寒冷的东北又到了银装素裹的节气，看着都挺美，但也是真的冷。于是各位车主朋友们，不仅为自己的爱车更换了雪地胎，更是觉得在入冬时节应该给车来一次保养，以确保车辆在冬天的正常行驶。结果就有小伙伴表示，原本只是想去4S店单纯换个机油、机油滤、空调滤，无非也就是个小保养，结果报价出来之后吓死TA，居然高达2800多元。
甭管是不是到了冬季，一定公里数之后需要给车保养，是很正常的事情。但是，并不是所有4S店推荐给你的项目都要做，这几种，记住了，千万不要做！?燃油管路清洗?如果4S店的人跟你说，先生您的车辆需要清洗燃油管路，你的第一反应是什么？燃油管路，这可是车辆的核心部件，要清洗没毛病，整！其实，你根本不知道的是，市面上超过90%的车辆，是根本不需要清洗燃油管路的。
若是你懂得一些常识，或许会问问清洗燃油管路到底清洗的是什么？答案将会是积碳和杂质（就这两个词，也不知道到底骗了多少人）。于是你觉得那的确应该清洗对吗？其实你不知道的是燃油管路根本不会产生积碳，燃油管路只是供给燃油，不参与燃烧的TA到底是从哪儿生产出来的积碳？好吧，那总会有杂质吧。这个的确有，但是汽油滤芯是干嘛的？那不就是用来过滤杂质的吗，根本无需再次专门清理。
Ok，到了真正有积碳的地方，那就是喷油嘴。这个肯定没错，但是你要知道，只有商用柴油车和超过15万公里以上的汽油车型才会大概率拥有，要是这两个条件你都不满足，那积碳跟你也没什么关系。?发动机机油清洗?你以为4S店只满足于给你更换机油吗？才不，人家会告诉你，发动机机油需要清洗，方式可以有三种进行选择：瓶装清洗剂，注入后启动发动机运转几分钟，随着旧机油一起排出；专用清洗油，放掉旧机油加入清洗油，运转几分钟之后放掉；设备循环清洗，发动机的加油口和防油口与设备连接后形成循环，清洗也更加彻底。
这三种清洗方式，便宜的有一两百块，贵的要达到四位数，但是那你知道吗？无论哪一种，其实你都是被收割的“韭菜”。因为，发动机根本无需做任何清洗！首先就是机油本身具备清洗功能，轻微的油泥可以自行冲刷掉，只要你按照保养手册的要求定时更换适合的机油，就能够实现。
发动机润滑系统保护剂?来吧，重头戏！发动机需不需要保护？肯定的，这没的说。于是4S店就跟你说，如果发动机磨损严重会出现大问题，所以你需要添加保护剂，价格肯定是不便宜了，随随便便大几百。
不过不好意思，这又是你交的智商税！发动机是会磨损，但是开发的工程师已经考虑到了，在机油中增加了配方，适量的液态钼、硼等其他元素添加剂，就能有效增加发动机的抗磨性。其他的，咱就省省吧。
黑嘉 金嘉基础油是什么
汽车发动机能不能用、该不该用机油添加剂，我想这是困扰广大车主的一大难题，今天老司机就这个问题给大家摆谈摆谈。
我们都知道润滑油是由90%的基础油加10%的添加剂构成的，换个说法就是机油好不好主要看添加剂怎么样。
目前市面上一共有四类机油添加剂产品，分别是有机抗磨剂、软性固体材料和超硬材料，根据多番对比，有机抗磨剂和软性固体材料不是在高温高压的时候材料变性，就是或多或少会对发动机有一定损伤，只有超硬材料才是敏智之选。
以纳米陶瓷（氮化硼）和纳米金刚石为代表的超硬材料中，纳米陶瓷（氮化硼）附着于摩擦副表面有滚珠效应和一定的修复发动机功能，改善润滑效果较好，但是其硬度不如金刚石，可能破碎；不能渗入摩擦副表面晶格，修复能力不如金刚石；
纳米金刚石一类的产品能在发动机内摩擦表面形成微珠附面层，化摩擦副间的滑动摩擦为“滚动-滑动”混合摩擦，减小摩擦阻力，还能精修护发动机，同时其表面优异的吸附性与相容性使其能紧抓机油，确保缸壁上一直附着机油，避免干摩擦，因为纳米金刚石非常稳定，即使在高温高压的情况下也不会变形，但纳米金刚石成本较高，这类产品一般在两三百元左右。
根据以上的对比，我想广大车主朋友们都知道该怎么选择了。
既然几万几十万几百上千万的车都能买，就不要贪便宜买几十块甚至几块的机油添加剂了，选对一款好的机油添加剂比什么都重要。在这里老司机推荐使用任驰牌的纳米金刚石发动机养护剂，为什么选择它呢？
①有效性
任驰加入发动机后，立即就能感觉到明显的效果，20公里以内就能感到发动机动力的提升、噪音减小、发动机运转更加平顺有力，并有节约燃油和减少排放的效果。任驰通过了国标GB/T 14951-2007《汽车节油技术评定方法》和国标GB/T 25348-2010《汽车节油产品使用技术条件》的检测，是真正合格的节油产品。
②安全性和副作用
任驰是在机油中加入纳米级的金刚石微晶，实现了固-液两相“滚珠”润滑，减小了摩擦。而金刚石微晶是纳米级别的，又能长期稳定分散在机油中，实现对发动机每时每刻的保护，纳米金刚石微晶连同着机油，是通过分子间的范德华力，附着在摩擦表面的，是流动性的，所以不会造成堆积和堵塞，能起到保护发动机和增强润滑的效果，又没有副作用和不良反应。
③经济性
由于任驰的确切效果，所以其性价比超群、经济性突出。任驰的价格虽然不便宜，但它每瓶毕竟含有价值不菲的真正的金刚石微晶！而且任驰完全可以帮您赚回来的哟！就以平均节油10%计算，每一万公里的路就能节约一千公里的油，怎么都要超过400元吧，还可以节约一次保养，也超过300元，你用这200多元换700元简直太划算了！
化学专家请进，本人是一名外贸业务员，做钼销售的，我想请教一下大家你们知道金属钼的用途在哪里？尤其是
、5W-3030的钛嘉的基础油嘉实多官方没有列出，但据国外嘉实多一个工程师的说法是含有PAO的，但推算应该含有部分酯，甚至是3类加氢矿物油!估计其三类油的含量稍高所以导致倾点低吧！不过其添加剂配方含有约50PPM钛和70PPM钼，其他成分比美孚也会要好，弥补了基础油的不足吧！美孚的钼含量是钛嘉的好几倍！2、黑嘉据说基础油是纯PAO的，所以0W-30具有变态的倾点！这点国外论坛非常推荐！但添加剂没有钼和钛，都是钙，镁，硼之类的普通货色，不过组合的很好，衰减很小！
以上两种油我都用过，建议还是钛嘉吧，抗磨保护好些！如果非要加机油添加剂，建议这两种就选有机钼吧！可以达到比原油更顺滑的效果！这里就不推荐了，免得被人说做广告！另外：钛嘉100度粘度10.7，HTHS2.9;黑嘉12.1,HEHS好像是3.0！自己选吧!
硼酸盐型润滑油添加剂的用途、用法及加量
钼的用途极其广泛的。是一种非常重要的金属。 鉴于钼所具有的这些可贵特性，它在现代社会得到广泛应用。
1、钢铁添加剂
作为钢铁的合金添加剂是钼的最重要的用途，据1986年统计，它占世界钼总消耗量的83%。而凡含有钼的钢又占了世界粗钢产量的1/10。因此，钼钢比往往作为一个国家工业发达与否的标志之一。世界钼钢比为0.011％、美国为0.014%，我国仅为0.004％还达不到世界平均值的一半。钢铁添加钼往往分以下几方面：
合金钢：它耗钼量最大，占了世界钼总耗量的44％，占钢铁添加钼量的一半以上．
其中结构钢（或称一般钼钢）含钼约0.1%~0.2％被广泛用作摩天大楼、桥梁等大型钢构件，能提高钢材硬度，强度和韧性，延长这些大型设施的寿命。
含钼0.3％的钼钢往往用于运输和汽车制造业中的承重部件和传动部件。高强度合金钢含钼通常在0.3％以下，同时含0.5％~3.5％镍、0.5%~1.0%铬，以提高钢材硬度、强度和韧性，并具良好的可焊性和抗腐蚀性能。70年代末，苏联用于西伯利亚开发秋明油田，在高寒地区修建4300km的天燃气管道一项就耗钼18kt。在修筑第二条西伯利亚铁道时耗钼量也很巨大。
不锈钢：它约占钼总耗量的22％，通常加钼量为4%~5%，往往用于防侵蚀、抗腐蚀的地方。比如石油精炼、天燃气井和油井中腐蚀严重的地方、飞机发动机、海洋设备、化工设备……等等。
高速钢和工具钢：它约占钼总耗量的8％。高速钢中通常含钼为3.75%~9.5%，平均4.8%，其中往往还同时要添加钨、钒、铬等金属。世界现应用的高速钢中就有90%的含有钼。全世界每年用于生产高速钢的钼约有6000t。
工具钢的含钼量通常为0.6 %~2.95％，全世界每年用于工具钢的钼为2000~2500t。
铸铁和轧辊：它们的消耗占钼总耗量的6％。当铸铁添加0.3%~1.0％的钼后，将会大大提高抗拉、抗弯和抗疲劳强度，还会提高铸件结构的均匀性，这对大型铸件尤其显得重要，这些铸件广泛应用于汽车制造、压力管道和铸模等。
2、钼及钼基合金
它们用量约占世界钼总耗量的6％。钼熔点、沸点高，高温强度好，抗摩耐腐蚀，热传导率大，热膨胀系数小，淬透性好等优点，使它在宇航、兵器、电子、化工等领域广泛应用。
回收卫星重返大气层时，必须克服热气流冲刷。因此要求能承受振动、冲击、真空、辐射和温度交变的环境，钼基合金常用来制作卫星回收舱稳定裙的蒙皮。TZM钼合金还用于制作宇宙火箭或航天飞机的固体燃料火箭发动机的喷管，火箭的鼻锥、飞行器的前缘、方向舵，防热屏、蜂窝结构等。
兵器工业中不仅用钼钢作坦克装甲，还利用TZM及TZC钼合金耐腐蚀特点，用作巡航导弹的整体透平叶轮，还用作高温气冷原子反应难的氦气透平叶轮。
电子工业里常利用钼的高熔点，低膨胀系数和较低的二次电子发射率等优点，广泛用作各种电子管的栅极、屏极和高级电光源的电源引出线等．现在研究认为，向钼中添加少量硅、铝、钾可使它二次结晶温度比纯钼还高700℃，达1800~1900℃，广泛用作发热元件、隔热屏等．
化学工业常利用钼的耐腐蚀性．熔融玻璃可腐蚀绝大多数金属，而唯独钼与铂可耐其腐蚀。铂太贵，现在往往用钼或含30%钨的钼合金，代替铂作玻璃熔炉的电极。熔炼、盛放熔融液态金属：1059 ℃的铅、1430℃的铋、999℃的锂、599℃的汞、899℃的钾和钠、850℃的锌，此时，钼的耐腐蚀和高温强度等优点决定了它是最佳材料选择，并已得到广泛应用。在制造硫酸热交换器及阀门上，钼和钼基合金被广为应用。
加工工业里钼用得更广泛。高温下使用的模具受热、机械交变应力作用导致材料疲劳出现裂纹。而利用热膨胀系数小，导热强、高温强度好的钼或钼基合金，模具寿命大幅度延长。英国G.K.N公司压铸手表壳等精巧零件时，寿命可达5000次，一般为3000次，轴承生产中用钼合金模具比原高速钢、轴承钢模具寿命提高15倍。在等温锻造难变形的高温合金时，钼合金模具可在1200℃下使用。由于钼基合金硬度高，抗冷热疲劳强度高，常用于无缝管穿孔机上作顶头和模具，其寿命比3Cr2W8V模具钢的寿命还高出几百倍。
国外，作汽车活塞环、汽缸体内壁等的钼年耗量已达600多t。钼对激光具高反射率，使它不易被激光损坏，美国正用它研制直径2.5m、厚度13mm的激光反射镜。R.M.琼斯(Jouns)认为，钼与石英的导热、热膨胀性能极接近，很适于制作巨型计算机心脏——硅芯片的封装包护套。钼还是良好喷涂材料，可大大提高被喷涂部件的耐腐蚀性、延长部件寿命。
3、钼化工制品
此项约占钼总耗量的10%，其中约一半是作润滑剂，其次还有催化剂、颜料、防蚀剂、试剂等。
（1）润滑剂：高纯度二硫化钼粉以温度适应范围广，抗重荷、耐直空、防辐射……等优点被誉为固体润滑之王而广泛应用。
航空、航天领域：高空宇宙中的高真空和宇宙射线的强辐射是油脂或石墨等常规润滑材料根本无法适应的。二硫化钼在高真空、照辐射、失重高温和超低温环境下润滑效能优越，因而被广泛用在航天器上，如国际通讯卫星的Ⅳ号天线定向机构，其铝制枢轴套用了二硫化钼擦涂膜润滑；雨云气象卫星和OAO-I轨道天文观测卫星利用88Ag-12MoS2作电接点电刷；同步气象卫星万向接头轴承，TRIAD卫星球面轴承等等都用二硫化钼作润滑剂．
核工业的高温强辐射环境中，二硫化钼是润滑材料最佳选择，国外高温原子反应堆通常都用二硫化钼来解决传动部件和摩擦副的润滑；高温液钠冷却快中子增殖反应堆的传动机构，它工作在氮气和钠蒸汽中，当它使用二硫化钼润滑后，零件表面形成抗摩的Na2MoO4薄膜；英国的“龙”高温气冷反应堆传动机构密闭在充满氮气的干套管中，对它轴承的滚球和滚道面喷涂二硫化钼后，工作摩擦系数可保持在0.003；德国AVR高温球床反应堆、美国圣?符仑堡高温气冷反应堆的传动机构也都用含二硫化钼的干膜进行轴承润滑。
汽车内燃机仅能将汽油燃烧热能的25％转化为有用功，而摩擦损失10.5％。19年日本赤冈纯报道，小轿车机油添加二硫化钼后，每升汽***车距离平均增加7.9％，15年雷斯顿报道，机油添加1％以上的二硫化钼，汽车油耗平均降低4％~8％。
美国铁路协会(R.A.R.）一年间使用过28种润滑剂，认为适用的5种里有3种含二硫化钼。加拿大国营铁路和加拿大太平洋铁路，多年用含50%MoS2、50％矿物醇的润滑膏．
将二硫化钼掺入塑料、青铜、铸铁…等基材，制成自润滑齿轮、轴承和轴瓦，用于怕油污染的高温环境的纺织、印染、造纸、食品、橡胶等领域，实现了无油或少油润滑。
将二硫化钼添加进润滑油、脂中，制备成复合润滑油、脂、膏，广泛应用于各种领域：冷轧机连轴器上应用二硫化钼钙基脂，轧钢车间天车齿轮箱里应用二硫化钼齿轮成膜膏、大型球磨机轴瓦、齿轮用二硫化钼干膜或成膜膏来润滑。
（2）催化剂：钼化合物是目前所知用途最广的催化剂之一早在1910年，英国伯蒂舍(Badishe)就发表了钼化合物用作氨合成工艺作催化剂的专利。至今nCo2O3mMoO，仍广泛用于氨合成工业，用作原料气、油加氢、脱硫催化剂。
丙烯腈是合成聚丙烯纤维的原料，丙烯氨氧化法是当前大量生产丙烯腈的主要方法．用于这一反应的第一种工业催化剂为磷钼酸铋-二氧化硅催化剂，它几经演变，但钼都是此类催化剂的主要成分。
氧化镍-氧化钼催化剂具很高活性和选择性，在435℃下，用作丙烯氧化生产丙烯酸的催化剂。丙烯转化率为84％、丙烯酸产率为79%。
现代化学工业重要原料甲醛主要是由甲醇氧化来生产，这个反应的催化剂用银或铁钼氧化物。两者对比，使用寿命银（2~6个月）不如铁钼氧化物（1~2年）；转化率银（60%~73%）更不如铁钼氧化物（99%）。反应温度银（635℃）比铁钼氧化物（<430℃）高，选择性银（85%~95%）不如铁钼氧化物（91％~94％）高，而且，银价格远比铁钼氧化物高，为此，甲醇氧化的催化剂大都用铁钼氧化物MoO3/Fe（MoO4）3。
二硫化钼是加氢脱硫反应催化剂的主要成份（例如硫化过的Co2O3?MoO3/Al2O3催化剂）。它在烯烃或苯环加氢反应中或C—S键氢解反应中都有极大的催化活性。
仲钼酸铵用三氧化二铝作载体后是煤加氢液化特别有效的催化剂。在450℃和7MPa氢气压力下，煤液化的转化率高达95％，人造石油产出率为63％。
美国研制成功一种含钼6%~20%，钾5%~4%的催化剂，它不怕硫化氢的腐蚀，在用于弗托合成时作催化剂，当进气含（10~25）×10-6H2S声时，亦不受干扰，能生产出含70％碳氢化合物的液化石油气，其主要成分是乙烷和丙烷．
（3）颜料：当今世界最常用无机黄颜料铬黄和镉黄。铅、铬、镉都有很高毒性．在环境保护呼声中，无毒颜料的研制很重要。
BSD—钼黄具有色泽鲜艳，光、热稳定性好，适用于制造包括普通油漆、高温油漆、建筑涂料等多种制品．也能配制民用和工程塑料制品。还能制作彩蜡制品和彩色石墨．
钼橙的结构式大约为25PbCrO4?4PbMoO4?PbSO4早在60年代以后，它已成为一种广泛应用的无机颜料．钼橙具有鲜艳美丽的桔红色彩，光稳定性较强，遮盖力好，并具一定程度的缓蚀防锈性能。因而被广泛用于交通工具、大型露天装置、农用机械以及印刷油墨、塑料等方面。例如，上海电视台天线塔架美丽的彩色正是由含钼橙涂料刷成。现在，世界上许多无机颜料制造公司都生产钼橙。英国10年生产钼橙10000t以上，1982年世界钼橙产量达35000t，但作为钼大国的中国，仅只有小批量生产。
（4）微量化肥：植物有机体由60多种元素组成，氮、膦、钾是植物三大肥素。含量很少的元素硼、锰、锌、铜、钴、钼、碘被称作七种微量营养要素而开始受到人们注意，已在美国、日本等20多个国家使用，我国50年代末开始应用，目前包括钼在内已有十多个微量肥料品种在生产应用中。
美国肥料监督协会建议，每平均使用1t常用化肥，应加入0.2kg硼、0.5kg锌、0.5kg锰、0.5kg铜、1kg铁、0.005kg钼。
我国湖南长沙县南华乡用钼酸铵拌种，花生增产32.2％，广东德庄县在早稻灌浆期喷施钼肥，早稻增产25.6％，黑龙江国营农场从1957年开始对大豆施用钼肥试验，发展到大面积飞机喷洒和拌种，结果使大豆增产10％左右。
（5）其他：黑色钼膜作太阳能转换的暗镜．对于有效的光热太阳能转换来说，需要高的太阳能吸收率与高的红外反射率相匹配，而黑色钼膜是目前最好的材料。
有机聚合物的阻燃剂和消烟剂；英国研究表明，在卤代聚脂中加入3%~4％的三氧化钼，可使临界氧指数（使有机物燃烧的最低O/N）提高3％~4％，燃烧时碳的生成量增加4％左右，使烟雾量减少3%。
水质缓蚀剂：钼的杂多酸盐可用作水质缓蚀剂，在50℃、pH8.13~8.25环境，碳钢片在没加钼盐前腐蚀率为1.241mm/a，加了钼的杂多酸盐后，腐蚀率降到0.15mm/a以下。尤以磷钼酸钠为佳，缓蚀率达95%以上，这对海水中运行的船舶尤其重要。
回收137Cs的复合离子交换材料，磷钼酸铵（AMP）离子交换材料可应用于回收135Cs，它对137Cs有高的选择性和耐蚀性，与其他离子交换材料相比，交换容量和淋洗都更优越。
钼和钼化合物其他用途还很广泛。
抗磨剂真的可以修复烧机油吗？
本品可在汽、柴发动机油、齿轮油、抗磨液压油、金属切削油、金属成型油和润滑脂中作为单剂使用，也可作为上述润滑油、脂复合剂的组分使用，还可直接灌装成汽车、摩托车抗磨剂、磨合剂、修复剂等养护品，以提高和改善汽、柴机油的性能。
在各种油、脂中的加量为1%-5%（按重量及计或按体积计），加温40℃搅拌30分钟即可。作为养护品使用可直接加入发动机既有箱。
内燃机油应用硼酸盐复合剂的显著功效
半个世纪以来，中外专家通过大量研究试验认定，硼酸盐的极压、抗磨、减摩、抗氧、清净、防腐蚀和密封适应性，远比传统的硫磷型添加剂好。但因不抗水解，没能在内燃机油中很好推广应用，仅被用于车辆齿轮油。
我公司在这些研究成果基础上，筛选原料、优化配方、创新工艺、试定加量，经过几年努力终于突破水解难关，研制出微纳米级硼酸盐内燃机油复合剂和齿轮油复合剂。经批量投放市场试用和使用，显示出极大优越性，赢得了经销商和用户的一致好评。
硼酸盐复合剂成功应用，不但显著地提升了内燃机油品质，大幅度降低了复合剂加量及吨油成本，还能利用低档油甚至某些非标油调出中、低档合格油品、 低粘度、低摩擦节能油品和有硫无磷环保油品。这不但符合节能、环保法规要求，还给用户和厂家带来很大经济效益。 中外专家试验，硼酸盐微粒通过电泳运动到摩擦表面形成的沉积膜，有很强的抗磨性能。通过光电子能谱观察发现，有少量水存在时，硼酸盐能融化为粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸盐油品适应性很强，在大小粘度油中，在高低温度下，在碳钢、硼钢、铬镍钼合金及铸铁表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品却差别甚大。
硼酸盐复合剂调制的SE15W/40和SH/CD15W/40内燃机油，与同质量、粘度级别的传统油品对比，四球机磨斑直径在784N时分别减小52.7%和47.2%。对多辆使用硼酸盐复合剂油品的现车解体发现，各摩擦部位都非常清洁光亮，毫无磨损迹象。这证明用硼酸盐内燃机油可大幅度延长发动机使用寿命。 硼酸盐油品有很高的热氧化稳定性，在150℃高温下长时间使用仍然十分安定，基本看不到胶质和油泥。这是许多防锈性和抗氧性都很好的硫磷型油品也达不到的,它们从120℃开始就会急剧氧化并生出较多胶质和油泥。
硼酸盐油品的使用寿命很长。原因是硼酸盐成膜机理与硫、磷不同，硫磷油品靠活性物边界润滑高温化学反应，生成硫、磷金属化合物，提高摩擦表面硬度和极压抗磨性能。但这要付出两个代价：一是一层一层腐蚀金属，二是不断消耗油中的硫磷添加剂，所以油品寿命较短，对发动机也不利。硼酸盐是靠带电离子团定向移动和吸附起极压、抗磨、减摩作用，既不损害摩擦面金属，也不消耗油品中添加剂，即使被摩擦下来，还会通过电泳再吸附上去，使用寿命很长。可使内燃机油换油里程达4－6万公里，车辆齿轮油延长到10万公里左右。 低档基础油调不出高档润滑油，非标基础油调不出合格油品，其根本原因：一是基础油精制不够，许多含不饱和分子链的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分没被清除。这些物质很不稳定，遇到光、热、氧等条件变化，便被氧化成酸性有害物质，使润滑油产生大量积炭、胶质和油泥，进而丧失润滑性能。二是添加剂抗氧、抗磨、抗腐蚀能力不足，不能有效阻止基础油产生积炭、胶质和油泥。这样以来一方面不得不过分依赖使用好的基础油；另一方面在复合剂中加大量的有灰清净剂和无灰分散剂，旨在将积炭、胶质和油泥清洗下来，分散到油中，以便过滤到滤芯上或沉降到曲轴箱底部。要想改变这种“死后验尸”、“马后炮”的做法，一是用抗氧化性好质量高的基础油；二是强化添加剂的抗氧、抗磨、抗腐蚀性能。前者受石油结构和加工成本限制，难以解决；后者却大有潜力.虽然添加剂不是万能的，但只要能优化出抗氧、抗磨、抗腐蚀性都很强、成本又较低的配方，便可把大部分积炭、胶质和油泥控制在产生之前，这自然便可减少清净分散剂的加量，并将中档油调成高档油，低档油调成中档油，非标油调成合格油。
硼酸盐复合剂是一种新型多效添加剂，同时具备抗氧、极压、抗磨、减摩、清洗、防锈、低灰、无毒和密封材料适应等多功效，复配得好，完全可达到上述目的。这在很大程度上可以减少复合剂的加剂量，并用较低档次基础油调制出较高档次成品油，合理利用石油，降低生产成本，扭转冒伪劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂,添加剂代号T202、T203，自一九四0年应用以来，已在内燃机、齿轮、抗磨液压油中占据重要地位近七十年，被誉为多效添加剂。因为有很好的抗氧、抗腐蚀、抗磨损性能，虽然其中的磷，导致汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，但由于长期找不到性能好且成本又低的添加剂替代，使内燃机油的无磷化成为难题。
我公司用4%的硼酸盐复合剂调制的内燃机油，其极压、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加剂总量9%的复合剂油品的3－6倍。使硼酸盐可理所当然地成为ZDDP（T202、T203）的替代品。从而为实现内燃机油无磷化铺平了道路，也为解决汽车“三效”催化剂中毒难题迈出新的一步。
什么是抗磨剂
抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂，通常在润滑油中使用的抗磨剂有硫类抗磨剂、磷类抗磨剂、硫磷类抗磨剂、卤素类抗磨剂、有机金属类抗磨剂和硼类抗磨剂，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油，提升动力。
应用范围
应用于重负载齿轮箱、液压系统、内燃机等，如船舶、矿山机械、火车、切割及锻压加工、轴承润滑等，由于抗磨剂比重较大，使用前要将抗磨剂与润滑油充分搅拌，方能发挥最大功效。极速类的极压抗磨剂只要几十公里的汽车运行就可以完成充分混合起到全面保护发动机的作用。
机油添加剂又名发动机保护剂，是专门针对发动机设计的专业添加剂。发动机保护剂可以有效润滑发动机，增强机油品质和耐久度，从而达到保护发动机的目的。润滑油中的添加剂含量，是以达到API的最低要求为标准（最佳量产性价比），并非以最佳效果为设计标准，通常基础油占到机油中90%附近的比例，剩下的10%是各种溶剂和添加剂和清洁剂混合的总占比，最高等级的润滑油也无法直接用于越野拉力赛或F1方程赛中。通过使用机油添加剂，将机油的性能提高到最顶级状态，同时还添加了石墨烯，有机钼等润滑油中由于价格太高不可能添加剂的昂贵组分。通常只有拉力赛，方程式，重视养护汽车的私家车主才会使用此类产品。
在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，如有一种添加剂能被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损，这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，而抗磨剂形成的膜也被破坏，不再起保护金属表面的作用，如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至熔焊，通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑，而这种添加剂称为极压抗磨剂，极压抗磨剂如果私家车主使用，也是需要根据路况 选择的，有的抗磨剂是在经常行驶高速路段车上使用合适，有的是在经常市内运行的车上使用合适。所以，要适合我们国情的用车环境的抗磨剂才是好的抗磨剂。
抗磨剂可以用于修复烧机油吗
答案是否定的，上面我们已经讲述了抗磨剂和极压抗磨剂的特点，工作原理，可以起到发动机保护作用的抗磨剂对于因为活塞环卡滞导致的烧机油问题一点帮助也没有，如果没有烧机油的车辆在平时使用有效的抗磨剂还能起到一定的预防作用，但是已经烧机油的车辆再使用抗磨剂，对修复释放活塞环导致的烧机油现象是没有任何帮助的。
这会知道原理了，以后我们就不要在烧机油的车上使用该类抗磨剂，期望解决烧机油的问题。
烧机油应该如何正确解决
解决烧机油的问题，无非就是大修发动机和不拆解修复发动机，我们先看下烧机油主要发生在哪个环节的概率大。
各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序
配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）
1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 %
2. 废气阀配件老化 20%
3. 油封老化 10%
4. 涡轮 7%
5. 拉缸 3%
按照常规维修成本排序
2. 气门油封
3. 涡轮维修
4. 废气阀更换
从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。
烧机油的根源产生在哪里
烧机油的根源：长期不清洁油路导致的活塞环被积碳卡滞，无***常刮油，机油参与燃烧。一定要从根源解除烧机油问题，只有先进的底层技术逻辑才会最后兑现效果。因此，从油路开始清洁最后同步实现活塞环释放的修复烧机油方式是目前更加合适的办法。
这类方式要求很高的技术含量：
1.要能充分融合燃油，使得喷射更加均匀，实现行驶中修复烧机油的目的；
2.要有除碳和中性同步的功能，不能为了除碳而提升修复剂的碱性，也就是均衡原理是最难得；
3.要适合国内燃油的特点和行驶的路况，能够在国内的用车上解决国内燃油品质相对低下的问题；
4.成本要相对适中，不能在修复中产生其他过多的成本，比如说换机油，换机油滤芯等额外的成本；
5.不要因为释放活塞环影响到其他部件的寿命，比如说缸内加热修复烧机油会腐蚀缸壁和活塞顶，严重的会导致缸体加热时间过长产生变形；
6.操作要简单，都可操作的方法必然可以帮到更多的车主。
满足以上全部条件的目前有司有普烧机油修复剂，清洁释放活塞环的成本是大修的十分之一，缸内加热修复的三分之一，是加入机油修复烧机油成本的三分之一。
最后
平常汽车养护时候，不要仅仅更换机油这么简单，要加强油路的清洁养护，以免烧机油后支付高昂的维修成本，才后悔莫及。
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