特斯拉没有油车。
特斯拉旗下的车型均为纯电动版本，并没有油电混合版本车型。国内的油电混合汽车虽然很受大众欢迎，但这款车型始终是燃油车与纯电动车的过度产品，具有不确定性，而特斯拉目前只生产纯电动汽车，并未***生产油电混动汽车。
目前特斯拉旗下的纯电动车，在销量上一直都是上升状态，甚至比国内的新能源企业还要高。在全国汽车市场，特斯拉历经数年的技术积累，不仅掌握了最好的高新技术，还让它在纯电动汽车领域上具有了代表性，因此可以表明单凭纯电动车就能赢了。
汽车品牌
特斯拉（英语：Tesla Inc.）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
燃油车型在中国始终承受着很多限制，它所排放的尾气是造成环境污染的原因之一，特斯拉目前也没有打算要制造这种车型。特斯拉自2003年创立以来，不断努力为每一个汽车消费者提供技术先进以及价格优惠的纯电动车辆，而Model3正是特斯拉旗下的入门级车型，也是特斯拉旗下的首款国产车型。
极限油耗3.2L，高速油耗4.8L，混动不只省油这么简单
不是。根据查询特斯拉***信息显示，特斯拉Model3是特斯拉旗下的入门级车型，该车***用全新的产品平台，该汽车是纯电动汽车，并非油电混合汽车。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto）。
特斯拉有没有混合动力
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前不久，我们进行了一次广汽传祺影酷混动版对比特斯拉Model Y的长途出行测试，驾驶两辆车从广州出发前往汕头，往返近1000公里，一路上我们对两辆车的续航成本和时间成本进行了计算，下面我们附上了两车完成测试的用时情况，用车成本，出行体验等细节，小伙伴们可以点击上面***回顾。
上期内容发布后，我也关注到读者朋友们提出了各种各样的疑惑，比如：混动比燃油贵多少钱，用这个钱加油不会更划算吗？电动车长途出行体验如何？问题不少，那这次我们另起一篇，来聊聊燃油、混动、纯电动怎么选，再来说说这次测试中，我们观察到的混动和纯电动的用车体验。
??为什么要做高速续航测试？
此前我们已经在极限工况下测试过影酷，一箱油跑出了1711km的续航数据，表显油耗3.2L/100km，那是一个车和人都比较极限的状态，更多的是去探索这套混动系统的能力边界，去看看最低能有多省油。
这次广州往返汕头的高速续航测试，我们则是正常使用空调，正常驾驶，想看看在混动和纯电动都不太擅长的高速公路上，影酷混动的油耗表现怎么样，Model Y的续航表现和充电体验又如何。
更何况，只要是自驾出门旅行，相信高速公路会是大多数人的共同选择。说干就干，测试就这么安排上了！
??充电，难！
我们这次找来的特斯拉Model Y是CLTC续航545km的入门版后驱车型，表显续航里程会依据实际行驶能耗有所调整，表显数据更接近真实续航里程，这点还是比较实在的。
虽然充满电后，Model Y高速也能有350-400km左右的续航，但第一次充电却是发生在出发不到230km的瓦溪服务区，当时特斯拉Model Y的续航还有约150km，但是前方只剩2个服务区，瓦溪之后的棉洋服务区相隔约60km，而一旦棉洋无法充电，几乎没办法赶到金灶服务区，就会直接面临高速抛锚的尴尬。
在瓦溪服务区充电也遇到了小插曲，前面三根充电桩的充电功率都只有5kW，这个充电功率连家用充电桩都不如。好在服务区还有一家其它新能源车企的自有品牌充电桩，在经历了一番下载App，注册账号之后，我的同事终于充上了2.56元/ kW·h的高价电，充电36kW·h花费92.32元。如果不是服务区刚好有第二个品牌的充电桩，那我同事可能真就要在服务区过夜了。
从汕头的南澳岛返程时，特斯拉因为前一晚酒店附近没有便利的充电地点，返程前又浪费了接近1小时充电。这一路上特斯拉Model Y总共成功充电4次，失败3次，总用时大约是4个小时。虽然我们在一路的测试过程中称得上苦中作乐，但真要开电动车搞一次自驾游，这样的充电等待时间势必打乱旅途的安排，影响出游的兴致。
??省钱还要省时间
影酷这边则毫无波澜，出发前加满油，一箱油往返，返回出发点时总共行驶了951km，表显剩余续航还有156km，表显油耗4.8L/100km。我们返回出发时的加油站，使用同一油枪加油到刚好溢出，最终加油48.7L，全程加油油耗5.12L/100km，平均0.42元/km。
特斯拉Model Y因为多次充电，行驶里程比影酷稍长一些，全程共行驶988km，回到广州的时间比影酷晚大约2小时，重新在同一充电桩充电至出发前的电量，全程共支付充电费用270元，另有停车费10元左右，平均0.28元/km。
对比之下，虽然影酷混动在续航成本方面略高于特斯拉Model Y，但一次近1000km的自驾旅途，两车续航费用的差距也只在120元左右，多花这一点钱换来的是时间的节约，和整个行程中心态的放松。
对于影酷混动在这次测试中的表现，硬要挑一点小问题的话，就是油表的剩余续航和油量显示不够线性，比如行驶421km时，油表只掉了一格，这主要是油箱不规则的造型导致的。
??燃油、混动、纯电怎么选？
燃油车型目前依然是选择范围最广，覆盖价位最全面的，所以对很多入门的购车需求来说，燃油版确实是主要的选择。不过随着油价的高涨，在拥堵路况下，往往是路没多走，油没少烧，这也是燃油车的无奈，缺少电动机的***，纯燃油车确实效率不高。
混动这些年正加快受到市场的认可，虽然混动车型比燃油版一般都要贵上几万元，但是混动带来的不止是省油，还有驾控体验的进步，比如动力响应更好，行驶的静谧性和平顺性更加出色等等。
纯电车型目前已经相对成熟，如果有较为便利的充电条件，纯电车型可以实现较低的使用成本，但是目前续航焦虑、充电排队、高速里程衰减依然是限制电动车长途出行的阻碍。所以我们一直也说，电动车可以很好地充当第二辆车的角色，但不适合作为第一辆车或者唯一一辆车。
??混动那么多，影酷好在哪？
今年国内车市上的混动产品大大丰富，那么，我们这一次测试的影酷混动好在哪呢？
首先是外形漂亮，其实在上一次极限油耗测试的路上，影酷就收获了不少路人的关注，回头率颇高，尤其车尾后侧45度是影酷颜值最高的角度，设计原创度高，外观年轻大胆是影酷的亮点之一，而且这个外观不区分燃油有还是混动，全系都好看。
在混动系统方面，影酷的混动系统发动机基础排量更大，2.0L发动机保证了中高速行驶的动力表现，2.1kW·h的电池组在油电混动车型中电池容量是比较大的，这意味着影酷混动能回收储存更多的电能，并且支持车辆以电能行驶更远的距离。
价格方面，<a class="ac98a5861cbfb911 hidden" href="" title="影酷" data-keyType="Serial" data-id="8062" target
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特斯拉有油电混合的吗
今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下关于特斯拉混合动力新能源电动汽车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解特斯拉混合新能源电动汽车！
特斯拉有混动吗？-简介
美国电动汽车和能源公司特斯拉生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。一般的地方位于美国加州硅谷的帕洛阿尔托。它最早是由马丁&米多公司在2003年建立的。马丁·艾伯哈德和马克&米多；2004年由马克·塔潘宁、埃隆和米多共同创立；埃隆·马斯克进入公司，领导了A系列融资。说出创始人&ldquo特斯拉汽车公司。纪念物理学家尼古拉斯&米多；尼古拉·特斯拉。
特斯拉有混合动力的发展历史吗
特斯拉首款汽车产品Roadster于2008年发布，是一款双门跑车。2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品&mdash&mdashModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品是2015年9月交付的豪华纯电动SUVModelX。特斯拉的下一款车是Model3，2016年3月首次上市，将于底交付。
特斯拉有混动吗？-其他
1991年，通用汽车开发了EV-1，作为第一款量产电动汽车投放市场。这辆车很丑，续航里程为140公里。由于投入产出比低，在生产了2000多辆汽车后，通用汽车在2002年宣布放弃。这一***让通用汽车声名狼藉，一部名为《谁杀了电动车》的纪录片让它广为人知。之后，参加EV-1项目的工程师Al·科科尼在加州创立了电动汽车公司ACPropulsion，并生产了T-Zero，这是一款仅供一人使用的铅酸电池汽车。
今天有这么多车系的简介。听完车系简介，朋友们对特斯拉混合动力新能源电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
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插电式混动车哪个品牌好
没有油电混动版。 特斯拉 品牌在售车型共有四款，均为 纯电动 版本。其中，特斯拉Model3、特斯拉ModelY由特斯拉中国生产，特斯拉Models和特斯拉ModelX通过进口在中国销售。目前国内没有资料。
特斯拉品牌成立时间
该品牌创立于2003年7月1日。该品牌是一家来自美国的电动汽车和能源公司。除了电动汽车，该公司的产品还包括太阳能电池板和储能设备。公司总部位于美国帕洛阿尔托。目前，它在许多国家都有工厂，并且在中国上海建立了上海超级工厂。
特斯拉在国内是合资么
特斯拉品牌在中国生产，不是合资，是独资。完全由美国特斯拉总部投资生产，与中国相关企业和***没有任何关系。在上海只批了一块厂房建设用地，满足了上海市***的相关条件，生产的车型销往中国和其他国家。
反向操作？他们嫌Model3续航短价格贵，于是纯电车被改成了混动车
以下是一些推荐品牌：
比亚迪：比亚迪在插电式混动领域经验丰富，技术成熟。其车型性能稳定，续航能力强，且价格相对亲民，适合追求性价比的消费者。
特斯拉：特斯拉是电动汽车领域的领军企业，其插电式混动车型同样出色。特斯拉车型设计时尚，驾驶体验优越，智能驾驶技术领先，适合追求高科技体验的消费者。
宝马：宝马的插电式混动车型结合了传统燃油车的驾驶乐趣和电动车的环保优势。其车型驾驶性能出色，内饰豪华，品牌口碑良好，适合追求高品质生活的消费者。
要说在全球范围内，量产电动车领域谁最火，那一定是非特斯拉莫属了，尤其是随着Model?3在全球范围内交付，这款价格相对低廉，但是在技术、续航等方面没打多少折扣的电动车产品受到了全球各地用户的亲赖，让这款车成为电动车行业一款具有划时代意义的产品。而Model?3在国内的投产和上市，意味着在更低的价格之下，将用这款电动车和即将投产的Model?Y共同撬动这个全球最大汽车生产和消费国的电动车市场，现在看来，可谓前途一片光明。
不过任何在全球范围内能火起来的东西，都逃不过老外脑洞大开的改装，比如之前iPhone?4刚刚问世的时候，就有一些海外公司和工作室针对这部手机设计了很多的衍生套件和改装方案，到了特斯拉Model?3这种产品上也不例外，有人要对这部男人的『大玩具』下手了。
近日，奥地利一家名为Obrist?Powertrain的工程公司认为Model?3作为纯电动车的价格太高但是续航太短，所以要将Model?3改造成为一款油电混动或者是增程式电动车，不管怎样表述，最终结果只有一条，就是要引入内燃机，然后通过加油来增长车辆的续航里程。
具体的操作方式是，这家公司将Model?3的电池容量较少到17.3kWh，在前舱位置放入一台双缸汽油发动机，也就是一台两缸汽油机。在这种结构之下，改装过的特斯拉拥有100公里续航里程，百公里油耗2L，综合续航里程达1000公里。同时成本相比纯电车型降低一半。
原本以为这只是一个段子，没想到这家公司准备将这样的特斯拉Model?3在2023年前后推向市场。
虽然这样的改造方式对于增加电动车的续航里程和降低***格都是有很大作用的。但是我们怀疑特斯拉的老板马斯克看到这样的消息真的会被气死，倒不是说他们做得不够好，而是特斯拉作为一个以互联网、技术驱动的公司，本质上卖的就不是汽车本身，而是技术和未来，所以马斯克和特斯拉专注的领域就是电动车，不会在插混、增程式电动车领域有所动作。
当然尽管如此，对于这家瑞典公司的做法还是要点个赞的，对于已经成型的产品进行大刀阔斧的改造，让它更符合一部分人的需求，做厂商理念中不愿意做的事儿，的确是一件很有成就感的事儿。但是这样的Model?3能不能卖出去，就是另一回事儿了，原因很简单，事实上就拿国内的售价30万级别的Model?3来说，大家看重的就是它纯电动车在30万级别无与伦比的驾驶体验，换成其他形式，可能这种体验就要打折了。
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