- 小鹏动了特斯拉奶酪？不止争夺智能驾驶C位，还有700+超长续航
- 距离完全自动驾驶又近了一步 体验小鹏P7自动导航辅助驾驶
- 小鹏 P7 自动辅助驾驶系统曝光 具备自动出高速匝道功能
- 当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评
- 小鹏P7的优势有哪些?
小鹏P7做到了L3级自动驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。我们经常开车的都知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是什么样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制。
小鹏动了特斯拉奶酪？不止争夺智能驾驶C位，还有700+超长续航
在我当年还沉迷于做汽车广播节目的3年时，正好是全世界汽车产业关于汽车智能驾驶、***驾驶的爆发期。特斯拉的AutoPiolot、BMW的解放双手等等，越来越多的车身上有了L2级智能驾驶的配置堆砌，主动刹车、车道居中保持、智能巡航。发展着发展着，然后一向行事风格大胆的特斯拉扔出了NOA功能=N***igate?on?Autopilot，设置好你的车辆导航，然后启动功能，车就"自动"的***着你开回家。
NOA，让特斯拉的真***拥趸们一波又一波的顶礼膜拜。你要是比较熟悉汽车科技就会知道接下来我要说的事儿，这家一定程度上象征着先进的美国车企，如今正在面临着来自中国车企的直接挑战，不是一家、不是两家，后面还会有更多。
今年北京车展，让我印象很深的那件事来自何小鹏第一次接受公开***访，很荣幸的是，***访者是我们-路咖汽车，但更让人深刻记住的是，何小鹏聊了聊小鹏汽车接下来智能驾驶技术的研发进度"超过了我（何小鹏）自己当初的设想"。
11月18日，2020广州车展开幕前，站在一排小鹏P7面前，听完工程师讲解了小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶测试版之后，我知道，有意思的一天要开始了。
NGP是什么？很简单，就是它的中文名意思，高速自主导航驾驶。设置好自己的导航终点之后，开车上路，在指定路段下开启NGP功能，车就会帮着你开向终点。目前的NGP是测试版本，预计会在2021年Q1完成推送，目前适配的路况包括高速路、城市主干道、快速路。
硬件的感知能力来源于14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。14个摄像头里包括前置4个摄像头（1个三目摄像头模块和1个前置安全***摄像头）、1个车内驾驶员监测摄像头、5个增强感知摄像头及4个环视摄像头。再融合毫米波雷达，实现双重感知。然后，和特斯拉的"探测到什么，再决定如何下一步驾驶"不同，小鹏的NGP有分米级高精地图和高精度定位的配合，计算单元的算力也不错，是英伟达DRIVE?X***ier。以上一切，为高级别智能驾驶***功能提供支撑。
可以触屏设置导航，可以语音设置导航，体验的全路线总里程58.6公里，途径虎门大桥和南沙大桥这2座车流繁忙的高速路段，同时夹杂着不少的修路、封路以及变道拥堵。上车之后，向下重按两次换挡档杆，有了第一个亮点。
语音播报：小鹏目前的NGP测试版会在每一次车辆的动作之前进行语音播报，NGP启动时进行播报，将要超越前方慢车时提前进行播报预警，将要变道之前进行播报，将要汇入匝道之前进行播报。同时，伴随着语音的声音响起，会有相应的灯光配合，符合国家法律的规定。
识别能力：2019年特斯拉刚刚推出NOA，我们测了一遍，之后紧接着拿到了蔚来NIO?PILOT的更新版本，开完两款车不免会进行对比。比如特斯拉的大屏上会显示前后左右的车流识别，而蔚来ES8当时只能识别车辆所处车道一条线的车流。小鹏的NGP测试版细节要比特斯拉更足，比如途径修路路段所摆放的桩桶，它也能进行识别。
甚至于配合高精度图之后，对向车道也能展示更多细节。熟悉智能驾驶的人会知道，更强的识别能力就意味着对全局更准确的把握，意味着更安全、更精确。
驾驶的智能能力：小鹏的NGP测试版在驾驶部分有3个比较突出的点，第一点在于，进入高速公路汇入主路时，身处慢车道进行加速，如果前方出现慢车，NGP会直接给到提示并在虚线完成快速的变道超车；
第二点在于，它的变道动作很老练，像个驾驶技术丰富的"人"，不是慢慢的进行过度而是在侦测好安全距离之后，干脆的完成。如果在变道过程中遇到后方加速驶来的后车，车辆会行驶回原车道，避免事故发生。
而且，这之中还有更细节的点。小鹏未来会准备不同的NGP驾驶风格，因为和人类驾驶员一样，有些人开车比较激进，有些人则比较保守，年正式版NGP中，会有"标准"和"灵敏"两种驾驶风格供驾驶员选择。
第三点在于，小鹏未来的NGP会融合隧道中的定位能力以及恶劣天气下的能力，这与算法、传感器、惯性导航、信标都有关系。记住这点，因为特斯拉目前的NOA里，是无法完成在隧道中的引导行驶的。
总的来说，小鹏NGP测试版给出了不少的惊喜，这套系统是目前同类功能里给到槽点最少的。NGP在相应路段中启动之后，首先不会慢悠悠的堵着后面的车完成变道，其次不会慢悠悠的和前车拉开100米的距离影响交通，再次它会按照道路限速完成自动加速减速，完成对前方慢车的超越。
带来的好处就是，驾驶可以更轻松更安全，这有别于之前的驾驶体验。
当然，没有任何事情会在诞生时就十全十美。
小鹏目前的NGP测试版还有一些方面需要完善，比如某些路段的限速还在进一步匹配，比如在特别拥挤道路时下匝道的技巧，再比如更进一步完善对驾驶者的体型，"我是***驾驶，不是完全自动驾驶"等等。
不过，最终试完之后结果是让人开心的，小鹏NGP测试版有着对以往同类功能的进步和细化，夹杂了非常多的算法。而这，让人看到了这家企业的有趣和进步，还有对于本土化应用落地的推进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
距离完全自动驾驶又近了一步 体验小鹏P7自动导航***驾驶
去年3月，特斯拉针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼，最近***报道称特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，提出了近30条内容严苛的调查项目，而小鹏汽车则发表声明称这是特斯拉对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
不过不管特斯拉的指控是否属实，但小鹏汽车确实动了特斯拉的奶酪，在智能驾驶方面，小鹏P7?XPLIOT?3.0自动驾驶***系统所搭载的传感器明显多于Model?3，这种数量上的优势以意味着P7实际表现可能会更好，具备与特斯拉争夺C位的实力。
除了智能化方面，小鹏P7在消费者最关注的续航里程方面确实也更胜一筹，新车最长续航能达到706km，而前不久上市的Model?3长续航版续航为668km，显然小鹏P7更占优势。事实上，小鹏P7也是目前续航里程最长的量产车型，更是率先实现续航破700km的车型。不过或许会有人好奇，目前纯电动车型已经达到了700km，未来是否还有提升空间？
600+km基本够用，提升实际续航也是重点
续航里程是消费者购买纯电动汽车的第一需求，***设入手一台续航里程700km的纯电车型，用户日常上班往返行驶里程在30km左右，一周上班天数为5天，行驶里程在150km左右，剩下550km还可以满足周末外出游玩。
而***如你想来一场自驾游，其实纯电动汽车也是可以满足，川西是近年来的热门路线之一，比如从成都到康定，单程距离为271km，只要续航超过600km，跑个来回也不是太大的问题，更何况途中可以充电桩补电，这样看来，续航600+km就够用？
但事情没那么简单，有专业第三方平台对市面上的热销纯电车型进行了测试，发现实测续航与官方续航其实是有差距的，比如蔚来ES6在高速工况时只行驶了283公里，城市工况为392km，而其NEDC续航为430km。
而NEDC续航460km的北汽新能源EU5，高速和城市续航成绩分别为333.7km和363km，同样有较大的差距，而在用户实际使用中还存在很多特殊情况，可能会对实际续航产生影响，但至少可以确定，NEDC续航越优秀，实测表现也会更好，因此在提升续航的同时，不断缩小实际续航与NEDC续航的差距也是解决"里程焦虑"的重点。
三元锂电池存缺陷，安全问题不容忽视
提升续航里程很重要，可以在一定程度上减少"里程焦虑"，但随之而来的是安全问题。数据显示，新能源汽车国家监管平台发现的79起燃烧事故中，三元锂电池占到多数，原因在于其燃点较低，容易发生热失控，而目前市面上的纯电车型***用的是811三元锂电池。
这种电池提高了镍材料的占比，但却减小了用于提升材料安全性和结构稳定性的钴、锰材料占比，这对生产工艺、BMS以及电池包都提出了更高的要求，因此密度提升虽然有助于续航里程的提升，但也将面对更严峻的安全问题。不过比亚迪也提出了另外一种解决方案，即前不***布的刀片电池，其不仅拥有比普通磷酸铁锂电池更优秀的600+km续航里程，还拥有更好的安全性能，甚至能顺利通过***试验。总之，续航能力提升有必要，但不能忽视了安全问题。
充电时长仍是痛点，未来将实现车桩比1：1
有一个很有意思的问题：你购买燃油车时有没有考虑过续航里程的问题？以热销车型大众朗逸为例，其油箱容积为51L，其中1.5L自动版车型续航为5.5L/100km，实测油耗6.1L/100km，可以发现其官方续航与实测续航分别约为927km和836km，可以看到其续航其实比纯电动车型高不了太多，但确实有差距，但纯电动车型迎头赶上后，实用性就一定能赶上燃油车？
答案是还真不一定，燃油车型补充燃料可能只需要5分钟左右，甚至更快，而纯电动车型需要的时间就会多很多，以续航668km的Model?3为例，其快充时长为1小时，慢充更是需要10小时，随着续航的提升，充电时间也许还会更长，比起燃油车完全处于劣势，因此要想真正解决"里程焦虑"，充电速度也是必须面对的问题。
另外，燃油车已经发展多年，拥有齐全的配套设施，比如城区内随处可见加油站，即便是稍微偏远的郊区同样也有，而中国充电联盟数据显示，截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，车桩比仅为3.5：1，距离车桩比1:1的目标还有较大的差距。除此之外，充电桩的地域分布也是一大问题，北京、上海等一线城市充电桩配套可能更好，但在三、四线城市就显得落后，充电便利性会差很多。
写在最后：
综上所述，在笔者看来，小鹏P7续航达到706km，是业内的一次突破，也的确能在一定程度上缓解"里程焦虑"，但仍然需要包括配套设施等其他因素的跟进，同时未来纯电动汽车续航仍有提升空间，不过涉及的问题很多，比如安全性能等等，因此对于超长续航这个问题，我们更应该理性看待。
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小鹏 P7 自动***驾驶系统曝光 具备自动出高速匝道功能
易车原创 作为小鹏汽车目前的当家旗舰，小鹏P7在各类科技配置部分可谓武装到了牙齿，而作为新能源车最重要的部分之一--自动驾驶***系统也是小鹏P7最为擅长的部分，除了我们现在很常见的各类L2级驾驶***功能之外，小鹏P7将在不久之后通过OTA推送升级开放NGP（自动导航***驾驶）功能。而在正式给用户推送之前，我们抢先体验到了NGP功能，下边就请大家跟我来了解一下这项功能究竟好用不好用。
首先先给大家解释一下何为NGP（自动导航***驾驶）功能，这个功能其实就是在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。当前，主流的自动***导航驾驶系统覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等基础场景使用。小鹏P7的NGP（自动导航***驾驶）功能则在以上基础上，增加交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景的使用。
为了实现这些功能，小鹏P7在自动驾驶***硬件配备部分相当的完备，它全车配备了包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12 超声波雷达(感知)，厘米级高精定位+分米级高德高精地图 (定位)，英伟达X***ier驱动的强大运算单元(运算)及博世iBooster制动助力系统(控制)。
与许多竞争对手不同的是，小鹏P7***用视觉感知系统+毫米波雷达融合，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统。此外，小鹏P7还拥有迄今为止量产车型最强大的定位能力：搭载高德高精地图，精度可达分米级；重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；***用即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于0.3%。
为了保证安全，小鹏P7还设计有互为冗余的双计算平台。小鹏P7是国内首个搭载 X***ier计算平台的自动驾驶量产方案，XPILOT 3.0计算平台和XPILOT 2.0计算平台在硬件上完全独立，互为冗余；XPILOT 3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级 ASIL D。
说了这么多技术亮点，我们再来聊聊实际体验效果，目前小鹏P7的NGP功能使用了高德地图提供的高精地图，不过目前由于政策等种种原因，这套高精地图只能在局部区域使用。在实际体验时，当车辆进入可以开启NGP功能的区域后，中控屏幕中会出现“已进入NGP可用区域”的提示，你只需要拨动两次换挡杆即可激活该功能，与激活普通的驾驶***功能没有任何区别。
在自主变道功能上，小鹏P7是我体验过的所有能够实现自动导航***驾驶车型中最果断的，它的处理十分接近有那些驾驶经验丰富的“老司机”。在保证安全的前提下，它会果断择机变道，选择通行速度最快的车道。当然，如果在它将要汇入的车道后方有高速来车的话，它也会及时停止变道，维持原车道行驶来保证车辆的安全。
我们也从小鹏汽车工程师处了解到，NGP系统在自主变道时还会监测汇入车道隔壁车道的车流状况，如果当NGP系统准备自主变道时，汇入车道的隔壁车道有大货车正在驶来，它也会考虑乘客的精神压力和舒适度的考虑延后或者取消变道。
除了能够安全、快速的自主变道，高速行驶的稳定性也是NGP系统的一大亮点，这次我们体验的道路包括了长直线以及不同曲率的弯道，在这些道路上NGP系统可以很好的将车保持在车道中间行驶，当你扶握方向盘时能够明显的感受到系统在不断的调整方向。整个过程相当舒适，并没有车辆在车道中频繁“左右撞线”鬼打墙般的感觉。
最后我们再来说说个人认为难度最高的高速自主上下匝道功能，我们都知道大部分匝道路段的弯道曲率都更大，这就需要系统完成控制车速、保持车道，检测其他车道车辆的动作。在体验过程中小鹏P7的表现相当聪明，无论是从主路驶入匝道，还是从匝道汇入主路车流，NGP系统会提前并入相应的车道，从容完成上下匝道的过程。这个过程并不会出现无法识别车道或者并线过晚的情况。
个人感觉NGP系统绝对是一个遵纪守法的好司机，在面对“加塞”车辆时，NGP更多是提前加速礼让，但是减速和加速的过程都相当轻柔，对于乘客来说这套系统与真实人类驾驶员的操作十分接近了，并不会有明显的不适感。
总结：总的来说，小鹏的NGP功能是我目前体验过的各类自动导航***驾驶功能最优秀的之一，它整个功能的执行给人感觉更像是真实的驾驶员，如果你第一次使用该功能，无论作为驾驶员还是乘客都不会有任何的不适感。相比一些品牌，小鹏的NGP功能更加贴近国内的真实用车环境，例如自动变道这个功能，它的判断和执行既不过于保守也不会特别激烈。我们也从官方获悉，该功能将在春节前通过OTA升级推送给小鹏P7的用户，相信那时的NGP将会更加完善。
当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评
最近，我们从网络上获取到了一条小鹏?P7?使用自动***驾驶系统下高速的***。***中小鹏?P7?展现了流畅的变道，以及在高速收费站前成功识别雪糕筒之后，顺利驶离开收费站的操作。
小鹏?P7?搭载了小鹏最新自研的?XPILOT?3.0?，使用了来自?NVDIA?的?X***ier?自动驾驶芯片，并搭载了?12?个超声波传感器?、5?个高精度毫米波雷达以及?13?个自动驾驶摄像头。综合算力达到了?30?TOPS。
而众所周知，在去年特斯拉在其?Autopilot?基础上推出了?NOA?(N***igate?On?Autopilot)?自动***驾驶功能。该功能可以让车辆通过高精度地图来规划路线，然后根据你的导航目的地以及你设定好的车速，来自动驶进和驶出高速匝道。不仅如此，还可以通过你设定好的变道速度以及当前车道的速度，来判断是否超车变道。
而在小鹏?P7?曝光的这个***中，我们可以看出目前该功能在下匝道的时候会减速，但是并没有减速到路牌上规定的?40?km/h?而是仍然以?60?km/h?的速度在行驶。而在离开匝道进入收费站的时候，因为地面划线以及导航的原因车辆继续跟着原线路走。但是在前方我们是可以发现收费站已经关闭了对应的车道并且在前方摆放了雪糕筒。就在逐渐接近雪糕筒的时候，车辆反应过来并且顺利变道到了正确的出口。
从以上一系列的操作，我们可以获取到一些信息。在***中我们可以看到画面帧率维持在?30?fps?上下。但是目前我们还不知道该编码器是否***用了?H.265?编码。如果是***用了?H.265?的编码，那么在同等单位的数据里?H.265?的编码器可以抓取并处理更多的数据，并分析更多的车辆环境信息，这需要非常强的图形处理器来支持。
如特斯拉的?HW?芯片在经过多次迭代后，从?MobileEye?到?Nvdia?再到?自研的?FSD?整整经过了?4?年的时间，算力也达到了?144?TOPS，硬件上已经能够满足?L5?级别自动驾驶所需的计算能力，成为特斯拉智能驾驶技术的核心竞争力。从***中可以看出小鹏?P7?目前搭载的?XPILOT?3.0?能力已经十分不错，但是在一些地方的识别仍然不够完美。但小鹏?P7?是支持?OTA?升级的，并且目前仍未正式推出。相信在正式推出后，小鹏?P7?所搭载的?XPILOT?3.0?是能够更进一步的。
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小鹏P7的优势有哪些?
智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备，当习惯了智能化的操作，坐在车内，人们对汽车的智能化需求也越来越大，迈入智能汽车时代，智能化程度决定了产品的高度，如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢？这是所有车企面临的考题。
从本期开始，我们将开启汽车智能座舱的测评，我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试，这款车型一直把“智能化”作为标签，不仅仅带有目前量产车中最强的自动***驾驶硬件，同时续航里程也足够亮眼，下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。
一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍
本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版，官方补贴后的售价为34.99万元，其搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为?80.9kWh?的电池，NEDC?综合续航为?562km。
小鹏P7全系标配了车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7***用了传统的仪表+中控屏两块屏幕，其内存芯片***用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片***用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置，可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。
10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰，信息量非常充分，中间区域为常驻的车辆虚拟影像，两侧的菜单支持自定义，可以显示能耗、导航、多媒体等信息。
我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头，可用于疲劳监测，支持人脸识别绑定账号，但目前此功能还未开启，需要官方后期推送OTA升级才能使用。
二、各级菜单界面介绍
与手机的操作模式很是相似，在小鹏P7的中控屏上，从上方通知栏往下滑，就会出现一个快捷键页面，囊括了几种常用的车辆操作。
在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键，是一些常用应用的入口，其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车***、空调以及音乐，下面我们就分别来看一下都有哪些内容。
1、主菜单界面
打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序，如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心，下方则是一些第三方拓展应用，如唱吧、爱奇艺***、腾讯***、B站、微博等，均可以在应用商店进行下载。
小程序的方便之处不用再多说，小鹏P7不仅支持第三方应用下载，还把小程序搬到了汽车上。
2、车辆模式控制界面
在这个版块里，车辆常用的功能设置都可以在这里找到，可以调节驾驶模式，小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节，还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。
“灯语”为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷。
车内氛围灯效果较为朴素，灯带支持音乐随动调节，但其整体的显示效果并不出彩。
车辆驾驶***是小鹏P7的一大亮点，我们也专门对这项功能进行了体验。（小鹏P7***驾驶功能体验文章传送门：试驾小鹏P7?驾乘品质出色?***驾驶有待提升）
车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈，门把手自动展开以及锁车自动锁窗，带来了满满的仪式感。
最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。
3、空调控制界面
首先打开空调控制界面，我们可以看到能进行调节的选项非常多，意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节，上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节，中间显示的是车内的虚拟影像，拥有可视化的出风口，可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。
4、音乐界面
空调下方的音符则是音乐调节的界面，其整体设计非常简洁，符合小鹏P7整体的设计调性，其左侧显示的是正在播放的音乐，以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口，右侧则可以选择音效、播放来源，支持小鹏音乐、有声读物以及电台。
小鹏P7自诩为音乐智能座舱，其在音响和音质方面确实非常考究，四驱标配，我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调，全车带来了非常出色的声场体验，绝对是音乐爱好者的***。
三、语音交互系统
小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好，小P”，还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒，在车门上同样设置了语音唤醒键，可以在中控屏上开启。
小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似，不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等，并且还能支持一些趣味对话，支持连续对话，不需要每次唤醒进行指令下发，并且还有全场景语音系统，支持多区声源识别，比如副驾乘客使用语音控制车窗，那么仅仅副驾的车窗会产生响应，空调也是同理。
在下方的***中，我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验，基于图灵测试的原理，我们设置了一系列问题，看看“小P”回答得怎么样吧。
我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的，识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因，有时候未能迅速作出反应，总体还是给了我们很大惊喜的，较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，可能是担心方言等问题导致车机误触发。
四、车机导航系统
导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似，作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?APP?账号同步，包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步，支持无缝导航，将软件位置发送到车上。
我们的拍摄从下午持续到了晚上，大概在下午5点左右，导航界面自动切换为夜晚模式。
全文总结：
新能源汽车的发展，互联网大佬们的入局，带来了更懂用户需求的车机体验，汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心，在笔者眼里，小鹏P7不仅是一辆车，也可以称之为智能移动终端，在智能手机不离手的时代，当坐进小鹏P7的车内，你会觉得拿出手机都是多余的操作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从各个方面来看，我觉得小鹏P7的优势在于它的自动驾驶方面。作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT 3.0为我们用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，就像我们的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车；全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境；同时，车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达，达到行业最高配置。而在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。这样的车子真是越看越喜欢。
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