- 售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
- 拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
- 大众ID4怎样？
- 大众id4crozz怎么样
- 好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
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拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
11月3日，来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，纷纷降临在科技之都深圳，迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型，?大众ID.4携手国内两家合资车企，为消费者提供了更多选择，两款车型的基本配置，例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别，但外观样式则不尽相同。至此，大众这一在国内影响力深远的传统车企，也终于拉开了电动化战略的新篇章，对竞争对手而言无疑是一颗重磅***，姑且抛开品牌影响力不说，两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢？
基于燃油车改进而来的电动车，存在着设计上的根本冲突，在一定程度上影响着消费者的使用体验，为了拥有足够大的电池组，常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟，就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同，车辆的各部分，如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块，然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。
对于消费者来说，车内空间的利用率会更加合理，不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时，MEB平台的电池组位于车辆中部，可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构，使电池组能够做到最均衡的重量和体积，获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时，出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组，实现更低的价格，形成差异化，以满足不同的消费者。
另外，MEB平台还兼容全新的车载信息***系统、舒适系统、控制系统、***系统和显示系统，例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上，两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格，且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO，充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近，但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计，拉伸了前脸的视觉宽度，也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比，明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去，ID.4***用了轿跑SUV的造型，腰线拔得很高，看起来非常敦实，双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28，这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强，视觉重心较高，看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应，同样***用了贯穿式灯带，同时也使得整车的一体性更强，搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进，没有特斯拉那么夸张的大屏，整体基于传统而来，照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样，几乎所有的按键都***用了触摸式设计，打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻，***用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性，即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿，也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面，标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面，大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型，电动机***用后置布局，同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机，以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本，ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本，参考海外版车型：ID.4?Pure版最大功率为109kW，峰值扭矩220N·m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；ID.4?Pro版最大功率为129kW，峰值扭矩235N·m；ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池（共12个模块）组成，该电池组位于车身底部，能够降低整车中心，实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布，并且***用的轻质铝结构固定，有效控制了整车的重量，所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km，相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看，ID.4国产版车型的到来，无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品，实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言，“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了，而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证，如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能，消除了大家心中“油改电”的担忧，由此可见，合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上，两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价，由此可见，ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右，而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此，那么低配车型则对标了一众国产品牌，高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看，永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度，即便续航、动力和配置都不及对手，但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示：我们相信ID.4将真正改变玩法，并且到2023年底，我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此，大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后，迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构，与此同时，更先进的驾驶***系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声，下订用户可以在明年第一季度提车。
另外，大众官方也表示，ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车，他们更融入了节能舒适系统，不浪费每一焦耳的能量，而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场，两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战，既有逐渐成熟的造车新势力，又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉，是什么理由让用户掏腰包，也是该大众考虑一下了，不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
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大众ID4怎样？
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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大众id4crozz怎么样
大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。
关键是比较扎实，续航里程属于具有参考性，并不像一些纯电动车宣传500km实际只有400km不到。另外在工艺上，ID4车身零部件及关键部位都通过100％视觉在线检查和云端数据核对，检测精度高达0.2mm，避免生产瑕疵。
功能配置
ID.4基于大众MEB平台打造，入门级车型搭载150 kW单电机，***用后轮驱动，EPA续航里程为402 km，预计于2021年第一季度投放市场。
好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行
大众id4crozz非常好。
首先是外观方面的，作为一款纯电车型，其外观设计与以往车型不同，大众ID4 CROZZ的外观动感时尚，充满科技感，设计风格独特。前脸的封闭式上格栅设计搭配上LED大灯有着浓郁的新能源和科幻色彩。
ID4CROZZ前脸处大众Logo位于中心，一条灯带贯穿Logo，连接两侧极富动感的日行灯，并与两侧上翘的灯组相融合，让整个车头看起来一体感非常强，一条腰线沿着车头、划过车身直达尾部，仿佛是车身被风划出的痕迹，十分自然流畅。
车尾两侧的灯组也被灯带连接，很有层次感，这种前后呼应的设计让整个车子看起来非常协调。具有极简主义之美让它能够在茫茫车海中被人一眼认出，独特的感官更是让年轻人群对它青睐有加。
大众
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是"人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众汽车有限公司。
近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。大众集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV——ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。
说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到一汽-大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。
那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!
重重考验，带来极致安全
对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ ***用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了1***项安全测试，远超国标1***项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。
科技创新带来超强续航
里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。Model Y则***用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。
大空间、高智能，沟通当然无障碍
得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的Model 3相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。
尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的***危险。
驾乘品质，赋予驾驶乐趣
在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有***用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。
柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。
而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶***系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些***驾驶功能都是需要额外收费的，自动***驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。
汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。
如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！
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