- 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗？
- 和我国相比，印度主流车型的产品力有多低？从汽车看印度（下）
- 11月印度车市增幅收窄至8.8% 塔塔则重回巅峰
- 塔塔集团旗下汽车品牌
- 盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
新华 财经 孟买9月25日电（记者 张亚东）美国 汽车 制造企业福特终于决定撤出印度市场。对于业内人士来说，如同美国企业通用 汽车 、哈雷摩托撤出印度市场一样，福特的撤出再自然不过。印度 汽车 市场是一个完全竞争市场，唯有适者才能生存。对于希望投资印度的外国企业来说，福特在印度市场的完败提供了经典的营销管理案例。
图为南孟买一小区***内停放的奔驰车
福特印度 汽车 公司9月9日宣布，将于近期关闭在印度的两家制造工厂。福特在印度西部古吉拉特邦的萨南德 汽车 出口制造工厂将在今年第四季度关闭；福特在印度南部海岸城市钦奈投资的 汽车 和发动机制造工厂将在明年第二季度结束前关闭。受此影响，印度大约有4000名企业员工将因此失业。
图为南孟买一小区内停放的豪车
福特 汽车 公司在一份声明中称，这两家工厂仅仅在过去10年的投资中就累计亏损20亿美元。
对于福特来说，做出这一决定非常艰难，在决定关闭前，福特也曾努力挣扎，尝试多种方式进行突围，包括合作伙伴关系、平台共享、与其他OEM（原始设备制造商）的合同制造以及出售其制造工厂的可能性，但这些最终都没有取得预期效果。此前，福特曾和印度本土 汽车 制造商马恒达（Mahindra）成立合资公司，但因疫情影响，这一也搁浅。
在印度市场占绝对领先的日系车
在多方努力失败之后，断臂求生也就成了福特艰难但理性的选择。“作为我们‘Ford+’的一部分，我们正在取艰难但必要的行动。为实现可持续盈利，福特将把有限的资本投资在正增长领域，并以此创造新的价值。尽管我们在印度进行了大量投资，但福特已经积累了超过20亿美元的亏损。”福特 汽车 公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。
图为南孟买一小区内停放的高端车
盈利模式缺失和严重低于预期的市场需求成了福特关闭企业的主要理由。“尽管做出了多项努力，我们仍未能找到一条通往长期盈利的可持续道路。多年的累积亏损、持续的行业产能过剩进一步强化了这一决定。”福特印度公司总裁兼董事总经理Anurag Mehrotra说。
对于福特的撤出，印度表示，这并不能反映印度的经济现状。即便这些年印度经济增速下降，但平均增速在大型经济体中仍排在前位。
1991年，印度实施经济自由化改革，积极欢迎世界市场的投资者。包括福特、通用等车企认为，随着印度经济增速的持续上升，印度中产阶级人数将大幅上涨，印度市场对中、高级轿车及多用途越野车的需求将同步上涨，印度将成为 汽车 市场又一个爆发点。在这一逻辑推演的基础上，福特1995年正式进军印度市场，福特的“印度梦”正式开始。
但印度市场的发展只是福特的臆想，这一切并没有如预期一样发生。伴随着经济的持续增长，印度的中产阶层确实在扩大，但这并不代表这一潜在的消费群体就一定转向更为高端的 汽车 市场。这和印度中产阶级的特点相关，在印度，中产阶层是一个非常宽泛的概念，中间的分化非常严重。那些处于中产阶级上层的消费者，他们有能力，也有意愿消费高端 汽车 ，但福特通常不在其考虑范围内。他们更倾向于宝马、奔驰、奥迪等传统意义上高端进口车。在中产阶层的中下端，这些消费者的选择更为偏向经济实惠， 汽车 只是代步工具而已，不会为此“大掏腰包”。理由很简单，因为掏不起。
对于年收入40-50万卢比的印度普通中产家庭来说，购买一辆福特无疑是冒险的。福特的经典 汽车 Ford EcoSport在印度市场的售价是82万卢比，大约为年收入的2倍。福特在印度市场售价较低的Ford Figo，也接近60万卢比。
图为南孟买一小区内停放的两辆奔驰 汽车
高不成，低不就，福特 汽车 在印度市场就这样陷入尴尬状态。印度车市主要由经济实惠的铃木印度和韩国现代主导，两者的市场份额大概在60%左右，而福特的份额仅为2%都不到。
另一款美国产品在印度市场的处境与福特类似，那就是苹果手机。尽管印度高端人士更倾向于苹果手机，但在印度普通的中产阶级中，韩国的三星和中国的小米、VIVO、OPPO，却是更为心仪的机型。
印度 汽车 市场一度被外界认定为全球第三大车市，仅次于美国和中国，2020年的销量将达到500万辆。但现实是，印度目前的年销售量也就300万辆左右，仅为预想的一半多一点。建立对印度市场臆想基础上的福特“印度梦”，最终在现实面前，被打击成“印度噩梦”。
印度本土品牌塔塔 汽车
不只是福特，包括此前已经退出印度市场的通用 汽车 和哈雷摩托，这三家美国车企在印度市场均没有找到恰当的切入点，没有开发出适合印度市场需求的产品。哈雷摩托在印度市场的最低售价也接近100万卢比，超出了普通 汽车 的市场价。对于收入较低的印度民众来说，这一价格有些望尘莫及。
福特印度公司的管理者说出一个事实，那就是投资印度需要在印度市场实现持续盈利。对于众多看好印度市场的企业来说，这是来投资之前先要预备好的功课。
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大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗？
有塔塔汽车、马恒达汽车、马鲁蒂汽车的等。
印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。
塔塔汽车公司印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
马辛德拉有限公司是印度的跨国汽车制造公司，总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。
获得荣誉：
它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。
和我国相比，印度主流车型的产品力有多低？从汽车看印度（下）
在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。
三家中国车企亮相德里车展
2020年，国内车企进军印度的第一把火在印度德里车展上点燃，长城汽车、上汽集团、海马汽车的参展，让这个此前在国内没有什么讨论度的车展一下子成为业内焦点。
在这之中，动作最大的属长城汽车。这两年，长城汽车大打“全球化”牌。此番参加印度德里车展，则是它继去年俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，国际化道路上迈出的又一关键一步。
虽然是首次参展，但长城汽车“排面”十足：3150平方米的“独立包馆”?，打破参展面积最大的历史记录；参展阵容由2款概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件组成，十分气派。
在布局上也更加彻底，不只是整车出口或者设立海外销量子公司，据长城汽车介绍，这次进军印度，是要建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。
此前，长城汽车已经与通用汽车签订协议，收购通用汽车印度塔里冈工厂，作为它在印度的生产基地，这也将是长城汽车海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。
上汽集团资历最深，早在2017年就已经进入印度市场，并已经取得不错的成绩，首款产品MG?Hector?3个月收获3.1万张定金订单，另外年产能5.6万辆的上汽印度基地已经在去年4月底正式投产。
首登印度德里车展，上汽展台以车联网、智能化以及电气化为主打概念，展出了包括荣威Vision-i概念车、Marvel?X以及在海外刚上市便成为话题车型的名爵EZS等多款产品。
作为上汽旗下“首款满足全球标准的纯电动SUV”，?纯电动名爵EZS在不到一个月时间里收到超过2800张“盲订”订单，于1月23日在印度公布售价，目前已经在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。
海马汽车最为励志。近几年，海马汽车在国内陷入边缘化，为了打破当前销量困局，完成自救，只能远赴海外。
在本次车展上，海马汽车也是刷了一波存在感，以主题为“ShifttoSurprise（驭鉴惊喜）”亮相车展，带来了旗下最新的MPV、SUV及新能源车型，包括了海马7X、海马8S以及海马E1?EV等多款主力新车，引发关注。
海外市场成销量突破点
从这三家车企来看，中国车企抢滩印度的逻辑已然很清晰。
如长城汽车、上汽集团这类头部车企，既是为了完成其全球化布局也是在国内车市承压之时找到销量突破口，而如海马汽车这样较弱势的品牌，走出国内，到新兴汽车市场去更多的是为了找到一条生路。
作为一个有着13亿人口的超级大国，一个新兴经济体，印度被认为是下一个中国，经济增长潜力巨大。
近年来，在经济高速增长的背景下，印度的汽车市场也在蓬勃发展，被认为是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一。
从全球汽车格局来看，印度车市最高年销量是2018年的439.9万辆，在2017年印度超过了德国，成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。
按照增长趋势来看，印度的汽车消费潜力还有待进一步释放，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆，而中国这一数字为173辆，麦肯锡预测，到2021年，印度新车销量将超过日本，成为世界第三大汽车市场。
从2019年中国汽车行业市场的表现来看，持续下行后，海外市场成为新突破点。
以长城和上汽来说，2019年销量数据共同点是海外市场增长明显。
据了解，长城汽车在全球化战略的推进下，海外市场方面，2019年共销售整车65,175辆，同比劲增38.68%；上汽乘用车旗下的名爵品牌2019年在海外斩获了13.9万辆的销售成绩，同比增长90%，位列中国海外销量榜第一。其中名爵ZS的海外销量更是贡献了其将近一半的销量，2019年名爵ZS全年累计销量12.2万辆，其中海外销量占据6万销量。
机遇与挑战并存
不过，印度这块“香饽饽”却没有那么好啃。
不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。
事实上，包括德国大众，日本的“两田一产”，美国的通用和福特等跨国巨头，混的都不太好。其中，通用在进军印度多年后，长期都难以实现盈利，2016年在印度市场份额还不到1%，无奈只能于2017年5月宣布退出。
所以，中国车企进军印度汽车市场，机遇当然是有的，但是也面临挑战。
从宏观来看，在这轮全球车市寒潮中，印度也受到了波及。2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。
另一方面，后来者想要打入印度汽车市场并不容易，“新面孔”要努力打破当前市场中早已牢牢站稳的现有企业的强有力阻击。目前，印度汽车市场排名前三的车企（铃木、现代、塔塔）占据了近80%的市场份额，其中，铃木子公司——玛鲁蒂铃木更是占据近50%的份额。
不过，也不必太过悲观，从此前跨国巨头的失败案例来看，它们之所以难以立足是因为产品在价格上不具备与印度本土市场上现有企业竞争的优势，印度市场目前主要销售的车型多为可靠、低廉的小型车，占到市场75％。
然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。
另外还有一点，印度近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。
机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11月印度车市增幅收窄至8.8% 塔塔则重回巅峰
在“MJ车谈”的上一篇文章中（印度汽车产业，落后中国20年？），我们从整体规模、畅销品牌以及车型的类别、价格等方面，分析了印度汽车市场的现状，并与我国汽车市场做了简单对比。
今天，我们就继续深入，看看印度市场上最畅销的那些车型，具体都是怎样的产品。和我国相比，印度主流车型的产品力，究竟有多大的差距。
印度主销的廉价车，配置到底有多低？
首先，看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。这是印度市场Top?20中，极少数在我国也有上市的车型，不过印度市场的奥拓，和已经停产的长安铃木奥拓还有所不同。玛鲁蒂铃木的奥拓，全称为Alto?800，也就是用排量为800ml的发动机，而它的造型也和我们熟悉的样子有所不同。
单从上，我们就能看出它相比长安铃木的奥拓还要简陋很多，车门钣金、轮毂造型以及整体的造型比例，颇有国内的低速电动车的既视感。
这款Alto?800在印度市场的售价折合成人民币，为2.79-4.13万元，确实比之前的长安铃木奥拓还要便宜一些，不过具体看它的配置，就显得非常寒酸了。
先看入门版，也就是2.79万的版本。
舒适与便捷性配置方面，在配置单上出现的只有低油量报警和后座头枕。你没看错，低油量报警这个功能都会专门写在配置单上！其它更高级的功能，例如电动助力转向、电动车窗、空调等配置，全都缺席。在这个版本上，甚至连转速表都没有。
至于信息方面的配置，用一无所有来形容它，一点都不夸张。你可能会说，最起码会有个收音机吧？不好意思，这款车真的连车载音响都没有。
注意上图红圈标识的地方，见过的人如今应该都不年轻了。
在安全方面，Alto?800的入门版除了安全带、ABS防抱死系统和主驾驶的一个气囊之外，基本上就没什么有用的功能了。牵引力控制、车身稳定系统？想都别想。
至于这款车的顶配，折合成人民币的售价为4.13万元，增加了转向助力、前排电动车窗（后排依然是手动）、空调等等，但是依然没有转速表、胎压监测和车身稳定系统。信息方面，CD播放器、收音机和车载音响都依然缺席。
这，就是印度市场最畅销车型的配置表现。
4米以下小型SUV——印度市场的特色
在Top?20车型中，玛鲁蒂铃木售价最高的是Vitara?Brezza，这是一台车长不到4米，轴距只有2500毫米的小型SUV。其实先不看配置，单看造型，这样一台SUV，在国内就很难有市场。而它在印度，却是最畅销的小型SUV之一。
搭载一台103马力的1.5升自吸发动机，搭配4AT变速箱，这种动力总成，在国内早已经被淘汰了。
具体的配置方面，我们直接看10.79万的顶配版。如果是在国内，10.79万已经能够买到吉利缤越的中高配版和哈弗H6这样的紧凑级SUV，而这台Vitara?Brezza的顶配，用的制动系统依然是老掉牙的前盘后鼓。
转向助力、前后电动车窗都已经配备了，不过后排出风口这样的配置，依然没有出现，而我们国人比较在意的天窗，也都全系没有配备。
安全配置方面，我国10万元级别的小型SUV中，一般不低于四个，而Vitara?Brezza顶配版也只有两个气囊，而ESP车身稳定系统这种国内大多车型都标配的功能，在Vitara?Brezza顶配上也依然没有出现。
信息方面，这款车总算配备了收音机和扬声器，在我国已经普及的车机多媒体系统，连想都不要想了。
再看看印度的本土品牌——马恒达（Mahindra，注意不是马自达），它最畅销的车型，又是什么情况。
Bolero是马恒达销量最高的车型，这是一台价格在7.55-8.51万元的SUV，轴距达到2680毫米，但整车长度却只有3995毫米，依然没有超过4米，所以按照国内的标准，这依然是一台小型SUV。
还是直接看8.51万元的顶配版。这款车全系都用了1.5升的柴油发动机，制动系统依然是前盘后鼓，配置方面有了基本的转向助力和前排的电动车窗，但后排车窗依然需要手摇。
内饰方面，真皮座椅和真皮方向盘都不用奢求了，方向盘甚至连上下前后的调节功能都没有，驾驶席座椅也无法进行高低调节。
值得一提的是，这款车搭载的轮胎为16英寸，但轮胎宽度却只有185毫米，扁平比却高达75，这种轮胎规格在我国是非常罕见的。
安全层面，这台SUV的顶配只有驾驶席一个安全气囊，胎压监测、车身稳定控制系统也全部缺席，甚至连安装儿童座椅的ISO接口都没有。
至于信息系统，马恒达的这台SUV，又是一台连收音机都没有配备的车型。不过大家可能没想到的是，这样一台不足4米的小型SUV，却能容纳七个座椅。
为什么大多车型的车长都不超过4米？
看到这大家可能会觉得奇怪：为什么上面提到的两款SUV，车长都没超过4米呢？这是因为印度也曾仿效日本的K-car政策，在2008年开始推出了一项限制汽车长度和排量的政策，对于排量在1.2升以上的汽油机、1.5升以上的柴油机、以及车身长度超过4米的车型，都会征收更高的税费。
对于满足限制政策的车型，厂家只需支付8%的消费税，而一旦车长超过4米，消费税是税率就直接飙升至20%，而如果发动机排量也超标的话，整体税率就会达到24%。
以本田两款车型距离，City?S和AMAZE?S都用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE?S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。
看到这大家应该明白，印度的畅销车型，绝大多数都是小型轿车和SUV，原因除了印度消费者整体购买力偏低之外，印度对于排量和尺寸的限制政策也有很大的原因。正因如此，我们在印度市场很难见到丰田卡罗拉、本田思域甚至凯美瑞、雅阁这类紧凑级以上的车型。
当然，极其少见，并不代表没有，只是它们的售价，就远超普通印度消费者的承受能力了。
售价超10万元，在印度已经是高端车型
国内非常畅销的本田思域，在印度的起售价为179.3万卢比（约合17万元），顶配版售价212.4万卢比（约合20万元），售价区间逼近国内雅阁的高度。那么和国内版思域相比，印度版思域的产品力如何呢？
首先，印度版思域没有搭载国内版本的1.0T和1.5T发动机，而是一台140马力的1.8升自吸发动机。不过在具体的功能配置上，印度版思域和国内基本相当，天窗、6气囊、定速巡航、车身稳定系统等功能都已经出现。
除此之外，近两年进军印度市场的上汽名爵，也依靠宝骏530的贴牌车型——MG?Hector，在当地取得了不错的表现。在今年的6月份，Hector在印度的销量达到了2千多台，要知道，这台车在印度市场的售价折合成人民币，高达12.06-16.51万元，远超宝骏530在国内的售价。
在印度消费者眼中，MG?Hector已经是一台高性价比大尺寸SUV，因为当地在售的超过4米的紧凑级SUV并不多，其中塔塔Harrier是定位和Hector比较接近的一款车，我们就拿这两款车型售价最接近的版本来对比一下：
通过上表可以看出，除了在音响数量等极少数功能配置上占优，塔塔Harrier和同价位的名爵Hector相比，在刹车系统、电动尾门、天窗、LED大灯、360度全景影像等处，都全面落后。
而即便是价格已经到了16.6万元，塔塔Harrier甚至依然没有配备刹车、胎压监测以及ESP车身稳定系统等安全配置，这也反映出印度整体市场对于汽车安全性的重视程度，依然远远落后于我国。
身处中国市场，你是否感到一丝？
合资品牌对于中外市场差别对待的减配行为，一直深受中国消费者不齿。不过客观来讲，汽车综合产品力的发展，与一个地区的市场成熟度是息息相关的。
过去二十年里，我国的汽车市场，不论规模还是成熟度，都已经有了翻天覆地的变化。虽然和欧美日发达地区相比，我国的车市价格，特别是进口豪华车价格依然偏高、而安全、动力方面的表现，也略有差距，但是和印度、巴西、东南亚这样的发展中地区相比，我国的汽车市场，实际上已经远远走在了前面，以至于现在看到印度，我们仿佛有了回到二十年前的感觉。
看完这篇文章，你是否会对自己身处中国市场，感到一丝呢？
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塔塔集团旗下汽车品牌
在节日需求的推动下，今年8月开始印度乘用车市场的批发销量出现连续3个月两位数的增幅，分别为19.6%、31.4%和17.5%。
只是，在经历一个季度的火爆之后，11月该市场似乎终于逐渐冷静下来。
数据显示，刚刚过去的11月，印度乘用车市场的批发销量收于286,476辆，同比增长8.8%。
虽然，从同期数据来看，这一销量仍是近10年来的最高纪录，表现依旧抢眼，但与前两个月相比，11月的销量和增幅均有明显回落，其中销量环比10月下跌-14.2%。显然，在失去节日的有利因素之后，车企和经销商的心态也慢慢地回归正常，同时这样的转变也表示他们已经降低对?12月市场的预期。
的确，适当的谨慎是非常有必要的。因为按照历年来的经验，在节日销售旺季结束后的一段时间里，市场都会出现明显的降温。
今年前11个月印度乘用车的批发销量为2,151,898辆，同比下跌20.4%。由于近5年内12月的销量都大致维持在23万辆，因此接下来的12月极有可能也会如此。那么今年全年印度乘用车市场的总销量就将收于238万辆左右，这会成为2010年之后该市场首次回到240万辆之下。
重回巅峰的塔塔
从11月各大车企的表现来看，尽管整体车市的增幅明显收窄，但却有不少车企收获不错的增长，比如塔塔、本田、马恒达和FCA，其中塔塔的增幅达108.1%。
今年下半年以来，塔塔一直保持两位数的增长，增幅分别为43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月更是领涨印度市场。
虽说，这样的成绩很大程度是得益于去年塔塔有意减少经销商库存，但不得不承认的是7月之后塔塔的销量确实有很大的提升，特别是9月以来已经连续3个月突破2万辆。
要知道，上一次塔塔取得同样的成就已经是2012年。彼时正是塔塔在印度的黄金时期，在Indica?Vista、Indigo?Manza和Nano的努力下，月销1万余辆只能算是表现平平，超过2万才是正常水平，偶尔还能冲上3万辆。
然而，2013年这三款车的销量却开始大打折扣，尤其是后两者急转直下，仅为两三千辆，导致塔塔的销量直接腰斩——从曾经年销近30万滑落至不足15万辆。直到2017年相继推出TIGOR和NEXON两款全新车型之后，2018年塔塔才得以重回20万辆。而且2018年的1月和3月，时隔5年之后塔塔的月销终于再次回到2万辆以上。可惜，好景不长，受大环境的影响，2019年其年销量又一次滑落至20万辆以下。
幸而，在今年初全新车型Altroz上市后，塔塔又添一员虎将，9月开始该车和?TIGOR以及NEXON月均贡献都在6,000辆以上，这才有了近期势如破竹的塔塔。正是得益于三大主力车型的突出贡献，因此前11个月塔塔总销量的同比已实现转正，而且也可以守住全年销量季军的位置，否则其就只能居于“新秀”起亚之后了。
除了塔塔，增幅仅为10.3%的FCA也让人颇感意外。因为这是时隔27个月之后FCA终于又一次出现正增长。即便，这次逆袭很大一部分原因是去年同期菲亚特品牌已全面退出，只有Jeep?Compass孤军作战创造的低基数。但还是得为FCA，更准确说是Jeep感到由衷的高兴，毕竟这说明其销量还是略有回升的。
还值得一提的是，由于全新车型GLoster的上市，登陆印度市场一年有余的MG（即名爵）终于首次突破4,000辆达4,163辆。
柴油车之殇
在赢家之外，负增长的车企们也需要得到关注，比如在前十中只有马鲁蒂·铃木和雷诺的同比为负。
众所周知，近年来铃木一直占有印度乘用车市场的最大份额，尤其是2017年以来其份额都保持在50%左右，因此涨跌也基本与整体市场相一致。
然而，11月却并不是如此，两者之间的差距超过10个百分点。之所以会这样，主要是因为铃木旗下主力车型Dzire、Vitara?Brezza和S-Presso的销量都出现20%以上的跌幅。
在BS-IV排放标准的压力之下，铃木不得不停掉了很多车型的柴油版，Dzire就是其中之一，因此销量有所下滑。Vitara?Brezza是因为近期其所在细分市场，涌现了起亚Sonet这样强劲的对手。11月，凭借着11,417辆的销量Sonet超过Vitara?Brezza成为Compact?Suv的冠军车型，后者仅售出9,265辆。而S-Presso则是在上市一年之后不得不开始面对同期基数的烦恼，毕竟去年同期在新车效应之下其获得了较大的成功。
和铃木相比，雷诺的压力更大。因为11月已经是雷诺连续走跌的第2个月，背后的理由大致与铃木相同。
为了应对新的排放要求，雷诺决定不再生产柴油车，这对Lodgy和Duster两款车都造成不小的影响。
由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑，2019年仅售出533辆，因此雷诺选择放弃该车型，不再进行任何更新换代或者技术改造。在去年年底售完所有的库存车后，Lodgy已经退出了印度市场。
Duster的表现也不佳，2019年只有8,4辆，但其中一半都来自柴油版。虽然，这样的成绩并不可观，但Duster却是雷诺旗下第三走量的车型。在如此重要的一款车型销量腰斩后，雷诺自然元气大伤。
再加上作为目前雷诺左膀右臂的Triber，上市也已满一年，不再能为其提供净增量，雷诺的连续走跌也在情理之中。
实际上，不只是铃木和雷诺在失去柴油车之后损失惨重，大众也深受其害。不过，不同的是，大众并不是完全停止柴油车，而选择先提供汽油版，然后再慢慢提供合规的柴油版。但显然从今年前11个月大众均为负增长来看，这样的策略也是失败的。
由此看来，在失去柴油车之后，不少车企都遭受了重创，可谓颇受煎熬。但相信，唯有经历过这样彻骨的疼痛之后，才能真正重获新生。
文/康琴
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
塔塔集团旗下拥有汽车捷豹、路虎、罗孚、Daimler、Lanchester等汽车品牌。
塔塔集团旗下的子品牌“塔塔汽车公司”是印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，该公司成立于1945年，在全球商用汽车制造商中排名前十，年营业额高达20亿美元。占有印度59%的市场份额。其中塔塔汽车主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等，这是迄今为止在商业车辆在每个领域的领导者，并在客车市场的第二位获奖产品最大的小型，中型轿车和多用途车细分市场。该公司还是世界第五大中型和重型商用车制造商以及世界第二大中型和重型车制造商。
随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。
今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？
印度人都开什么车？
和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。
说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。
说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。
另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。
由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。
过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。
中国车企在印度
印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。
2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。
随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。
新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。
尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。
除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。
此外，长城、比亚迪等车企还在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。
印度汽车市场潜力巨大
低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。
奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。
尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过1万，是印度的60倍。
2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。
汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。
除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。
虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。
这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。
尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。
有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。
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