- 抓着夏天的尾巴，比亚迪元EV在海南又"火"了一把，又是为啥呢
- 比亚迪自燃事件有多少？
- 比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？
- 作为磷酸铁锂电池的“技术补丁”，比亚迪“刀片电池”为何火了？
- 比亚迪插电混动怎么就变成了香饽饽？
- 比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？
- 比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。
十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。
而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。
开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。
不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。
最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为***重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的***补贴。
成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。
从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。
刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。
其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。
比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。
与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。
财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?
事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。
根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。
三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。
同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。
因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。
新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。
与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。
事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。
根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。
可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。
虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。
财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。
虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。
同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。
不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。
新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。
虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。
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抓着夏天的尾巴，比亚迪元EV在海南又"火"了一把，又是为啥呢
在小型SUV领域，比亚迪元PLUS是最当红的黑马，去年初才上市，很快就晋升成了细分市场销冠。今年3月，元PLUS销量达到40400辆，连续13个月夺得A级纯电SUV销量冠军，并且，其中出口占了超过1万台，在泰国、新加坡、以色列、澳大利亚等国家，都表现极为出色。
那么，元PLUS到底有什么魔力，能让全球年轻人都跟着趋之若鹜呢？
抛开造型设计这种见仁见智的层面不谈，笔者认为，元PLUS能够热销，首先是比亚迪e平台3.0赋能，让它在性能和安全两个维度都领先于竞品。
e平台3.0创新性地将刀片电池与整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性更强，更安全；此外还***用全球首创的八合一电动力总成，续航里程更远，充电效率更高，首创动力电池直冷直热技术，将热效率提升20%，还有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，冬季续航提升20%。
落实到元PLUS身上，其搭载的电机最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，百公里加速仅需7.3秒。搭载的刀片电池百公里能耗仅12.1kWh，这是个领先同级的数字。与之相较，小鹏G3i的电池百公里能耗14.1kWh，埃安Y和大众ID.3的电池百公里能耗分别是13.8kWh和13.9kWh。
续航方面，元PLUS提供430KM和510KM两个版本，如果是市区通勤，基本充一次电跑一个星期问题不大。充电效率这块，快充半小时就可以将电量从30%充至80%。
此外，元PLUS搭载多连杆式独立后悬架，底盘滤震能力比其他品牌***用的扭力梁式非独立要好一些，还经过前奔驰底盘***专家汉斯·柯克的***，整体很扎实，有一种德系车的味道。
车体结构方面，元PLUS大量***用了高强度材料，热成型钢比例达到11%，抗拉强度最高1500Mpa；高强度钢及以上钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，这让它有着更强的被动安全性。也正是基于此，元PLUS的海外版（ATTO 3）在包括欧洲E-NCAP、澳大利亚ANCAP等多个严苛的海外碰撞测试中，都获得了满分的五星评级。
车体安全之外，元PLUS搭载的刀片电池技术，也让它在电池安全方面更有保障。据称，刀片电池***用磷酸铁锂为原材料，稳定性更强，在***测试中不起火、不爆炸，且循环寿命比三元锂电池更长，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。
除了核心的三电技术优势，元PLUS的智能化配置也是诚意满满。
车内搭载12.8英寸悬浮中控大屏（顶配是15.6英寸），屏幕***用高通骁***核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率1920*1080，系统体验流畅，并且还可以根据用户习惯进行横屏或竖屏的一键切换。
DiLink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验十分流畅，语音反应速度快，理解度高，支持在线导航、看***、听音乐、K歌等等。另外全新设计的HMI界面还能支持个性化定制；
DiPilot智能驾驶***系统，***用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，提供ACC-S&G启停型全速自适应巡航、ICC智能领航、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志智能识别、BSD盲点监测、AEB自动紧急制动、LCA并线***、FCW前方碰撞预警等多项智能驾驶***系统，顶配还有一键自动泊车。
不夸张地说，元PLUS的智能化体验相比外资品牌车型不是领先一大截，而是领先一个时代。其他的像多色氛围灯、NFC/RFID钥匙、手机无线充电、VTOL移动电站功能等等，也是高级感十足。
小结
e平台3.0和刀片电池技术，让元PLUS在起跑线上就已经赢了，再加上它领先的智能化配置、大气时尚的造型设计、精致讲究的做工用料等等，能够在海外市场赢得越来越多年轻人喜爱，也不奇怪了。
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比亚迪自燃***有多少？
除了认为不遵守相关规定造成行车道路上的安全隐患外，夏天自带的高温属性也在不经意之间成为了很多车辆事故的导火索，其中新能源车冒烟现象就是最常见的后果之一。日前，在海南就又出现了一起比亚迪元EV在街头冒烟自燃的情况...
通过照片我们可以看出，停放在路边的一辆比亚迪元EV冒出了大量浓烟，同时伴随着不少火光的出现。旁边的消防人员正在试图灭火，同时事故也引来了不少邻居的关注，所幸最终并没有然全燃烧起来的火势被消防员用水扑灭。虽然此次事故由于发现时间尚早且发现及时并没有造成人员伤亡，但是车身烧毁严重，事故后车辆基本等同于报废。
根据车主的反馈，自燃的车辆刚购买不久，只有一年多的时间。由于一直没有安装充电桩所以一直***取从四楼接线充电的方式。在凌晨两点的时候确认自己已经切断了电源，却在早上七点突然闻到一股臭味，紧接着停在楼下的车辆传来响声，这才发现自己的车起火了。截至目前，事故原因还在调查中，而事故发生后比亚迪方面也已经派遣售后部门到场协助调查，但是官方还没有对这起事故发声。
新能源车起火事故在近些年来有逐渐上升的趋势，尤其是在天气炎热的夏天这更是成为了所有新能源车主的一个高危"BUG"。究其相关原因至今也没有一个确切的说法，但是在平日里对于电池的养护和关注成为一个非常可疑的因素。如果对于电池的照顾不周，那么在充电过程中和充电之后的一个小时之内的确存在较大安全隐患，特别是在高温环境下，这可能也解释了为什么夏天的车辆自燃率要明显高于其他季节。
一次次的新能源自燃带来的不只是车辆的损毁以及经济上的损失，更重要的是要引起车主和有关部门的重视，从平日的养护和技术两方面尽可能地杜绝类似情况的再次发生，消除安全隐患。
（来源网络）
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比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？
比亚迪自燃***有多少？ 比亚迪自燃***有五辆。 1.互联新能源汽车自燃事故将电动汽车的电池安全推到了风口浪尖。有一次在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源车突然起火，火势蔓延很快。所幸消防人员及时赶到，迅速将火扑灭，火势安全退去。元新能源车是一款紧凑型纯电动SUV，自带电池。 2.一般“自燃”事故发生后，厂家会迅速赶到现场调查事故原因，并尽快公布调查结果。这次也不例外。在中国新能源汽车市场阵营中，一直处于领先地位。它既是原始设备制造商，也是电池制造商。比亚迪e5、e6、宋ev、唐ev、元ev等新能源车相继上市，比亚迪汉ev因为刀片电池又火了。 3.但是比亚迪汽车作为一家以新能源车为主的车企，发生了5起“自燃”事故。比如山西阳泉有一辆E5出租车，充电时自燃。据悉，山西阳泉是全国首个将燃油出租车更换为新能源汽车的城市。一辆比亚迪新能源车在武汉市黄陂区五湖正街等红绿灯时突然冒烟。车上两人迅速下车，拨打了火警电话。消防人员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。 以上是有关于比亚迪自燃的事故。 @2019
作为磷酸铁锂电池的“技术补丁”，比亚迪“刀片电池”为何火了？
提到电动汽车，我们一定会想到一个著名的品牌—比亚迪。那么，是什么让比亚迪有了今天这样辉煌的成就呢？下面小编就来领大家探索比亚迪引以为傲的542技术，看过这些你就会明白比亚迪早晚都会成为电动汽车行业的领导者。
首先我们要知道什么是542技术，所谓的“542”，指的是比亚迪电动车的三个关键指标要求。
第一个：“5”
这里的五代表的是汽车加速时间，意思是比亚迪的电动汽车旨在追求从零到一百的加速度时间要控制在五秒之内，而比亚迪如今的技术也已经达到了。但是我们都知道，现在只有售价百万的高配版名车才可以达到这样的水平，比亚迪现在就把它逐渐大众化了。
第二个：“4”
这里的四很好理解，指的是四轮驱动。比亚迪电动车的***是要在旗下产品中都呢那个用到四轮驱动这种高级汽车驱动模式，这也会给每个司机待了更好的驾驶感受。这个想法在普通的汽车上也是很难实现的，而比亚迪又一次尝试了新事物。
第三个：“2”
二说的是油耗。正常来说，就算是一辆普通的汽车我们也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亚迪打算将自己的电动车都控制在2L以内的油耗，这本身就是一个吸引消费者的亮点！要是以后我们的汽车加一次油就可以供我们开一个月，是不是想想就激动！
总而言之，比亚迪如今的辉煌绝对不是碰巧靠运气，而是他们一直迎合大众的消费需求，不断地努力提升自身技术得来的。如果比亚迪在今后德尔发展中还能保持这样的“初心”，相信它成为电动车行业的“老大”指日可待！
比亚迪插电混动怎么就变成了香饽饽？
3月29日比亚迪发布了“刀片电池”，其股价在随后的两个交易日大幅上涨（30日涨2.65%，31日涨6.65%）。并且各大平台都在争相报道相关消息，甚至有称“刀片电池”的发布是电池革命，那么本期《电车那些事儿》就来聊聊“刀片电池”到底如何？
3月29日，比亚迪正式推出“刀片电池”，并且该电池已经在重庆弗迪电池工厂下线，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载。需要注意的是该电池的官方名称并非“刀片电池”，而是“超级铁锂电池”。由于其单体电芯外形较为扁平，以阵列的方式并排插入到电池包内，故称为“刀片电池”。
在安全性方面，比亚迪电池实验室对普通磷酸铁锂电池、三元锂离子电池和“刀片电池”分别做了***实验。
首先说三元锂离子电池，在钢***穿三元锂离子电池之后，电池壳体迅速膨胀，紧接着泄压阀开启，随后电池便起火爆炸。普通磷酸铁锂电池在被钢***穿之后，电池壳体发生了一定程度的膨胀，接着泄压阀打开，但是并没有像三元锂离子电池一般起火爆炸，且整体的热失控程度较低。而“刀片电池”在被钢***穿之后，没有出现膨胀、起火的现象，电池外壳温度在实验过程中稳定在30摄氏度左右。总体来说，“刀片电池”在***试验中表现出了极高的安全性，拥有非常强的抗热失控和抗热扩散性能。
对于“电池革命”这一词，湃客认为言重了。为此湃客向电池行业资深技术人士进行咨询，他就一些“疑问”进行了技术性解答。
一、刀片电池和三元电池谁才是未来？
答：“刀片电池”核心的是磷酸铁锂，这是一项成熟、稳定的技术。“刀片”是对电池包形状进行了重新设计，并没有改变磷酸铁锂的特性。因此，磷酸铁锂电池“扩展性”并没有三元锂离子电池高，换言之就是磷酸铁锂电池性能上限仍要低于三元锂电池。“刀片电池”更多是一种技术改进，而不是技术革命。
二：“刀片电池”***用CTP（Cell?to?Pack）封装模式，它优劣势如何？
答：相较于传统三元锂电池包***用电芯—模组—Pack模式，“刀片电池”的结构更“简单”一些。传统点电池包空间利用率在40%左右，模组间要布置结构件来保证电池包的强度，“刀片电池”通过无模组封装可以省去结构件，“刀片电池”直接封装固定在电池包边框上，同等面积下可使用更多电芯，有利于增强续航能力。
值得注意的是空间利用率虽然得到提升，但无模组设计可能会有潜在风险，那就是应对外力冲击。模组电池受到撞击时可能会损伤一个或者多个模组，拆解更换就可以应对。但是CTP设计没有了模块化结构件的保护，外力冲击可能会导致内部损伤，损伤面积更大。
不过“刀片电池”在开发之初应该会预留有防冲击要求，比如强度更高的框架。此外，电池特性使得它并不会短时间内发生自燃爆炸现象，能够给乘员留下逃生时间。
三：为何会选用磷酸铁锂电池？
答：现阶段磷酸铁锂电池仿佛成了香饽饽，无论是特斯拉（目前仍无法确定具体型号）还是比亚迪都在考虑往该方向发展。
不过就目前车企而言，使用磷酸铁锂电池更多是企业应对补贴全面退出的一种折中做法。三元锂离子电池成本过高，如果补贴全面退出，做新能源汽车还会亏损，这是企业最不愿看到的结果。磷酸铁锂电池作为动力电池一种方案，可以看作是车企控制成本的手段之一。
与此同时，在成本得到控制的情况下，也可以压低新车售价。以特斯拉为例，消费者关心的是售价和续航，如果能提供消费者可接受的续航（比如400公里），并且价格合理，那么无所谓电池种类如何。
四：磷酸铁锂电池如何做热管理？
答：鉴于目前比亚迪仅公布了少量的数据信息，只能***定推论，具体等比亚迪完成新车发布后才能了解更多。电池热管理应该是通过加热/冷却铝合金框架来实现。
五：“刀片电池”通用性如何？
答：“刀片电池”可能无法应用在目前已经推出的车型上，因为此前电池设计和新技术不兼容，并且此前车型规划有很大一部分产能，直接切换难度大。未来应用范围要看市场反馈，不能“一刀切”。至于比亚迪宣布对同行开放“刀片电池”技术做法，这更像是一种PR手段。对新能源企业来说，电池作为最核心技术怎可能外泄给竞品。
总言之，“刀片电池”虽有极高的安全性能，但它核心依然是磷酸铁锂，这是一种新技术，但不是革命性产品。单论“刀片电池”，它更像是磷酸铁锂电池技术“补丁”，获得安全方面的“高级强化包”。
上月月底，比亚迪宣布将加推DM-i平台，该平台拥有超低油耗、富电50公里续航、NVH提升等优势，其上下来的车型更偏向经济性。此时比亚迪推出“刀片电池”技术，湃客认为不排除在DM-i平台车型上应用可能。此外，比亚迪销售公司副总经理李云飞表示“刀片电池”有大量合作伙伴在谈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪作为自主品牌的骄傲，为什么那么火？它的优势究竟在哪里？
眼下最火的车型是什么，别的不说，比亚迪DM-i车型肯定是其中之一，
一车难求，就连比亚迪董事长也亲自发话，为新车订单交付周期长的问题向车主们道歉。
在DM-i上市之前，比亚迪秦，唐等系列，包括大众，宝马等也都有插混车型在市场上销售，比如大众的GTE系列，
尽管这些车型都很不错，各有技术优势和特点，但是比较遗憾的是销量都没有真正走量，宝马5系好一点，曾经是新能源车排行榜中的常客。
但是宝马5系这个销量也并不是来自于大家对于插电混动技术的认可，而是部分城市买车给牌子和免购置税这两大政策优势，宝马插混免了购置税和价格油车差不多价还能送牌子，自然还是有些甜头的。
可以这样说，原来的插混车型基本不被普通车主认可，买的话就是为了 那块牌子或者免购置税的优惠 。
不认可的原因也很简单，就是觉得又是电又是油，两套系统搞的车又重，技术又复杂，总觉得混合的技术不够领先。
但是，就如大家都知道的“混血出美女”一样，
插电混动的电力和内燃机混合驱动是有其独特技术优势的。
最典型的应用场景优势就是同时解决了油车市区短途出行的拥堵高耗能高污染和电动车长途出行的续航问题。
市区短途出行——油车的噩梦
一般的中小城市市区出行，很多车友的通勤出行距离很短，单程也就几公里的事儿，这样的距离再加上红绿灯，那简直就是油车的噩梦，不管什么车只要是燃油的，冬天百公里油耗一般都要见到10升以上。
再加上低速怠速行驶的尾气排放，小 汽车 也自然而然成了城市空气污染治理的主要对象。
纯电动车没有尾气，而且不存在怠速问题，确实是短途市区出现的最优解决方案。
长途续航——电动车的噩梦
但是，纯电动车最大的短板就是续航能力，更确切地说是补能速度问题。
（和一位燃气出租司机聊过，他们那燃气车续航才200多公里，但是大家都接受，补气比充电还是要快得多）
续航短充电时间长那就成了跑长途的噩梦，尤其稍长点的里程，大几百公里的路程，
油车一天搞定，晚上还能美美地躺在床上缓解一天开车的疲惫，
电车紧张点一天差不多也能搞定，但是肯定别想早点睡那美事儿了。
插混——小城车主的最佳选择
插混可以完美解决上面两个问题，只要自家能有车位，能装充电桩，如今中小城市的新小区而言，这个一般不是问题，比大城市好多了。
城区出行，一般插混大几十公里的纯电续航，市区一周充两次也就足够了，而且费用很低，比坐公交还要便宜。
跑长途的话，用混动模式，油耗也不高，可以随时加油补能，没有续航限制。
其实不管是早期的秦，宝马插混，还是大众的GTE，即便不能充电，其油耗表现也都是不错的。
上面这三款车的综合油耗水平虽然没有DM-i那么出色，但是和相应的燃油车比起来已经很好了。
所以，这些车卖得不够好肯定不是油耗问题，主要还是大家对插混技术认可度的问题。
比亚迪DM-i的成功，最大的贡献就是为插混动力车型树立了一个靠产品而不是靠政策优惠而实现销售放量的标杆。
油耗高低有影响，但不是最重要的，最重要的还是普通消费者对于插混技术的认可度提升了。
当插混 汽车 的销量不再局限于少数有政策实惠的大城市，当越来越多的中小城市用户认识到插混是一个很适合自己用车需求的技术，才是插混动力车型真正起飞之时。
而插混车型的最重要市场，应该也是在专用车位充电桩相对好解决一点的中小城市，而并非车位紧张，只是为了拿块牌照的大城市。
比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
首先，比亚迪能够这么火，是它不断努力创新的结果。坚持自主研发，价格合理，真正为中国人造车。所以受到了广大车迷的喜爱。比亚迪的汽车型号以中国的朝代命名。比亚迪汉、宋系列汉字的使用，激起了中国人的爱国之情。而且还给人亲切的感觉。其实在2017年以前很多人不看好比亚迪，这种观点的转变是从刀片电池和混动系统出现开始的。从那以后，比亚迪的车在中国越卖越好。
比亚迪混动汽车在中国市场的普及，一年销量赶超特斯拉多年的销量总和。新能源汽车的行业目前还在快速发展期，比亚迪的刀片电池拥有领先的地位，刀片电池让人们更加相信电动车是安全的。如今在新能源领域，比亚迪已经做到中国第一。
其次，比亚迪的优势是性价比高。对于大多数人来说，汽车的性价比是重要的选车因素之一。比亚迪以超低的价格和丰富的配置，获得很多人的喜爱比亚迪的造车技术非常成熟。比亚迪发展到现在，它的电池制造技术已经非常的优秀。只有认真钻研技术的车企才会造出来好的汽车。而且电池是终身质保的，让顾客买的放心。混动系统极大程度地降低了用车成本。
最后，比亚迪能够这么火这是因为它努力研究汽车技术，为人民造好车。用诚意来打动消费者的心。比亚迪电池是自己造的，连电控的芯片也能自己造。还有汽机上面的各种电子设备等等比亚迪几乎都可以自己制造。那个曾经让很多人瞧不上的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所喜爱。比亚迪的崛起是我们中国快速发展的一个缩影，作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源汽车领域取得了让人骄傲的成绩。
因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。
要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。
而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。
比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。
最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。
综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。
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