就在大家都在关注特斯拉2023年“投资者日大会”会不会有劲爆消息的前一天，特斯拉中国抢先带来了一个好消息，那就是官方宣布在2023年生产的Model Y车型悬架系统迎来硬件升级，以提升驾乘感受，并且随后的官方微博也称2023年1月1日后生产的车辆都会搭载更新后的悬架，舒适性更好。对此多数用户是表示欢迎的，对于有老婆、孩子的车主或许也会少一些悬架太颠的抱怨。有人觉得这是特斯拉更懂中国市场了，也有人觉得是特斯拉现在才真正开始学习造车，那么这些改变对日后提升销量会有影响吗？
三大件就剩一个底盘，电动车是时候释放潜力了？
不知道大家有没有这种感觉，那就是一直以来以特斯拉为代表的纯电汽车大多数底盘是偏硬的，而根据这些品牌的说法就是有着更好的运动化底盘调校，可以带来更好的驾控表现，同时也更能迎合当下的年轻消费群体，听上去似乎没有问题，但这次特斯拉似乎率先“打脸”自己，对Model Y车型悬架系统进行了升级。
根据官方的描述，此次悬架升级是针对国产Model Y减振器顶端支撑刚度进行优化，可以更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，与此同时，在升级细节上，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，降低了车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感，放大了悬架的舒适性特点。听着稍微有些复杂，简而言之其实就是低速时车内颠簸更小，更舒适了，同时还能保证高速行车的稳定性、支撑性，完全不会影响驾控。
其实，这种悬架风格是更适合国内的，消费者也更喜欢，但为何在之前打Model Y时，不进行这样的底盘调校呢？更多可能应该是为了安全性的考虑，但侧面也反应出特斯拉在底盘调校上的不成熟。
众所周知，特斯拉有一套非常领先的智能驾驶系统Autopilot，简称AP，它的主要功能除了拥有高阶的自动驾驶能力外，还可以在紧急情况下保证行车安全，例如在高速行车时分神了，AP会帮你修正方向，当前方突然出现障碍物或者车辆加塞变道时，AP也会帮助你进行紧急规避（触发AP有一定机率，并非百分之百），而往往在高速或一些极限状态下，紧急规避对于车辆悬架会有较高的要求，那么毫无疑问，硬朗运动风格有利于执行并处理这些紧急情况。另外，由于电动车整备质量过于沉重，如果没有良好的调校功底，贸然***用舒适性调校，那么在触发AP时就很有可能出现更危险的状况。
然而，经过了几年的发展，特斯拉也收集了足够多的行车数据，并且在科技方面越来越卷的今天，原本能够拉开差距的汽车三大件，在电动车领域现在差不多只剩下底盘了，所以这次对底盘进行升级的时机或许成熟了。
不可忽视的是，从特斯拉Model Y或者多数电动车的底盘结构来看，其实它们是拥有比燃油车更高的调校上限的，例如电池底盘一体化技术能够进一步降低车辆的重心，同时没有发动机、变速箱的束缚也能对车辆的前后配重比进行更好的分配，这些对于燃油车来说都是很难做到的一件事。再加上电动车有大量空间，可以布置较为复杂的双叉臂、多连杆这类上限较高的悬架，所以对于特斯拉Model Y来说，在拥有大量行驶数据，进行更好标定后，它的底盘调校潜力势必会得到进一步的释放。
底盘冗余度高于Model 3，差异化调校有利于提升销量
Model Y作为国内销量最好的特斯拉车型，此次对于它的悬架升级我们并不意外，但同时也引出了大家对于Model 3今后是否会有悬架升级的期待，关于这一点可能性应该会比较小，其中原因主要有两点。
一是Model Y是一款中型SUV，虽然和Model 3有着很高的产品相似性，但产品特点方面有着更高的调校冗余，例如它的高离地间隙就为它争取了更多升级悬架的可能，要知道电动车底盘是最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y 、Model 3这样***用电池一体化技术的车型，一旦剐蹭底盘将会带来非常多安全和维修上的麻烦，而***用更舒适性的调校势必会让悬架更软，悬架行程也会更大，而这些用到Model 3车上只会带来“触底”的风行，Model Y相对就从容一些。
另外，按照特斯拉的逐步壮大的体量来看，未来想要扩大市场份额，必然要照顾到更多不同用户群体，而在不改变车型的前提下，进行产品上的差异化打造就是一个最低成本的解决方法，我们就以宝马3系为例，如今的宝马3系底盘比之前舒适了很多，纯粹运动已经不再了，但标轴的宝马3系始终在产，这也是为喜欢宝马3系，同时追求运动朋友准备的。因此未来特斯拉Model Y 和Model 3也可以进行这种差异化的调校，一方面它俩零部件可以高度共享，节省成本，同时有了更舒适和空间更大的Model Y之后，Model 3也可以一直“硬”下去，继续主打运动和驾控，受众人群自然也就更多了，最后再用上屡试不爽的降价“大招”，销量不就提升了么？
结语
长期来看，随着新能源汽车渗透率的提升，在三大件就剩一个底盘的电动汽车市场，这种调校差异化将会越来越多，不仅是特斯拉，其它国产新能源车企也会这样去调整，这样一来电动车的底盘潜力也会随着时间推移进一步体现。只是，要说特斯拉真的学会认真造车还有些为时过早，毕竟底盘调校功底没有个几十年沉淀是很难有成果的，即便电动车底盘潜力巨大。但无论如何，特斯拉最终也会朝这方面去调整，打出差异化的牌，带来更舒适的产品，达到提升销量的目的，只是这一招可能还需要配合“降价”效果才会更好。
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实探特斯拉店：销售称客户“无脑购买”Model Y | 汽车产经
果然，五菱?宏光MINI?EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model?3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉，惊讶之余，却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”，不知道五菱宏光MINI?EV爆红的命运会延续至多久？
市场定位
销量激增之下，五菱宏光MINI?EV成为了当下唯一和国产Model?3竞技车型，马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。
但销量证明一切，五菱宏光MINI?EV的出现不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，“中国主流汽车消费到底在哪里呢？”
在10月30日第四届全球未来大会现场上，上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI?EV相互成就的问题，也让“柳州模式”，再次印入视野，一度成为行业热门话题。
虽然宝骏E100，E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩，但这样的成功会在五菱宏光MINI?EV有同样***成功的可能性吗？或许答案未必。
柳州再大，市场也会饱和，但抛开“柳州模式”，宏光MINI?EV当下要解决的问题更多来自，在如此低廉售价之下，如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进，成为五菱所想目标之下的“大众潮品”，而非一味的定向思维中的销量。
左手品牌，右手销量，这架天平如何平衡才算赢。
行业分析师给出了较为尖锐的说法，“五菱宏光MINI?EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前，许多用户退而求其次选择五菱，甚至说它的出现只是完成了低速电动车2.0升级，这对于五菱品牌升级并非利事，想要长远，宏光MINI?EV必须要在在这波红利消退之前，找到并坚定自己的定位，突破以往五菱的标签定位，达到时尚潮品的目的。”
长远，是车企们都在渴望的最佳结果，但很多时候被现实打败。
市场瓶颈
在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计，微型纯电车型又独领***。五菱宏光MINI?EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，均进入销量前10名，占比之大，甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。
但其实在我们的认知里，微型车一直走在细分市场小众的边缘，从经验上看，燃油中微型车“已故”的太多，铃木奥拓，奇瑞QQ（铃木品牌甚至退出中国市场）都已退下市场，即便拥有尺寸小，通过性强的特点，但依旧没有引起太久中国用户的热度，那凭什么纯电微型车可以。
在五菱的市场调研统计中会发现，宏光MINI?EV用户群体中80%是90后、80后；所有的订单中，一、二线城市占比37%；三、四线城市是55%；8%来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。
随着一二线城市单身男女比例的持续增长，微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现，越多的年轻人愿意购买微型车，一为价廉物美，二为小空间有安全感，三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model?3目前的受众群体，其实多为家庭用车，在绿牌的趋势下，许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡，刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上，引起销量潮。
而在***访过的潜在车主中，绝大部分人群告知，它们看重的还是特斯拉的招牌，亦为品牌溢价力，这一点，五菱宏光MINI?EV即便有销量做支撑，它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言，五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”，而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”，如何打破固有的标签属性，五菱宏光MINI?EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。
如何买卖
从目前宏光MINI?EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看，颇有向潮牌进军的趋势，绑定年轻人，用多变的色彩，夸张的图案，品牌间的合作，宏光MINI?EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”，这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。
而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。
和苹果一样，在亚洲地区，特别是中国市场，上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳，“我们不是艺术家，我们是为了生存，我们是商人。”所以一切伟大的创造，都源自对金钱和资本的渴望，但这也是市场规律，但想要做更多的买卖，特斯拉必须学会“本土化”。
今年第三季度，特斯拉产量破14.5万辆汽车。按照规划，第四季度Model?3将达到50万辆年产目标，疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。
此外，马斯克还表示，打算在上海生产一款售价低于2.5万美元的汽车，这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成，按照特斯拉的一贯作风，主打智能科技，不断更迭OTA，“大众高端感”的标签继续深化，尽可能细化处理“用户不明确如何分辨，车企要做好引导”。
显然，特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。
但很多网友会问，“特斯拉和五菱并不是同级别车型，不可做过多的比较，也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性，特斯拉与五菱是两个极端，且分别代表了两种截然不同的购车习惯，可以认为会买特斯拉的人群，对宏光MINI?EV并不感兴趣，但会选择买宏光MINI?EV的人群，他们的第二款，选择特斯拉的可能性很大。
如同大富翁的纸牌游戏，五菱和特斯拉在看似相似的区间内，不停扩张版图，却又各自为政，看似毫无市场可比性的两者，却都手握新能源这张大牌。
如果五菱宏光MINI?EV要走的更为长远，那车型升级，强化MINI?EV品牌感召力是必然的，选择走时尚多源潮牌路线，就必须义无反顾的朝着这个标签定位走，产生潮流的市场溢价能力。
相对的，对于特斯拉而言，它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来，也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人，“水能载舟，亦能覆舟”，想要跑赢对手，就一定要了解他们，在快速产能实现增量的基础上，形成越来越大的圈层用户关系，这对于特斯拉而言是好事，然而，一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用，反到弄巧成拙。
五菱和特斯拉，这两家截然不同的车企，却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间，也实现了新鲜局面中各种自作后，无论市场最后会有待谁，都请回头想一想，在长远性面前，什么最重要。
文/山崎
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
2021年的第一天，国产Model Y“狂降16万”高调上线开售，长续航版及高性能版售价分别较此前48.8万元-53.5万元的预售价大幅下调。
特斯拉的大幅降价，引起市场反响强烈，有消息称“十小时订单突破十万”，Model Y一时间热度空前。
随之，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股价涨势凶猛，最新报价846.美元/股，最新市值突破8000亿美元。
终端市场究竟表现如何？近日，汽车产经实地探访了北京地区多家门店。
1、提车等半年，热情仍不减
距离特斯拉国产车型降价已将近一个月，记者走访北京地区多家门店后发现，虽然“外三层里三层”排队抢车的盛况已不再，但店内客流仍明显旺于平日。
(摄图/汽车产经网）
“1号当天Model Y十一点半正式上市，下午五点的时候已经把预生产的、支持春节前提车的额度全部卖光了。2号当天二月份整个月的订单已卖光，三号卖光了三月份的，一直持续到现在。”北京海淀区一家特斯拉门店人员告诉汽车产经。
(摄图/汽车产经网）
该店内摆放着一辆Model Y、一辆Model 3和一辆Model X。然而消费者几乎都是直奔Model Y，一旁的Model 3都很少光顾，Model X更是无人问津。
北京石景山区体验店的情况类似。前来看车的消费者让原本不大的门店显得有些拥挤，同时，每辆展车的内部，也都坐满了静态体验的顾客。
(摄图/汽车产经网）
即使受到疫情爆发的影响，前来门店看车的消费者仍络绎不绝。
与此同时，汽车产经在特斯拉中国***发现，目前「Model Y长续航版」预计交付日期已更新为2021年二季度，而「Performance高性能版」的预计交期则变为了今年三季度。
随后记者进一步从特斯拉销售人员处证实了该交付变化。
“现在下单Model 3的话要等6-8周，下单Model Y的话要排到6月份才能提车了”也就是说，基本上只有元旦当天下订的车主才能指望开上新车过春节。
2、“无脑抢订”Model Y 的客户
当所有人的目光都聚集在「国产版特斯拉 Model Y 」身上的时候，很多人忽略了另外一台车。那就是与「国产特斯拉 Model Y 」一同上线的「国产特斯拉 Model 3 Performance 高性能版」。
（摄图/汽车产经网）
两台车受众都是新能源指标的消费者，而且「国产 Model Y 双电机全轮驱动长续航版」与「国产 Model 3 Performance 高性能版」有着同样 33.99 万元的售价。
Model Y的突然上市，是否会对Model 3造成冲击？
在特斯拉体验店内，其销售人员向汽车产经表示：“它俩实际上没有竞争关系，喜欢Model Y的会考虑到家庭出行，一般家里只有一辆车。而Model 3适合小两口上班通勤用。”
(制图/汽车产经网）
资料显示，高性能Model 3续航里程605公里、长续航Model Y续航里程594公里；前者最高速度261公里/小时、后者217公里/小时；前者百公里加速3.3秒、后者5.1秒。
可以说,除了乘坐空间外，高性能Model 3实现了对长续航Model Y的全面碾压。
“其实还是Model Y的订单多，元旦当天我手里就走了40单，说实话很多消费者都是无脑选的。有些顾客先定了Model Y之后，后面又换成了Model 3，先把指标号先占上。”
对于这部分消费者的心态，上述销售人员表示“这些人之前来店里试驾过Model 3，但迟迟没有下手，元旦（降价）消息一出，连新车都没看，就立马转了1000元订上Model Y，等车期间又觉得还是3好，又换了回来。”
3、国产特斯拉价格有望再下探
大多消费者会有一个疑惑，未来Model Y的价格，是否将像国产Model 3一样一降再降？
据相关媒体统计，在本次宣布降价前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款车型2020年5月以来已合计降价7次。
此前，国信证券发布研报称，国产Model Y当前售价对应的毛利率高达30%，相当于33.99万元的车型生产成本仅为23.793万元。
“特斯拉Model Y的价格，不但不低，反而是高于我的预期。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也曾公开表示，如果按照特斯拉以成本定价的原则，Model Y应该低于30万。
(摄图/汽车产经网）
国信证券还指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未来随着国产化的进一步推进，上海工厂Model 3生产成本还有9.6%的降幅。若维持20%的毛利率，则国产Model 3可有24%的降价空间，价格可下探至20.46万元。
更“赚钱”的Model Y量产后，为覆盖更大的市场，毛利率或将降至25%，价格有望下探至26万元。
谈及消费者的顾虑，销售人员对记者表示“降价不影响订车。举个例子，特斯拉去年国庆时降过价，我的很多客户是在这个日期前定的，但是他们国庆提车的时候都是按照新的（降价后）价格走，几乎没有人退订。”
定了！有2款！比Model 3还便宜，你不想要吗？
对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。
如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。
有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？
看马斯克的心情
特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”
这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。
被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。
当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。
此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。
其实，马斯克本人就是一位营销***，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。
马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。
天时、地利、人和
在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。
具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。
“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model?3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。
一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space?X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。
品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。
最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？
有风险，传统车企也学不来
特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。
正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一***期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。
他还因直播吸***被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。
如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。
不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。
钟述
对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。
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特斯拉Model3，极氪001，小鹏p7
从首款车型Roadster落地，再到覆盖各个品类的车型布局，创造一个又一个销量神话，特斯拉仅仅用了10余年的时间。在2020年，关于特斯拉最多的话题则是降价。当有一款比Model?3还便宜的特斯拉车型出现时，你是否会迫不及待的想去拥有呢？别着急，这是真的！而且很可能在未来的一两年内实现。
谈到比Model?3还便宜的特斯拉车型，我们不妨先来梳理一下特斯拉目前的产品线。在特斯拉***上，我们可以看到有Model?S、Model?3、Model?X以及Model?Y。这四款车型有着各自鲜明的特征，也有截然不同的受众人群，且售价区间分布也有着很大的差异化。
在这些车型之中，最畅销的莫过于Model?3。这款2016年发布，2017年交付的车型已经推出，便受到了业内的极高关注。当然，对它关注度最高的莫过于真正喜爱，且消费它的人群。从进口到国产，Model?3一直在不断刷新着特斯拉的销量纪录，价格也是一降再降。
关于特斯拉Model?3的话题，从其国产后接连不断，我们眼看着Model?3从30多万元的售价降至25万元左右，兴奋度也在不断被激起。就在Model?3迎来一波又一波的降价潮时，特斯拉CEO埃隆马斯克的一句话更是让业内沸腾，然后不少消费者突然觉得Model?3不香了。前不久，马斯克在推特上向网友证实，?在电池日上预告的2.5万美元（约合人民币17万元）的低价新车?不是更便宜的特斯拉Model?3，而是独立的新车项目。
是的，我们期待的，也是万众举目的特斯拉新车型终于来了，而且还是最便宜的那种。而它的到来也将再次刷新“史上最便宜的特斯拉”纪录。
其实，早在2019年马斯克就不止一次提及要推出一款比时下Model?3更便宜的车型。这不止是他个人的诉求，也是众多车迷的向往。长久以来，特斯拉以高端、豪华和科技等品牌魅力征服了无数拥趸，也树立了行业地位。而理想汽车创始人李想也非常崇拜以及佩服特斯拉的企业精神，并对特斯拉的品牌价值以及魅力给与了肯定。
此外，更有资深汽车杂志《汽车趋势》大胆地将特斯拉誉为当今定义美国奢侈品的品牌，并在这个过程中超越了凯迪拉克和林肯等品牌。之所以能够如此获得肯定，正是由于特斯拉是一家具有前瞻性的科技创新公司，这是其他企业无法比拟，甚至是无法企及的。
毫不夸张的说，特斯拉的一小步，是其他企业的一大步。然而，想要获得长期发展，以及获得更多市场份额是需要“持久力”和创新力的。显然，特斯拉不想放弃诗和远方。况且，资本市场对这家企业已经押宝，无数投资人在等着马斯克的新规划。
值得注意的是，今年以来，特斯拉股价累计上涨了约500%。市值更是从年初的1000亿美元一路狂奔，直逼5000亿美元关口，是丰田汽车的近2.5倍，占全球12家最大汽车制造商集团总市值的41%。在刚刚过去的9月份，特斯拉累计在华售出了超1.1万辆新车，特斯拉的体量是越来越大，是时候推出一款售价更加亲民，承担销量主力的新产品了。
根据马斯克对外透露的情况来看，公司***在柏林工厂和特斯拉上海超级工厂生产两款不同的原创车型。不过，他并未透露新车型是否为轿车还是SUV。根据此前马斯克对外发布的渲染图来看，全新车型之中，有一款在设计上与Model?Y十分相似。我们也更加期待这款车能够早日量产。
写在最后：无论如何，从特斯拉和埃隆马斯克身上我们已经看到了新能源汽车未来发展的广阔蓝图。特斯拉用事实证明，新能源车是可以赢得市场的。马斯克用行动表明，曾经吹过的牛，最终一定会实现。关于史上最便宜的特斯拉，我们只需等待即可。
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特斯拉Model3，极氪001，小鹏p7
极氪001，它可以说是专门为有态度有追求有个性的年轻消费者而来。这款车很多人不懂和领克是什么关系，其实它就是吉利旗下专攻电动新能源的高端品牌，而极氪001是首发车型，后续肯定会有002、003或者007等产品，这款车售价不算低，28万起，顶配版本售价36万，说不上是主流电车的天花板，也算是门槛较高了。
好在产品力也比较出色，续航里程有526/606/712km三个版本，首任车主不限里程/不限年限质保，全系搭载了三元锂电池，定位中大型车，轴距达到了3005mm，掀背造型设计新颖亮眼，令人印象深刻。
小鹏P7可以说是夹杂在两者之间的一个车型，论话题和热度不如极氪001，论影响力和口碑又不如特斯拉，但它也有自己的固定受众，小鹏P7也有着自己的优势所在，比如说它的售价。22.99万起售，对比极氪001和Model3来说，入门门槛更低，性价比更高，并且相对的车型选择更丰富，有多个续航里程版本，还有两驱和四驱版本可选，电池也有磷酸铁锂电池和三元锂电池可选，选择性非常多样化。不过质保政策就不如极氪001出色，整车质保8年/15万公里，但要比特斯拉Model3的4年/8万公里出色的多。
Model3不用多说，如果说国内新势力车企的崛起像是“西天取经”，那特斯拉品牌就是这些新势力车企取经路上绕不开的一座“火焰山”。品牌影响力不用多说，在全球范围内都不容小觑，可以说是电车领域的豪车品牌，BBA的电动产品都不一定比得过特斯拉。
而且车型产品实力强劲也是它畅销的最大原因，颜值高、续航久、设计感强、理念新颖，最重要的是价格还不高，尤其是国产后的Model3，单电机版本或者说是标准续航后驱升级版本售价26.674万，补贴后售价25.09万。和印象中动辄百万的售价不同，Model 3门槛并不高，比较接地气。
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