第一，油环磨损、气缸壁磨损失圆。
第二，气门导管磨损、气门油封损坏。机油从气门室经导管进入缸筒。
烧机油的危害
日积月累的积碳如果得不到有效的清理就会逐渐的变厚，附着在气门，堵住喷油嘴，在活塞顶部形成一层厚厚的结痂层，油泥逐渐渗透带活塞环，造成了活塞环卡滞，最后堵住了油环的回油孔，使活塞环失去了原有的张力，造成了缸压不足，刮油不净，气门不严，喷油不雾化，机油过量消耗，动力下降。
如果继续靠加机油续命，只能是饮鸩止渴，很快烧机油就会越来越严重，活塞顶部的积碳越来越厚，超过活塞边缘的积碳和气缸壁接触，发动机在高速运转的过程中就会造成轻微的拉缸。但是如果运气不好，活塞顶部或者活塞边缘的积碳脱落，掉在气缸里，就会对造成严重的拉缸。
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。
烧机油的原因
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的.磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
2、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无***常回流，导致机油消耗量的增加。
3、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
4、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
5、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
6、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴***用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。
7、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
8、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
9、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
10、机油添注过量，超过刻度上限。
解决办法
大修的话车辆贬值很厉害，成本很高，后期磨合也麻烦。
烧机油切记不要着急大修，大修拆发动机会带来无限的不可预知的风险，在常温下拆装发动机会导致发动机的密封性能严重下降，很快发动机会导致更大的问题出现。活塞环的问题就可以使用零拆解彻底解决，释放活塞环后，刮油功能正常，就不会再有这样的因为活塞环卡滞导致的烧机油严重的现象
烧机油是什么意思？
烧机油现象是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，汽车出现烧机油的现象，会导致车辆的氧传感器损坏，导致燃烧室内的积碳增加，油耗增加，尾气排放超标等结果。
汽车严重烧机油会使发动机的润滑不够，使引擎造成难以修复的损伤，甚至报废，汽车的维修成本会大幅度增加，而且对汽车的正常驾驶造成安全隐患，当汽车出现烧机油现象时，汽车排气管会出现蓝色烟雾，或者在驾驶员猛踩油门的时候，从反光镜内可以明确看到蓝色烟雾。
烧机油现象一般有以下三种：
1、启动时排气管冒蓝烟，但在发动机工作一段时间之后又恢复正常。 这种烧机油现象最大可能是机油在车辆熄火后进入燃烧室内所致。（气门导管与导管轴承密封不严，造成机油漏出）。
2、发动机正常工作时排气管冒蓝烟，而观察机油加注口并无脉冲蓝
烟。
这种烧机油现象可能是活塞与气缸壁密封良好，但气门挺杆油封由于过度磨损而失效，致使气门室内的机油被吸入燃烧室所致。
3、排气管冒蓝烟，同时机油口有脉动蓝烟冒出。
这种烧机油现象可能是由于活塞与气缸壁的间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙过大或边隙过大，使机油燃烧后的废气进入曲轴箱而引起的。
车烧机油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞环被积碳卡滞了，简单的加粘度高的机油续命，只是治标不治本的权宜之计，始终都不是解决问题的关键。机油参与燃烧会生成更多的积碳，积碳就会导致油耗增高，动力下降，严重的还会拉伤缸壁，造成不可挽回的损失。
同时缸内的持续高温还会使一些配件提前出现老化和损坏，所以释放活塞环才是 解决问题的根本，用5组司有普无损修复释放了活塞环，恢复缸壁油环工况，不在为烧机油心累了
汽车长期处于烧机油的状态会有什么样的危险？
烧机油的原因主要是：
汽油油品不好产生积碳，导致活塞环被积碳卡住，活塞环无法刮油机油留在气缸；
回油孔堵住，机油无***常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大；
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油。
烧机油最明显的现象是汽车尾部排气口会冒蓝烟，同时机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室积碳增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
建议在日常用车的过程中使用高质量的汽油，可以避免一部分烧机油的现象，在汽车的正常运行过程中，汽油发作氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入熄灭室熄灭后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、熄灭室、火花塞等部位构成积碳，加剧这些部位的老化，会引发烧机油。平时及时使用有效的燃油清洁剂清洁油路是很有必要的，养护大于治疗。
发动机烧机油不及时处理严重会有哪些后果
烧机油如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
原因是这样：
长期不开的汽车，燃油会导致严重变质，通过燃烧产生超标的积碳，久而久之，车辆长期在高温临界值的工作环境下工作就会出现了超量的积碳
超量的不良燃烧物质不断的堆积导致了活塞的气环下面的油环被积碳渗透和高温导致机油在此处出现结痂，出现活塞环卡滞，出现烧机油的问题。
时间越长对发动机越不好，严重会因为积碳坚硬导致拉缸，不得不最后大修发动机。
长期燃烧不好也会导致废气阀和油封过早的老化，出现裂痕，也影响了烧机油。
解决办法；
只要汽车没有拉缸，但是遇到了活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次PNF无损烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环 ，彻底解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。
奥迪A4L为什么烧机油，烧机油导致的后果是什么？
发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。机油缺少，会造成发动机撒热不好，车子出现异常抖动，水温高、气门响，严重的甚至还会拉伤缸壁或者爆缸等严重后果。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
奥迪烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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