肯定是能打开的，毕竟这两者不是同种级别的保护措施，已经买车的朋友一定知道，安全气囊是车上必要的被动安全装置。汽车越贵，气囊就越多。一些家用汽车仍然装有许多安全气囊，以显示其性价比。尽管价格不高，但还是受到许多汽车朋友的追捧。
但是许多人从来没有见过安全气囊弹出，即使他们已经开车很多年了。即使交通事故非常严重，也有很多像这样的新闻案例，所以很多人质疑安全气囊的功能。? 有时气囊确实有问题，但其中一些不符合触发气囊的条件。
气囊的打开需要合适的碰撞角度和速度。一般来说，安全气囊只有在从左右前方约60度的位置撞击汽车时才能打开，且速度不低于30公里/小时。? 至于为什么会有这样严格的条件，我们将从气囊的优缺点来解释。
气囊实际上是一把双刃剑。当汽车碰撞时，安全气囊会根据内部气体的快速膨胀而打开。? 一些气囊使用叠氮化钠和硝酸铵等的混合物。一旦控制装置检测到汽车碰撞符合安全气囊开启条件，就会发出点火指令，叠氮化钠和硝酸铵会产生化学反应爆炸，从而产生大量氮气来填充和弹出安全气囊。另一些则释放储气罐中高压缩比的氮气来喷射气囊。
根据设计要求，气囊充气仅需约0.03秒。只有如此快的充气速度才能确保气囊在发生碰撞事故时及时弹出保护头部。? 然而，接近300公里/小时的喷射速度也将产生大约180公斤的冲击力，这也是对人体易受伤害的部分，例如面部和颈部的一种伤害。? 除非撞击的角度和速度会造成更严重的伤害，否则就没有必要弹出安全气囊，安全带保护就足够了，否则伤害会更大，“两种力量互相伤害，事实是越小越好。”
安全气囊是一种什么装置
安全气囊是会爆出来，如果没系安全带，一旦发生事故并满足点爆条件，气囊会分层次炸开或者炸得软一点。
安全气囊属于被动安全系统，被动安全系统是随着汽车电子崛起慢慢发展起来的，气囊从最早的简单的布袋，到现在讲究材料，涂层，折叠方式，系统集成。
安全带从最早的简单执行器，到带限力装置带预警，现在则有带马达主动收缩装置，气囊控制器从最早的简单执行器到机械式的传感器，到后来模拟式的传感器，现在则是数字式的。
通讯方式也从原来的硬线输入到现在通过网络来通讯，随着网络的发展未来有可能是一个域控制器。触发原理就是传感器侦测到车辆加速度的变化，算法识别碰撞类型，并做出点爆决定。短时间大电流通过接通气体发生器，气体发生器开始充气。
扩展资料：
气囊的触发前提是：
1、汽车加速度的变化决定气囊是否打开。
2、撞击的角度和力度，根据撞击的角度和力度，气囊电脑根据程序，决定展开主驾气囊、副驾气囊还是侧气囊，决定是否收缩安全带。
缺点：
1、气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
2、气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3、当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
汽车的保护措施安全气囊你了解吗？可以讲讲吗？
安全气囊全称是电子安全气囊。
安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
缺点：
1.气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
2.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
汽车安全气囊与气帘有什么区别
根据世界卫生组织统计，全球每年大约有125万人死于，也就是说一天就有3500多人在中丧生，而受伤或者致残的甚至每年都有几千万人。那么安全气囊在其中起到了什么作用？如果没有安全气囊会发生什么？如果没有安全气囊，即使驾驶员系好安全带也是非常危险的。身体瞬间从高速静止安全带虽然也能起到一定的作用，但是巨大的冲击力也会对你的上半身施加超强的压力，并且可能导致内脏损伤、胸骨骨折。这还不是最重要的，当你的身体瞬间从高速静止，安全带无法固定你的颈椎和头部，你的头部会发生钟摆运动，严重的能够折断颈椎造成死亡。所以后来人们发明了安全气囊，它能够提供一定的缓冲作用。
以前的安全气囊一般都是使用的球传感器，它提高了传感器的精度。在平时，两块磁铁会吸入一个铁球固定在传感器内，但是一旦发生了碰撞，因为惯性的原因，铁球会脱离磁铁的吸引力向前移动，并且碰住电线，形成一个完整的电路，这是安全气囊的开关。所说安全气囊的气体是由迭代化钠制造的，一旦安全气囊的开关启动，电流通过，就会在迭代化钠中产生超过300度的高温，在这个温度下，迭代化钠会瞬间气化并产生大量的气体，从开关启动到气囊充满氮气，整个过程不超过30毫秒。
不过这种安全气囊有两个非常明显的缺点，所以后来慢慢的被淘汰，被重新设计。迭代化钠爆炸后产生的气体是有毒的，而且毒性非常的强，不过后来人们通过添加硝酸钾和二氧化硅来中和这种毒性，但是危险依然存在在。2008年，所有安装高铁安全气囊的车辆全部被原厂召回，大约有6700万辆。这是因为这种安全气囊吸收空气中的水分后，会与硝酸钾、硫氮化钠产生化学反应，造成剧烈的爆炸，导致安全气囊破裂，产生的碎片可以致死或者伤人。正是因为这件事，后来在安全气囊中都添加了干燥剂，用来吸收空气中的水分。
不过现在安全气囊里的迭氮化钠已经被替换成了硝酸瓜，它的毒性要小一些，而且爆炸性比较低，对水分也不敏感，所以现在我们并不需要担心你的安全气囊会突然爆炸并产生有毒的气体。而随着电子科技的发展，球管传感器也被慢慢的淘汰切换成了电子传感器，设计的更为复杂，也更为精确，同时在应急方面也更为快速。珍惜生命，不要开车的时候玩手机，不要酒后驾车。
保护弹出位置不同。
安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的装置。
目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。
两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。
气帘也叫做头部气囊，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。
气帘主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为中的杀手。那么帘式气囊就会把成员和这些东西隔开。
帘式气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。
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