作为奥迪旗下的旗舰轿车,?奥迪A8在国内市场有着较高的口碑与关注度,强大的气场让我们经常能够在各种高端场合看到它的身影。不过,在电动化时代即将到来之际,奥迪A8未来的走向也成为了很多车迷们非常关注的事情。
日前,我们获取了一组奥迪A8未来的继任车型——奥迪Landjet的渲染图,新车或将于2024年正式与我们见面,作为奥迪旗下的旗舰级电动产品,新车或将在未来撑起奥迪品牌的门面。从其内部代号我们便可以看出它的高端定位,Landjet可译为“陆地喷气式飞机”,因此我们猜测,新车或将拥有强悍的动力表现。
外观方面,新车有着一副标准的概念车面孔,夸张的前脸设计具有强大的视觉冲击力,不过,家族式的六边形格栅将得以保留,而头灯组方面,奥迪或将***用更具未来感的设计语言。动力方面,新车将会集万千宠爱于一身,拥有奥迪旗下顶级的电驱技术、自动驾驶技术,因此,其在续航里程方面的表现我们似乎无需过多担心。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
奥迪***在2024年发布新旗舰 或命名为奥迪A9 e-tron
在D级电动豪华车领域,除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外,大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。
奔驰EQS概念车
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捷豹纯电XJ***想图
比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车,宝马也有推出纯电7系的打算,通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq,捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。
作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷,早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是***开发一款纯电动A8轿车,来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手,并达成其电动豪华车领导者的“野心”。
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但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌,还是想吸引到更多高端用户来买账,如果仅靠电动A8都难以达成,还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车,因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。
根据奥迪的描述,这款高效的电动旗舰轿车***最早于2024年上路,该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。
Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm,轴距为3470mm,其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。
车内虽然***用2+2座椅布局,但由于该车配备L5级自动驾驶系统,因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器,如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等,而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。
动力和电气技术方面,概念车配有四台电机,综合最大功率为257kW,扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术,仅需30分钟即可将电池充至80%电量。
由于概念车的车身***用轻型复合材料打造,并且优化了空气动力性设置,因此其续航里程可达700到800公里。
虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计,也不会承袭它所有的科幻基因,但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成,电池和自动驾驶技术。
它还将具有5G连接功能,包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。
新车型的内部代号为E6,目前还处于早期开发阶段。内部人士表示,它将***用运动轿车或掀背车的造型风格。据称,该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似,但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称,它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。
该车推出后,将成为大众集团旗下乘用车品牌,包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已***推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台,这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。
奥迪董事长Markus?Due***ann
研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼(Markus?Due***ann)***的核心组成,他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。
Artemis将与奥迪的常规开发部门,以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作,“迅速而非***地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。
该部门由亚历克斯·希辛格领导(Alex?Hitzinger),这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过,之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。
他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过,并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。
在亚历克斯的带领下,Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习,提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示,新工作组将获得“很大的自由度,并将在全球开展工作”。
除了奥迪自己的InCampus技术中心,Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务,该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。
奥迪还***通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作,特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作,该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。
此外,他们还共同研发了尚未公布的PPE平台,预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。
奥迪AI:ME概念车
奥迪AI:Trail?4x4
除了A9?e-tron外,据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目***,其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版,预计该车将成为奥迪A2的精神继任者,此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。
事实上,除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案,并推进其他新款纯电车型的研发,Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作,这对于奥迪在不断变化的汽车领域中(包括特斯拉,Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌)保持竞争力至关重要。
“目前的电动汽车***将我们的全部能力都发挥了出来,”杜斯曼表示,他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目***的情况下,去开展更多的高科技项目,同时把握住市场上的新机会。”
奥迪已宣布,***到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此,奥迪在370亿欧元的研发支出中,已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。
此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车,还是作为探路先锋的Artemis项目团队,都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力,它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。
至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列,甚至超越特斯拉,那就只有等市场来验证了。
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奥迪油电混动有几款车
日前,我们从海外媒体处获悉,奥迪***在2024年发布全新旗舰轿车(内部代号E6),或被命名为奥迪A9?e-tron。据悉,新车定位将超过奥迪A8,***用全新纯电动平台打造,并拥有5G互联等功能。
据悉,新车的外观灵感或源自奥迪Aicon概念车,因此外观会与奥迪A7一样,***用溜背式设计。而除了更时尚的外观外,新车还会搭载奥迪最新的自动驾驶***系统(或达到L4级别)、Car-to-X车联网、5G互联技术等。
动力方面,新车或将***用四轮四台电级的电动四驱动力系统三元锂电池平铺于座舱底部,最大综合为260kW(354PS),峰值扭矩为550N·m。?单次充电就可以行驶700-800km。
此外,新车还配备了无线充电功能以及在AI寻桩(充电桩)系统。新车首创纯电车型中的空气悬架系统,并将制动系向动力单元方向前移,又有四轮转向系统傍身,转向半径仅为8.50米。
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截止2024年1月19日,奥迪油电混动的车共有14款。根据汽车之家查询可知,奥迪旗下的油电混合车型包括:奥迪A6L、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪RSQ8、奥迪A6、奥迪S6、奥迪S7、奥迪A8、奥迪S8、奥迪SQ5、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A6L新能源和奥迪A8新能源。
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