中国是新能源汽车大国，电动车已成为车市中不可缺少的一员。随着电动汽车保有量的提升，自燃问题也层出不穷，新能源汽车安全问题始终备受重视。如何让动力电池更安全？“只冒烟、不起火”已经成为动力电池领域的新动向。
今年五月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2020）发布，并将于2021年1月1日起实施。其中，新标准增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
因此，宁德时代、比亚迪等电池供应商陆续推出安全解决方案。日前，动力电池企业欣旺达“只冒烟、不起火”动力电池解决方案正式亮相。
欣旺达通过***展示其“只冒烟、不起火”电池包实验，通过加热一颗电芯，引起热失控冒烟，实验结果显示，周边电芯温度升高但不触发热失控。
欣旺达动力电池包“只冒烟、不起火”是如何做到的呢？欣旺达电池系统研究院院长陈斌斌指出，动力电池安全主要从本征安全、主动安全和被动安全三个方面来解决。
欣旺达2008年便进入动力电池领域，2015年开始研发动力电芯，2018年开始量产动力电芯。经过多年的技术积累和在动力电池安全方面的深入研究，欣旺达形成了系统化的动力电池安全解决方案。
从材料上来看，欣旺达“只冒烟、不起火”动力电池包选择的是高稳定性的镍5X三元材料体系，相比行业同等能量密度的正极材料，其产热低20%、正极释氧温度高30℃，能量密度与目前811高镍体系接近，材料安全性更有优势。
与本征安全需要靠设计、制造不同，主动安全则需要靠控制来实现。欣旺达数据研究中心的总经理姜久春指出，欣旺达电池应用端的整体解决方案，结合了云端、地面检测和信号分析等方法，具体可以概括为“三个融合”“三个时间尺度”和“三个核心方法”。
姜久春表示，第一是机理和大数据分析融合，可准确地识别出异常衰退电池；第二则是把云端和地面检测设备相融合，可以准确地识别出故障电池；第三是信号分析和边缘计算相融合，从而实现安全预警。
总体而言，欣旺达主动安全解决方案，结合云端、地面检测以及信号分析的方法，从而很好地解决电池安全问题。姜久春指出，欣旺达开发了一套高精度的SOX算法，全生命周期SOC估算精度小于3%。此外，BMS可提前对电芯进行精准诊断，对热失控进行提前预警，预判电池的潜在危险杜绝安全事故发生。
在被动安全方面，陈斌斌指出，欣旺达主要通过机械系统设计实现安全保障。比如，即便车辆发生碰撞等事故，电池系统内部不会被破坏，或者即使电池热失控，也不会出现自燃事故。
值得一提的是，目前行业内只有欣旺达、宁德时代、比亚迪几家企业量产“只冒烟、不起火”电池。不过，与比亚迪刀片电池和宁德时代811电池不同的是，欣旺达动力电池方案独树一帜。
欣旺达推出的不起火电池基于高稳定性镍5X材料，能量密度不输811电池，但是材料层级热稳定性更为突出，安全性更为显著。与磷酸铁锂电池相比，三元电池的能量密度优势也显而易见。在三元电池仍旧为主流的当下，5系材料应用将会有明显增长。
欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐强调，欣旺达希望通过推出动力电池安全解决方案，消除消费者的担心，促进我国新能源汽车在中国实现更大范围的推广，也希望欣旺达在动力电池市场的影响力进一步提升，同时给客户带来更大的价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江苏一保时捷电动车碰撞起火夫妻身亡，车辆起火该如何自救？
夏季以来，一系列火灾事故再次将电动车安全推到了风口浪尖。为了确保安全，完善相关法律法规迫在眉睫。5月29日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于电动汽车强制性国家标准实施情况的公告:在《公告》产品准入管理中，提前实施了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性国家标准。
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统中热***的报警信号要求，可以第一时间给驾乘人员安全提醒。加强整车的防水、绝缘电阻和监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等方面的安全风险。优化绝缘电阻、电容耦合等测试方法，提高测试精度，确保整车高压安全。
针对电动客车乘客量大、电池容量大、驱动功率大的特点，《电动客车安全要求》对电池舱碰撞、充电系统、车辆防水试验条件和要求等提出了更严格的安全要求。，并增加了对高压部件的阻燃要求和对电池系统最小管理单元的热失控评估要求，从而进一步提高了电动客车的火灾事故风险防范能力。
《电动汽车动力电池安全要求》不仅优化了电池单体和模块的安全要求，还强调了电池系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全的要求。测试项目涵盖系统热扩散、外部火灾、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动浸水、外部短路、超温和过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体热失控后5分钟内电池系统不起火不爆炸，并为乘客预留安全逃生时间。
从2021年1月1日起，上述三项电动汽车强制性国家标准正式实施，取代了新能源汽车产品专项检验项目的相关标准和《关于贯彻实施有关事项的通知》的文件要求。
以上标准主要针对动力电池组件。从近年来的事故调查结果来看，虽然大多与电池有关，但也存在充电设备、车辆装配工艺等问题。装备一师表示，近期将联合组织新能源汽车安全隐患排查、事故调查、动力电池厂家延伸检查、充电基础设施安全隐患排查，进一步加强新能源汽车安全监管。 @2019
电动汽车高架上自燃，4S店人员告知在车里等着，此举有何风险？
苏州一辆保时捷电动车碰撞护栏后引发大火，过路的群众试图打开车门营救其中的人员，但是因为无法打开车门，车内的人员被烧身亡。车辆起火的自救方法主要包括五个方面，第一使用随车灭火器灭火；第二使用安全锤破窗逃生；第三将车辆驶入相对安全的区域后关闭引擎或者切断电源；第四成功逃离车辆后立即拨打报警电话。因为车辆着火属于突发***，所以前两个方面就显的非常重要。
车辆起火的原因。目前销售的汽车主要分为燃油车和电动车，燃油车起火和电动车起火的原因存在很大的差异性。燃油车起火主要包括以下几个原因，第一车辆本身存在设计缺陷，发动机在持续使用后，内部被水蒸汽腐蚀严重，导致了电阻增加，如果加热器工作的过程中热量过高就会引发火灾。第二就是汽车的保养不当，破损的汽车零件和电路都会导致起火。第三燃油车发生碰撞后，油箱发生破裂，汽油或者柴油流出后遇到电火花都会发生火灾。燃油车火灾第三种发生的频率是比较高的。电动车起火事故主要发生在夏季，主要原因就是电路和电池，不合格的电池和电路在使用的过程中都会引起短路而自燃；此外电池如果发生剧烈的撞击也会导致起火。
车辆起火的自救。按照相关的规定，所有的汽车内都需要配备消防安全设备。干粉灭火器可以同时适用燃油车和电动车，二氧化碳对于电路起火和燃油起火都可以起到很好的灭火作用。此外车厢内必须配置安全锤，遇到火灾或者其它事故后，可以用该物品杂碎玻璃，让车主快速的逃生。着火的车辆需要避开人群或者加油站等区域，避免发生更为严重的事故。
现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？
近日在上海一辆电动汽车在高架上发生自燃，而令人诧异的是这辆电动汽车是市民刚提车不到10天的新车，虽然消防队员及时赶到，但是车辆已经完全烧毁。
当前，国家正在贯彻发展***节约型，环境友好型的战略，对新能源汽车也是出台了相关扶持政策。随着汽油价格的飘忽不定，出行限号这些情况，越来越多的车主选择新能源汽车，一来是可以享受***的补贴，二来是能节省下不少的油费，***为的也是鼓励更多车主能节能减排，减少环境污染，也因此在小区和商业体停车场都增添了可供充电的充电桩，才使得新能源汽车越来越普及。如今越来越多人信任新能源汽车的技术，购买电动车，而就在近日有车主买了不到10天的新能源车就在上海的高架桥上发生了自燃，而车主致电涉事品牌方，4S店居然告知车主在车里等待，这一说法让人瞠目结舌。汽车在起火之后，首先应该立即拨打119通知消防队到场处理，以免发生更严重的事故。在起火后，车门也有可能会打不开，车内人员需要从车窗逃生，这时车内如果没有配备安全锤，就会危及到生命安全。如果人还留在车内，很容易被被呛伤或灼伤呼吸道，而如果身上的衣裤被引燃，还会造成皮肤灼伤烧伤等情况。在时间允许的情况下，应当迅速逃离车内才对，***如来不及，也不要乱跑，可以就地打滚将火压灭，其他人员则用衣物拍打、捂盖火苗，不要用灭火器朝着火者乱喷。
我觉得在此***中，我们更应该提高自身安全意识，不能盲目听从别人的意见，而这个4S店的人告知在车内等着的说法很明显也是缺乏安全意识，不管在任何时候我们都应该把安全摆在第一位。
新能源 汽车 的电能来源是锂电池，目前大多数车型都***用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。
虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源 汽车 一旦燃烧，没有任何救下来的可能。
但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。
锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:
锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:
充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如***。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:
电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。
其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源 汽车 无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。
其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到 汽车 因为事故而爆炸的例子。
上图中这种爆炸往往是**里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。 汽车 想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。
事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以 汽车 爆炸只发生在**里，或者战乱地区用***引爆，而现实生活中很难看到 汽车 爆炸！
可以肯定的和你说，新能源 汽车 一定会发生碰撞爆炸。这是毋庸置疑的问题。至于那些说不可能的人，麻烦你们仔细的想一下，只要关于电子产品之类的东西，就一定会爆炸。更何况是 汽车 ，你见过哪款 汽车 不爆炸？我指的是在发生交通事故的时候。
从2018年的数据来看，有超过五辆的新能源 汽车 因为充电而导致爆炸，当然，在我们的日常生活中，无论什么东西充电过多，也会导致爆炸。
在今年的六月份，特斯拉的一辆 汽车 发生了自燃现象，整辆 汽车 烧的只剩下 汽车 的架子，左香并没有人员伤亡。而像特斯拉自然这样的事情发生并不在少数。
在上海有一个特斯拉的客户，将自己的爱车停在地下***的某一个位置，从监控可以看出，车子是慢慢的开始冒烟，然后开始走火，最后烧的只剩下一副骨架。而 汽车 公司露出官方回应，是这位用户的电池，由于自己的原因，使得电池变形，维修人员没有检查到，导致事故的发生。虽然这些事情都是小概率发生的。但是也会发生。
先说答案：不可能
再说原因
你可以去百度一下关于爆炸的4个前提条件：可燃物、助燃剂、封闭空间、火源
再不考虑新能源车（这里仅限纯EV车，不包括燃料电池）自身的一些防护手段（例如BMS等），就单纯电池自身以及其使用的工作环境而言，封闭环境是一个最难以满足的条件
当电池包装破损，电解液流出，电池发生自燃的时候，由于电池处于一个开放的环境，所以热量不会出现蓄积，所以即便会有明火，但也不会出现因压力增大而爆炸
这个道理同样适用于燃油车，燃油车爆炸的条件也很苛刻，就一个封闭环境就限制住了
大部分车辆自燃的结果就是一把火烧了，出现爆炸的可能性非常低
目前唯一有可能出现爆炸的车，就是包括天然气、氢气（燃料电池）在内的燃气能源动力车
气体压缩本来就是一个封闭且高压的环境，所以一旦出现碰撞破损，压力瞬间释放遇到明火，爆炸是极有可能的
不过目前随着技术的进步，常温常压储存技术也很成熟，所以未来包括氢气在内的大部分燃料电池车都可以做到安全性和普通电动车一样
不可能
近几年能源车起火事故***让消费者非常紧张，新能源车主担心自己的车容易起火，其它车主也害怕新能源车起火而不敢将自己的车停在旁边，那么到底新能源 汽车 的电池安不安全？ 现阶段***用不同形式动力电池的新能源车都是如何保证电池的安全性的？
两大阵容PK，谁能登顶？
● 常见的三元锂电池形式
目前新能源乘用车主要***用三元锂电池，而传统的磷酸铁锂电池主要是商用车以及一些低端的微型车（比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池暂不讨论）。
将上述表格解读一下：
1、硬壳电芯（方形电芯）的最大优势是安全，毕竟铝合金/不锈钢壳子本身硬，而且厚度大，甚至连***试验的钢针都无法刺穿，但是硬壳电池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用来保护电芯本身。这是大部分主流新能源车企的选择。
2、软包电芯的本体大家都见过，不少数码产品的电池就是它，软包电芯重量较轻，单体电芯一致性非常好，问题是加上温控系统之后的轻量化优势不多了。目前主要有通用、爱驰、前途等车企选择使用。
3、圆柱电芯的运用最广泛，而且散热好，能量密度较高。除此之外圆柱电芯的供应商特别多，中日美韩都有成熟的圆柱电芯生产企业，而使用圆柱电芯最出名的车企就是特斯拉。
● 锂离子电池的安全性
锂离子电池主要产生的安全性问题就是燃烧甚至爆炸，出现这些问题的根源在于电池内部的热失控。
一般电池的最佳工作温度范围在25℃左右，即使车辆在静置状态，电池也不会完全断电，电池管理系统会根据情况自动调整动力电池的输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者内部短路时，电芯本身会不断发热，若无法及时将热量控制在合理温度，便会导致由内到外的燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，所以使用干粉或泡沫灭火器隔绝氧气的传统方法对其完全没用，只能用大量的水降温等它自己熄灭。
热失控的源头可以分为三大类：
1、电芯受外力挤压；
2、电芯内部短路；
3、电池管理系统(BMS)失控。
想让电芯不受外力挤压比较容易解决，只要在车体以及电池包的外层设计出有效的防护结构，在车辆发生碰撞的时候就能抗下所有冲击或者在一定程度上缓解冲击，就能很好地避免出现电芯受到外力的挤压。
动力电池普遍安装在乘员舱的正下方， 汽车 原本的结构就能够对前、后方的冲击起到有效的缓冲防护，一些车型甚至还额外进行了加固。例如奔驰的首款纯电动车型EQC就在车头设计了由多条钢管组成的安全笼结构。
而当面对来自侧向的冲击时，除了依靠车辆的B柱以及车身框架作为缓冲之外，电池包外壳的两侧还会额外设计有类似防撞梁的吸能结构，能够抵御对电池包本体的冲击。 但光应付外部的冲击还不够，内部也需要有框架来进行固定，即使冲击已经传到内部，也能保证电芯有足够的“生存空间”。
以蔚来70kWh的电池包为例，***用尺寸规格为PHEV2，容量50Ah的VDA方形电芯，4P96S电芯排列方式，即96颗电芯为一个模组，4个模组组成蔚来电池包，共计384颗方形电芯，每个电池模组内置有3个电芯温度传感器。
液冷恒温系统对纯电动车来说非常重要，蔚来将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时， 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，而在电池温度过低时也可以反向给电池加热。
通用旗下别克VELITE6使用的则是软包电池，内部的一片片软包电芯如同***牌一样竖直排列在一起。两个软包电芯、一片冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉组成一个完整的“MINI堆垛单元”，而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，也能确保电池处于最适宜的工作温度。
虽然软包电芯的电池一致性相比硬壳要稍差，但可以通过良好的电池热管理系统来解决。而说到这里就不得不提特斯拉了，由数千颗21700锂电池组成的电池包拥有超高的能量密度，散热能力也更强，但过多的单体电池导致一致性非常不理想，这对电池热管理系统是一个不小的挑战，不过这正是特斯拉的强项。
在特斯拉的电池包内，所有圆柱形电池都被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕，铝管外还有一层橘**的绝缘胶带，更大的散热面积加上强大的电池热管理系统让特斯拉在实际用车中很少因为电池过热出现问题。
过度充电是使用锂电池包方法不当行为中危害最高的一种。由于过量的锂嵌入，锂枝晶会在阳极表面生长，有刺穿SEI膜的风险。其次锂的过度脱嵌也会导致阴极结构因发热和氧释放而崩溃(NCA阴极的氧释放)，并加速电解质的分解，产生大量气体。由于内部压力的增加，排气阀打开，电池开始排气。电芯中的活性物质一旦与空气接触，就会发生剧烈反应，放出大量的热，从而引发锂电池的燃烧起火。
所以好的电池热管理系统同样会设置好最高以及最低电池SOC，并实时监测每个电芯以及模组的电量、温度等，避免过充过放，从源头抑制热失控。一些搭载高容量电池的中高端车型也会选择将部分电量隐藏，例如奥迪e-tron搭载的电池包容量为95kWh，但为了保证充电效率和电池寿命，在正常情况下的可用容量只有83.6kWh。
● 我国电动 汽车 首批强制性标准
即使已经做了如此多的努力，但事实证明我们还是不能100%确保纯电动车不会发生起火事故，但通过电池内部的阻燃材料以及电池热管理系统发出的预警，我们可以尽量将电池从升温到最终燃烧的时间延长。
在5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动 汽车 安全要求》《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项标准，***于2021年1月1日起开始实施。
其中《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。
您好，很高兴回答您的问题，关于新能源 汽车 碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。
大家看到过很多新能源 汽车 自燃***，但据我所知国内还从未发生一起新能源 汽车 碰撞后导致人员死亡的***，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马 汽车 的电池包测试。
1、高空跌落
把威马 汽车 电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体***也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。
既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。
2、挤压。
把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。
挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。
既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。
3、浸水 。
搭建了一个泳池，在泳池中倒入粗盐，使得泳池中NaCl浓度高于国标浓度。然后把威马 汽车 电池包直接浸入泳池水中三小时。
车辆在行驶过程中难免会遇到涉水的情况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？观察在盐水中浸泡三小时后吊起的威马 汽车 电池包，发现电池包外壳完好，没有冒烟、起火，也没有漏电的现象。
4、高温灼烧。
在油桶里倒入汽油，点火。然后在火焰燃烧最大的时候，把全新的电池包放在火焰上方烧烤。火势慢慢变大，窜起的大火把电池包完全包在里面，用红外线测温仪测得电池包表面的温度达到了217℃。
150秒后，把电池包移开，底部依然有零星的火焰，待火完全熄灭后，可以看到底部的涂层有些烧化。除此之外，电池包的外形结构依然完好，底部也没有烧穿，也没有出现起火、爆炸的现象。
不论是跌落还是挤压，是水泡还是火烧，经过这样摧残后的威马 汽车 电池包，都没有出现起火、爆炸、漏电的现象，可以说在安全性上是非常的利害了，所以说新能源 汽车 在发生碰撞之后爆炸的可能性非常小。
你担心多了，国家有严格规定
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