- 凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！
- 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
- 车主点评:凯迪拉克ct4
- 凯迪拉克CT4车质量好不？凯迪拉克CT4车友驾驶感受
- 凯迪拉克ct4屁股怎么那么丑
- 237马力+8AT+后驱，槽点不断的凯迪拉克要用CT4逆袭？
- 20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？
记得有句话印象特别深刻，说，别人视车为一种机械，我却视他为一种信仰。哎呀，顿时觉得有内涵，又特别符合自己此时此刻的心境。小时候就对凯迪拉克有种特别的情愫，家里一提到凯迪拉克就知道车很好，很长很大，也很贵，家里大大小小的车模，车模手办也收集了很多，从小对车就是很追捧，到后来上了大学才意识到凯迪拉克在众多豪车中，价位还是比较亲民的，于是开凯迪拉克这个念头在心里就生根发了芽。最开始钟意得车就是Ats，肌肉***，动力之王，同级里甚至再高点的价位都没有它动力强，奈何命运不济，在我还没来得及拥有他的时候，就已经因为排放标准，就此错过。后来就一直关注凯迪拉克出的车型。继而CT5应运而生，惊艳亮相，对标品牌直击3系，尤其顶配版ps4轮胎，布雷博刹车，真香,但是价位也很香，最后还是把目光锁定在了ats的替代车型上面，在买这款车的时候也对比了a3a级君威迈锐宝的，类似运动的车型都看了一个遍，最终还是选择了CT4主要原因如下： 1，ct4车型外观真的漂亮，同级别里的大流背，就能给人很强的驾驶欲望，加上红色车身，太sao 气了有没有 2，既然注重驾驶感受，那么2.0高功率?同级唯一后驱平台，就把其他车型远远摔在后头了。 3，整车的配置较高，主动刹车，无钥匙进入ps奥迪好像还要加装的，远程启动，空调分区，自动驻车，倒车影像，日常所用的都恰到好处的配备了。 4，空间在接受范围之内，刚上市的时候，总听说空间小的无法坐人，特地奔着空间来一探究竟，可是我还好啊，身高176，略微拉低了男人的平均身高，可是空间挺够用的，像我这种单身狗，富富有余了都。要是一家五口的需要慎重考虑了，中间坐人不会舒服。 下面就上图再慢慢细说我的用车感受了
侧颜是最美的，溜背，谁能抵抗得了
熏黑的格栅，就注重动力非凡
饱满的尾部，还是双排气
远近光一体的大灯，光彩照人
小车与小亭子有没有特别的搭
近距离的大灯
内饰简洁大方，质感爆棚
远远看着竖起来的尾灯
倒车影像的摄像头
有点点像pi眼[汗]
28t 凯迪拉克是不分动力的，哪个配置动力都是一样的
后备箱空间很深，电瓶后置，掀开垫子，电瓶就在下面
俯拍来一张，哪个角度都挺漂亮的
Ct4 是轿车ct系列里的入门级，价位定位低，但由于上市时间短，优惠还没有到骨折。
总体用车感受，很优秀的就是动力操控方面，241马力，随叫随到，没有一点滞后，调好驾驶模式后，感官上的体验要更棒。座椅包裹性好，腿部的支撑为高个子和胖子提供了友好的支持。并且底盘***的也没有想象中那么硬，过减速带的时候，还是很柔和的。现在里程一千多，油耗市区9个多，不飙车不急加速还可以更低。总体来说驾驶感不错。防爆胎，没有备胎也可以无后顾之忧的跑。 再说说缺点吧，中央扶手那块设计得太宽了，主驾驶与副驾驶离得太远了，以后谈恋爱牵手拥抱都离得远诶。虽然不碍事，但总觉得怪怪的。再就是屏幕小，ct4中央屏幕太小了，最起码要和二哥ct5一样吧，不要求你是双联屏，再大点就那么难的嘛，蓝牙连接不知道哪里的事，连接手机不顺畅，老是找不到匹配对象。 最后，ct4整体来说还不错，品牌低调，外形时尚，漆面有质感，跑的快长得帅，再优惠点就更好了，按凯迪拉克的点醒应该也不远了，希望不要掉的太多哦。
凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！
关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：
凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。
凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。
其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？
但有一点是肯定的，后排空间真的窄！
凯迪拉克CT4?28T以23.***万元、25.***万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？
CT4和CT5的价格相差不大
但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？
下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?
凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。
就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。
但实际开起来性能真有这么强么？并不是。
一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。
另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。
很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？
CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。
一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。
另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。
最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。
就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。
虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。
但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。
凯迪拉克CT4的动力
首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？
现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地***用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是***埃孚的8AT。
也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。
而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。
说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。
凯迪拉克CT4的外观内饰
外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分***用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。
尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。
内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。
但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。
凯迪拉克CT4的配置
凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。
然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。
总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。
凯迪拉克CT4的价格
首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。
而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。
因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。
除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。
综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。
之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。
所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。
欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:凯迪拉克ct4
目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。
“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。
CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。
CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。
因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。
又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。
8AT的变速箱，没有和CT5一样***用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。
CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。
235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎***用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。
CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。
和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。
和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。
BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。
这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。
CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。
CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。
作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME
凯迪拉克CT4车质量好不？凯迪拉克CT4车友驾驶感受
#选车理由 颜值动力，还有价格就是我选择凯迪拉克CT4的主要原因。价格优惠幅度大，优惠完以后车价就是225000，的买到了一个豪华品牌还是后驱动力也好，还是符合我心目中的要买的车子特点，也是我看的上才买的。
#最满意 最满意的就是车子的动力，动力算是比较够用的，还有就是颜值，颜值也是我订这个车子的主要原因。96后的我还是一个看颜值的，美好的东西总会让人的感觉更好。车头的造型就是我最喜欢的点，车头中网熏黑的处理看起来运动气息十足。特别是大灯的设计辨识度很高。家族式设计。
#最不满意 不太如意的点空间，空间就显得拥挤一点，主要是后排空间，坐到后面头部腿部就是空间小，尾箱的开口不是很大拿取放大件一点的东西就不方便，还是放放鞋子，衣服等小件一点的东西就可以了。
#空间 空间就给三星吧，对空间需要的朋友就不要买这个车子了。前排空间没问题，我觉得所有车子前排空间都不用担心够用，短板就是后排空间了我172的身高，坐直以后腿部还是一圈的空间，头部也还有4指多一点。再说下后排的缺点后门板上没有储物空间没有放水杯的地方，这个为那样？这个买车时还没注意，提车一个星期后才发现的，还好后排中央扶手有杯架，扶手还比较舒服柔软。
#外观 外观我给5星，是我喜欢的的外观，硬朗的线条看起来力量感十足，侧面也很简洁。黑色的轮毂原车就有了不用下来再去改装。当时选红色的车身是行为黑色的轮毂在白色的车上真的不好看至少我是欣赏不来，蓝色的我不喜欢，还是红色要和更好看一点。
#内饰 内饰我给4星如果屏幕在大一点的话就更好了，还有就是上电子档杆就更奈斯了。运动式的方向盘好评喜欢。用料也不错能摸到的地方都是软质的材料。看着比较高级。
#动力 动力我给五星，开了一个月多一点的时间动力没有让我失望，我都是在舒适模式下开车，日常开车动力随叫随到。我开过ATSL对比起来没有ATSL的强，但是换挡比ATSL更平顺，加速时有推背感，也不要以为是超跑有多少强，只是有不是想别人在后面踹了一脚那样。我觉得车子动力不错够用。
#操控 先说一下车子的方向盘力度，偏重的，我觉得女生开的话时间长一点的好话手会酸。低速开着有点重，但是速度起来以后就会觉得这个力度让人放心，有安全感不会觉得车子会飘。方向力度重所以我觉得车子的运动属会更多，其实后驱车给我的感受我很试不出来，反正是属于开起来我觉得好开。我也只试过油门大一点开车，试试加速，像要玩什么激烈的驾驶动作我是不敢的。总结一哈就是车子属于运动，动力过，好开的车子。
#舒适性 空调的自动的，自动大灯，无钥匙进入车窗一键升降，这些便携式的功能都有，说说座椅有腿托的设计这个给好评。座椅的填充我觉得偏硬一点。后排中间就不要想着坐人了，后排凸起比较高，还有就是中间座椅硬，坐着不舒服。
#油耗 油耗偏高，表显油耗在11升，还是油耗高了，美系车油老虎的形容还是没有错的，这个和和销售顾问告诉我的还是有出入，不过车子还没有过磨合期，也一直在市区开，油耗多一点怕是属于正常，等到5000多公里的时候在看一下。
凯迪拉克ct4***怎么那么丑
动力 凯迪拉克CT4 搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力
转向 凯迪拉克 CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭
悬架悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了
至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺
总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用
隔音时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声
时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声
时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来
隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平
空间车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm
空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好
膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱
后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用
费用厂商指导价是23.***万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
237马力+8AT+后驱，槽点不断的凯迪拉克要用CT4逆袭？
可能是不符合自己的喜好。
凯迪拉克ct4，优点：优点是动力表现不错，强劲的动力让我仿佛体验到了年轻的动感，而且动力强劲，也能很好的应对路况，在需要提速的时候，动力表现就完美的展示出来。
缺点：缺点是方向盘有些虚位，在指向性方面更精准一点就更好了，这样能让我驾驶起来更加方便也更加自信。
外观：外观设计我觉得很帅气，前脸看起来大气又时尚，而且侧身的线条也很流畅，整个设计感也比较层次。
内饰：内饰方面看起来感觉挺精致的，虽然整体的设计风格偏简约风，不过像中控大屏之类的设计还是挺不错的，而且用料也很扎实，很贴心。
空间：空间方面还是可以接受的，对于日常用车来说，已经足够用了，虽然家里也要迎来新成员，不过在乘坐方面是完全不用担心。
配置：配置还算可以，前后雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘和中控系统用着都挺好的，操作也比较简洁。
动力：动力方面真的没话说，起步很迅速，而且后期提速也很给力，加速得时候推背感也很强烈，动力输出也是很平稳有力。
操控：操作起来还可以，方向盘有些虚位，但是整体不影响车子的驾驶，底盘也比较稳定，快速转弯侧倾也不大，开着还是比较简单的。
油耗：基本油耗保持在一个比较稳定的状态，大概百公里9个油左右，我觉得这个油耗还行，也不是很高。
舒适：座椅对腰部的支撑和包裹性都做的很好，驾驶的时候坐上去很舒服，而且底盘也很扎实，在车内不会感觉到明显的震荡。
20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？
前几天，凯迪拉克推出了旗下最新入门中型车CT4，新车被看作是凯迪拉克ATS的继任车型，虽说与CT5同属中型车序列，但整体的定位要低于CT5，亮点在于23.***万起就拥有237马力+8AT+后驱，那么槽点不断的凯迪拉克能否通过CT4逆袭？下面我们就看看它的具体表现。
凯迪拉克CT4***用了最新的家族式造型，通过外部运动套件的衬托，整体的运动氛围非常到位，而且提供了6种个性化的车身颜色，消费者的选择性十分丰富。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，与宝马3系标轴版和沃尔沃S60相当，整体的外观造型我们就不再赘述了，本文着重说一下外部以及内部配置。
本次凯迪拉克CT4共推出两款车型，分别为售价23.***万元的28T?时尚型和售价25.***万元的28T?精英型，两款车标配LED大灯、LED日行灯，并且拥有自动头灯、转向***灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能，两款车均配备了主动闭合式进气格栅，28T时尚型仅配备了后驻车雷达，而28T?精英型则提供了前/后驻车雷达和倒车影像。
两款车均配备了全车无钥匙进入和无钥匙启动，并且支持远程启动功能。28T?时尚型外后视镜仅支持电动调节和加热，而28T?精英型则增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能，并且28T?精英型***用了感应式雨刷。28T?时尚型的轮胎规格为225/45?R17，28T?精英型则提供了更大的235/40?R18规格轮胎，视觉效果更出众一些。
凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5非常相似，并且提供了全黑色、黑色+紫色、黑色+香槟色三种内饰配色。CT4全系标配8个安全气囊、胎压显示以及主动刹车，定速巡航两款车都配备了，但私以为高配升级为自适应巡航更好，两款车还都***用了传统的电动天窗。运动式多功能方向盘通过真皮包裹，有着出色的握感，并且标配的大尺寸换挡拨片也能有效激起驾驶欲望。
CT4前排玻璃为多层隔音结构，再加上主动降噪功能，车内的噪音控制十分优秀。两款车都***用传统指针+液晶显示屏的仪表盘设计，中控为8英寸触控屏，支持道路救援呼叫、手机互联、车联网等功能。28T?精英型拥有更多的座椅调节功能，并且增加了驾驶位座椅记忆功能，另外14个BOSE扬声器和车内环境氛围灯也是28T?时尚型不具备的。
动力方面，凯迪拉克CT4搭载一台纵置布局的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间为6.9秒，最大车速达到了220km/h，大马力+前置后驱，可玩性应该不错，前麦弗逊式独立悬架如果换成双叉臂式独立悬架会让操控性和稳定性更进一步，但厂家肯定是会考虑成本的。
现在CT4仅有两款车型，上市后消费者对23.***-25.***万元售价的反馈大多是认为高一些，但根据凯迪拉克的对车型的命名规则，很可能会推出技术型，这才是真正的入门车型，到时候将会形成上可打宝马3系、奥迪A4L，下可战宝马1系三厢版和奥迪A3三厢版的局势，并且在售价上也能和CT5形成无缝衔接。那么，槽点不断的凯迪拉克能够通过CT4逆袭吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还记得去年的网红车凯迪拉克ATS-L吗，在它离我们远去后，CT4作为它的继任者来了。作为凯迪拉克最入门的车型，它能够像前代一样成为一款爆款街车吗？
CT4的定位是二线豪华品牌的中型轿车，竞争对手是BBA的入门级车型。从价格上，凯迪拉克CT4和BBA就是错位竞争，机智的凯迪拉克没有对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，而是以宝马1系、奔驰A级、奥迪A3作为对手。二十多万只能买到BBA的入门级车型，但是买CT4的话，你能得到一台2.0T的大马力后驱车。二十多万的大后驱，简直就是年轻人的菜，今天就来看看这台车开起来到底怎么样。
之前介绍过CT4的外观，今天再简单的说说。外观整体保持了凯迪拉克家族的设计，上下贯穿式的日间行车灯，蜂窝状的中网，贯穿头尾的侧面腰线，银色镀铬装饰条包裹的双边排气还有配合车尾的小鸭尾尾翼设计，都增加了这台车的运动感。我们拿到的高配版，装备了18寸熏黑轮毂，战斗气息更强了。
CT4的内饰也是使用了凯迪拉克的家族设计，这个内饰真是体现了美国大老粗的风格。8英寸的中控屏，空调按钮全是机械按键，仪表盘是机械指针表盘和一个中央4.2英寸的屏幕。现在各种触控按键、大屏幕的时代，这个内饰说是5年前的设计都有人信。好在功能齐全，CarPlay、CarLife这些都有，高配还有BOSE音响，不过开这车，还听什么音乐，有排气声浪就够了。
CT4的车身保持了车身50:50的比例，在操控方面是优势，但是对于乘坐空间就有些不友好，后排空间略显局促，长途乘坐会有些不舒服。
CT4的发动机和CT5是同款，最大可以提供237匹马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配了8AT变速箱。这台车开起来会发现，油门的感觉比较沉，确实有性能车的感觉。油门响应很不错，尤其是油门的前半段，动力随叫随到。在中、后段加速中，动力依然很强劲，有很明显的推背感。
这个变速箱的换挡不是很积极，油门踩下去，转速会一直保持，直到3000rpm才会换挡。这样也是为了维持高动力，这也从另一方面体现了运动方向的调校。在低速的时候，这个8AT变速箱偶尔还会有小的顿挫感。运动模式和舒适模式发动机转速差别不大，切换到运动模式，配备的声浪模拟会随着转速的提升发出悦耳的排气声。方向盘的手感比较偏沉，尤其在运动模式下，会变得更沉，也是运动感的体现，不过对于女性朋友来说，这点有点不太友好。底盘调校的偏向运动，悬架行程不长，整体质感很不错，有很好的转向支撑性。不过由于偏向运动的调校，悬挂比较硬，尤其高配版是235/40?R18防爆胎，过一些沟坎的时候，震动感受很明显。
作为一台后驱车，CT4的车身控制做的恰到好处，过弯时，会感受到一点小小的甩尾。当滑动过大的时候，车身稳定系统才会介入，可以让驾驶者在安全的范围内感受到后驱车的乐趣。
一台美式大后驱车的油耗也很关键，我们试驾测得的百公里油耗是9L左右，这个油耗还可以接受，而且发动机配有“闭缸技术”，对于日常油耗经济性还是很有帮助的。
凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车，很有可玩性。不过想要入手可以再等等，看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大，CT4很有可能成为下一个网红。
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