开特斯拉的人是低调还是高调_开特斯拉高调吗

1. 90后身价千亿，低调坐拥豪车，曾拒绝奶茶妹妹，王思聪对手出现了？
2. 奔驰和特斯拉，哪个更高级？
3. 对特斯拉汽车观后感？
4. 开宝马的不一定有钱，但是开这几款车的，车主家境多半不简单
5. 特斯拉被称为最接近神的男人，他到底有些什么成就？
6. 世界10大富豪座驾盘点，原来真正有钱人不开豪车
7. 这4款车魅力怎么这么大？成功男人为啥都偏爱

崇洋***心里作祟！外国人好、东西好、要不然连洋垃圾怎么都冒着被罚款的危险偷偷运国内呢，我感觉，有些人认为外国佬放屁都是香的！[发怒]

很多中国人都有月亮还是外国圆的崇洋***心理，特斯拉造车就这五六年，但是只要是外国品牌的，觉得比造车十几年的比亚迪还要好，特斯拉除了外壳和电控所有都是买来组装的，比亚迪电池电机电控芯片都是自己，实力上都比特斯拉强，想不明白，在某些国人心里就是看不起比亚迪，所谓国产就是原罪，反正买特斯拉的人都是觉得自己和家人的生命都不重要，自己面子才重要。

很简单，因为特拉拉是为老百姓造车，而国产的是为企业造车而造车。

国产的几个品牌为什么竞争不过特斯拉，一个原因是买特斯拉多数是年轻人他们喜欢玩，而特斯拉的中控大屏就满足了，第二个特斯拉卖车很干脆，就几个型号需要配置选装就是了，看看我们的车企配置固定还不能选装就感觉有点不灵活，说说车机系统特斯拉目前还是完胜其他竞品的，现在看来国产也在注意车机系统这块了是个好现象，第三个就是说 特斯拉经历了几次降价说明特斯拉通过技术升级降低成本了然后价格下来了让利给用户了，不管是不是真的让利降价总是看得到的，反观国内新能源 汽车 多少骗补贴的这些都是打击国人的购买国产车的信心的，还有一个国内的车企是真的为国民造车吗？特斯拉在美国算不上豪华车吧，我们的新能源车能不能做到一个月收入5000的人能轻松买个中国自己的“特斯拉”呢？还有就是说自己了人了你们不要只标榜消费者啊！二手车商能不能统一把合资车的保值压低让那些买了合资车的还沾沾自喜的说合资车保值而国产车不保值，支持国产不能只是我们消费者在行动，车商和厂家不都应该加入吗？一味叫消费者买国产你们车商和厂家却不给消费者保障，爱国产是这样的吗？扪心自问

这话说的。我只支持物美价廉的东西。不管是国产的还是国外的。如果我领了国家支持国产的补贴。我去买国外产品，那我的不地道了。

好炫富的年轻人喜欢，这就是传统的面子问题，因为还有很多穷人，如果都富有了，就不会有这种现象，就会从实际出发购物。

国产电动车香不香？且听我分析：

电动车确实不错，在家就可以充电，很方便。相比起来，油又贵，又不环保。所以我一直在考虑电动车。

电动车目前还是特斯拉一家独大。但是特斯拉比较贵，不大符合我低调、谦逊、贫穷的作风。

再加上特斯拉刹车也不好。我老婆比较胖，坐车上惯性比较大！所以买车我首先考虑刹车性能。

听说国产车又便宜刹车又好，所以我一直考虑国产的电动车。

但如果问我国产车香不香，我只能说，总体来看：不香！

上了车，哪怕是新车，都有一股很重的油漆味，不好闻！所以，香？是无从谈起的。

虽然不香，但是国产电动车有一个令我无法拒绝的优点，便宜。

我上次在两个国产品牌之间考虑了很久！因为这两个品牌我在我心中都是国产电动车的骄傲。

你们可能不相信，我做出选择是靠和老婆锤子剪刀布。最终她赢了！她的决定是她又拿出硬币抛了一遍……

最终，我老婆抛出来的是国徽面，所以我们只能婉拒了比亚迪可爱的销售**姐。

然后，我用新买的雅迪电动车，拉着我老婆，扬长而去，不带走一片云彩。

买一个老年代步车看看就知道国产电动车了

一个在花全部心思造车，一个在花心思打击打手，其车的质量就可想而知了

外来的和尚会念经

90后身价千亿，低调坐拥豪车，曾拒绝奶茶妹妹，王思聪对手出现了？

每天都开着特拉斯的上下班的感觉是非常爽的呀，自己开着一辆豪车，倍有面子，并且特拉斯的座椅也是特别舒服的，动力系统，也特别的好，开车就有一种特别爽快的感觉，虽然有些同事看不惯我这样开特拉斯上班吧，但是我自己的事情，只要我自己喜欢就好

奔驰和特斯拉，哪个更高级？

当我们谈到中国的富裕青年时，一定会想到王思聪，拥有一位曾经是首富的父亲，王健林。但这一次，王思聪有一个价值千万美元的竞争对手。他很低调，性格与王思聪不同。我相信你也会好奇的。王思聪的对手是谁？他就是张康阳。不知道大家有没有听说过他。现在他成了许多女孩的国民老公。他28岁，他也很年轻英俊。他在各方面都不比王思聪差。

他就是张康阳。他的父亲是苏宁创始人张近东。有人说，“北有思聪，南有康阳”。在苏宁收购家乐福中国80%股权之前，这位低调的富豪就进入了公众视野。张近东也一直在培养张康阳作为接班人。大学期间，他把钱花在学习和投资上。张康阳拒绝了父亲的钱，把积蓄投到了特斯拉身上。短短几个月，特斯拉翻了五倍。张康阳和他父亲现在身家上千亿。虽然张康阳在一些地方和王校长很像，但他是一个很有事业心的人。他的感情史不像王校长那样复杂。他曾经拒绝过奶茶妹妹。我不知道大家是怎么看待屏幕前的张康阳的？

与王思聪的电动车相比，张康阳的车有所不同。有一次，有人看见他开着2900万帕加尼，这辆车比王思聪的贵多了。张康阳年轻，正是他事业蒸蒸日上的时候。不知道张康阳能不能负责中国家乐福和苏宁小店。国名老公未来是否一直顺风顺水？就让我们走着看吧~

对特斯拉汽车观后感？

“高端大气上档次，低调奢华有内涵。”一句玩笑语中，却说明白了豪华和高端，在一定程度上是具有等同意义的。

高端，传统意义上代表着豪华车。而且，过去豪华是由德系高端定义的，像奔驰、宝马、奥迪；当然，超豪华也是由德系定义的，像迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷。除了气派的形象外，核心在于性能卓越、做工精良，以及“高级感”。

如今国内市场，千军万马都想过“高端化”的独木桥。不过整体来看，一番折腾下来，结果并不尽如人意。品牌—产品—市场的闭环，迟迟无法闭合。自主品牌的高端化，品牌向上，虽是必然之路，却也是西西弗斯推石上山之路。

其中领头的两家，当长城汽车的创始人魏建军赌上自己名字的时候，WEY代表了迈向高端豪华的希望和决绝。而领克也是经过四年的准备，2016年才吹响高端化的号角，到今年北京车展推出SEA浩瀚架构，进入一个新阶段。但是，你仍然无法说它们的高端化就成功了。

同时，随着时间推移，未来的高端和豪华的定义正在演变。这就说到了特斯拉，要说做工，可能与领先的国产车还有差距，但是为什么还是有那么多人成为它的粉丝？

实际上，消费群体也发生了巨大的改变。从雷克萨斯当时面对的波波族，到Y世代、Z世代成长为主流购车群体，他们关注时尚潮流的造型之外，更突出的需求是智能化、个性化。所以，奔驰和特斯拉，就像摩托罗拉、诺基亚和苹果，成为未来时代的两种选择。

那么，是选择豪华的高级感还是潮流的科技感，对于自主品牌来说，虽然都想要，但终究是“To?be?or?not?to?be”般的路径选择，站在未来的分叉路口，风往哪个方向吹呢？

豪华的背后

高端化，代表着产品更高的售价和溢价。举个例子，最近上汽通用推出的别克Avenir版本车型，直接把别克品牌的售价区间上抬3~10万元。品牌和产品高端化的好处显而易见。

实际上，高端化也是消费升级和汽车产业升级的一个出口。但高端化的背后，究竟能不能代表更高的技术含量、更好的用户体验、更高的价值，是需要所有中国汽车人共同探索的。

高端化曾经的定义，背景是国家的制造基础。就像“汽车发明者”奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样，代表着产品的精品化程度。而奔驰代表的豪华，就是那种身份和精品的象征，也是自主品牌努力的方向。奔驰所代表的德系车企的高利润，也是众多自主品牌追求高端化的核心驱动力所在。

就像第十代?奔驰S级发布的时候，以双连屏为主要特征的内饰设计不单单引领了奔驰自家的设计风格，甚至定义了豪华氛围应该具备的因素。当下自主品牌层出不穷的双联屏内饰，不能不说是取经自奔驰。而全新11代S级的环抱式、“游艇驾驶舱”风格，无疑又将掀起一波豪华跟风潮。

在高端化之路上，还有个著名的案例，就是丰田雷克萨斯的崛起。丰田雷克萨斯的成功，甚至成为照亮国产汽车自主品牌向上拓展的灯塔。雷克萨斯高端独立品牌运作的模式、方式、策略等，为众多致力于品牌高端化发展的国内厂商所借用甚至模仿。

不过，我们知道的是，雷克萨斯用了6年时间、1400名工程师、2300名专业技师、10亿美金的投入、450款车型分析，付出的心血和成本非常高昂。而我们不太知道的是，技术上雷克萨斯将发动机的零部件精度提升了十倍。这才是核心。而且，当雷克萨斯进入日本市场时，还进一步设立了跟丰田品牌车型的500个差异化要点“LEXUS?MUSTs”。

反观我们国内的车企，喧嚣浮躁，恨不得一两年之内就能全部高端化。口号喊得山响，但是，对于高端化的认知和理解，大多还停留在“换壳”和堆配置的浅层表象上。虽然都知道，没有核心的竞争能力，很难带来目标消费群体的青睐。

高端化如果空有口号，就好比军队唯见旗手，不见将兵。而口号中的远大理想倘若无法落地，则流于空中楼阁。所以，高端化的产品，不但得有看得见摸得着的质感，也必须充分体现于每一个细节。伟大在于细节的积累，魔鬼也藏在细节中。

实际上，目前传统车企里面冲击豪华定位取得阶段性成功的，只有红旗。可以说，在传统燃油车领域，真正具备豪华车基因的品牌也只有红旗。而红旗的复兴之路上，我们也看到它的强项还是在传统的豪华感上面。说到短板，其电气化方面的实力就很弱，像特斯拉的那种科技感，还差了很多。

所以，相对而言红旗的难度都如此高，那么其它品牌，要在传统燃油车领域赶上或超过BBA，可能性都不大。就算退而求其次，先做品牌和产品的高端化，难度依然非常大。那么，这些冲击高端和豪华的短板根源在何处呢？

难度在体系

多少年来，中国自主品牌一直有向上走的高端化梦想，但前赴后继，屡败屡战。而且，近两年自主品牌冲击高端的步伐也越来越快。像荣威换了双标，其中的R标直奔冲击中高端新能源市场。此外，除了宝骏的钻石标，五菱宏光也正在推出凯捷，也在走高端化的路。

高端化的热情，连边缘化的品牌也趋之若鹜。比如，近日宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，“宝能汽车集团正在筹划一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。”而江淮也放弃了JAC的乘用车LOGO，转而打合资“思皓”的牌。“放弃大号练小号”的江淮，能不能在这一轮中走出来？谁也不知道，“自古华山一条路”，除此之外似乎也没有太好的办法。

虽说自主品牌实现高端化的梦想，向上突破完全有可能，这一天已经不再遥远。然而，高端化没有捷径，需要一整套的体系建设。我们看到，北汽ARCFOX和奇瑞星途前期的失利，就在于缺少一整套体系。

吉利汽车集团副总裁杨学良一句话讲得很对，“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”但不是说喊个口号就高端了。长安汽车董事长朱华荣在北京车展接受记者访时也说，“没有理由你说我是个高端，然后你们就会来买我的，没有这样的理由。”

用一个物理学的名词“势能”来比喻，只有凭借技术和体系创造的势能，才有做成高端化的可能。而这个势能，是强大的技术实力赋能的，最核心的当然是正向研发的平台体系。没有核心的技术实力，不过是空中楼阁。

就像文首所说，自主品牌高端化的尝试和探索，领克和WEY是两个非常有特征的例子。起步时间差不多，但是，走到今天，我们看到两个品牌的分野。领克在CMA平台的加持下，后劲还是相当大，而且北京车展还亮相了基于CMA平台而来的SEA浩瀚架构。而WEY自去年开始，就有后继乏力的迹象。

我们知道，WEY之前，H8、H9冲高失败是曾经的例证，而WEY在做了一番努力后，但苦于没有全新平台的根基，还是出现了无奈向下打价格战，高端化受阻的困境。换句话说，15万元的门槛迈过后，消费者依旧会觉得定价20万元左右的自主品牌，还是比不过合资。

而长安UNI-T的探索取得了一定的成果，不过还处于产品高端化的阶段，长安对于高端品牌非常慎重。这是对的。反观ARCFOX的高端化和东风的岚图，更多地显示出孤掌难鸣的清冷之象。26日北京车展上午，记者看到，东风的高层们站在岚图概念车iFREE前，默默地看着车，无言深思。

自主品牌高端化提了不是一年两年，讨论和争论也无数回合，但是，直到今天，行业内能成功高端化的自主品牌，仍然寥寥无几。此前，行业内有个认知，高端品牌的推出要基于100万辆以上的产销规模积累。放眼望去，能做到的还真没几个，因为没有销量而倒下的却不知凡几。

先行者WEY和领克尚且步履维艰，何论其他。所以，都说走高端，但体系内力不够的话，很有可能落入欲速则不达的“高端陷阱”，浪费宝贵的企业。高端化需要沉下心、耐得寂寞，也希望行业人士深思。

软件定义未来？

实际上，除了豪华的路径，随着全球消费者的需求和认知发生变化，加上互联网技术带给汽车行业的冲击，更是让大家站在时代分水岭上，对品牌和汽车的认知发生了巨大变化，传统汽车和新能源汽车开始分道扬镳。

与此同时，对于高端和豪华的定义也悄然出现了分岔。

原先让消费者觉得“贵”得值的高端和豪华背后的技术优势，在评价标准被改写的当下，正在面临淘汰。比如，大排量发动机制造技术的被废弃等等。另一方面，随着汽车制造的技术飞跃，硬件层面的差距越来越小，而电动化技术甚至使豪华品牌原先引以为傲的某些性能被轻松突破，比如零百加速能力。

竞技场忽然改变了。高端和豪华溢价的基础一定是产品，但产品在技术层面发生了巨大改变。像特斯拉所带来的新颖的产品体验，尤其是智能化方面，无论是自动驾驶，还是远程控制、FOTA，都是传统燃油车型无法充分满足的。

就在8月25日，国投创新董事总经理李钢表达了一个观点，由于智能化与电动车的天然贴合性，未来的豪华车很大概率上会是高端智能电动车，“汽车智能化时代已经来临，德式豪华车的定义将被重新改写。”

“软件定义汽车”的时代已然开启，汽车终将成为一个“大型移动终端、储能单元和数字空间”。（定义来自工信部、发改委、科技部2017年4月《汽车产业的长期发展规划》）而汽车智能化的程度则代表了未来。

回溯历史，过去二十年是互联网、包括移动互联网的时代，汽车行业主要是“+互联网”，硬件是主角，软件是配角。而未来二十年，将是人工智能时代，汽车行业必将是“互联网+”，万物互联下，一切都将由软件主导的网络所驱动。

由有形到无形，由硬到软，由外及里，硬件部分的质感成为豪华的基本条件，却已经不是定义豪华的最重要条件。特斯拉的“换道超车”就是非常鲜明的信号。而国内造车新势力的头部力量，也是以特斯拉为标杆，它们毫不介意传统车企的目光。

我们也欣喜地看到，造车新势力中蔚来、小鹏、理想，目前做到了突围，虽然还很稚嫩，但是希望之光已经照亮了行业前行的道路。只是，这种以资本推动的速度模式，对于“铁甲重装”的传统车企来说，还显得很沉重，无法下定决心“All?in”。

然而，我们身边的许多人换车时，已经将特斯拉Model?3、蔚来ES8、小鹏P7、广汽新能源Aion?LX等与奔驰、宝马、奥迪放在一起考虑了，这在五年以前都是不可能的事。就像《小趋势》中讲到的，1%人的行动小趋势，很快会影响更大范围人的行动，一旦过了某个点，比如三到五年内，智能电动汽车时代可能会加速到来。

我们说，产品力的强大，实际上来自于思维和技术的更新，然后驱动了品牌高端化的进化之路。而特斯拉的高端和豪华完全体现在了科技含量上。特斯拉模式的出现，给高端和豪华的定义赋予了全新的含义。这些恰恰是很多传统车企无法做到的。

就像前些日子特斯拉的市值超越丰田这个标志件所揭示的，马斯克的一举一动都让行业震动，并不仅仅是因为他被塑造成继乔布斯之后的国家英雄形象的需要。这背后，其实是从“丰田主义”向“特斯拉主义”转化、从传统工业体系向数字技术体系过渡的先兆。

具体来说，与传统定义不同的是，特斯拉车型设计的出发点就是“具备行驶功能的计算机”，而且设计基于强大的信息技术架构。这种架构能够实现内部所有组件的互联，从动力总成到内部功能，并且能够通过后续的FOTA，让车辆在生命周期内不断优化。

有人说过，“特斯拉是一家生产汽车的软件公司，人机关系已经深深嵌入它的DNA。”所以，特斯拉内部的运作，也非常有别于传统车企，可说是一家追逐摩尔定律的科技公司。特斯拉的驱动逻辑“测试与学习”法，是以人机学习为核心，通过超级生产、软件融合、初创型领导三个“扁平化”的维度，不断推出创新服务。

所以，我们应该能明白奔驰和特斯拉的区别。奔驰所代表的豪华，其核心本质是凌驾于凡俗实用之上的精神超越。超越物质、功能和实用，追求更高的精神、生活方式和额外价值。即便是在入门级车上，也得到折射。这是构成其品牌溢价的内在基石。除了技术优势打造的产品力，还有营销、服务的体系性持续投入才行，非一日之功。

而特斯拉则用“第一性原理”的矛，通过软件实力的积累，完成了对传统的行业之“盾”的颠覆。关键在于，软件实力也是需要积累、厚积薄发的。这是大众集团CEO迪斯博士在ID.3软件问题焦头烂额之际破例称赞埃隆·马斯克的原因所在，也是蔚来、小鹏这些造车新势力的努力方向所在，这也是传统车企必须下决断的转折点所在。

当然，汽车制造的产业链的复杂程度决定了，敬畏之心的极其重要，否则你只能看到2000多年前古罗马政治家西塞罗提出的“幸存者偏差”，却看不到那些背后倒下的“沉默的大多数”，就像造车新势力“只有三家能幸存”的预言逐渐被验证一样。

说到底，做奔驰还是做特斯拉，都是百转千回、九死一生之路，得有“虽千万人而吾往矣”的勇气和耐心。这里面有太多的隐性知识和Know?how，随时有付出巨大代价的沉重。所谓“功夫，就是时间。”但是，高端化没有回头路。

本文节选自《汽车公社》杂志10月刊封面故事。

文/王小西

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开宝马的不一定有钱，但是开这几款车的，车主家境多半不简单

之前试驾过特斯拉Model S，还是顶配P85，当然现在出了新款的P85D更猛了，还有四驱了。

外观感觉特斯拉比较低调，并不像宝马i8那样张扬，反而显得比较耐看，i8比较容易审美疲劳。

内饰除了大屏幕之外可以吸引眼球的就没什么了，来自奔驰的换挡杆比较穿越……

性能不必说，初段加速特别猛，法拉利也基本这样了，后段过了100公里/小时就不太行了，电机明显衰减，所以电动车就特别适合城市里面开。

特斯拉被称为最接近神的男人，他到底有些什么成就？

随着国家的快速发展，大家的经济水平也在不断的提高，买车对于大多数的家庭来说已经不再是什么难事，即使手里的资金有一些短缺，也可以分期购买一辆汽车，而且现在汽车行业发展的也是相当的迅速，汽车的品牌也在不断的增多，汽车行业竞争的也是非常激烈，很多的汽车品牌为了能够获得更高的销量，于是都开始纷纷降价，所以说现在买一辆汽车并不难，也有一些爱面子的消费者，在买车的时候会选择一些豪车，比如奔驰、宝马、奥迪，实际上手里的资金并不多，也有很多的消费者都是分期去购买的，所以开宝马的不一定有钱，但是开这几款车的，车主家境多半不简单。

第一款是?大众辉腾，这款车在国内的知名度也是很高的，但是这款车很少见，在汽车界有这么一个说法：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，辉腾这款车看起来是非常的低调，有很多人都把它与大众帕萨特搞混淆了，因为这款车看起来和帕萨特很是相似，但是在价格上面却相差百万，一款高配的辉腾价格高达200万以上，所以能开得上这款车的车主，可能是一个低调的富豪，家境自然也不简单。

第二款就是特斯拉ModelS，特斯拉是一款新能源汽车，在国内也是很受欢迎，很多人认为它是一辆新能源汽车，肯定不值钱，其实并不是，别看它只是是一辆新能源汽车，仅仅是起步，它要比很多的跑车起步还要快，这款车的每一款车型价格都是不菲，高配的也要一百多万，所以买这款车的人不仅有钱，而且也很懂车。

第三款就是现代雅科仕，这款车是现代旗下的一款豪华车型，而且在国内也是非常的稀有，甚至要比劳斯莱斯还要稀有，这款车从外观看起来也是非常的低调，车标也并没有用现代汽车的标志，不过这款车是韩国总统的专属座驾，而且车上很多的地方都用了防弹材料，安全性能方面表现得极其突出，现代雅科仕的价格也是非常昂贵，高配的也需要一百多万，而且很多的车型都已经停售了，想买到这款车也不是很容易。

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世界10大富豪座驾盘点，原来真正有钱人不开豪车

提起特斯拉，我的第一反应就是特斯拉轿车，这种电动轿车外观非常拉风，起步速度也很不错，颜色也特别好看，我最喜欢这辆车黑色的一款，低调奢华。后来我才知道这个轿车之所以叫这个名字，也是为了纪念尼古拉特斯拉这个人。

根据我看的相关资料，我才发现特斯拉在电气、电力发展上成就很大。特斯拉踩在之前科学家肩膀上，总结了之前电磁学发现和成果。自己潜心钻研，一步步做实验，一步步的探索实践，发现了更多无线电和通信的原理。他还发明了一种线圈，人们为了纪念他，把这种线圈称为特斯拉线圈。据说这种线圈带有独立的电容器，可以存电、发电，听起来还是特别厉害。

他为了造出 “人工闪电”后来还进一步研究了什么发射机。其实在科技相对匮乏的那个年代，他能够凭借自己的兴趣，潜心研究，开发出一些对社会发展有用的东西，不得不出他还是很厉害的。据说他根据自己的知识，利用无线电原理，建造了一个发电厂，帮助人们更高效的工作。

可想而知这个过程的艰苦，现在的无线电事业的推动，确实离不开他的努力。没有特斯拉，我们社会可能今天在某些方面不会有发展，至少一些电动设备不会问世。他的完美和努力造就了他像神一样吧，我觉得我还是很欣赏他的。这可能也是世人对他功勋卓越的成就的表扬和认可的一种方式吧。

这4款车魅力怎么这么大？成功男人为啥都偏爱

世界上10大最有钱的车是什么？根据福布斯2020实时富豪榜，他目前是亚马逊的创始人Jeff 、贝佐斯是世界首富，拥有1460亿美元的财富，而这辆亚马逊老板贝佐斯的车实际上可能和你的一样。我们一起往下看。

杰夫，目前世界首富；贝索斯对自己的车没有任何要求，只要能开，不耽误工作就行。而且他经常开的车是96款本田雅阁，是不是很接地气？这辆雅阁开了十几年，后来他换了辆萨博，也是很普通的车。很多人和首富开同一辆车。

贝尔、盖茨以1072亿美元的财富位列世界第二富豪。他的第一辆车是福特野马，还有一辆 保时捷911 ，但他最喜欢的是***版保时捷989情侣款，还有Bell 、盖茨还有一辆福克斯和一辆奔驰MPV，有人曾经拍到过比尔、盖茨和家人一起出行，开的就是这辆奔驰MPV。

被誉为世界奢侈品教父、LVMH集团创始人的Bernard 、阿诺特以963亿美元的财富排名第三，其座驾是一辆2008年的宝马7系入门级车型730，也相当低调。

脸书联合创始人Mark 、扎克伯格以855亿美元排名第四。35岁的扎克伯格虽然很有钱，但并没有买很多超豪车，很低调。扎克伯格之前的车是一辆本田爵士，普通得不能再普通了。开了几年爵士，换了一辆大众高尔夫。可能很多人也和这个有钱人撞了同一辆车？

沃伦、巴菲特以711亿美元排名第五。巴菲特的车也很低调。巴菲特以前有一辆2006年的凯迪拉克DTS，他没有雇司机自己开。这辆车跟了他八年了。2014年，巴菲特以1000万元的天价拍卖这辆车，并将这笔钱用于慈善事业；然后14年又买了一辆 凯迪拉克XTS 。

甲骨文软件公司Larry 、埃里森以665亿美元排名第六。他的车是一辆雷克萨斯混合动力车，他还拥有shebbeare、 雷克萨斯LFA 和宾利。前十大富豪中，拉里、埃里森是喜欢收集名车的首富。

史蒂夫，微软前CEO，NBA洛杉矶快船队现任老板；鲍尔默以649亿美元的身价排名第七。他也是一个很有钱的人，但他只对福特的混动 Fusion Hybrid情有独钟；然而最近NBA西部半决赛快船被掘金3-4逆转淘汰。作为球队的老板，史蒂夫、鲍尔默真的很无奈。

谷歌CEO拉里、佩奇以639亿美元的身价排名第八，拉里、佩奇是一个致力于环境保护的大人物。他经常开的车辆是丰田混合动力普锐斯，然后他开了一辆特斯拉。

西班牙服装巨头amancio 、水獭以616亿美元排名第九。也许这位富豪的名字很多人都不知道，但说到西班牙的畅销品牌Zara，相信大家都非常熟悉。创始人是amancio 、奥尔特加；奥特加很低调，出行的车只是一辆迈腾，是欧版帕萨特。

同样，谷歌CEO、谷歌创始人之一谢尔盖、布林以616亿美元排名第十，谢尔盖、还有布林·拉里、佩奇也支持环保。他的两辆车要么是混合动力的，要么是电动的，所以谢尔盖、布林的车是粉红色的特斯拉 Model S 。

@2019

很多人成功后都会更换自己的座驾，也有一些人成功后想要去挑战自己，要么去越野，要么去征服山峰。也有一些人成功后想要归于恬静，低调生活，享受春季的暖阳，夏季的海浪，当然也有人想要张扬，下面这4款车有的适合越野，有的低调奢华，有的个性张扬，是成功男人的偏爱。

1：丰田普拉多

在汽车圈里有这样一句话：有钱人买普拉多陪你游山玩水，没钱人买普拉多帮你东山再起。一句话可以看出普拉多在男人心里的地位多么重要，

普拉多在硬派越野车里地位非常高，被称作是男人的“汗血宝马”。新款普拉多外观更为霸道，身高1.89米，车长超过了5米，宽度为1.885米，看上去非常威猛。新款的LED大灯可以随动转向，18寸轮毂非常壮实。

内饰部门新车搭配上了四方形显示屏，科技感要比老款有所增加，且融入了一些暖色调，同时增加了座椅电动调节，加热，通风等功能，长途试驾更为舒适。

普拉多的动力有高功率2.8T柴油版本，也有经典的4.0汽油版本，经典的四驱系统，国产后可能继续使用3.5的动力系统，预计一季度上市。

2：雷克萨斯ES

雷克萨斯只要被提起就会立刻有人说，这也算是豪华车，不过就是老年代步车罢了。若是谁买雷克萨斯肯定也会有人说人傻钱多，不就是换了个壳的丰田吗？但是雷克萨斯却在加价卖车。

雷克萨斯6年15万公里免费保养，这是特别吸引人的地方，也是雷克萨斯贵的原因之一。如果你不懂雷克萨斯那么你可以喷它的动力，如果你懂雷克萨斯，你就知道它的做工真的是丰田里最好的，无论是配置、用料，只要你坐进去就觉得它与价格的确匹配。

如果论性能雷克塞斯轿车也好，SUV也好加速能力绝对是同级别里的弱项，但是追求雷克萨斯的人绝对不会开着它去玩什么速度和，因为买雷克萨斯要的就是舒适和静谧。

3：宝马5系

宝马5系不是走量的车型，也不是3系有着纯粹的驾驶乐趣和操控，也不像7系一般拥有浓浓的行政商务味道。

5系有着自己独特的魅力，动力差不多，尺寸刚刚好，配置也不错，舒适度也挺好，要面子有面子，要气场有气场，价格还不是特别贵，人到中年宜商宜家宝马5系堪称完美，所以对于一些成功人士来说5系绝对是一种诱惑。

4：特斯拉ModelX

新能源领域里的佼佼者，特斯拉ModelX最大的特点就是速度，速度。百公里加速3.7秒，总理续航里程超过500km，此车上路不用多解释，上路就会有非常的关注，的确开这款车的人很少。

特斯拉算是新能源领域的“新贵”，外观帅酷，科技感十足，若是没有一定的经济实力还真不能买这款车，因为你不知道人家这是家里的第几台车，想想也是若是只有这一款车还真有点不可能，没准人家***里有奔驰S、宾利也说不准。

买特斯拉ModelX从思想上来说是一种超前，从潮流上来说也是一种超前，如果你40岁就开上了这款车，那真的证明你混得相当优秀。

总结:无论是哪一款车，只要你拥有了，证明你真的挺成功的，虽然车不过是个通勤的工具，买什么车跟自己的喜好有很多关系，但是经济决定上层社会是硬道理。

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