比亚迪全新高端品牌-「F」首款车型频频曝光，这台越野车的样子越来越清晰了。
该车的内部代号是“”，下面就以此来简称。
看起来确实很硬朗，而且很规整，只是略比仰望U8小一些；整体风格类似于老款发现4，这是很多越野人最喜欢的设计语言。可是外观够硬了，内在也得足够强才行，据内部消息透露，将搭载比亚迪全新混合动力系统；首先确认的是该系统并非增程，这点应当是与仰望U8所不同的；其次讲到全新混动系统会延续DM-i和DM-p的优势，综合续航能达到1200公里，最大功率也能超过500千瓦。
这会是一套怎样的混动系统呢？
可能性会有两个，第一个是“2.0T DM-p”。
仰望U8使用的“易四方架构”的制造成本太高，的定位应当是50万左右起步，有可能将门槛拉低到接近40万元级别；所以使用四电机驱动平台的可能性极小，而不使用易四方架构就只有DM-p适合这台车。
参考唐DM-p，该车的电动机总功率为360kW、最大扭矩675N·m；兼顾增程的发动机用的是1.5T阿特金森循环的混动专用发动机，标准为102kW/231N·m。
总标准则有462kW/906N·m！全新混动系统讲到最大功率会超过500千瓦，这就不是1.5T能做到的了。而DM-p系统的前电机功率是受限的，因为这毕竟是一台集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，定名为EHS其实和E-CVT概念相同；所以电动机的功率不会很大，那后电机最多也就是两百或两百多千瓦，前后电机的动力差异不能太大。
在电动机的标准基本确定后，能实现提升的就只有发动机了；现在唐DM-p使用的1.5T混专发动机只是将将够用，在增程状态下转速偏低，在高速巡航时的转速还是略高一点。所以大一圈而且会更重的越野车再用1.5T就不合适了，其实从唐DM-p开始就该使用2.0T的混专发动机。
但考虑到唐DM-p毕竟不是越野车，以城市道路通勤为主，用1.5T也能够满足。
反之，的越野频率会高很多，只有2.0T才能够实现更高效率的增程发电并有效控制高速巡航的噪音、油耗和动力；DM-p在时速低于八十公里的时候是纯增程的，超出之后才是油电混合。
用DM-p能越野吗？
答案是显而易见的，唐DM-p虽然不是越野车但越野能力不俗，带有后桥差速锁的旗舰版能走绝大多数越野车才能走的路；这得益于“三擎四驱”简单的四驱结构，燃油车需要变速箱配合分动箱把动力“一分为二”的传递到前后桥，原因是其只有一台发动机；而插电混动汽车可以有多台发动机，比如DM-p的前桥是内燃机配合电动机驱动、这两个动力单元都属于发动机，后桥也有一台发动机，于是前后车轮就可以由前后发动机各自驱动，之间不需要刚性耦合。
所以DM-p的底盘中间没有变速箱、分动箱和传动轴，也就不用考虑分时四驱和全时四驱的切换；电控单元根据设定程序可以自动或手动实现全时四驱，越野时切换模式后可以实现前后桥模拟固定比例分动，或者精准到只给需要动力的前桥或后桥提供不同比例的动力，这样的设定会让脱困变得更简单。
预计会使用2.0T DM-p，可能性最大。
前后桥应当都会有差速锁，三擎四驱的前后桥都还是需要差速器的，有差速器就得有差速锁；否则无法保证两侧车轮以固定比例分动，单纯依靠电子限滑很难保证单轮有效脱困。
第二个方案可能是之前公布的“纵置DM-i”架构，说白了就是用纵置混专变速器配合分动箱加传动轴来实现机械四驱。
参考下图，这就是比亚迪纵置DM-i。
如果用这套混动系统的话，四驱结构就会变得很复杂，车辆托底可能会造成传动系统的较大损失；优点是分动箱可以有扭矩放大挡，上千牛米的最大扭矩放大两到三倍会非常夸张。
但是上千牛米的最大扭矩用于越野也已经有很大的冗余，为了放大扭矩而用回机械四驱就不划算了。
如果F-使用的是2.0T DM-p并且有前后桥差速锁的话，这台车定价40-60万区间会非常火爆；反之如果这台车使用纵置DM-i的机械四驱结构的话，定位50万左右不如去选东风猛士系列的电动或增程越野车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2023年4月20日，仰望汽车在上海车展上发布了旗下首款百万级新能源硬派越野车型——仰望U8，同时开启了豪华版和越野玩家版两个版本的预售，预售价均为109.8万元。仰望U8是仰望汽车的梦想之作，***了20年的技术积累和创新，打造了一款前所未有的极致产品，将现代文明带到旷野户外。
仰望U8的产品力无可挑剔，无论是动力、越野、安全、设计、豪华还是智能，都达到了百万级新能源硬派越野的最高标准。仰望U8搭载了两大颠覆性技术：易四方和云辇-P，使得车辆具备了四轮独立扭矩矢量控制能力和智能液压车身控制系统，实现了17+1种驾驶模式，能够应对各种极限越野场景。仰望U8的动力性能也非常惊人，最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间最快仅需3.6秒。仰望U8用了插电式混合动力系统，综合续航里程达到1000公里，纯电续航里程超180公里，支持高达110kW的直流快充，还具备V2L外放电功能。
仰望U8的设计也充满了科技感和硬派气质，贯穿了仰望全系车型的“时空之门”家族式设计语言。车身线条方正硬朗，型面强壮有力，姿态气宇轩昂。大面积的前后灯光设计，点阵式进气格栅搭配星际穿越大灯，使车辆极具辨识度。车顶探测系统、D柱能量塔等智能交互细节，将实用功能注入造型设计，诠释了新能源硬派越野专属的科技感外观。
仰望U8的内饰更是诠释了极致舱内豪华，星环座舱以多重曲线塑造强烈的环抱感，独创的12.8英寸星河曲面屏，打破以往直屏的对内饰设计的限制，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面OLED中控屏，屏幕曲率低至R800，并且基于真实人体数据模型，选定37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。配备了智能随动座椅，可根据实时路况信息，主动支撑腰部侧翼，为用户腰部、背部提供更强有力的支撑。特别是在颠簸的越野路况下，良好的包覆感，为资深越野玩家提供更多的操控乐趣。内有证据系列Hi-End级音响系统和主动香氛，搭配U8超静谧的NVH品质，即使野外路况非常艰险，带给人沉浸式的体验。
仰望U8还通过开放式的生态，让车机拥有和手机一样的无差别体验。搭载仰望Link智能网联系统，具备无边界五屏联动、70英寸AR-HUD、智能语音、四音区语音交互多场景模式及丰富车机交互等功能。功能强大的智驾座舱，将智能科技注入到越野体验之中。
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