经过了较长时间的预热之后，领克08在近日终于揭开了神秘的面纱。
目前领克在产的车型还是以燃油车为主，领克08是领克全面迈向新能源的开山之作，接下来，我们就一起来看下它到底够不够分量？
为什么说领克08“很重要”？
在自主品牌中，领克汽车是冲高成功的典范。
从很多年前的中华汽车，到后来的观致，再到现如今的魏派、领克，往上冲的概率都是九死一生。
魏派在经历了巅峰时期的13.6万销量后，跌跌不休跌到了去年的3.6万辆。
领克去年卖出了18万辆，也下跌了18%，从单价和销量上看，算是稳住了。
不过，领克面临巨大的转型压力，因为消费者心目中好开、动感的领克几乎和新能源扯不上太多关系。
在领克汽车阵营中，销量的主力是领克03和领克06的燃油车，领克09即便有沃尔沃SPA平台加持，也上了大容量电池，但是在同价位被理想等对手甩开了很远。
目前在售的领克产品序列中，领克02只有纯燃油动力，其他车型都有燃油和混动两种动力系统，不过，领克的混动车销量非常不济。
这些车型由于规划较早，无法完全抛开燃油动力。
而且，在上市五六年之后，消费者已经有些审美疲劳，领克需要全新的血液来激活销量。
以前，领克靠领克03＋吸引了很多消费者，这款车号称中国第一款真正意义上的性能车，可是，再快能快得过新能源车吗？
领克在新能源时代如何规划？
以怎样的形象来征战市场？
领克08的出现，就是要解决这些问题。
领克08的设计亮点有哪些？
对于领克来说，08是第二代设计语言的首秀，整体变得更加简洁。
从车头看，最能代表领克DNA的日间行车灯进化为分段式的h形状，不再高耸，视觉效果更为低趴。
得益于技术的进步，大灯尺寸变得更小，和前灯带融为一体，再往下就是两侧进风口和前保险杠简单的型面分割。
整体来看，领克08的车头元素依然够丰富，比例更扁平，也更容易被大众接受。
侧面来看，领克08***用了流行的双色车身，C柱有一个明显的倒钩造型，很锐利，凸显运动。
和领克09一样，领克08的侧面玻璃做到了和B柱平齐，功能上其实用处不大，但是细节质感很棒。
车身侧面的视觉重心是前门上的黑色装饰板，和后视镜融为一体，不仅有交互的灯语，还集成了摄像头。
同时，这一设计还带出了车身侧面的型面变化，相比领克上代设计更为丰腴，也大气一些。
领克08的车尾设计可能会有一些争议，基本上就是The Next Day概念车的尾部稍许修改而来。
贯穿式的尾灯设计并不稀奇，但是领克08做到了更有识别性。
牌照灯放在了保险杠位置，尾门大面积的留白也在向简洁靠拢。
无框车门第一次出现在了领克08上，只不过并非双层夹胶玻璃。
门板上哈曼卡顿音响面罩和内饰板合二为一，并带有氛围灯。中控没有老款车型的烦琐，简单地上下两层。
12.3 英寸仪表和15.4 英寸中控大屏组成了领克08的主要卖点，完全是当下新能源车的标准答案。
仪表正上方有一个悬浮式的组件，整合了巨大的HUD和前音响，极富设计感。
领克的车型最受人诟病的一点，就是车机难用。
为了改变现状，吉利直接收购了魅族手机，拉上自家的亿咖通，通过软硬件结合来扭转车机的颓势。
领克08将首次搭载Flyme Auto车机和安托拉 1000Pro 平台。
虽然暂时不知道实际效果，但这是目前自主品牌主机厂中首个能做到芯片硬件和系统软件全自研的车型，领克08相当于打造了自家的鸿蒙座舱，意义重大。
领克08的市场前景怎样？
从发布的信息来看，领克08堆足了料，设计维持了高水平，质感维持了高水准，而且全系插混。
燃油车时代，领克定价瞄准的是丰田本体大众，新能源时代对手不同了，定价策略也需要改变。
领克家族中，领克09卖到了30万以上，所以领克08大概率会在20万到30万之间，这个区间主要对手是比亚迪唐DM-i 和问界M5等。
领克08优势在于独特的品牌调性和设计，硬件部分没有差距，甚至还有部分优势。
最大的悬念在于Flyme Auto到底做到了什么程度，能不能够杀进第一梯队？
这一点，甚至比***用什么样的动力总成更加重要。
这几年新能源车快速普及，新势力在智能化方面迭代很快，传统车企的节奏普遍跟不上，消费者已经习惯好车必须要有好的智能化。
好在吉利提前布局，领克08能够借用魅族的力量去快速提升，自研的硬件也可以进行更深层次的融合。
结束语
新能源进程来得如此猛烈，已经让很多传统巨头栽了跟头。即便领克很年轻，但荣光还是来自于燃油车。领克08的出现正是时候，基本上吉利集团将插混和智能方面最优质的***都给了领克08，只要优化得当，相信领克08能带领领克过渡到新能源时代。
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领克08行情分析：21万元起，对打护卫舰07/问界M5
2023年，是领克品牌成立的第七个年头。七年之间，领克俨然已从初出茅庐的“新品牌”变为调性成熟的“成熟品牌”。运动、个性、潮流、年轻，除却这些品牌标签，领克还有一项核心特质，即“创新”。从01到09，领克已全面覆盖从A0级到D级的细分市场，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局，这都是创新的成果。
而到了新能源渗透率已超过三分之一的2023年，面临转型，领克又到了创新的关键窗口期。于是，领克推出了全新“越界而来”的战略车型——领克08。
相较于领克品牌的现有车型，领克08作为领克旗下首款全阵列***用新能源技术驱动的中型SUV，在设计、智能、动力等方面实现了全面焕新。从领克08身上我们可以看出领克品牌未来发展的全新方向：新能源、智能以及坚定不移的豪华。?
在发布会之后，大众侃车***访了领克汽车销售有限公司总经理林杰，看看领克对于市场的变化有怎样的理解，对于未来又有着怎样的规划。
专注智能电混，加速新能源转型
2022年，我国新能源渗透率达到了27.6%，而在刚刚过去的3月，新能源渗透率更是高达35%，汽车品牌的新能源转型已经迫在眉睫。
面对这样的市场形势，林杰表示：“在我们（领克）的理解中，汽车市场依旧存在对燃油车的需求量，并不是立刻被新能源所替代，行业预测今年可能还有1200万辆的燃油车市场，但我们预测应该达不到这样的预期，但依旧有可能突破1000万，这个需求还是很大。但对比之下，插电混动产品去年增速是最高、最快的。”
从去年发布“The?Next?Day”概念车开始，领克就已经确定了电气化道路的首要目标：混动市场，按照规划到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。全系混动的领克08就代表着领克正式开启了电气化转型的道路。
作为一台全新的进化之作，我们能在领克08上看到了很多The Next Day概念车的设计元素与精髓，比如全新进化的破晓之光日行灯，造型更为扁平化和图形化，更符合当下的审美潮流以及新能源的身份。
当然，因为汽车市场依旧存在对燃油车的需求，所以领克目前的燃油产品线将会继续更新，并同步加入混动形式的产品。并且在明年，领克还将推出纯电动车型。
除了向新能源转型，智能化也是领克未来布局中非常重要的部分。林杰表示：“经过我们（领克）的洞察，现如今的用户更加注重品质、注重新鲜感，还注重驾控和智能的双重享受。”面对用户愈发高涨的智能化需求，领克很早就开始在智能科技方面持续加码，在领克08上为用户带来了Flyme Auto这一完全为整车量身定制、有如手机丝滑体验的车载交互软件。
在魅族∞ 领克***生态发布会上，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜表示：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在未来，领克还会将更多力量投入到智能座舱智能驾驶，与魅族合作打好智能电混关键一战。
建立直营，对标豪华
想要稳步过渡到新能源时代，甚至是在新能源市场中占据一席之地，除了最为关键的产品之外，经营模式的转变同样重要。
不管是新势力品牌还是近年来进行新能源转型的传统品牌，都将直营模式作为了主要的经营方式。没有优惠套路与复杂的议价环节，直营模式能够带来透明的价格体系以及更简洁有效的购车环节。
林杰表示：“我们（领克）关注到现在整个消费者特别希望厂家直连，他们不大愿意销售环节和经销商议价，他们觉得特别没意义。用户60%时间都用在这里，这是销售人员、经销商愿意的吗？其实并不是他们愿意的，我们看到其他品牌做直营，包括价格全款透明化，定单效率可以更高，可以把时间花在对用户服务上。”
从领克08开始，领克将在多个城市设立自己的品牌用户直连中心，直接参与到这个城市用户运营，包括品牌、产品等方面，过用户中心在城市进行运营，不再像以前一样由经销商制定销售价格。领克也将设立代为销售模式，让经销商帮助厂家交车，建立复合智能的渠道模式。
在访谈中林杰也对近期市场的降价潮做出了回应：“现在市场比较混乱，但有一点我们一直讲不打价格要打品牌战、服务战和技术战，因为价格战是最没有出路的，包括这次降价潮中，领克坚持自己的价值营销。”领克品牌向来是定价以后没有再进行大促销，价格一直比较坚挺，正因为我们这种坚持，整个看来效果还是不错的，包括保值率61.8%，这正是价值坚持。”
针对市场上的降价潮，上个月领克官方推出了用户购车价格保护条款，2023年3月15日-4月30日期间，凡此间购买领克车型的用户，若所购车型官方指导价以及权益被调整，那么官方将主动补偿差价。?
除了经营模式的转变，领克品牌的市场定位也进行了更新：“我们当初对标的是主流合资品牌，但今天领克08的主流竞争对象改变了。中国消费者对合资品牌的迷信越来越弱，特别进入新能源领域，这些事情基本淡化掉了，我们现在所谓的主流对标，不再是大众这些产品，而是更好的产品。以前对标的是合资品牌，现在对标的是豪华品牌。”
从对标合资到对标豪华，领克始终坚持在技术上越级对标的风格，就是为了给消费者提供更高价值的产品，要让用户花同样的钱，体验到更好的产品，建立全新的消费心智。
侃车说：
从去年The?Next?Day概念车发布以来，业内外都已经在期待领克未来发展的具体举措，而从领克08上我们终于看到了。与魅族通力合作的智能电混将成为领克未来一段时间内的产品核心，再加上直营+授权的全新经营模式，相信不久之后我们就会看到一个全新的领克品牌。当然，市场内卷的现状不容忽视，想要顺利转型，需要做的事情还很多。领克并不缺少打破瓶颈的经验，能否成功“越界”，迈向属于自己的“The Next Day”，我们拭目以待。
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领克和魅族，将在3月30日举行一场联合发布会。一边是魅族重生后推出魅族20 Pro，另一边则是领克在最艰难的时刻发布全新产品——领克08。更重要的是，魅族和领克将在车机上展开合作，也就是Flyme Auto，这被很多人看作是传统车企挑战华为鸿蒙车机系统的最强攻势。
那么领克08产品竞争力如何，能不能力挽狂澜？
先来讲一下领克08的产品力。
设计方面，比较有意思的是，领克08***用的其实是领克全新一代的设计语言，也就是基于之前The Next Day概念车做出来的第二代设计。但是这套设计又被极氪009和极氪X抢先发布了。
新设计主要是很多的灯组变得更加纤细、更有数码感，比如很笔直、很细线条的组合。同时可以看到整车机舱设计比较薄，没有了领克之前那种比较厚实的感觉。同时型面也变得更凌厉，拥有更多新能源车的特征，比如隐藏式门把手、更平滑倒角等等。
内饰方面，新车主要发布了概念图，有一块悬浮式的中控大屏，和华为问界M5的设计类似。然后保留了悬浮式液晶仪表盘。整个仪表台也是水平基调，中央操纵台布置了两个手机储物格。整体来说和新03接近，但是感觉上更简约。
这次领克08主要是在车内空间上会有很大的优势，毕竟是一个大五座产品。
在技术方面可以分两部分看：一是车型，二是车机。
车型层面，领克08代号为DX11，是在CMA 2.0平台上打造的全新一代产品，而非之前说的“领克版XC60”。由于是CMA平台，所以底盘还是前麦弗逊、后多连杆设计，但是整个电子电气架构进一步升级，电气化水平更高。
动力方面，目前有消息称领克08可能全系***用插混系统，也就是吉利***L7上的最新升级的雷神动力，发动机为B-Plus四缸发动机，变速箱还是3DHT Pro，整个的能耗表现会更好。新车目前的确没有燃油版的信息，如果要上那应该是2.0T T4evo+8AT。
但这也涉及到一个问题：如果没有燃油版那大概率就没有四驱系统，要上四驱必然就是2.0T+8AT配置。个人猜测，如果领克不是全面转型新能源的话，2.0T版本还是会推出。
车机系统方面，这次领克08主打的就是魅族打造的Flyme Auto。整套系统目前透露一些演示界面，并且还在不断更新，可以说整个操作逻辑和华为鸿蒙车载OS很接近，但是也有一些自己的想法。
目前来看，Flyme auto主要是设计了负一屏；QQ音乐这些应用做了专门的适配；地图作为核心功能，可以在地图上层显示其他应用；有底部Banner条作为快捷导航；专门的APP应用商店。还有就和华为鸿蒙比较像的主要是超级桌面的功能，手机APP可以投影。
相比于之前领克找百度、亿咖通做的车载系统，我感觉这次魅族的Flyme Auto不管是审美还是设计的精致度上都更好。据说也有很好看的交互动画，这个是很多车企自己主导开发的车机系统中不可能做到的。
简单来说，这次领克08的核心卖点其实有三个：
1、大五座的空间卖点，弥补了领克现在的产品短板；
2、新的插混系统，1.5T四缸发动机、3DHT系统和长续航；
3、Flyme Auto车载主机。
围绕三个点，可以发现领克08最典型的对手有两个：比亚迪护卫舰07，华为问界M5。
领克08对比护卫舰07，其优势主要在于品牌调性更符合年轻消费者，然后是底盘驾控会有一定优势，以及Flyme Auto的独特性优势。
对比华为问界M5，领克08主要是补齐了车机系统的短板，另外领克的做工质感会让人觉得比较放心。而华为问界M5则很快将会推出的带激光雷达的新款车型，驾辅系统更强，同时后驱平台与增程式更接近纯电车感官，这些是其优势。
这样看来，领克08的定价逻辑其实比较明确。
第一、价格区间在21-25万元左右是合理的。
因为护卫舰07的次低配为21.58万元，该价格车型是护卫舰07的销售主力，也就意味着领克08至少在这个价位是有支撑的。毕竟对比护卫舰07，领克08作为同级别车型，在设计、质感和车机系统上有全面优势，而动力总成方面雷神也不输于比亚迪DM-i。这样领克08的核心产品放到这个价位是可以。
那为什么我说产品的上限应该是25万元。原因是问界M5的后驱标准版就为25.98万元，这里面问界M5有华为加持，并且即将上市新款竞争力也会提升，还有就是纯电续航可能会更长，这将改变消费者的认知——有些消费者就认为电动车（包括增程电动），现在溢价就是比燃油车更贵。
还有一个问题是，领克08会搭载多大的电池组，是和星越L增程版一样的41度电，还是常规PHEV的十几度电、纯电续航一百多公里的那种？
对于长续航的版本，领克08可以按照电动车思路对标问界M5，小电池组就对标护卫舰07，也是符合这个价格区间的。
第二、领克08有必要推燃油版吗？
这个问题不好说，对于领克而言，目前还没有全面转向新能源品牌，所以消费者对燃油版，甚至四驱都有一定需要——尤其是北方城市的需求，对于领克这样布局全国市场的品牌来说，还是很有意义的。
那么领克08推出2.0T+8AT，并且“捆绑”四驱，也是一种打法，强调全场景的使用需求。这样还有一个好处是，领克还能够把08的价格往下探，而不是去看PHEV版本的价格锚定。
比如PHEV版本的低配在21万元，对标护卫舰07，而燃油版就在20万元出头，整体区间在20-22万元，这样就抓住了燃油车的存量。同时还能以大五座、智能车机的概念，去和CR-V、探岳这些合资SUV继续抢份额，这部分也不少。
可以说，领克目前整体销量不好，没必要也去纠结到底是转型新能源品牌还是坚持燃油车，其实应该是想怎么有销量怎么来。先把领克08的量冲上去才是第一要务。
第三、领克08来了，01怎么办？
如果领克08的燃油版卖到20-22万，混动卖到21-25万，那么领克01怎么办？因为定价都重叠了。
我们的观点是，领克01现在就有必要把价格做到15-20万元左右，去打合资的入门紧凑型SUV，比如探歌、降价的奇骏这些。领克01的优势主要是2.0T、四驱、欧洲车操控风格等等，还是有他的市场的。
并且领克01现在的终端价格确实也不高，没有必要再端着，直接把价格往下拉，包括EMP车型都在18万元左右，这样就形成了新的梯次——
15-18万元可以买领克01的燃油版；
在18-20万元买领克01 EMP；
20-22万元是领克08燃油版；
21-23万元是领克08小电池版本；
23-25万元左右是领克08大电池版本。
总之，对于领克来说，领克08不容有失，在定价上显然更有冲击力，甚至可以把终端优惠都提前让出去。同时对于领克08来说，月销量至少要做到5000辆到8000辆，把领克的品牌价值体现在20万元，这才是领克出路。
只有生存下来的领克，才会有意义，而不是被今年的新能源车市场卷掉。
文｜颜骏凌
图｜网络
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