差不多八年前，雷总和董大姐有过一个著名的“10亿赌约”，据说当时这场赌约，最终以格力董明珠胜出。那么按理来说小米雷军便应该向董**支付10亿“赌债”，结果董**却说：这10个亿我不要了，只想再赌一次。
对此，雷总也是欣然接受，觉得可以一试！那么大家就好奇了，两人10亿赌约的续集，将会是在哪个领域呢？而如今两人前后脚宣布造车，是英雄所见略同？还是其他原因呢？
8月31日，格力电器通过司法竞拍获得银隆新能源股份有限公司30.47%股权；9月1日，雷军在社交平台公布小米 汽车 正式注册，公司名为小米 汽车 有限公司，注册资金100亿。
仅仅两天时间，董明珠、雷军陆续宣告进军新能源 汽车 领域。一个是空调龙头企业，一个是全生态的 科技 公司，进入造车领域都有其关联性和优势，面对未来新能源 汽车 的广泛需求，他们能否脱颖而出呢？
虽然跨界造车看似热闹，但细看这两家的造车路径，却各有不同，与传统车企也大不相同。
小米侧重智能解决方案，延续了雷军的经营特性，雷军亲自带队直接下场，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与 汽车 产业的结合和繁荣。
格力董明珠则注重能源和电器零部件。通过收购入场，重点发力储能、零部件及商用车电池领域，边界试水，相对来说这一举动与其主营关联度低，但却可控。
其次，打法不同。
雷军的打法为抱团借势，定位大概率为年轻人的第一台车；而董明珠的打法以B端为切入点，站稳根基之后再延展至C端，这个打法的优势是投入成本相对较小、已有比亚迪的成功先例，劣势在于新能源客车市场较小、成长天花板不高。
不同的切入点，不同的进入方式，让格力、小米以不同的路径在智能 汽车 领域踏浪而行。但可以肯定的是，智能 汽车 必然代表了未来的 汽车 制造趋势，对他们来说，这不单单是一次跨界，也是一次变革，但同时这背后也暗藏风险。
“10亿赌约”之后，雷军和董明珠也一直在尝试进入对方熟悉擅长的领地：小米布局智能家居，格力也曾制造手机，两人如今在新能源车领域相遇，豪赌未来。
随着新能源 汽车 推动政策加码、特斯拉市值高歌猛进，新能源 汽车 的成长逻辑清晰，比亚迪、蔚来、小鹏等纷纷站上风口，当下资本市场对造车的态度早已180度大转变。
格力与小米，虽作为各自行业的领头羊，在各自领域已经达到较高水平，上升空间较小。且由于 历史 原因，我国 汽车 行业起步较晚，技术和其他国家相比仍有较大差距。新能源 汽车 作为一个全新领域，群众对其包容性较强，市场需求量较大。加之，格力小米都是电器行业佼佼者，与新能源技术有着共通性，发展新能源 汽车 ，有利于推进其多元化发展。
这么看来，也就让人不得不猜想：董**和雷总的新赌约，是不是在造车行业了？如果是真的，那么这次，你觉得将是谁输谁赢呢？
小米也决定造车了，你看好小米的造车前景吗？
普遍认为，新势力造车已经进入下半场，留给后来者的时间窗口期已经不多了。
事实上，自从大约五六年前各种背景的新造车势力开始大规模入场后，已经有很长时间没有巨头直接进场造车了。
2021年，小米和百度均宣布要进行造车，确定进入整车制造领域。
在这样一个时间节点下场造车，小米和百度显然是经过了深思熟虑，先观察行业先驱（有些已经是“烈士”）的经验教训再行动，他们选择的是一种更审慎的做法。
但在新势力造车的下半场，市场经过六七年的优胜劣汰，马太效应已经开始显现，新造车势力已经出现了 “蔚小理” 的头部格局，也即蔚来、小鹏、理想稳居新造车势力第一阵营，销量明显领先于其他新势力品牌。
那么，对于新入场或未来想要入场的玩家来说，未来的几年将是新能源 汽车 行业最后的盛宴。
小米和百度同为互联网头部企业，也都是 汽车 行业新玩家，谁将在新能源 汽车 领域取得新成功？我们来对比一下这两家企业。
汽车 行业是资金和技术双密集型行业，技术含量高，且所需资金巨大（初期至少需要数百亿），没有持续的资金投入，很难有成功的可能性。
小米和百度选择在2021年进入整车制造领域，而非像腾讯、阿里巴巴、华为那样定位于 汽车 行业的赋能者，不进入整车制造领域，显然是已经对 汽车 行业做了深入研究和评估之后的重大抉择。
显然，小米和百度都是下了战略决心的。
但是相比于百度的低调官宣和行动，小米造车直接由老板雷军牵头，雷军为了造车绑上了个人声誉和小米的未来，豪言 “人生最后一次创业”、“十年投入100亿美元”、 “愿意押上我人生中所有积累的荣誉和战绩”。
并且，在官宣造车后，雷军亲自马不停蹄去考察各大 汽车 厂商，其对小米 汽车 的重视程度可见一斑。
百度虽然行动更快，已经成立了独立的公司进行运作，但只是聘请了职业经理人夏一平担任造车公司CEO，具体操刀 汽车 业务。
比较之下，小米造车的战略决心更大、定位更高。
从资金实力来看 ，小米和百度肯定都是不差钱的。百度是BAT的一员，传统互联网巨头，虽然近几年相比腾讯、阿里已经落后了很多，但体量还在那放着，经营情况良好，资金充裕。
小米也不用说，手机业务的成功让小米根本无需担心资金问题。雷军在今年三月份的时候放话，小米账上还有1080亿人民币现金，这就是底气所在。
从技术实力来看， 百度以搜索引擎技术起家，在AI、人工智能、自动驾驶、地图导航等方面具有较强的技术实力，而这些技术都是新能源智能 汽车 的关键技术要素，可以直接移植应用到 汽车 上，相信这也是百度选择直接切入整车制造领域的原因。
小米虽然做的是硬件，也具有鲜明的互联网基因，雷军本身就是技术精湛的程序员，也是金山的老板。
因此，相比其他手机公司，小米在互联网方面做得更好。无论是做产品的互联网思维，MIUI的迭代升级，还是现在搞的智能家居，都是互联网思维和技术实力的体现。
总体来说，百度在与智能 汽车 强相关的技术方面实力更强一些，优势更明显，但缺的是硬件制造经验。小米的智能 汽车 相关技术实力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟经验。
从公司成长性来看， 百度主业已经有了明显的瓶颈，原来的BAT互联网传统三巨头格局已经不复存在，百度的体量和成长性已经无法与阿里、腾讯相提并论。
百度的营收已经连续几年徘徊在千亿左右，增长乏力，但利润尚可。百度2018~2020年营收分别为1023亿、1074亿、1071亿，净利润分别为276亿、182亿、220亿。
而小米的主业即手机业务成长正旺，在近两年华为手机业务遭受巨大打击和断崖式下滑后，小米的市场份额迅速得到提高，现在已经跃居全球市场份额第二。
小米2018~2020年营收分别为1749亿 、2058亿、2459亿元，净利润分别为86亿、115亿、130亿元。
可以看到，小米的业务增长更快，在所在行业的竞争力性更强，业务增长潜力更大。
目前已经确定，百度是***取和吉利合资的方式进入整车制造领域，双方成立“集度 汽车 ”，其中百度占股55%，并由夏一平担任CEO，估计百度在此合资公司里面话语权稍强一些。
这种模式的好处是可以双方强强联合，充分利用双方的优势***，即百度的AI、自动驾驶、地图，吉利的平台架构和整车制造能力。
好处是双方合作可以迅速产生合力，快速实现产品概念落地，把产品推向市场，缺点是双方的团队磨合、企业文化差异、利益冲突等。
小米 汽车 目前还不明确***用何种模式，但从前期雷军密集考察各大 汽车 厂家，并结合小米的大生态布局，以及之前雷军对造车事业表现出来的雄心壮志来看，预测小米大概率将***用蔚来的代工模式，也即小米负责整车定义和技术集成，选择一家成熟的整车OEM进行代工，或者直接自建工厂。
也就是说，小米大概率寻求的是蔚来、小鹏、苹果、特斯拉式的独立自主，把核心的东西掌握在自己手中，而把次要的制造交给成熟的代工厂商，或者自建工厂。
百度和小米的模式各有优劣势，从短期看百度的模式能够更快实现产品落地，但由于是与吉利合作造车，产品的整体性（软件与硬件、理念差异等）可能不足；
小米模式的造车难度更大，但产品的概念落地会更好、更完整，且小米 汽车 一旦成功，未来的收益显然更大。
因此，从短期看，百度造车可能会更快落地，但从长期看，小米模式更具有优势和潜力。
从战略决心和战略定位、公司实力和***禀赋、业务模式及未来发展几个方面综合来看，我认为小米 汽车 的成功概率更高。
力，融资比一般人也要容易，同时雷军也是有丰富的管理经验和统筹能力，在管理上面它会少走很多弯路，小米手机也是从无到有一步步走过来，在这方面它的成功概率要比一般人大很小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！其实小米宣布造车是一个很好的时机，也是小米的必然。因为手机行业已经陷入瓶颈，而且利润不高，电动车现在有成熟的方案，配合小米的生态链产品，其实相对于其他电动车厂商很完备。
有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确以及广告运营再加上小米品牌目前的影响力，如果能一炮走红再加上后期的过硬的产品质量，还是能在汽车行业里立足不败之地的。
都是新能源。说真的，现在造新能源和造手机差别不大。。硬件都是***购，软件自己搞一点，外面合作一点，车子设计拉风一点，就差不多了。小米么到时候出点车机互联，弄点卖点。就小米如果做传统燃油车，那毫无优势，必将折戟沉沙。但小米宣布做的是电动智能汽车，最主要的部件是电池，电机，电控系统，智能系统。与传统车企相比，在上述四个方面，大家基本处于同一起跑线，各有所长，与造车新势力相比，小米也没有多少劣势。
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