过去两年来，长安汽车发布了“香格里拉”（到2025年累计推出25款新能源汽车产品）和“北斗天枢”（2020年实现新产品百分百联网、L3级自动驾驶汽车的量产），组建万名工程师团队并筹集千亿资金全面开展“新四化”布局。今年4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“自主创新、全球协同”的研发4.0时代。
然而，长安汽车最令人期待的还不止于此。
以技术为“王道” 长安汽车从“新”出发说到“品牌向上”和“创新”这些近年来的行业热词，相信即使是普通网友都不会感到陌生了吧？随着中国汽车消费进入新时代，在席卷全球的“新四化”浪潮（电动化、智能化、网联化、共享化等发展趋势）的冲击下，固守传统的汽车厂商（无论来自国内还是国外）在动力技术、科技配置、
用车体验等方面正在丧失其竞争优势。不过有趣的是，尽管以特斯拉为代表的造车新势力俨然成为互联网创新的“代言”，但在他们掀起的“创新风暴”面前，长安汽车没有像不少传统汽车企业那样盲目跟随或疲于招架，而是基于多年来的深厚技术积淀，探索出一条独特的应对之道。
长安欧尚X5上市之后 这个年轻的品牌未来该如何发展？
近几年，民族工业不断创新，自主品牌汽车的发展也越来越蓬勃，而长安汽车也逐步成为自主品牌汽车的领头羊。长安汽车前身为李鸿章创办的上海洋炮局，一步步发展至今已经有了百余年历史，长安能成为这个行业的引领者，也跟这百年的军工品质积淀和匠人精神的传承密不可分，除此之外长安也不断地在科技上谋求创新。近日，长安汽车也推出了旗下全新的UNI车系，公布的正式中文命名为：引力，而UNI车系下的第一款车UNI-T也正式亮相了，今年的6月份有望上市。
作为全新车系的首款车型，这款UNI-T的整体造型极富辨识度，整个车身有着非常强的未来感。这款UNI-T外观主打长安独创的无边界进气格栅，中网部分整体由150颗菱形组成，整体形成一种由中心逐渐过渡向四周的视觉效果，这一设计与传统汽车的进气格栅造型有着很大的区别，搭配两侧犀利大灯，车头部分的强势之感呼之欲出。
来到侧面，这台车整体用了跑车式造型，车身腰线造型灵动，搭配流线型车顶和隐藏式后门给车身增添了不少运动气息，隐藏式的门把手+透明车顶工艺的应用也使得车身设计的更前卫。
转身来到层次感分明的车尾部分，UNI-T的车尾线条十分丰富，尾灯造型犀利，搭配双边双出排气布局，使得车尾视觉冲击力更强几分。
这款新车被定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4515*1870*1565mm，轴距为2710mm，这样的车内空间并不算出挑，但是这款车的配置却极具诚意，目前已知的就是UNI-T在宣传期主打的L3级别自动驾驶功能。要知道目前市场上广泛应用了L1、L2级别都仅仅是“驾驶”功能，而L3级别自动驾驶，则可以实现有条件自动驾驶，这一功能可以在高速路况、低速路况等条件下，汽车的控制权可以由系统完全接管，并且执行全部动态驾驶任务，其中包括环境感知、方向盘及加减速调控等，L3级别自动驾驶功能，可以同时解放驾驶员的手、脚、眼和脑。这一功能也可以在设计运行条件过于复杂时，提前请求驾驶员接管车辆驾驶。
这款车在动力方面，预计将会搭载长安新开发的蓝鲸1.5T或者2.0T高压直喷发动机，最大马力应该为180匹左右，相信动力输出也会让消费者感到满意。
对于长安汽车来说，这次新车系、新车型以及新科技的推出绝不是一日之功，而是长安对于核心技术长时间高投入的自然产出，长安汽车这次推出的L3级别自动驾驶技术，也抢占到了自主品牌汽车在世界自动驾驶研发领域的先机。2020年由疫情带来的反向影响不可避免，但是长安的这辆UNI-T也将会在这样关键时期肩负起开拓更大的汽车市场的使命，我们同时希望这辆UNI-T能使得长安汽车在品牌、口碑、设计等综合产品力方面，起到对广大汽车消费者的引力作用，让自主品牌的发展更快更强！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安第三代CS75PLUS智电iDD：开启时代新征程
长安欧尚X5在上个星期天正式上市。在10万级的价格区间里，长安欧尚X5竞争力还不错，但想要***去年欧尚X7所取得的成功，欧尚X5会成功吗，或者说这台车能带给长安欧尚这个品牌多大的变化呢？
品牌指向高性价比市场
长安欧尚X5目前有三种动力总成，1.6L发动机的手动和CVT版本，售价区间为6.99-9.39万；1.5T动力+7DCT动力版本的区间为8.19-10.29万，两个版本从价格上看分别打在了几个主要竞争对手的软肋上。
其实按照长安过去的技术布局，1.6L这台发动机匹配的应该是爱信的6AT变速箱，而且长安在***爱信变速箱上确实有两把刷子。这套动力总成使用了很多年。不过这两年长安销量提升以后，曾在广汽身上出现过的爱信供应不足又来了，因此这次欧尚X5入门动力用的是CVT变速箱，就是硬气呀。
1.6L版本的欧尚X5主要竞争对象是谁？其实只有一个哈弗M6，这款与哈弗H6颇有渊源的车型像一把神经刀，销量上时而月销过万，时而不到五千。但它的存在证明了一件事，在6-8万元这个价位区间其实市场也很大。
在10万左右价位，其实消费弹性很大，在8-12万左右落地其实都能接受。因而使用那套蓝鲸1.5T动力总成所在价位区间的竞争就更为激烈，包括吉利缤越、远景系列，哈弗H2、H4系列，奇瑞瑞虎5系列，甚至还有长安的CS35、CS55系列。
不过根据目前的状况来看，长安欧尚在去年欧尚X7上市后的一年时间里确实提升了不少品牌价值，从我们前段时间探店的情况来看，欧尚X5的订单大概有85%为1.5T动力版本；而在近期与经销商沟通的过程中得知，这一数据达到95%，要知道现在的欧尚X5卖得可真不算差，单店走个四五十台很正常。
这种情况的出现或许也是因为1.6L动力版本产量较少的缘故，现在订1.6L车型，需要等1-2个月，但更重要的原因还是两个动力版本的价格之间有所交叉，这台车主打的就是1.5T动力。
中国汽车市场未来肯定不会再有劣质低端，只会存在高性价比市场和高溢价两种市场，长安欧尚这个品牌的存在就是长安为未来高性价比市场的重要布局，而欧尚X5这台车也就是下沉性价比市场的产品，估计在未来一两年内，很难会出现可以和欧尚X5在这个价位较量的对手。
这个品牌未来有多大潜力？
咱们可以看看长安欧尚X7的销量情况再来聊欧尚X5。长安欧尚X7在这上市的一年时间里前半段销量几乎都维持在一万台上下，而在后疫情时代，欧尚X7也凭借着出色的性价比保持在7500台上下。上个月欧尚X7举办了第十万台车下线仪式，基本可以等于这一年里，欧尚X7一款车就卖了10万。
而欧尚X5这台新车继承了欧尚X7未上市先维持热度的打法，上市前已经拿到了2万的订单数。
拿到这么好的成绩是意料之外，但也在情理之中，这台车本身实力并不弱。除了动力充沛外，欧尚X5身上所带的运动特性和丰富配置也远远超过了一台10万级“买菜车”的表现。
只是欧尚X5的火爆并不能给欧尚带来革命性的销量提升，在欧尚X5和欧尚X7的用户其实从某种角度来看重叠很大，因为两款车的价格和产品力是高度重合的，动力上欧尚X5甚至还领先于欧尚X7。欧尚X7很值，欧尚X5也很值，那么你会怎么选？这个问题没多大意义，但又是现实存在的。
提升销量还需品牌发力
欧尚X5多半会成为SUV市场上的一匹黑马，两款主力SUV也将会让长安欧尚品牌的销量有一定提升，但结果很难做到1+1＞2，所以长安欧尚品牌还得继续努力。
最开始我们说到，长安欧尚是长安汽车竞争高性价比市场的有力武器，但个人认为，这个已经兴起的品牌千万别像其他品牌一样继续推更多的SUV产品了，因为这个市场真的已经太过饱和了。
长安欧尚其实在MPV方面也很有造诣，像欧尚科尚这款车型并不逊色于合资主流MPV。因此长安欧尚可以基于科尚，在未来顺势推出科尚的新增车型，比如啥科尚PLUS的，借着欧尚X5和欧尚X7的热度，也能吸引许多消费者。不过在高性价比市场里，轿车更是关键。
目前10万元以下的轿车市场里除了帝豪外，好像真没有一款品牌、口碑、质量、产品力都说得过去的自主品牌轿车，奇瑞马上上市的艾瑞泽PLUS应该也是，这个市场是一片大有可为的新蓝海，如果能抓住机会，以现在的品牌影响力和品牌口碑，长安欧尚未必不能打出一片属于自己的天空。
写在最后
或许有些泼凉水，但长安欧尚在SUV上花的功夫实在有些太多了，咱们可千万别忘了除了欧尚X5和欧尚X7外，10月还上市了一台科赛Pro。MPV是长安欧尚的传统优势，10万以下的轿车市场更是片新蓝海，如果能吃到这两个市场的发展红利，长安欧尚或者说长安汽车那该变得多强啊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾几何时，CS75PLUS的出现为长安汽车带来了新的生机，这款车不仅带动了“Z世代SUV”的风潮，同时在销量和利润方面也收获颇丰。尽管后来出现的UNI系列看上去更具锋芒，但不断推陈出新的CS75PLUS如今依旧是长安品牌SUV的销量中坚，至今积累销售了近200万量。
时至今日，中国汽车市场的格局也早已升级：新能源领域的蓬勃发展带来了如雨后春笋般涌现的新品牌和新产品，因此长安第三代CS75PLUS智电iDD的推出，也正是为了直面市场竞争升级的挑战而来。从昨日辉煌里走出的长安CS75PLUS系列，能否在焕新带电之后，再次引领时代呢？
明日动力：无惧内卷
不得不说，进入新能源时代后的中国品牌SUV市场，实在是太卷了。在汽车智能化/电动化风潮大行其道的背景下，新能源领域的国产车正在不断刷新着消费者的认知。
长安对市场的回应便是智电iDD混动系统，自首款车型量产搭载至今，这套混动系统成熟稳定的表现已经收获了市场和用户的认可。然而新能源市场前进的脚步并未停下，想要持续在市场中站稳脚跟，同样需要不断进化来强化自身实力——因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD出现了。
以电气化为前提的新风潮在纯电车领域带来了续航里程的“军备竞赛”，相同的战火也烧到了插混领域，在日常通勤中，有谁不想体验“电驱动”带来的优势呢？因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了28.39kwh大容量电池，纯电续航里程可达到150公里。
这大概是什么概念呢？做个简单的对比，目前销售火爆的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航为110km，相同级别的魏牌玛奇朵DHT-PHEV也是相同的数值。同时第三代CS75PLUS智电iDD还标配220V家用充电、交直流双快充等三种充电方式。长续航+快充让新车能够始终保持电量充足的同时，也让用户能够更长时间的享受高燃油经济性带来的便利。
高燃油便利性的直观结果便是更长的综合续航里程，这同样离不开一款高效内燃机的功劳。长安第三代CS75PLUS智电iDD通过高性能蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机与高效率蓝鲸三离合电驱变速器相结合，能够实现0.9L/100km的NEDC综合油耗。结合AI智慧节能系统以及智能驾驶模式，让电机与内燃机的合作始终保持在最优工况，并提供最稳定的动力输出和驾乘质感。
如今国内的新能源愈发成熟，带来了一众新产品的内卷。而凭借优秀的硬件配备，长安第三代CS75PLUS智电iDD凭已经获得了加入这场内卷竞争的入场券——如何将优秀的账面数据落实到用户体验？显然长安第三代CS75PLUS智电iDD需要做到更多。
明日智能：让驾驶更轻松
如今是年轻消费者当道的时代，如何征服这些从小就抱着手机和平板长大的消费者，显然不能只是一块大屏，或是对指令的简单反馈。汽车“智能化”诞生至今，已经需要汽车能与驾乘者实现沟通，并且以“场景化的用车”为前提为乘员提供对应的服务。
因此长安还为长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了“场景魔方”功能，简而言之就是把一些之前需要用户自己手动调节众多功能的用车场景自动化，避免了繁复的设置过程。通过将多项车辆设置以“场景”为单位进行整合，在功能实现上多于“用户所想”，带来更加贴心的使用体验。
举个简单的例子，我们在日常“上班通勤”和“周末出游”时对于车辆的设置自然是不同的，“场景魔方”就能够在车机、多媒体、空调、车窗、座椅等等方面保存不同设定，以此支持不同的个性化用车方案。与此同时，新车还全系标配540°全景影像，结合智能驾驶模式的切换，保证不同路况下的行车安全和便利性。
有了一众智能科技配备的加成，长安第三代CS75PLUS智电iDD自然也不会让外观看上去过于低调。新车在长安第二代CS75 PLUS系列的基础上，配备了UNI系列风格的无边界风格前格栅，其用意也非常明显，就是要凸显车辆“绿牌车”应有的科技感。“少即是多”的设计手法让新车简洁车身蕴藏了更为丰富的科技美感。
至此来看，长安第三代长安CS75PLUS智电iDD无论是电气化硬件配备、智能化软件功能，以及车辆外观内饰设计等方面有了领先于市场的表现。那么真正能够让它挑战当下新能源市场一众“武林高手”的底气在哪里？别忘了，整个长安CS75系列还有着近200万的用户基础。
明日格局：开启新征程
如果说2019年CS75PLUS发布成功抢夺了“年轻化SUV”的先机、2022年的长安第二代CS75PLUS巩固了该车系的市场领跑地位，那么交给长安第三代CS75PLUS智电iDD的艰巨任务就是要在新能源时代成功分到份量不小的一杯羹。
这个正在高速成长的市场究竟有多大？根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车销售量达到了210万辆，同比增长了34.3％。其中插混车型销量突破百万，同比增长137%，渗透率提升至6.2%。同时根据新能源汽车产业发展规划，到2035年新能源汽车占比将超过50％。
我们不难看出，未来的新能源市场还有着巨大的潜力，而选在此时入局的长安第三代CS75PLUS智电iDD显然是看中了这个市场的机遇。不过面对那些已经成功盘踞在这一市场的其他竞品，它所面对的挑战似乎一点也不比机遇小。
既然说到这个级别的中国品牌新能源SUV了，那么有几台车就不得不聊聊，它们也将随着长安第三代CS75PLUS智电iDD的面世而正式成为竞争对手。首先就是当下老太太买菜都能聊两句的比亚迪，与长安CS75PLUS同级竞争的便是前面提到过的宋PLUS DM-i，它目前正在每月的销量排行榜上贡献着令人瞠目结舌的数据。而除此之外，例如吉利L7、魏牌玛奇朵DHT-PHEV等“头部自主品牌”的车型，都是长安第三代CS75PLUS智电iDD主要竞争对手。
因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD将如何跻身竞争行列？前文说到的三重明日价值显然是基础——更长的续航、更优的经济性、更智能的配备等等，都是它用来满足消费者诉求的法宝。而作为非直观层面的支持，整个长安CS75系列的近200万用户基础则是新车足以征服市场的底气，从数据来看，过去一年的时间里长安CS75PLUS的月销量都能够很稳定的保持在近2万台的水平，部分月份甚至达到了3万台。
因此当下的CS75PLUS依旧是市场销量的主流，这足以证明长安CS75PLUS在燃油车领域已经打下来坚实的用户基础。而随着新能源汽车日渐走上市场的主舞台，也是时候让这款车焕新带电开启新征程，在全新的市场领域中继续发光发热。
侃车说：
对于新能源市场的发展，不同的厂商显然有着不同的理解。因此我们不难看到，比亚迪通过更早的新能源化转型来抢占市场的先机，彻底摒弃燃油车的做法确实也需要勇气；吉利近些年通过丰富的产品序列多线发展，最终也取得了不错的成效。
那么长安呢？或许它们对于“人和时代”的认知要更加深刻，CS75系列车型多年来积累的丰富用户基础将在未来与新能源时代相结合，并开启属于这款车的全新篇章，当然这其中的内核也是智电iDD混动系统的科技底蕴。随着新车在4月正式上市，接下来才是长安第三代CS75PLUS智电iDD真正开始一展拳脚的时候。
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