4s店有的。有零部件供应或者替代品。做过主机零部件配套，可以明确告诉你，零部件供应即使车型停产也要保证配件供应几年(具体记不清了)。
副厂件。一个车型如果市场保有量够，很多生产商愿意投入开发副厂件。就像现在的老款捷达，估计再过10年也还有副厂件。原因就是车型保有量大、售后需求巨大。
历史沿革
1949年4月21日，成立盐城专区辖盐城、射阳（由原阜宁、盐城的串场河以东，射阳河以南的部分地区组成，县人民***驻合德镇）、建阳（由原阜宁、盐城的串场河以西及皮岔河以北的地区所组成，县人民***驻湖垛镇）、阜宁、淮安、滨海（由原阜宁、涟水、灌云3县各一部分地区组成，县人民***驻东坎镇）、涟东（为原涟水盐河以东的部分地区，县人民***驻大程集）7县。
1950年1月11日，原泰州专区的东台、台北2县划归盐城专区。同年撤销涟东县，并入淮阴专区的涟水县。1951年7月11日，台北县改名为大丰县，建阳县改名为建湖县。盐城专区辖8县1市。
请问江苏省的汽车牌照中的字母是按什么顺序排列的？
济南已经取消了禁摩令
关于取消对摩托车限制性措施的建议
目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具***取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。
据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。
一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由
1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。
(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。
(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人***取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。
(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民***用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，***用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。
2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，***由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。
“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。
(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦***肯.利文斯敦***把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他***，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。
(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“***”，这更不利于进行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。
3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以***通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在***指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。
(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人***取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则
(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的***明、 机动车来历证明、 机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、 车辆购置税的完税证明或者免税凭证、 法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”
《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以***通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。
4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。
2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。
5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。
据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市***第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。
二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议
1. 取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车***取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。
3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。
车牌号码是什么
A 南京市； B 无锡市 ；C 徐州市； D 常州市 ；E 苏州市 ；F 南通市； G 连云港市； H 淮安市 ；J 盐城市 ；K 扬州市 ；L 镇江市； M 泰州市 ；N 宿迁市。
1953年1月1日重建江苏省后（建国初设立的苏南、苏北行署区合并），无锡市就是省辖地级市，一直未变动过，因此在行政区划排序中排在省会南京之后居第二位；1953年徐州市也是省辖地级市，但后来降格归徐州地区行署管辖，1962年才恢复，因此徐州市排在第三；常州市也是1962年升为省辖地级市，因此排在徐州市这个老牌地级市之后。
牌照是当地车管所发给机动车的行车凭证，旧时也指发给某些特种营业的执照。牌照就相当于车辆的***，没有牌照的车辆是不允许上路的。
另外，民用汽车牌照上有省、直辖市、自治区的名称和发证照及监督机关的代号，编号是英文大写字母。
后面的汽车编号，一般为5位数字，即从00001～99999。新能源汽车专用号牌号码为6位。?[1]?
编号超过10万时，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10万，B代表11万，C代表12万，最后一个字母及Z代表35万。
使、领馆的外籍汽车牌照上的小数字是建交国家的代号，与所在地区的监管编号无关。
参考资料：
车牌—百度百科
韩泰轮胎质量怎么样？值得购买吗？
问题一：这是什么车？车牌号码的意义是什么？ 你查询的是 GG?90085
类型：军用车辆号牌
部门： ***
问题二：车牌号码那个新字是什么意思 车牌号码那个新字是指汽车牌照是新疆的。
汽车牌照的汉字是各省份的缩写，列举如下：
河北省（冀） 河南省（豫） 云南省（云） 辽宁省（辽） 黑龙江省(黑) 湖南省（湘）
安徽省（皖） 山东省（鲁） 新疆 *** 尔（新） 江苏省（苏） 浙江省（浙） 江西省（赣）
湖北省（鄂） 广西壮族（桂） 甘肃省（甘） 山西省（晋） 内蒙古（蒙） 陕西省（陕）
吉林省（吉） 福建省（闽） 贵州省（贵） 广东省（粤） 四川省（川） 青海省（青）
*** （藏） 宁夏 *** （宁） 重庆市（渝） 北京市（京） 天津市（ 津） 上海市（沪）
问题三：请问车牌号码表示什么？ 看来你没开过车，第一个汉字是省份简称，比如京表示北京，苏表示江苏，粤就是广东，第二个字母表示城市，每个省A是省会，粤A就是广州，别的字母分别表示不同的城市，Y是南海市，再后面不管什么数字字母也好就是编号，没有多大意义，就是号码而已，但是后面全是数字一般就是公车，有字母有数字一般就是私家车，所以说粤YP4540就是一辆广东南海的私家车
问题四：车牌号是什么 番 号:NKD-145
女的名字：木 村 つ な
问题五：选车牌号有什么讲究？ 如何选车牌号码
现在购车，可自选车牌号，这是一种很人性化的改革，它为车主展示学识、品味、情感、追求创造了条件，也为车主选择到适宜、吉祥、理想的车牌号，提供了方便。但如何选择，它有哪些根据，哪些方法，哪些讲究，现运用《易经》的象、数、理思想，简介如下。
一、相关说明
车牌号是由英语字母和数字组成，要选择到理想的车牌号，首先需要从《易》理的角度来认识字母和数字。
其一象，所谓象就是形象，形状。凡车牌字母、数字的形状，如与其事业、希望、追求相对应，则会产生有利的促进作用。在26个字母和十个数字中，利官贵的字母有：A、B、D、E、F、I、P、T，数字有：1、4、6、7、9等，因为它们有竖划、向上、通天、得辅之象；利财运的字母有：A、B、D、E、F、H、M、O、P、Q、R、S、T、U、W、Z，数字有：2、3、4、5、6、8、0，因为它们有横划、圆满、水形、聚积之象；利婚姻的字母有：B、E、F、H、M、O、P、Q、R、S、Y、Z，数字有：2、3、8、0，因为它们有对应、结合、勾通、圆满之象。
其二数，所有的自然数是没有吉凶的，但它与某个体结合产生关联时，就会有影响，才生吉凶。数的含意很多，简单地说有阴阳的含意，即单数为阳，双数为阴。有五行的含意，即1、6为水、2、7为火、3、8为木、4、9为金、5、0为土。有方位的含意，即1、6为北方、2、7为南方、3、8为东方、4、9为西方、5、0为居中。有卦象的含意，即三个数、四个数、五人数都可成卦，每个卦都蕴涵有许多相关事宜。
其三理，所谓理就是道理。在26个字母和十个数字中，所存之理可谓无穷无尽，如字母ABC和数字1有尊贵之意，因为它们是字母的前端和数的开始。如三位数的车牌，其数也可代表天、地、人三才，前一个数代表天，中间数代表人，最后一个数代表地，如四位数，中间两个数代表人，如五位数，中间一位数代表人，因为天、地、人三才的思想存在于一切事理之中，车牌亦不例外。如数字由小到大，最宜求官贵之人和大型产业类企业选用，数字由大到小，最宜求长寿之人和小型服务类企业选用。因为从小到大是步步高升，不断发展，从大到小是返老还童，循环沉淀。
另外，如果知道自己命理中的五行喜忌，则选择效果可能会更好。
二、具体方法
有了一定的《易》理概念后，选号则变得轻松容易，其总的原则是：据情，明理，选择。具体方法是：
1、 字母有含义
不论是一个字母或两个字母，除了从象的角度考虑以外，最好字母为姓名、公司、行业、祥瑞等词语的拼音或单词缩写，使后面的数字有头、有主、有魂。
2、 数理要吉祥
数经特定的排列组合后，它要产生寓意，产生吉凶。一般车牌的数字全加起来为1、3、5、7、8、9、11、13、15、17、23、24、31、33、35、37、39、41、45、48比较好。如果符合以上要求，其数字又正好是车主的生日、特殊纪念日则更佳。
3、 卦象无不良
卦象的好坏，需要一定的易学专业知识才能判断，但用以下简单方法可避开一些不良的卦象。如所有数字的和不要为6、18、14、16、19、22、26、29、32，因为它们的卦象分别为：坎、天地否、天雷无妄、天水讼、乾（常人不用）、兑、泽水困、泽天、火泽癸，这些卦象都不是很理想。
三、注意事项
在选车牌时，还应注意以下几点：
1、 阴阳互见
所谓阴阳互见，就是车牌号的数字要有单有双，不能全单或全双，因为《易》理认为，孤阴不生，独阳不长。
2、 三才得配
所谓三才得配是指天、地、人三者的关系要处理恰当，人生活在天地之间，一定要尊天......>>
问题六：车牌什么是单号双号是什么意思 由最后一位数字决定 若是字母则由前一位决定
问题七：车牌号的每一位数字有什么意思？ 目前使用的机动车号牌由中文与英文字母的机关代码与五位号码组成。比如“苏A-12345”，“苏”代表江苏省，A是南京市公安局车辆管理所代码，代表此鸡是由南京市公安局车辆管理所。后面五位数是序号。
原则上，五位序号会从00000（某些地区从00001开始，以下不特别说明）开始按数字顺序直到99999，超过这个数字就***用英文字母为字首，从A0000开始排到A9999，再接着B0000到B9999，以此类推到Z9999。如果这24万个号码再满的话，接下来有两种方式接着编号，其一是把英文字母放在第二位，从0A000排列到0A999，再接着1A000到1A999，一次类推到9Z999。第二种是前两位都使用英文字母，从AA000到AA999，再到AB000-AB999，以此类推到AZ999后开始BA000-BA999、BB000-BB999，一路延伸到ZZ999，如果这样数字还满了的话，接着就***用英文字母放在第三位的了，如杭州市，从00A00排列到99Z99。再往下？英文放第四位、第五位了，不是开玩笑，广东有些地区的摩托车牌已经这么排了。
这是一般规律，但大多数地区并不按这种完全顺延的规则编号。这就出来个“号段”的概念，在五位号码中，每个首位数字或字母代表一个一万号的号段。中国的车牌原则上是每个地级行政区划占用一个代码，但中国每个地级行政区划都分为不同的区县市之类，为在车牌上加以区别，便***取了不同号段的方式。另外，往往把0字头最小的1000以内或者2000以内的小号码预留给当地 *** 机关也是很多地方的惯例，广东的广州、深圳甚至把所有0字头的号码全预留给 *** 机关。另外，有用首字来区分公私车辆的，还有很多城市的出租车有特别的字首号段，最多的是用英文字母T，Taxi的第一个字母嘛，也有很多地区用8、9之类的，两湖先用X，后来号码***不足了才加个T。
为说明以上问题，我们以杭州为例，“浙A”是杭州市公安局车辆管理所代码，在这个代码后，从首位为0开始的数字字段是市区的机动车号牌。1994年刚换牌时，对今天的机动车保有量是严重估计不足的，因此认为0-9字头分配给市区机动车完全足够了，当时还***取新上牌车辆***用60000以后的号码，旧车换新牌则从0字头排列开始的方式，那时候私人机动车也不多，还规定私家车上9字头的号码，也就是说只有10000个号码的容量，另外，杭州市区出租车分配了T字首。而下属的各县市呢，每个只分配了一个英文字首号段，也是一万个号码的容量。A字首为余杭市、B为临安市、C为富阳市、D为桐庐县、E为建德市、F为淳安县、G为萧山市。数年后，市区的数字字首号码倒还够，下辖部分县市开始号码***紧张了，反正英文字母可以用的有24个，不够了再加，于是先给余杭加了个H字首，萧山加了个L，后来越加越多，到今天，余杭区（改区了）已经拥有A、H、J、Q、S、U六个字首，临安市是B、N、R，富阳市是C、K、W，桐庐县是D、Y，建德市是E、X，淳安县差点，还是只有一个F字首，萧山区是G、L、M、P、V。还剩下W、Z给字首少的县预留着。没几年，杭州市区的号码***又不够了，那个什么9字头私家车的规则也早取消，公私混编了。但英文字母都分配或者预留给下辖县市了，市区只好再继续数字字头，不过第二位是英文字母，就是浙A-0A001排列到浙A-0Z999了，这几年杭州市区的机动车增长实在太快了，三年时间，这样的号码也排完了，于是杭州市去年第一个在全国启用了英文字母放在第三位的汽车号牌，现正发放中。而下辖区县市，发达点的连首位英文字母的号码都已经用......>>
问题八：车牌号根据什么排名 江苏[苏] A 南京市 B 无锡市 C 徐州市 D 常州市 E 苏州市 F 南通市 G 连云港市 H 淮安市 J 盐城市 K 扬州市 L 镇江市 M 泰州市 N 宿迁市
我国目前使用的机动车号牌前两位用省、自治区、直辖市汉字简称和一位英文字母代表号牌机关代码。各省这个英文字母的排列顺序所遵循的规则各不相同，但大多数省份是按1992年的地级行政区划代码排序排列的。地级行政区划代码我们可以从我们***的前四位看得到。如南京市―3201、无锡市―3202、徐州市―3203、常州市―3204、苏州市―3205、南通市―3206、连云港市―3207、淮安市―3208、盐城市―3209、扬州市―3210、镇江市―3211、泰州市―3212、宿迁市―3213。可以看出来，江苏省的机动车机关代码和地级行政区划代码排序完全一致。
而一个省内的地级行政区划排序又是按照什么确定的呢？首先大原则是省会排在最前，地级市排在其次，接着是地区行署，后面是自治州、最后是省直辖县级行政单位。对于江苏省来讲，只存在前两项，而各地级市的排列顺序其实是按最后设立地级市的时间先后来排列的。1953年1月1日重建江苏省后（建国初设立的苏南、苏北行署区合并），无锡市就是省辖地级市，一直未变动过，因此在行政区划排序中排在省会南京之后居第二位；1953年徐州市也是省辖地级市，但后来降格归徐州地区行署管辖，1962年才恢复，因此徐州市排在第三；常州市也是1962年升为省辖地级市，因此排在徐州市这个老牌地级市之后，……，镇江市一直属于镇江地区行署管辖，1983年才撤消镇江地区设立地级镇江市，因此排位很靠后，泰州市、宿迁市是1996年7月19日同时自扬州市、淮阴市（今淮安市）析置，因此排在最后。
其它省份有和江苏一样完全按行政区划排序的，如辽宁省、浙江省等，还有一些省份是按1992年的行政区划排序，但当时还有地区行政公署，后来各地区行政公署撤地改市的顺序改变了，导致了行政区划排序产生变化，和机关代码不相对应。有的省份在行政区划代码基础上作了少许改动，如广东省，深圳、珠海两市行政区划排序本来靠后的（改革开放后才设立的地级市），但人们习惯了将广州、深圳、珠海三市排在前面，因此深珠两市也就用了粤B、粤C代码。江西省是将当时的地区行政公署排在地级市前面，因此当时的赣州地区（现赣州市）排到赣B，而九江市排到赣G了。福建省最特殊，是按地理位置排列的，自省会福州市起，顺海边南下，到漳州转向闽西再折向闽北，在省内转了一圈，因此大家都以为厦门一定是闽B的却是闽D。
汽贸公司和4s店有什么区别？
很不错，值得购买。韩泰轮胎不仅侧壁结实，整体强度高，总的来说韩泰轮胎就是耐磨性不错，另外，行驶在颠簸路段的时候，韩泰轮胎的舒适性也表现得很不错。
近几年，韩泰轮胎稳扎稳打，不断创新技术水平，用自身实力印证企业品牌影响力与产品品质。并在配套领域取得了突破性的发展，从经济型车型到豪华型车型，韩泰轮胎都有涉及。
除了韩泰主推的耐磨是个特性外，舒适性和抓地能力都是其亮点，这些优点都是韩泰近年来提高服务要求所带来的产品品质。况且，韩泰的轮胎比较经济，在具有优越的性能之外，还能保持实惠的价格，超高的性价比确实很值得有车一族的拥有。
扩展资料
产品介绍
缺气保用轮胎产品
缺气保用轮胎能够在轮胎零压状态下，车辆轮胎仍然能独立自我支撑、以80km/h的速度行驶至少80km，实现零压续行。
早在1998年，韩泰轮胎就开始了缺气保用轮胎的研发，已拥有HRS（Hankook Runflat System）体系及独有的SMH（S: Shake absorption; M: Maintenance continuity; H: Heat resistance)技术，该技术增强了轮胎胎侧支撑力。
具有强吸震、零压续行、耐高温三大优势，彻底降低了发生事故时的危险性。截止2013年韩泰轮胎万图仕系列的多款缺气保用产品已经被引入中国销售。韩泰缺气保用轮胎已经广泛应用在宝马1系、3系、5系、X5车型上。
4S店，简单点说就是厂商授权的、集汽车销售(sale)、维修(service)配件(spare part)和信息服务(survey)为一体的销售店。
二级经销商(也就是汽贸公司)，是针对厂家特约维修店4S店而言的，一般是一级代理或地区总代的分销处，其本身没有车辆，拿车也是从4S店拿车。
二者之间的关系有点类似于买手机去专卖店和商场柜的区别（这么说应该容易理解些）。
1、车辆品质有保障
4S店是厂商授权的经销商，也是汽车流通到市场的唯一途径和必须环节。一辆车从生产到4S销售，必须经过5次左右的严格检测，而且4S店也是唯一提供车辆质保机构，在4S店买车车辆品质更有保障。
2、证件信息有保障
购车交易往来中，很多时候都需要用户提供***、户口簿、银行***等证件和信息，贷款购车可能还需要提供房产证，而且这些证件中不少需要提供原件。4S店对于这些证件材料的保管都有统一的标准，有些集团性的4S店，比如小编所在的进口起亚4S店，还有设有专人保管。
3、单据规范有保障
就现在的物价而言，建立一家合资品牌的4S店成本大约在5000万左右，另外还需要1000万左右的流动资金。而一家二级经销商仅需50万不到。一家二级经销商可能会出现“今天在，明天找不着人”的情况，而4S店则不会。4S店作为品牌授权经销商，有统一的销售流程，还拥有严格的“客户满意度”考核，销售过程中，都有统一的流程和单据，事后也有统一规范的保管标准。
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