- 赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案
- 资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁
- 落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？
- 你方唱罢我登场，造车后浪们如何活下去
- 多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方的哀伤
- 江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
- 这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
- 赛麟造车花掉60亿还未成功，那造车成本到底需要多少呢？
我认为汽车没有资金无法制造，工人的工资未能按时支付，所以工人都***了导致厂区空无一人。一直以来寄予的新能源汽车，希望搭载电池等新部件，并搭载自动驾驶等技术，以颠覆由巨头主导，百年未变的传统汽车产业。近几个月来，新能源汽车行业一直萧条，并且正经历着?破产?。今天，塞林汽车用尽了59亿美元的融资?也被送上了热门搜索，其资产被没收，彻底结束了。
由于今年2月发生新的冠状肺炎流行， 厂区经济受到影响发不下来工资，所以工人都离开了。减薪通知已经从塞林流出来，表明由于国内外的流行，该公司的业务活动无法进行，并且所有地区的员工只能获得当地的最低工资。但是当时，江苏赛琳还驳斥了关于赛琳的薪水水平高于行业平均水平的传言，并且没有大规模裁员，更不用说所谓的?全额减薪?了。
厂区没有工人很有可能是疫情的因素造成的。由于涉嫌虚技术资金和涉嫌***犯罪，资金链被冻结，投资者暂停了30亿元的融资，部分供应商也通过***完全冻结了公司账户。甚至公司员工的正常工资支付也可能受到影响。最初，汽车工业的扩张，新工厂的建设以及产能的增加极大地促进了经济的发展。
由于资金问题和缺乏国有股东的支持，无法及早支付员工工资和长期停产导致了汽车制造业的失败，所以厂区内没有工人办公。从表面上看，当年我国新能源汽车的发展势头达到了空前的水平。产销量分别为127万和125.6万，分别占全球新能源汽车总销量的一半和全球最大的产销量。在中国注册的电动汽车制造商有400多家，它们可以大致分为三个阵营：传统汽车制造商，外国/合资企业和新汽车制造商。
赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案
最近又有一个名为枫叶汽车的新电动车品牌亮相，乍一听以为是啥加拿大的新造车品牌呢，仔细一看，这不是当年的华普汽车logo吗？没错，这个新品牌枫叶汽车，其实就是吉利集团旗下的华普汽车与康迪电动车合并的产物。
虽然枫叶汽车最近才正式公布首款SUV产品枫叶X30的官图，不过其实这款车的信息去年底就已经传出来了，当时还说新车在2020年春节后就会正式上市。不过一场突如其来的疫情打乱了枫叶汽车首秀的节奏，最近一次看到它的消息还是今年1月份在江苏如皋市的网站上首款量产车下线的消息。
这个枫叶汽车隶属于枫盛汽车科技公司，而这家公司去年3月才成立，属于吉利科技集团一部分，公司注册资金24.04亿元，吉利控股出资78%，浙江康迪占比22%。枫盛用的生产资质来自吉利的华普汽车，这也是吉利最早开始做汽车的时候就有的子公司，而康迪电动车则是老年代步车领域的玩家，后来被吉利收购了。
按照官方说法，枫叶汽车是大吉利新能源谱系中的一员，主要负责与国内的新造车竞争，今年要推出三款产品，未来3年还将推出5款以上新车，涵盖轿车和SUV领域。虽然这个枫叶X30的具体参数还不清楚，不过之前有媒体透露新车续航只有300公里，看来还是没逃脱低速电动车的影子，所以枫叶汽车也对外宣称主打换电模式，看来是为了弥补续航短板。
要说吉利的这波操作确实让人有些不解。首先枫叶汽车受到了江苏如皋市的大力支持，下线仪式上市委领导都出席了，可是如皋并非没有新能源项目。早在2016年王晓麟就带着他的赛麟汽车找到了如皋市，并且将公司落户在了这里，后来赛麟买下了青年汽车的资质，而如皋赛麟青年乘用车项目也成为了江苏省重大项目投资之一。2017年赛麟如皋工厂动工，同年在上海开发布会推出了入门级超跑S1，还被列为江苏新能源集群龙头企业。
后来赛麟一直没啥动静，直到去年鸟巢办了场神奇的发布会，推出了一款神似老年代步车的迈迈微型电动车，号称可以上赛道，被许多网友吐槽。如今如皋又引入了一家新能源汽车公司，按照现在的规定同一省市可是不鼓励这种引入过多新能源项目却没有啥销量的做法，所以如皋市的做法让人有些不解，难道是赛麟项目不给力了？
说回吉利的这个枫叶汽车，新车的设计由吉利上海设计中心完成，整个公司的资产用的还是康迪那一套，相当于把这个老年代步车品牌盘活了，不过康迪本身没啥技术积淀，早起做的都是这种满大街跑的“老头乐”。被吉利收购后做了一款全球鹰K27，如今也停产了。
现在这个枫叶汽车，号称竞争新势力，却没看到什么智能化的影子，更像是在小型电动车领域与自主品牌竞争，大吉利这种多生孩子好打架的策略，能吃得开吗？
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资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁
财经网汽车讯?赛麟汽车董事长被刑事立案，员工举报再引热议。
7月2日，如皋经济技术开发区管委会表示，发现江苏赛麟董事长兼CEO王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题，公安机关已受理并开展侦查。
通报内容显示：针对近期对江苏赛麟的举报，如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾根据江苏赛麟《公司章程》之规定，依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
对于王晓麟被刑事立案等相关事宜，财经网汽车联系到举报当事人乔宇东，但对方并未置评。
7月3日，财经网汽车多次尝试联系赛麟汽车国资大股东-南通嘉禾董事长薛晓芸，电话均无人接听。
汽车独立分析师张翔认为，随着赛麟汽车的资金链断裂，国资股东将面临血本无归的局面。
自2020年4月底、江苏赛麟前员工乔宇东举报王晓麟以“虚技术出资”获取赛麟汽车控制权、导致国有资产流失以来，赛麟汽车深陷舆论漩涡。
6月16日，南通中院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂；1天后，冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰四家外资股东（均为王晓麟实际控制公司）所持赛麟汽车的股权；6月23日，再次查封赛麟汽车上海分公司。
6月30日，南通嘉禾向江苏赛麟员工发布告知称：由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实。
据凤凰网财经报道，王晓麟曾于7月1日回应称，在其6月16日最后一次订票被取消后，暂时不打算回国，“这个烂摊子不是我留下的，是地方留下的。现在我回去毫无意义。”
与此同时，一份在赛麟上海公司门口张贴的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》的文件显示，江苏赛麟员工要求公司和南通嘉禾就工资发放、员工安置、公司后续运营等问题给出明确、正式答复。
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落幕与新生|2020汽车圈“烽火四起”，谁黯然出局？谁欢呼雀跃？
最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。
当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。
先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。
今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。
接下来，拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自?2020?年7月1日起停工停产，预计六个月。据扉旅汽车了解，拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人，月工资总额就达到了3000万。
同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日，江苏省如皋经济开发区管委会通报显示，江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。
这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱，换句话说，资本没有更多的选择他们，而他们的离开，也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。
7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资，金额为5亿美元。
扉旅汽车了解到，小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。
据扉旅汽车统计，小鹏汽车成立于2015年，在2017年完成了22亿元的A轮融资，据扉旅汽车统计，从A轮融资算起，小鹏汽车已经顺利完成7轮融资，总融资额超过110亿元。
在这7轮融资中，融资额最高的是B+轮，2018年8月2日，小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资，与此次C+轮背景不同的是，如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话，而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。
2018年12月12日，小鹏汽车宣布G3正式上市，2019年，小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日，小鹏汽车宣布P7正式上市，并于7月17日正式开启全国交付。
与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。
扉旅汽车了解到，哪吒汽车已经启动C轮融资，并2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，算上此次已经启动的C轮融资，哪吒汽车已经完成了5轮融资，总融资额已经超过60亿元。
扉旅汽车了解到，目前哪吒汽车在售车型有两款，分别是，2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%。
不难看到，受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点，那就是已经有不止款量产车型，并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车湖，产品表现决定企业的走向和发展。
而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。
一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车，另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。
扉旅汽车了解到，理想汽车于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
在7月10日，理想汽车就正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件。招股书中显示，理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。
理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE?6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。
新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。
而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。
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你方唱罢我登场，造车后浪们如何活下去
2020，庚子年，这是半世纪以来最特殊的年份。
这一年，流言与祸乱四起，和人祸齐飞。各行各业在停工复工以及破产中挣扎，一季度中国经济被迫“深蹲”。
这一年，坚守与温情重生，变革与颠覆来袭。众志成城战胜疫情，体现人间大爱；数字化变革下直播爆火，流量变现，只要抓住风口，皆可成网红。
在这样特殊的一年里，汽车圈也经历了前所未有的动荡，有人消失在历史的长河中，也有人剑拔弩张而来……
踉跄离场
经历了几年车市寒冬的车企们本就在苦苦挣扎，谁曾想2020年突如其来的疫情更是让它们雪上加霜。销量按下暂停键，现金流告急，甚至一些车企裁员求生。大浪淘沙，泥沙俱下，汽车行业的淘汰赛在疫情这场催化剂下开始“加速”了。
最先扛不住的是体系较小的车企。在上半年，曾受资本热捧的赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力，接二连三的传来坏消息。
拜腾在今年6月被爆出拖欠员工的工资约9000万元人民币，在北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂。不仅如此，拜腾为获得造车资质而收购一汽华利的债务还有4.7亿未还清。而它的C轮融资却卡在了路上，迟迟未到账。
不得不说，资本是造车必要条件。陷入资本危机的还有博郡汽车，上半年，一汽夏利向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，并且表示，如郡汽车持续违约，有权终止协议。
无奈的是，其创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无***常运营。随后，博郡随即便遭遇了业务停顿、员工讨薪等***。
资金断裂，债务缠身，拜腾汽车、博郡汽车终究没有熬到2020年的秋天。同样“一地鸡毛”的还有赛麟汽车。
赛麟汽车不仅遭遇资金危机，更是遭遇官司缠身。4月底，江苏赛麟联合创始人、董事长王晓麟被爆出涉嫌虚技术出资及***66亿元巨额国资。至此，赛麟公司被调查，江苏赛麟如皋工厂被查封。
其实不只是造车新势力，那些已经在车市盘桓几十年的传统车企日子也不太好过。
4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。也就意味着，雷诺正式退出中国市场。
接着，另一家在市场上扎根已经有10年时间的合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。
事实上，东风裕隆的退出在意料之中，毕竟前五个月销售43辆的成绩，显然在市场中没有一丝竞争力。
市场严峻的竞争环境不给车企们丝毫思考的时刻，合资品牌如此，边缘化的自主品牌众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车也都难逃厄运。
众泰汽车和力帆汽车破产重组其实不是新鲜事，在2019年的时候，就已经传出众泰和力帆要破产传闻。据相关媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”
不出意外，在2020年初，众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入破产清算程序。近日，众泰汽车子公司新能源汽车有限公司也被***裁定受理破产清算。如今，众泰已经被施以“退市风险警示”的处理。力帆汽车也在2020年正式宣布破产，曾叱咤风云的尹明善终究是没能开创属于力帆的汽车蓝海。
面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有华晨汽车，虽然此前一直依靠合资公司宝马这个利润奶牛，但65亿元的巨额违约金依然将华晨推到了破产的地步，甚华晨原董事长祁玉民还面临被调查的风险。
事实上，这些边缘化的车企在2020年落幕并不突然。疫情的到来只是集中的爆发了它们的问题，或技术落后被时代舍弃，或只为圈钱而忽略造车初心，或缺乏创新以抄袭为荣，或违背造车规律被市场淘汰。在早先年增量的时代，这些企业还能存活于世，甚至能得到不错的回报。但在存量的时代，尤其是2020年的疫情下，裸泳者一看便知。
异军突起
有人落幕就有人新生，在这个“你方唱罢我方登场”的汽车圈大舞台上，永远不缺后继者。
想必不是商量好的，在2020年几乎中国所有的传统燃油车企业都加入到高端新能源汽车市场的争夺战中。
7月底，当汽车圈逐步恢复正常节奏的时候，被东风人称作“未来十年里最重要的布局之一”的岚图品牌发布，意味着中国汽车市场又迎来了一个全新的高端新能源品牌。并且岚图尝试一种造车模式“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。
新品牌的发布势必在市场上引来众多关注，然而岚图的风头还未过，在8月初，上汽荣威推出了“R”标的首款旗舰轿车ER6，这是上汽在5月初宣布“R”系列后的首款车型。随后在广州车展上，上汽“R”品牌进行独立。并且，上汽将R标称为造车新势力的“国家队”。
值得一提的是，在11月26日，上汽集团又推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”。据上汽表示，这个新品牌将在软件能力上的大幅革新，并将软件作为核心竞争力。
无独有偶，在广州车展上，广汽旗下埃安品牌也宣布正式独立，与广汽传祺一起组成广汽集团自主品牌“双子星”。而这一独立似乎是早有预谋，据广汽埃安总经理古惠南表示，早在三年前在企划广汽新能源时就在谋划打造一个独立的品牌。换言之，在“独立品牌”和启用全新品牌这件事上，广汽埃安已经低调部署和执行了三年。
大概是都想搭上电动化风口上的“顺风车”，在广州车展期间，江淮汽车也宣布旗下瑞风系列将独立成单独品牌，主打高端商务车市场，并用全新独立品牌Logo-“refine”。
除此之外，11月14日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。虽然该品牌还未公布名称，但据三方表示，产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
显而易见，一***新生品牌涌入汽车圈并不是巧合，而纵观推出新品牌的企业，都只有一个目的，就是品牌向上。其实，在此之前已经有许多传统车企推出高端品牌，从观致到WEY、领克到几何以及北汽ARCFOX，都是中国品牌在“冲高”路上的尝试。
其实，大家心里都明白，尽管当下中高端阵营的竞争日渐白热化，但高端新能源市场依旧存在较大的发展空间。甚至可以说，谁能够守住头部正营，谁才能够存活下去。
这一现象和四年前的汽车圈有些相似。2016年造车新势力涌现，那时新生出的许许多多的品牌，对于当时的汽车圈来说，这些品牌显然是“新生儿”。然而时过境迁，经历了市场的“丛林法则”，在新能源汽车这条路上，以蔚来为代表的理想、小鹏硬是闯出了属于自己的一条路。
显然，四年前的“新生儿”都已经成为当下的领路人，蔚来市值超越宝马、在电动化浪潮中，如日中天的理想，一跃成为中国车企中高端电动化的代表……
不过，现如今在汽车市场上还能够有声量的造车新势力，是经过车市的腥风血雨中厮杀出来的，或是市场舆论质疑，或是造车***，或者产品质量存在问题，它们都一步一坚持到了今天。因而，对于这些在2020年的“新生儿”来说，未来任重而道远。
在“消失”和“重现”，在“落幕”于“新生”中，中国车市一路跌跌撞撞走到了2020年的尾声。我们为离开的品牌感到无奈，同时也庆幸依然有新生力量前仆后继。其实，不论是已经消失在汽车圈的品牌，还是刚刚到来的品牌，都是当下车市在百年未有之变局下激起的一朵浪花。
可以肯定的是，未来风暴会更加猛烈，但风会熄灭蜡烛，却也能使火越烧越旺。
文/赵嘉佳
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多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方的哀伤
新能源汽车代表着汽车产业调整的方向，也曾经是车市增长最迅猛的一支劲旅。良好的发展前景备受资本市场关注，一波又一波的造车新势力陆续加入到新能源汽车市场。一时间，这些意气风发的“弄潮儿”似乎已经抢占了技术的制高点，大有颠覆汽车行业、“干掉”传统车企的架势。
然而，刚过去了三年，曾经风光无限的造车新势力却迎来了“梦醒时分”。
6月13日，博郡汽车在融资未果的情况下，宣布放弃造车，同时暴露出拖欠员工工资、供应商货款数亿元。
“高光时刻”的拜腾有毕福康、墨斐、戴雷等汽车界“大佬”站台，也曾经是国际重量级车展上的吸睛亮点。正当大家满怀期望等待它的量产在行业内兴起一场产业革命时，7月1日，拜腾正式宣布暂停中国区业务，同时，在德国和北美的拜腾分公司也被曝出已启动破产申请程序。
当然，更“狗血”的剧情也在上演。去年底在鸟巢亮相的赛麟品牌，仓促地走完短暂的一生。因涉嫌虚技术出资、***巨额国资，位于江苏如皋的赛麟工厂已被***查封，董事长王晓麟也远避美国。
你方唱罢我登场的造车新势力，经历一波高开低走后疲态已显。潮水加速褪去后，造车新势力还有未来吗？
对于新事物的发展，小艾一直持乐观积极态度，但前车之鉴希望给继续前行的“后浪”们敲响警钟。仅靠“嘴上功夫”了得，或是一些花拳绣腿的“虚招”“怪招”将难以为继，脚踏实地走好每一步才是造车“后浪”们的出路。
特斯拉一直是造车新势力追寻的榜样。不断刷新的交付记录、连续四季度的盈利，都令其成为一股不可小觑的新兴造车势力。上一个月，特斯拉市值创下历史新高，一度超越了“全球汽车一哥”丰田，成为市值最高的汽车制造商。
7月20日，比亚迪的市值首度超越上汽集团，成为A股“汽车一哥”。在整车制造和零部件供应两端同时发力的比亚迪被寄予厚望，特别是“刀片电池”推出以来，在动力电池市场的声音越来越大。
无论是特斯拉，还是比亚迪，虽然与大多造车新势力一样，聚焦智能电动车的发展，但不同的是，两家更务实一些，不仅车型销量名列市场前茅，更有核心技术傍身。
车市环境不乐观的背景下，造车新势力新一轮融资竞速赛已经开启：蔚来获得最新注资73.56亿元，并获得六大银行104亿元综合授信；完成D轮5.5亿美元融资的理想汽车，已经递交了招股书赴美申请IPO；小鹏汽车获得C+轮融资近5亿美元；哪吒汽车开启C轮融资并寻求2021年在科创板上市……
当初陷入融资困境中的造车新势力又一次“输血”成功，颇具讽刺意味的是，7月21日，乐视被正式摘牌，正式告别A股市场，曾经中国最红的造车新势力已经轰然坍塌。
高估的市值也有可能被资本所，过于迷恋或将迷失了自我。随着造车新势力大规模交付量产车，未来的挑战会更大，日子也将过得更加艰难。资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场……哪一个环节出现纰漏都有可能压死骆驼。或许，从这一刻开始，“后浪”们应该认真思考如何让自己有机会活下来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢？
大浪淘沙后，在2020年的造车路上，新势力伤亡一片。随着一家家车企折戟，那些曾梦想打造出“中国底特律”或是要成为“新底特律”的城市，正在体味千帆过尽后的哀伤。
天津博郡的解散清算，更是为江苏的“汽车梦”再蒙上一层破碎的阴影。
2019年11月18日成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”），是南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡”）通过与一汽夏利混改后的结晶。自那天起，博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。那时的博郡也是意气风发的少年，原本想带着一汽夏利一起仗剑走天涯，可最后负了她也伤了她。
成立合资公司时，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。同时，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻缘也将成为一段佳话。
无奈从今年1月起，天津博郡就陷入工资停发和社保断缴的困境。6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在发内部信中承认，博郡遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。一个月之后，等来的是更坏的消息，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”文件流出，在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。
走向倒闭的天津博郡，映衬出了博郡的无力。不甘心却又无可奈何，博郡如此，江苏亦是如此。除了博郡、拜腾、赛麟、前途、奇点等都成为这一轮新势力暴雷的典型代表，甚至还有亟待接受市场检阅的天美汽车、华人运通的高合汽车等。
江苏怀揣着缔造新时代底特律的梦想，敞开怀抱，出钱出力出地，筑好巢穴等凤凰归来，殊不知在时代的选择中无情地折戟，戏剧般地迎来新造车时代的“团灭”，这背后的原因究竟是什么？那些还希望通过新势力推动“千亿产业、百亿税收、上万就业”梦想的地方，是不是该重新审视一下大饼的背后，究竟是希望还是雷区？
光明与阴影拉锯着，当光源越小，变得巨大的阴影就会朝着这个世界，伸出它最黑暗的利爪，让大步流星的梦想一败涂地。这一刻的江苏，除了面对，别无他法。
难以为继的最初梦想
除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。
如果按照美团创始人王兴的判断，未来造车新势力只会存活下来蔚来、理想和小鹏汽车来看，江苏似乎押中了一个宝，哪怕概率低于10%，至少不是竹篮打水一场空。但要是了解了江苏“汽车梦”的野心，这种想法估计就不会存在，甚至还会有点心疼江苏。
早在中国新能源崛起之前，江苏省就在2010年的新能源汽车产业发展专项规划纲要提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地”。从这一点可以看出，江苏提前判断出了汽车下一轮的风口。
正如江苏所想，4年后，造车新势力雨后春笋般地出现，随后势如破竹，令各个地方的疯狂招徕，仅南京就大手笔到令人震惊。为了打造专门的新能源汽车产业基地，南京规划出了江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，此举意图很明显，地已给各位规划好，欢迎新势力们拎包入住。
从2016年开始，南京正式招贤纳士。2016年12月，刚在南京注册的博郡汽车落便获得地方产业基金的100亿元注资，被誉为“南京市近年来的重大工业项目之一”，占地面积2000亩。博郡则“许诺”的是一期建成后，年纯电动整车产能规模将达10万辆，而南京市对其定下了“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”的目标。
第二年9月，拜腾智能电动汽车在南京开发区中德产业园开工，连德国前总理施罗德都亲自出席该仪式。南京市希望以拜腾为起点，让这项总投资逾110亿元打造的全球生产基地，可以让该地达成50万辆新能源整车年产能、千亿级年产值规模。
随着南京如此大阵仗地招商引资，后来加入了更多的造车新势力以及零部件企业，包括晶能新能源汽车、长安蔚来、知豆电动汽车、敏实新能源汽车（敏安汽车）、拜腾汽车、银隆新能源、天美汽车等。
看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。
按照规划，在2020年南京市新能源汽车整车产量便可占江苏省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五，拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业，6～8家重点骨干新能源商用车企业，8～10家关键零部件行业龙头企业。
不止南京，江苏其它地方也纷纷跟上大哥南京的节奏中。隔壁的如皋引进了总投资178亿元的赛麟汽车，这不仅是南通单体总投资最大的制造业项目，也是当地“千亿级产业园”中的重要角色。当初如皋降临得多么声势浩大，那它2年多以后的“爆雷”就多么地令人瞠目结舌。随后，还有30余家新能源相关企业落户如皋，包括康迪电动车、青年汽车等。
据天眼查数据新闻实验室统计，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽车企业在江苏省注册。江苏如此急于求成的背后，苦于没有自己的汽车品牌已久矣。从南汽归于上汽之后，江苏就再也没有强大的汽车品牌了，相比广东有广汽、比亚迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，虽然经济排名全国前列，但在汽车品牌和知名度方面，江苏一定程度上说的确落伍了。
坊间一度来流传着这样的言论，江苏省制造业发达，汽车零部件生产能力居全国首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整车装配工厂而已。有这么多优质的，但为何没有培养出像兄弟省份一样属于江苏的知名度高的汽车企业？
更为残酷的事实在于，当前江苏传统汽车产业乏力，如捷豹路虎、观致等传统车企下行，在乘用车领域，江苏并没有拿得出手的汽车品牌；同时各省各地之间的GDP竞赛也让地方备受压力，竞相招揽汽车产业入驻。要知道，汽车产业庞大的上下游链能够带来更多的就业以及税收收入，没有传统燃油车，那就把握住造车新势力，也未尝不可是一种好的选择。
所以对于汽车这个产业，江苏不可能放弃，哪怕各地造车新势力接连爆雷，哪怕只剩下依旧未过生死线的理想汽车，江苏追逐汽车强省梦想的脚步仍然不会停下。
乐此不疲的竞赛
不仅江苏不会停下，其它省也不会罢休。汽车产业的竞速赛，时刻都在激烈上演。近年我国新造车企业层出不穷，遍地开花，这一方面得益于国家对战略新兴产业新能源汽车的强力引导，另一方面也和地方在招商引资上的推波助澜有很大关系。
在2015年左右，造车新势力如雨后春笋般兴起。数十家新造车企业令人眼花缭乱，各地开启了汽车变革的竞争。各地心中有数，这个阶段谁能扶持起一家未来能领先全球的造车新势力，谁就能掌握下一个时代的金钥匙。
除了江苏，位于祖国中部地区的江西，在传统造车上不占优势，想搭上智能电动车这辆快车的愿望尤其强烈，特别是在江铃汽车乏力、昌河汽车游走在生死边缘的情况下，对造车企业的进驻，从需求甚至异常渴望。
从爱驰落地上饶，到合众进驻宜春，从国机智骏、昶洧引入赣州再到绿驰汽车落户九江，江西在很快的时间内与10余家新能源汽车企业牵手，累计规划投资额超过800亿元，规划年产能高达150万辆。毫无疑问，江西是新能源汽车投资热的第一大省。是的，当发改委将新能源审核资质下放到地方时，江西表现得最为积极，率先认可了国机智骏。
不过这种风靡增长的现象很快受到关注。去年年初，国家发改委点名批评地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业，其中江西就是典型，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”
幸好江西及时刹了车，但是前期的真金白银的投入已经砸了下去，销量迟迟起不来，对企业和地方来说，都是一件非常尴尬的事情。比如之前爱驰被爆出欠薪和取消年终奖，目前上饶的基地上千号工人日产汽车不足百台。合众在宜春的基地建设进度也延期了，国机智骏每月销量只有几百辆，而昶洧和绿驰正苦于没有生产资质而停滞不前。
新势力都需要在资本的推动下维持运营，一旦烧钱的速度、资本的投资和产出的速度不匹配，企业出现经营问题是迟早的事儿。更为严峻的事是从去年资金，新能源的发展速度和销量远远低于预期，僧多粥少的局面势必会将不少的蛋糕分食者逐出棋局。似乎可以预见，如果新能源市场环境没有及时向好，头部新势力和传统车企发力带来的竞争继续恶化之后，下一个新势力团灭的省份非江西莫属了。
汽车项目几乎是每个省市的重点项目，而且不少地方都希望将自己的家乡打造成新时代下的底特律。但是从美国底特律的没落到中国底特律重庆的困境，都告诉行业一个道理，风口之上猪都能飞起来，但降温得猝不及防，不是谁都能承受。
或许那个时候和江苏一样，地方出资的资金打了水漂，规划的基地停摆之后留下的烂摊子又该如何收场？对地方来说，几个亿的投资都是小钱，顶多算是交了学费而已，至少项目引进了，推动产业链建立好了，就算上家倒闭了找个下家接盘就行。只不过跟随企业的员工，无数的家庭面临失业风险，之后引发***讨薪，这又是何等的哀伤。
实际上回想20年前那波中国汽车品牌的风潮时期，和当前的新势力造车有着惊人的相似之处。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等一波自主品牌的兴起，“门外汉”也开始觊觎中国蓬勃发展的汽车新时代。波导汽车、奥克斯汽车、双环汽车甚至更多叫不上名字的跨界造车，何尝不是雨后春笋般地崛起。只是规律给他们上了一课——造车不易，不是谁都可以。随后成功者寥寥无几，而众多的跟随者，仅仅成为中国汽车发展中的一粒细沙，很快就淹没在历史的长河中。
秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场之下，项目为王、招商KPI等是否实事求是，汽车产业的机遇是不是真的就适合当地，客观规律和商业进程究竟是什么，这值得每位地方招商者和掌舵者深思。
甘芳利/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌***巨额国有资产以及虚技术出资。
因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。
虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?
按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民***已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市100%持股。
尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。
赛麟造车花掉60亿还未成功，那造车成本到底需要多少呢？
撰文?/?刘姗姗
编辑?/?涂彦平
设计?/?赵昊然
题图?/?蕙语
在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政绩的指标，更是一个都没落下。
随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。
但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。
原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。
梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。
曾经手握两张王牌的江苏省
曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。
南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。
1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。
但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。
但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。
曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。
至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。
另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。
15年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。
年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。
资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。
但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。
1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。
因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。
在国内客车业随着宏观经济的展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。
至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。
一直未曾放弃努力
从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。
江苏省也未曾放弃这一次机会。
第一个做出尝试的是如皋。
2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。
对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。
如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。
然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。
2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。
为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。
然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。
2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。
然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方的“座上宾”变成了“烫手山芋”。
随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。
华泰也成为了当地的“心头难”。
试图抓住造车新势力风口
2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。
江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。
今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集***，要求拜腾支付此前拖欠的薪资
南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体访时说。
同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”
曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。
资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。
紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。
被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟，背后诸多疑问仍然未解。
在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。
不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。
地方对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。
但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。
目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。
虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。
数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。
或成为江苏省新希望
从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。
当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。
为什么是理想？
第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。
理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。
在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。
第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。
在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。
作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。
稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。
第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。
理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。
今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。
这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。
第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。
驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。
理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。
理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。
在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。
终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。
在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE用四屏与全车语音交互，标配驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。
在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。
长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。
发展节奏而言，理想汽车在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。
从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。
将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。
从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。
正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”
当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造一辆车，花费主要分担在三大方面：
首先，肯定是知识产权费用。
知识产权作为一种无形的重要，往往占有着几乎所有产品的龙头。凡是知识都需要购买协商，这几乎占据了整个汽车制造流程费用的大约百分之二十。
其次，就是生产各大部件的购买。
汽车各大部件都十分严密，误差范围极低，因此无论是材料成本还是加工精度方面，都是极为考验制造商水平的。在制造发动机、轴承、变速箱等精密零件时，完全不能保证其一次成型，可能需要多次加工才能达到安全标准。因此，在加工各种零件时，所需要的成本将会大大提高，完全不是金钱能够衡量出来的。因此赛麒造车所投进的60亿，很大一部分都投入到零部件的适配和调整，这就足以占整个项目资金的百分之五十。
再次，花费在设计制造者身上的开销。
汽车的设计制造者，大部分都是十分有名的工程师。他们在进行汽车设计制造时，往往需要大量的时间和脑力，这些人就仅仅是资历都足以承担整个项目的成败，因此他们的一张图纸，一个关键性的建议都会被开到天价。还有一部分是负责零部件加工和组装适配的工人，这些人虽然薪资较低，但是却组成了整个汽车制造行业的最大人群。以上两种人，足以占有整个项目资金的百分之十五。
最后，就是汽车服务的开销。
汽车服务行业大体就是指负责售卖的4s店，在汽车售卖过程中，店面会在售卖的收益中抽取大约百分之十。
上面几大部分是总体占比。而且这还只是有了详细的汽车制造模版，完全批量投产的结果。若是想要造新车，由于技术手段都不成熟，则需要承担以上所有费用的翻翻，那么造车就是一种十亿起步，上不封顶的砸钱行动。
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