中国人夺回阿尔巴津，把俄罗斯人从整
个阿穆尔河流域清除出去。但是，他们一撤离，俄罗斯冒险家就成群结队地回来。于是，
又一支中国军队被派到阿穆尔河，与此同时，两国***为解决边界问题开始谈判。经过
许多争论，尼布楚条约于1659年8月27日签订。
这条约除了极其重要的条款外，还对两个问题具有特殊的重要性：它是中国与欧洲
一大国签订的第一份条约；由于中国代表团有耶稣会会士任译员，条约用拉丁语拟定。
边界确立在沿阿穆尔河以北的外兴安岭一线上，所以，俄罗斯人不得不完全地从有争议
的流域地区撤走。作为回报，第四条条款授俄罗斯人以商业特权；该条款规定，两国臣
民可以自由地超过边界、不受干涉地从事买卖。以后年代中发展起来的贸易是由商队从
事的，它包括了黄金和毛皮；俄罗斯人用黄金和毛皮交换茶叶。正是从中国人那里，俄
罗斯人获得了日后成为其民族饮料的东西。俄罗斯人很快就成为甚至比英国人更爱喝茶
的人。
随着尼布楚条约的签订，俄罗斯人在亚洲扩张的第一阶段终于结束。以后170年中，
俄罗斯人一直遵守条约规定，停留在阿穆尔河流域以外的地区。他们直到19世纪中叶才
又继续南进；那时，他们比在瓦西里·波雅尔科夫的时代时强大得多，而中国人则相对
地衰弱了。
如何快速提高驾驶技术？
380TSI对应的发动机排量, 380TSI的发动机排量是多少？
380TSI只是一款型号，代表的是大众的2.0T涡轮增压发动机的动力方式。
492q发动机排量国产492Q型发动机是我国60年代参考苏联伏尔加轿车发动机制造的产品。两种发动机的缸径和行程都是92×92mm。活塞、活塞销尺寸均差异不大。气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴、气门弹簧等均可代用。两种机型的凸轮轴都是5道轴颈,其尺寸分别是(1)52、(2)51、(3)50、(4)49、(5)48mm,轴向游隙均在0.8～0.20mm之间,凸轮升程和配气相位角有差异,但并不影响将492Q型发动机的凸轮轴衬套用于伏尔加牌嘎斯24-10型发动机上。
4缸 92*92的缸径和行程，楼主可以算算，我算到是0.61127008*4=2.4451 约是2.5L啦！百公里耗油我并没有找到资料！不好意思！希望对你有用！
V=3.14D*D*S*i/4000 D为缸径、S为行程 i气缸数目。
发动机排量和功率？气缸的工作容积越大当然单次工作的进油量就能更大了，这样进入气缸的有越多就是进入汽缸的能量越多，进的多当让释放的也多
这个是最基本的能量守恒了你学过构造这么简单你能明白了吧
再就是 中北bird 回答的，技术和 *** 这也很重要。90年代F1赛车引擎有只有1.5L的排量但功率一样在1000匹以上，普桑1.8才只有100匹，这是为什么，就是技术和 *** 上的差异。
发动机排量越大功率就越大，是在同款发动机基础上才成立的
0205522发动机排量多少?发动机排量(Engine Displacement)简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
排量是较为重要的结构引数,它能全面衡量发动机的大小.发动机的效能指标和排量密切相关,一般来说,汽车的排量越大,功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据.
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
一般用VL表示： VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4式中：Vh－气缸工作容积；
i－气缸数目。
名爵MG 3的发动机排量？13款和14款的区别主要在一些细节和配置上，不过还是建议你到经销商那里去看看实车，他们介绍的更清楚。MG3确实很多贴花选择，而且都是英国设计师设计的，很好看，你点选这里我就可以将MG3的改装网站发给你.
发动机排量是______总和。
你好！好象是气缸容积的总和
名爵MG 5的发动机排量？MG5的定位就是台偏运动的车。所以动力还是挺不错的，是台小钢炮，polo以家用为主。MG5的整备质量在1.3吨左右，有1.5L和1.5T两款发动机选择，而且分别都有手动挡和自动挡，动力总成不一样，油耗也不一样，综合油耗在7.3—7.8之间。
你可以点选这里对MG5进行咨询或预约试驾。
什么叫发动机排量您好，我是咸宁北京现代销售顾问黄柯。
排量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构引数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
希望可以帮到您。
发动机排量1485是1.几的按现在汽车行业的规则，1485ml的排量就挂1.5L的标。毫升数大于升数的我就见过2700，实际排量大于标称。
***/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌
首先要明确，驾驶技术没有捷径的快速的提高方法。需要提供驾驶技术的建议从以下几点出发。
第一点：勤练习
对于新手司机，刚买车后不敢上路是一个很普遍的显现，这时候就要勤加练习操作技巧，建议大家可以从几个步骤开始练习。
第一步，练习如何倒车入库和侧方停车，倒车入库和侧方停车是驾校必学的项目，这两个项目是极考研驾驶员方向感和速度控制的，个人认为这两个项目学习熟练了，基本可以应对所有的停车问题。
第二步，练习直线和弯道，直线上和弯道的行驶是考验驾驶员观察能力的很好方式。
第三步，练习半坡启动和快速加减档，现在的汽车基本是自动挡，在半坡启动的时候只要控制好油门和刹车基本没问题，至于加减档的练习，只要牢记自动挡汽车的P,N,D,R档的功能即可。
第四步，到复杂的路上去行驶，如果有个老司机陪同会更好，特别是拥堵的道路上更能较快的提升驾驶技术。
第二点：调心态
在复杂的路面行驶，除了考验驾驶员的驾驶技巧，还考验驾驶员的心理素质，提升自己的驾驶自信心，切记不要受旁边的人或是其他的车影响自己的判断和观察。相信如果第一点练习到一定程度，自信心也会倍增的。
第三点：注安全
路上行车，安全最重要，不管你的技术如何，都不要逞强，多观察，遵守交通规则。
文/腾小涛
车图腾出品，转载请注明出处
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竞争如逆水行舟，不进则退。
放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。
不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。
▍昙花一现的美国品牌
上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。
说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。
(《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)
上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。
该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。
值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“***头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。
(雪佛兰Lumina?APV)
(奥兹莫尔比?Silhouette)
随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。
2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。
奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。
不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。
说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。
(奥兹莫比尔98)
最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。
(奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)
除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。
对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。
▍有缘无份的欧洲品牌
实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。
1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。
(萨博SAAB?9-3)
当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。
2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。
这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。
可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。
(萨博SAAB?9-5)
2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并***在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。
实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售***影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。
接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归***并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。
2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。
多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。
除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。
(蓝旗亚K?2.4)
2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。
(2011款?蓝旗亚Thema)
2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。
(2015款?蓝旗亚?Ypsilon)
▍鲜有退出的日韩品牌
相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有***和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。
日本***汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。
1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下***汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。
(夏利原型车——***Charade)
夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的***只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。
2003年，***汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。
(***?特锐TERIOS?SUV)
尽管特锐SUV在国内市场的失利与***汽车没有直接关系，但失利无疑会对***品牌产生不利影响，这显然也是***的决策者们不愿看到的。
2005年年底，日本***汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售***旗下的小型多功能乘用车——***森雅。几年后，***汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，***森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。
(***森雅)
至此，***汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，***还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。
相比***汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。
1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。
(大宇赛手Racer)
大宇赛手(Racer)的原型车为年诞生的***Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过***后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。
大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。
北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。
与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。
随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。
▍颇具情怀的东欧品牌
从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。
前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。
可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。
(GAZ-12-ZIM)
提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。
(华沙牌轿车)
GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。
在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括周恩来、***、各大军区司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。
伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、***、公爵王等车型所取代。
(GAZ?24)
上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。
如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。
名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风***，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。
和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。
(拉达越野车)
“莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。
近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。
(达契亚?1300)
可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。
写在最后：
有朋友说，***、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。
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