- 比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴
- 比亚迪唐档位开关怎么拆
- 全新比亚迪唐EV购车手册：入门就够了
- 比亚迪没充电桩怎么办
- 试驾2021款比亚迪唐DM，究竟升级了哪里？
- 唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得
- 加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D
18款比亚迪唐新源里程一与里程二切换方法如下：
2、液晶屏左下角可以显示当前车辆的总里程数。
3、仪表盘右下方按钮可以切换里程或者清零里程。
4、短按即可切换里程的显示。
5、短按一下。总里程切换成里程一公里数显示。
6、继续短按一下。里程一切换成里程二公里数显示，长按即可进行里程数的清零操作。
比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴
购车仅仅几个月的时间就到了二保24000公里了，想想这个用车频率也是没谁了，好吧，我承认是因为全新唐EV的出行成本太低了，导致只要是车能到达的地方都要开我的大红唐出行。?此次二保内容为常规的全车检查以及更换空调滤芯，由于提前进行了预约保养，本次到店保养非常快，只用了半个小时的时间就完成了全新唐EV的二保。负责保养的师傅很认真的对车辆进行了全车检查，从前机舱到车辆底盘到轮胎里夹杂的小石子都进行了清理，不得不说现在比亚迪的4S店服务意识以及技术越来越好了，由于前段时间感觉开空调有少许的异味，正好让师傅检查一下空调滤芯，果不其然，空调滤芯非常的脏了，果断换新的吧，毕竟车内空气很重要，影响驾驶人和乘坐人的健康。此次二保的费用一共是380元，由于还有以前保养送的工时卷，所以此次保养只花了80元。看来全新唐EV不仅行驶成本低，就连保养都是非常的省钱。?在这里再和大家交流一下全新唐EV的用车心得：?1、开车尽量匀速行驶，降低电池能耗。?开电车和油车差不多，行车时，尽量保持匀速行驶，尽量避免猛加速、猛踩刹车。这样可以非常有效减少电池能耗。车速在50-80车辆能耗非常低，功率在7-15之间。?2、有充电条件的车友要随用随充，避免深度放电?在部分车主意识里面，都认为把电池用到最低时候，再充电，认为这样会更好，其实电池电量低于20%之后，会对电池内部的各个电池组产生损伤的。所以最好***用随用随充原则，车用完之后，马?充电，此时电池温度比较高，提高充电效率。?3、尽量在温度较高环境下充电?电池对外界温度非常敏感，当外界温度低于5度，电池活性就会变差，充电时间变长，而且充电度数也会变少，这都和电池活性变差有关。?4，提前规划好行程?要养成随时观察电池电量以及剩余里程提示的习惯，特别冬天由于天气冷的原因，电动车续航普遍会下降30%左右，如果出发前，没有规划好整个行程，并且没留有余量的话，就要时刻留意充电桩的远近以及电池电量的信息了。?好了，先和大家交流到这里，我们下次再见。
怎么看都是霸气
这个角度更棒
腰身非常的时尚
贯穿式尾灯符合潮流
我觉得王朝的标志更棒
到二保的公里数了。这是我高速跑过来的电耗
师傅开始接车检查
这次是一个美女负责检查
不错不错
技师开始对车辆进行保养检查
底盘很干净
要换的空调滤芯
师傅在检查升级
开始更换空调滤芯
看看新旧滤芯对比
比亚迪唐档位开关怎么拆
先来几张唐DM的美图，镇楼用：
先来几张***DM的美图，山高我为峰，***勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的侧颜
比亚迪唐DM80（三擎四驱插电混动，前后双电机394马力+2.0T发动机192马力，20°电池80公里续航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一种什么样的体验，21个月总里程已经35000公里了，纯电里程25000公里（目前电池几乎无衰减），鉴于不少人对混动车的不了解可能还存在着各种误解，还是有必要分享下使用感受，普及下新能源车也同时给有意于插电混动车的同学一个参考（有一个能随时充电的环境，是选择插电混动车的前提条件）:
EV节能模式，34567公里留念
EV运动模式下，34567公里留念
能量回收随着车速的提升，越来越大
节能模式下的能量回收，纯电行驶里程已经25000公里多了，电池几乎无衰减，这个厉害吧
靓: 全新的龙颜外观，贯穿式大尾灯，在引领时尚这块做的妥妥的，22寸大轮毂（265/40 R22），布雷博六活塞卡钳，全打孔刹车盘……，不一一列举了。
远景下的***
唐DM的贯穿式大尾灯，引领了一波时尚，跟风者众，但是看来看去，还是唐DM的最美最炫最拉风。
快: 天下武功，唯快不破！ 混动运动模式（586马力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，纯电模式下，5.5秒。对于体重2.4吨的大七座SUV，可以轻松的跑出跑车的数据，配合布雷博六活塞卡钳加全打孔刹车盘和22寸大脚，百公里制动37米，跑得快也刹得住！ 纯电模式下，线性的加速，随叫随到且毫无延时的动力，燃油车再平顺聪明的变速箱也给不了这种体验。
提车后，只跑了一次，没敢死了命的踩，不过这个成绩足够秒杀路上大部分车型了
省: 目前平均能耗18.9°电+2.6升油，综合下来，相当于4.3升的油，如果长途跑的少都用纯电行驶的话，还要更省。 正常行驶或开冷风时，纯电模式下，每百公里平均电耗在20-24°之间，电费0.52元每度，百公里成本在10~12元，纯电下的制冷模式是电车最大的优势，电空调随叫随到，夏天随便用且对能耗影响可以忽略，躺在车里睡一个小时午觉，耗电量也就2%，折算为0.4°电，两毛钱！ 开暖风时，纯电模式下，能耗在28~40°之间，百公里成本在14~20元，制热能耗比平时高很多，续航打六五折，主要还不太热，冬天体验差了不少，电车最大的槽点了，当然，你要是用混动模式就没这个烦恼。 最开心的要数爬坡后的下坡了，如捡金币一般，不会消耗任何能量，还能利用下坡的势能反向制动回收能量，避免了燃油车的越跑越快及刹车踩的过热，同时节省了刹车片，刹车片基本全生命周期内不用更换！ 另一种比较好的体验，就是大脚油门后，利用能量回收来制动，可以迅速加速后利用能量回收不踩刹车逐渐的降低车速到路口，这是与燃油车完全不同的驾驶方法，相当上瘾。 80公里续航，大连这种路况，实测最多跑过71公里左右，当然，如果非山路的话，很多车友能开出100公里续航，轻松每天通勤，两千多公里加一次油是会经常发生的事情，避免发动机长时间不用和汽油过期变质，会时不时的混动跑一跑，混动跑的时候火力全开，又是一种让人上瘾的事情。
唐DM的专属充电位置，每天回来后，就喂得饱饱的。
长途自驾的比较多，要不也不会排名这样靠后，但是就是这个成绩，也已经很省了
大连的地形，开出这个成绩来已经很厉害了
稳: 混动节能模式下，起步时速度在30公里内时，电机负责驱动，超过30公里后发动机介入，BSG电机（负责发动机启停，发动机的转速调节和发电用）直接将发动机从3档转速拉起，低速用电高速用发动机，避免了低速一二档抖动的同时增加行驶平顺性也经济节能。
秋日里的***DM，侧颜真的是耐看，大气磅礴
安全: 比亚迪的电池安全性，不多说了，这个是看家本领，最近汉上搭载的刀片电池的***试验，让这个不擅长营销的技术型车企也蹭了一下热度，也将电动车的电池安全性提升到了一个新高度。 另全时电四驱，20毫秒的响应时间比传统四驱快十倍，雨雪天更安全，配备了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有后桥伊顿差速锁，整体相当于两把锁，四驱能力有点过剩）在一众公路型SUV里面，属于跨级的存在，改装的潜质较大。 环保: 日常用车场景下，大部分时间纯电行驶，减排节能，绿牌子，几乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系统的中控大屏，可以横纵旋转，K歌抖音吃鸡样样行，工程师们更是专为K歌推出了更新程序，也是没谁了！ 外放电，功率在三千瓦以内电器轻松用，自驾游烧个热水煮个面下个火锅啥的不在话下，房车时更能体现出外放电的优势。 原地发电，P档下踩油门，最大8千瓦发电，可以用油来应急发电。 遥控钥匙，可以遥控车辆入库出库，专为车位空间狭小主驾驶位打不开门等场景设计，当你用钥匙遥控车辆时，那种控制大玩具车的喜悦感，你懂的！ 还有车道偏离升级为车道保持（车道保持+全速ACC自适应巡航跑高速的时候太轻松了），针对疫情推出的高温整车杀菌功能。
积分兑换的唐DM的车模
唐DM的插电混动技术，通过五年来更新升级，已经进化到了第三代，始终保持着技术上的标杆地位，再加上底盘外观NVH各种狠角色的加持，是一部让你开起来充满新鲜感和着迷的车，快两年了，尤其是大马力高扭矩还节能的特质，每次开还是会让人充满了好奇和喜悦感，更详细的请参照下面里汽车之家的长测吧，使用场景比较全面，更具参考性！
真正有想看长测的，还是参考之家的专业帖子吧，里面使用到的场景几乎都囊括了，参考意义比较大。
全新比亚迪唐EV购车手册：入门就够了
步骤如下：
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪没充电桩怎么办
4月7日晚，全新比亚迪唐EV正式上市，新车共有三个版本可选，续航里程分为505km和565km，综合补贴后售价为27.95万至31.48万元。接下来我们为大家分析一下这款车的亮点以及性价比最高的版本。
车型亮点：高颜值、高性能和刀片电池
在外观方面，全新唐EV的设计造型与现款车型基本一直，继续***用比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，前脸矩阵式前格栅仿佛“N块腹肌”，为车辆增加很多力量感。此外在进气口、保险杠等部分，全新唐EV增加了亮黑色或银色镀铬饰条，增加了一些时尚气息。
车身侧面，全新唐EV的两段式腰线并不明显，仅是前后开端处比较清晰，再搭配上隐藏C柱的悬浮式车顶设计，让全新唐EV从侧面看起来挺大的，有中大型SUV 的视觉效果。而在尾部设计上，全新唐EV还是比较保守的，除了贯穿式灯带显得比较时尚以外，没有过多吸引目光的设计了。尺寸方面，全新唐EV的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
内饰设计上，全新唐EV***用了简约大气的风格，前排仪表盘以及中控台区域使用了大开大合的线条。此外双幅式方向盘和DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad为车辆增加了极强的科幻气质。
而在内饰用料上，全新唐EV的车内扶手等部件***用Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料进行包覆，增加了高级质感；座椅以龙鳞纹真皮包裹，不但美观还能缓解车内人员的驾乘疲劳；音响系统选用北欧Dirac殿堂级声学技术，搭载9-12个琴弦式立体扬声器，国际***团精心调音，提供更优质的声音。
动力方面，全新唐EV的最大特点是全系搭载了磷酸铁锂的刀片电池组，电池容量86.4kWh。入门车型匹配了一个最大功率180kW，峰值扭矩330Nm的单电机，NEDC最高续航里程为565km；而中高配车型则匹配了综合最大功率380kW，综合峰值扭矩680Nm的双电机动力系统，NEDC最高续航里程为505km。
小结：整体来看，全新唐EV将会是一款颜值比较高、车内比较有质感、动力系统比较靠谱的中型纯电SUV车型。
三个版本到底是什么关系？
首先，三版本根据续航里程可以分为长续航版和标准续航版，区别除了续航以外还有动力性能。其中长续航版就是入门级的“长续航版尊荣型”，而标准续航版则分为入门级“四驱高性能版尊荣型”和顶配“四驱高性能版创世旗舰型”。
所以，我们有三种选购的思路，第一种是以续航动力判断，如果有长续航需求，就只能选“长续航版尊荣型”；第二种是更偏爱性能，则要根据预算和实际需求看“四驱高性能版尊荣型”和“四驱高性能版创世旗舰型”哪个更适合自己；最后一种就是对续航和性能无感，纯粹根据预算和配置选购，那“长续航版尊荣型”和“四驱高性能版尊荣型”是一档，“四驱高性能版创世旗舰型”是一档。
购车推荐：入门就足够
熟悉比亚迪品牌调性和策略的朋友都知道，该品牌旗下车型的一大特点就是全系标配丰富，入门级车型的性价比非常高，这也是比亚迪能够有多款热销车型的主要原因。那么全新唐EV也是这样吗？
首先我们来看看三个版本的售价关系吧，长续航版尊荣型的补贴后售价为27.95万，而四驱高性能版尊荣型在此基础上仅贵4千元，售价28.35万，顶配的四驱高性能版创世旗舰型在此基础上多了3.13万元，售价为31.48万。
在比亚迪***的全新唐EV配置表中，共有176项大大小小的配置，其中全系都配备的有多达155项，包括Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料、Dirac殿堂级声学技术和琴弦式立体扬声器、DiLink 15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad以及全套的DiPilot 智能驾驶***系统。由于全新唐EV的标配太多了，这里就不一一列举了，大家可以到***上查阅。我们这里就为大家整理一下三个版本的差异化配置。
在安全配备方面，全新唐EV继续全系标配博世（Bosch）的控制***技术，非常厚道。而入门级唯一缺少的是前轮的Brembo高性能刹车卡钳。此外在外后视镜方面，顶配车型可以装配双曲率外后视镜，可以有效扩大外后视镜的视野和准确度，提高驾驶的安全性。
在DiLink3.0智能网联系统部分中，顶配版车型的千里眼模式可以在车内和车外使用，车主能够通过手机APP就可以看到车内和车外情况，但另外两款车型仅能通过该配置查看车外情况。此外立体式琴弦扬声器的数量上，顶配版有12个，而另外两款只有9个，音质效果会有比较明显的区别。
在新能源技术部分，全新唐EV的顶配车型将搭载高性能碳化硅MO***ET电机控制模块，进一步提高电动机的性能，让顶配版0-100km/h加速仅需4.4秒。
在舒适性配置上，能够看出不同价位的差异化了。其中只有顶配版才有主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、方向盘四向电动调节、主副驾座椅带支撑4向电动调节、主副驾座椅头枕4向调整、主副驾座椅伸缩腿托等配置，进一步提升了座椅的舒适度和便利度，但这些并不是很常用的功能，所以如果你预算有限，是可以果断放弃这些配置的。
在灯光装备方面，全新唐EV的配置还是比较丰富的，唯一的差异化是顶配版可以装配龙爪之痕数字化面板，这同样是一个锦上添花的配置，可以果断放弃。
在轮胎及外观装备方面，顶配版可以装配22英寸的轮毂和马牌轮胎，而另外两款装配20寸轮毂和米其林轮胎。此外长续航版尊荣型的尾门没有金属门槛防擦件，不过这同样不是特别重要的配置。
内饰装备部分，三个版本车型的区别主要在于座椅纹路和设计上，其中长续航版尊荣型只有普通的皮质座椅，而四驱高性能版尊荣型装配龙鳞纹皮质座椅，只有顶配才能享受龙鳞纹真皮座椅。如果再匹配价格来看的话，四驱高性能版尊荣型是最具性价比的。
总结：整体来看，三个版本的全新唐EV在配置上的差异化主要集中于座椅的设计以及舒适度上了，顶配版具备更好的材质和电动调节能力，也更有“”一些，另外高性能碳化硅MO***ET电机控制模块也算是独一份的“黑科技”了。不过有一说一，这些配置其实日常的使用率并不高，而且没有电机控制模块的四驱高性能版尊荣型的百公里加速也仅需4.6秒，与顶配版差不了太多，但售价顶配却贵了3万多。
因此综合考虑，我们还是推荐两个入门级版本，如果你想要更长的续航，可以选择长续航版尊荣型，如果更注重驾驶***，可以选择四驱高性能版尊荣型。
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试驾2021款比亚迪唐DM，究竟升级了哪里？
车辆可以通过三相交流充电桩的充电连接插头与交流充电桩连接，实现三相交流充电。方法:电源档位在“关”位；解锁整车，打开交流充电插座的舱口盖和保护盖，将充电桩的车载插头与车载插座连接，开始充电。解锁整车后，可以设置充电设备或者在充满电的情况下完成充电。
比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的国民车。产品设计不仅吸收了国际潮流的先进理念，也符合中国文化的审美理念。在汽车领域，比亚迪凭借技术研究和创新实力，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前，比亚迪新能源汽车已形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖7个常规领域和4个特殊领域(即7+4战略，其中7个为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建设物流和环卫车辆；4.是仓储、港口、机场、矿山专用车辆)实现全覆盖。在乘用车市场，比亚迪覆盖燃油车和 新能源车 两大领域。自2008年推出全球首款量产插电式 混合动力 汽车以来，比亚迪陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源汽车，获得了市场的极大认可，助力公司在2015年至2017年连续三年蝉联全球新能源乘用车年度销量冠军。
唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得
如果告诉你这样一台车，它的百公里加速是4.3秒，并且是一台中大型SUV，你会想到哪款车型？宝马X5?M，卡宴S.....都不是。那么如果我再告诉你，这样一款性能猛兽，售价只要20万出头，相信这时你一定猜到它是谁了吧。没错，就是2021款比亚迪唐DM。
在新能源领域，比亚迪一直做的都比较出色，其中作为“542战略”下的首款车型，唐DM集比亚迪尖端科技之大成，百公里加速早已进入4秒俱乐部，速度堪比性能跑车，在业界早享有“中国速度”和“破百神车”的美誉。
不过，“比亚迪速度”不止于此，2021款唐DM也并没有放慢脚步的意思。在目前的实力基础上，2021款唐DM性能再升级，0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。而日前，笔者详细体验了比2021款DM车型。在经过深入了解之后，笔者发现它亮点可不止这么简单。
不只是动力更爽快
一直以来，在传统燃油车市场，性能和节能往往是一对极其矛盾的存在。你要是追求极致的大马力性能怪兽，必然也会带来巨大的燃油消耗。想让马儿少吃草，又想让马儿跑得快，这基本是不成立的。
直到比亚迪唐DM的问世，打出了542技术平台，百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L，让性能+节能=比亚迪唐DM这个等式成立了起来。当然，杠精们也可以说纯电动早就颠覆了这一切，但你看看充电桩，充电效率，其实际体验远不如插混车型。而在经过技术不断迭代，2021款唐DM再一次进行了升级。
2021款唐DM***用了全新的DM-p平台，搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机与前后电动机双模动力，以及配搭6挡双离合变速箱。在驾驶设定中，能手动选择混动与纯电两种模式，并且每种模式下分别带有节能模式和运动模式。
相比之下，在纯电+经济的模式下，车辆的加速姿态最温柔，同时能耗也是最低，整体行驶过程中只有电机参与驱动，适合城市拥堵路段；而混动+运动模式车辆会非常激进，加速很有韧劲，高速通行的情况下适合“解锁”。但无论哪种模式下，这辆唐DM相比现款车型在行驶品质上均有较大的提升，油门的响应更加果断，动力之间的切换几乎察觉不到，简单来说，就是动力输出更强，也更平顺了。
加速方面，是此次2021款唐DM最大的变化。从之前的4.5秒提升至4.3秒，电机效率提升3%，燃油消耗量降低13%，综合续航超800km。有如此优秀的参数表现，主要得益于电驱系统的升级。这就好比苹果手机从A11处理器升级到了A12处理，性能和能耗都有了更优的表现。
而说到能耗，这也唐DM除了快之外，第二大闪光点！在纯电动的模式下，2021款唐DM的行驶里程分为81公里和100公里两款。对于当下在城市的上班族来说，81/100公里的续航，足够满足上下班通勤。在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动车，已然是当前最节能的交通工具了。
毕竟，平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大，都是1毛钱不到的水平。但唐DM又不会像一般纯电动汽车有续航焦虑问题，打开油箱盖，到哪都可以满足续航。
当电池电量降低后，系统进入混动模式，发动机启动为电池充电。发动机可以大部分时间维持在最佳工况运行，发挥出最佳的燃油经济性，使得工信部的实测油耗为1.6L每百公里。当然1.6L只是工信部测试的理想工况，在实测混动的情况下，油耗在6-7L左右，和一台紧凑型小轿车油耗相当，性能却是比肩百万级豪车。所以说，2021款比亚迪唐DM上市，性能和节能做到了完美平衡。?
安全更让人放心
一款车不仅跑得快，还要刹得住，这样的车才能算是又快又稳。而在实际体验中，笔者就发现2021款唐DM的制动效果有了很大的提升。而这主要得益于新车在硬件上，不计成本的***用了Bosch?IPB智能集成制动系统，***传统ESP功能，并新增CST（舒适制动功能），让它响应更迅速、控制更精准、制动更敏捷；并且还***用了Brembo的高性能刹车卡钳以及打孔刹车碟，以及配合上马牌SUV系列的265宽胎，让这辆车制动距离只有36米。这个成绩已经不输给一些性能车甚至改装车。
好的刹车系统确实能够为日常驾驶带来极大的安全性，并且提高驾驶员的驾驶信心。2021款唐DM在表现上可不只是如此。
2021款唐DM在智能行驶水平上再次整体提升，首先是LKS主动式车道保持功能得到升级，在开启后弯道上的车道保持明显更加稳定，并且对车道线的识别能力有所增强。此外ICC智能领航系统此次是全面开放，在跟车和按设定速度行驶的质感有很大的提升，比如前车减速时不会出现特别猛烈的刹车现象，整体姿态更接近人为的操作。还有就是BSD盲区监测功能也相应得到升级，对侧后方的盲区监测更加精准，另外还新增的开门预警和后方碰撞预警等实用功能，在这些丰富的主动安全科技的加持下，让2021款的唐DM在安全表现上有了极大提升。
豪华感更强、质感更高级
优秀的外观设计，一直比亚迪唐DM的一大亮点。凭借全新的“Dragon?Face”前脸，新一代唐带来的质感直逼四五十万级别的豪车。虽然唐DM车型已经上市一段时间，但是每次看到实车，心里仍然发出感慨：“这车看起来不错”。而这一次，2021款唐DM在设计上进一步的改进，豪华感更强。
首先在外观设计上，2021款比亚迪唐DM依旧延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但针对细节进行调整。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。同时新添加的哑光银色饰条，让整车侧面视觉感受更为规整，也增加了一定辨识度。
来到车尾，2021款唐DM的尾部变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。此外，贯穿式尾灯在夜晚点亮时，视觉效果也比较突出。
总之，新车的外观变化并不大，主要是细节上的调整，在运动感和辨识度上有了进一步提升。而相比，2021款唐DM的内饰可以说进行了大幅升级，给人焕然一新的感觉。据了解，内饰新的设计由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂主导开发，内饰整体感受饱满、豪气十足，细节更精致，材质也更好了，在豪华观感上更直接。
内饰方面最让人眼前一亮的无疑是其15.6英寸的中控大屏，***用了当下流行的“无边框设计”，视觉效果更惊艳。更重要是，其搭载的DiLink?3.0智能网联系统不仅***用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得到了进一步优化，流畅性方面更加优秀。而且，新车的科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能。因此，在日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，日常使用更加便捷好用。
新车升级的包含蓝牙钥匙、远程云服务控制、手机NFC钥匙在内的全数字钥匙系统也是非常智能使用的功能。即使出门忘记带钥匙，或者想借车给朋友，但自己又在外地，都能通过以上这些“解锁姿势”，给爱车解锁。
写在最后
根据官方的介绍，2021款唐DM累计达到46项产品力升级和17项黑科技加持，由此可见，2021款唐DM虽然表面上只像是一次年度改款，但升级幅度的丝毫不输给别人家的“中期改款”。而随着2021款唐DM的上市，也将再次树立了自主品牌同级车型品质、豪华、性能的新标杆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D
按照惯例，先上几张我的原创唐DM美图。
45度完美角度
45度完美角度
侧后方视角
经典的唐汉字标
据说买唐dm的车主大多数是理工男，精于计算各种能耗，善于切换各种模式，从而最优化地去使用车辆。?今天跟大家分享的是唐DM的预约充电功能，正是节约开支降低能耗的一种，完美体现了唐车主斤斤计较（褒义）的理念。?首先，唐DM带预约充电系统，对于我这种有私人充电桩的人来说，简直不要太友好。如果你还没去申请专用表就赶紧去吧。当然有些地方不分峰谷电，这个***就享受不到了。?然后，我每天下班回家停好车，按下档把旁边的预约充电按钮，在十分钟之内连接上充电器就可以了。点击平板电脑上的设置，找到车辆，然后选择预约充电就行了。?由于我所在地区有峰谷电，而0点后的谷电特别便宜，只需要0.289元一度电，所以我会按照谷电的时间段设置好时间，充分利用好这个优惠电。家用谷电相比商用的充电桩而言简直太便宜了。
支持预约充电功能
预约充电的具体操作如下：
打开车机，唐DM的所有设置几乎都可以在平板上找到，这个pad就是全车的核心所在。
在设置里找到车辆，选择充电
需要在平板提前设置好预约的时间
按下档把旁边的预约按钮
设置成功，车辆充电器连接成功
预约充电状态呼吸灯为蓝色
接下来分享一下我的用电情况。?上一个月的用电情况?我一个月的行驶概况是，纯电上下班，一半市区一半郊区，一趟来回差不多60公里，跑了一千来公里，用了315度电，优惠完电费还不到100块，说出去隔壁大妈都震惊了?唐大妈就是这么经济，就是这么省钱，要是同吨位的汉兰达怎么说也要六七百的油费了吧。
有峰谷电，分别计量
总电量315度
每个月的用电情况
提车后今年1月份才申请的电表
用电日历图
以上就是和大多数DM车主类似的日常用电情况，有桩还是很爽的。?比亚迪的预约充电功能用起来很方便也很实用，但是预约充电有个不完美的地方，当天不能设置预约0点后充电，只能选今天的23点59分。这逻辑要用户去适应，毕竟是面向上帝用户的，希望菜单方面的设置能更加方便用户理解。?好了。预约充电的分享就到这里。谢谢大家观赏。车友或者准车友如果有疑问可以给我留言，我会给大家解答。
早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。
然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。
在针对续航能力的优化下，新一代唐EV?打出了NEDC?500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。
当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV?600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。
颜值即正义，“龙颜”确实吸睛
其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。
不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV***用的是Dragon?Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。
由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有***用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。
侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。
轮胎方面为马牌ContiSport?22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。
尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。
总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。
内饰简约为主，但埋下不少BUG
比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。
触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。
话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。
不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。
譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。
另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。
不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。
空间水平中规中矩
空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。
从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶***用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。
然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。
尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。
值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是***用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。
真·满电***
虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？
作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。
即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。
不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...
当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。
写在最后：
不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。
后续有车帝还会针对唐EV?600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。
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