- 特斯拉、拼多多之争背后的品牌攻防战
- 最贵的不是Model 3！有钱人都买什么新能源车？
- 国产特斯拉Model 3降价到29万，不给国产造车新势力活路？
- 不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！
- 特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
要说到电动车领域的扛把子，相信很多人都会首先想到特斯拉，它凭借优越的技术，以及超长的续航里程，征服了国内无数的消费者。
对于model3，是特斯拉在国内最畅销的车型之一，而如今，7座国产特斯拉model?Y已经开启预售，高性能版3.7秒便可破百，综合续航里程可达480KM
当然，国产版的特斯拉model?Y，目前只是推出有两个版本，一款是长续航里程版，一款是高性能版，长续航里程版的车型最大可续航505KM，最高时速可达到217KM/H，百公里加速为5.1秒。
而高性能版的车型，最大续航里程480KM，最高时速可达到241KM/H，百公里加速仅需要3.7秒。
有网友可能注意到，model?Y与model3的外观十分的接近，但是在售价与性能方面却有所不同，Model?y同时有两台电机驱动，都是四驱的版本，所以在售价方面也就越贵，长续航里程版的车型预售价为48.8万元，高性能版本预售价为53.5万元。
但遗憾的是，目前仅有5座的车型可接受预定，由于条件限制，7座的车型预计到明年才能正式发售，对于国内的SUV车型，通常选装7座只要2000-4000元左右，但是model?Y的7座选装价为27800元，你觉得贵吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉、拼多多之争背后的品牌攻防战
7座suv汽车大全如下：
1、吉利豪越
要问10万左右的七座的SUV哪款好，吉利豪越一定是其中之一，根据官方邀请函的描述这是一款可以“躺赢”的大大大空间SUV，新车第二，三排的座椅放平后，车内纵深将达到2.2米，承载空间则可拓展至最大2360L。
2、三菱欧蓝德
三菱欧蓝德可以说是合资车里最具性价比的七座SUV车型之一，作为7座SUV，欧蓝德不仅拥有大空间、颜值出众，更有出众的操控系统。
3、广汽传祺GS8
国产suv7座排行榜前十名中传祺GS8非常有名，被称为与汉兰达整体表现最为接近的国产SUV车型，曾创下自主品牌20万销量的天花板，以空间大，动力强，七座还配有四驱的SUV成功缔造了单月过万的销量神话。
4、丰田汉兰达
丰田汉兰达随处可见，是公认性价比高的7座SUV之一，一直保持着“一车难求”的销售行情，最火的时候提车需要加价数万、排队半年。2021年汉兰达在尺寸方面进行了加长，让其内部乘坐空间更加充裕。
5、福特探险者
7座的suv车型中福特探险者也有着很高的人气，因为探险者是他们统计列表中整车功能最丰富的SUV之一，它不仅仅用起来非常可靠，并且还可以拖拽约2.54吨的重量，并且现在提供ST性能套件，发动机马力可达到400Ps。
6、大众途昂
在国内该车型在街上的能见度不输汉兰达，销量稳坐中大型SUV前十的位置，车身尺寸为5052mm×1989mm×1773mm，轴距2980mm。
7、凯迪拉克XT6
身长度达到5056mm，宽1964mm，高1780mm搭配上凯迪拉克家族式前脸，霸气的车头，壮硕的车身，典型的美系豪华范儿，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大输出237匹马力，搭配9速手自一体变速箱。
8、丰田红杉
丰田红杉是丰田旗下尺寸最大的硬派越野车，新车提供7个座椅，并且是2+2+3布局，这使得每一个座椅都可以坐得非常舒适还更新了7英寸的屏幕和14扬声器的JBL音响系统。
9、沃尔沃XC90
沃尔沃长期以来一直以安全性和可靠性著称，沃尔沃XC90也不例外，作为沃尔沃的旗舰SUV车型，各种主被动安全和驾驶系统基本上是武装到牙齿的水平，而且沃尔沃是许多驾驶和主被动安全系统的先驱，其安全电子功能的使用便利性和成熟度都是首屈一指的。
10、特斯拉ModelX
特斯拉ModelX将SUV的优势、电动车的优点融合在一起，最大的特点就是用了LED光源的头灯、鸥翼门以及2+3+2式的七座设计，并且该车定位为一款中大型SUV，动力部分特斯拉ModelX用双电机全轮驱动技术。
最贵的不是Model 3！有钱人都买什么新能源车？
最近，之前一直井水不犯河水，在两个领域人挡、佛挡杀佛的特斯拉和拼多多终于交上了火。
这场激烈的战斗始于7月21日，“宜买车”在拼多多上推出了5辆特斯拉Model?3参加“万人团”活动。官方指导价为27.18万元的特斯拉Model?3标准续航版的团购价为25.18万元，相当于每辆车补贴2万元。
这一场精彩的品牌攻防战就此开始，双方有来有回：
7月21日，特斯拉发表声明称，未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。
8月16日，有上海车主表示，通过拼多多万人团购活动订购的特斯拉Model?3已经顺利提车。而与上海车主的境遇不同，一位来自武汉的同样通过拼多多购买的车主却被特斯拉拒绝提车。
8月17日晚间，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。“每个人都得行动起来。”他说，特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用，官方的声音需要每个人去传播。必须全员行动起来，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。
8月18日晚间，中新网获悉，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主，成功提车，并已为车辆上险。
特斯拉声明关于拼多多补贴的声明
事实上，这并不是拼多多第一次将战火引向汽车行业。早在5月，拼多多就曾通过类似方式补贴凯迪拉克XT5以及大众途昂和途观L。在那次中，同样一石激起千层浪，引起了品牌方的剧烈反应。凯迪拉克市场部部长甚至曾以私人身份在朋友圈声称这是：翻新车、货，请广大经销商和消费者打。
事后，剧情再次反转。凯迪拉克贴出一则声明：
凯迪拉克是参与了上海‘五五购物节’，但没有推出‘XT5五五折’活动；
经沟通核实，‘XT5五五折’活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买。
凯迪拉克感谢拼多多的选择，同时也会提供更好产品和服务。
拼多多补贴凯迪拉克
对于拼多多来说，无论是补贴凯迪拉克还是特斯拉。其目的都是一样的：
通过重磅的补贴获取流量，获取新客户。作为一个新生的电商平台，其与京东、淘宝\天猫竞争的本质就是争夺更多的客户。声量巨大的补贴活动本身带来的巨大流量，使本身成为拼多多获取新客户的重要方式之一。而这次拼多多与特斯拉的整整持续了一个月的时间。拼多多所付出的成本也不过只是5台特斯拉加起来十几万元的补贴。如果计算获客成本的话，这次一定是相当可观的。
向中高消费人群渗透，继续拓展拼多多的客户圈层。如果把目前的消费者按照金字塔模型进行划分，拼多多无疑是已经掌握了低消费人群的塔基部分。拼多多与京东相比，其客户群更多的指向三线、四线城市。为了进一步拓展用户圈层，实现「向上」发展，豪华品牌汽车显然是一个不错的入手点。
利用高端产品的品牌形象，扭转拼多多的品牌声誉。正是由于拼多多之前抢夺中下层消费者的思路，导致了拼多多在品牌声誉上受到巨大影响。在完成了这部分消费者的吸收和稳固之后，为了后续提高品牌声誉，「向上」拓展。豪华汽车、尤其是特斯拉是十分有效的途径。
拼多多和京东消费圈层城市分级对比
从拼多多的角度来看，无论是补贴凯迪拉克还是补贴特斯拉，都是不赔的「白嫖」生意。事实上，在之前的补贴活动中，拼多多也惯于「蹭各个领域大牌的热点」。
但对于凯迪拉克和特斯拉来说，却几乎都是完全的负面影响。尤其是对于特斯拉。
凯迪拉克作为之前的二线豪华汽车市场的销量领头羊，很大程度上「以价换量」。这使得凯迪拉克品牌本身被透支严重，在量上去了之后，稳固品牌形象成了目前的重中之重。但与拼多多挂钩的补贴，尤其是“5.5折的到手价”将继续伤害凯迪拉克品牌本身。这是凯迪拉克品牌方目前最不想看到的。
凯迪拉克CT6
而对于目前在新能源市场大杀特杀的特斯拉来说，也需要剖析热销背后的本质。
特斯拉的国产化，对于消费者来说，是带着巨大带着光环和信仰来的。围绕着国产特斯拉热销的一线城市，从价格角度来看：
算上牌照拍卖的价格，国产特斯拉Model?3标准续航版的实际竞品可能是一台高配合资品牌B级车。比如大众帕萨特和本田雅阁。如果把这三者放在一起，很难会有人选择后两者。
在国产特斯拉Model?3下探到30万元以内，相比其他同价位区间的国产纯电动汽车，国产特斯拉Model?3最大的优势就是品牌。
对于特斯拉来说，三电技术和自动驾驶是正在被逐步填平的护城河，品牌则是特斯拉的城墙。
这座城墙，是特斯拉创始人马斯克在过去十几年间用一条条的推特和一件件的营销一砖一瓦苦心搭建起来的。截至目前，马斯克被证明是一位成功的「营销建构师」，而这座城墙也足够坚固。
特斯拉拒绝向在拼多多上购车的消费者交付车辆的，本质上也是因为其涉及到了特斯拉目前一路高歌猛进的命脉——品牌。
不同于传统的汽车销售体系，以直营网络作为唯一销售途径的特斯拉跳过了传统汽车销售链条中的分销商（即4S店）这一环节。这也保证了特斯拉这个厂商主体对于产品价格的决定权。而在中国市场，产品的价格则与品牌的强弱有着最直接的强关联性。换言之，控制了产品终端的售价，就可以最大程度从厂商的角度对品牌形象实施管理。而拼多多则通过补贴的方法希望在这个由特斯拉一手掌握的销售链条上打开一个缺口，这势必会引起特斯拉中国官方的剧烈反应。
由终端价格***所引起的品牌形象下滑的例子屡见不鲜。无论是凯迪拉克还是其他二线豪华品牌都在艰难的处理价格和品牌这两者之间的关系。而终端价格坚挺甚至部分车型还有加价现象的雷克萨斯则越发从二线豪华品牌中脱颖而出。这足以见价格与品牌关系这一项在中国市场的影响力。
除此之外，当消费者在拼多多上享受补贴购买国产特斯拉Model?3的交易达成，就势必会在潜意识中给消费者产生「可以通过分销网络以更低的价格购买特斯拉」的事实。这种心理暗示对于后续特斯拉的品牌建设将造成重大负面影响。尤其是拼多多「相对低廉」的品牌形象与特斯拉的品牌形象产生巨大反差，进而反噬特斯拉的品牌形象。
像特斯拉Model?3的温州失控门，作为不可控，只要媒体没有持续发酵，的传播得到限制，就不会对特斯拉目前的情况造成直接影响。只有质量问题持续不断的暴露，才会对特斯拉的品牌根基产生影响。
而拼多多的补贴则大有不同。这次拼多多直接将矛头对准特斯拉，对准特斯拉目前的分销体系，这更是对于特斯拉品牌的一记重拳，这一拳打得准打得狠，也引发了特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤「特斯拉全员公关」的号召。没有品牌根基，特斯拉在中国市场的竞争环境将急剧恶化，从而面临更多挑战。实际上在目前阶段，国内的纯电动汽车产品相比特斯拉在欧美遇到的对手，更富有竞争力。
特斯拉与“硅谷钢铁侠”马斯克的捆绑营销也在过去十年间成功的塑造了特斯拉的品牌形象。无论是马斯克曾经的创业项目Paypal，还是立志要登上火星的SpaceX，都在汽车的基本盘之外给特斯拉提供了巨大的品牌加成。在中国市场，这一部分品牌加成也帮助消费者克服了一部分对于纯电动汽车的担忧和顾虑，使得这块蛋糕越做越大。这是特斯拉的品牌光环给中国市场带来的积极影响。
特斯拉的背后，是虎视眈眈的以蔚来、小鹏为代表的造车新势力和传统车企。他们早已经在三电技术和自动驾驶技术的护城河边朝着特斯拉摧城拔寨，到最后，品牌则会成为特斯拉最后一层、也是最为坚固的壁垒。当然，千里之堤也能毁于蚁穴——拼多多补贴就是这样一个小小的蚂蚁洞，也是特斯拉眼里容不得的沙子，特斯拉必然会尽全力将类似的扼杀在摇篮当中。这些是拼多多和特斯拉神仙打架背后的真正逻辑所在。
对于特斯拉来说，围绕着品牌的攻防战已经悄然拉开，好戏应该也才刚刚开始。
图｜网络及相关截图
作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉Model 3降价到29万，不给国产造车新势力活路？
[汽车之家?新能源]?转眼间2020年已经过半，受到疫情的影响，各种“反脆弱”、“不确定性”的声音不绝于耳，那么如何找到适合企业的解决方案至关重要。日前，国内新能源车市场2020年1-5月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战，新能源市场又有哪些变化呢？
30秒了解全文重点：?1.?国产特斯拉Model?3从鲶鱼变鲨鱼，5个月登顶新能源车销量榜首，销量超3.1万辆；?2.?比亚迪秦新能源占据榜单第二名，与元新能源销量合计超2.3万辆；?3.?除秦新能源以外，插电混合动力车型还有沃尔沃XC60新能源、宝马5系新能源入围，销量分别为47辆、8484辆；?4.?微型车有奇瑞eQ1和欧拉R1入围，初创品牌车型仅有蔚来ES6占据一席。
从2020年1-5月新能源车销量TOP?10排行榜中我们可以看到，国产特斯拉Model?3销量相当于第二名比亚迪秦新能源与第三名广汽新能源Aion?S销量之和，超过3.1万辆；在插电混合动力车型中，沃尔沃XC60新能源销量超过宝马5系新能源，销量达47辆；虽然微型车市场在不断萎缩，但本次榜单依然有奇瑞eQ1和欧拉R1两台小车上榜，在经济疲软情况下，微型车可能又迎来一波销量高峰。下面一起来看下这10款车具体的销量表现。2020年1-5月新能源车销量NO.1——特斯拉Model?3（国产）
作为第一款国产的特斯拉车型，Model?3的售价较进口车型有很大优势，其中补贴后售价为27.155万元的标准续航后驱升级版车型贡献了大部分销量。大胆前卫的造型、简约科技范的内饰设计，Model?3将极简主义设计理念发挥到了极致，迎合了当下主力消费人群的审美观念。Autopilot自动驾驶是特斯拉技术的护城河，它将驾驶操作化繁为简，通过OTA升级持续提升车辆的驾乘体验。5月20日，NEDC续航668km的长续航版本陆续开始交付，对提升产品竞争力起到正向作用。 特斯拉是一个“直男”企业，为达目的誓不罢休，频繁调价绝不手软，以价格换销量才是想要的结果；为了保证交付进度，“换芯”又引起争议，它让用户又爱又恨。短短5个月，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼，坐上了中国新能源车市场的头把交椅，这一切来的太快了。2020年1-5月新能源车销量NO.2——比亚迪秦新能源
在入围的10款车型中，秦新能源是唯一拥有纯电动（下简称EV）和插电混合动力（下简称PHEV）两种动力形式的车型。秦新能源是比亚迪的明星车型，积累了不错的用户口碑，在2019年11月，秦EV经历了车型换代，新车用家族式Dragon?Face设计语言，视觉效果更时尚、年轻；内饰部分，新车中控台整体用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁大气路线。秦PHEV车型虽然并未换代，但其在发动机和电动机的加持下，动力在同级别中罕逢敌手，80km的纯电续航也能满足许多人的通勤需求。 比亚迪在电控、电机、IGBT芯片等领域，陆续研发出拥有自主知识产权的技术和产品，其动力电池也实现了自产自供。手握产品技术王炸的比亚迪让人刮目相看，在你不知道哪款紧凑型新能源车时，选秦新能源肯定不会错。2020年1-5月新能源车销量NO.3——广汽新能源Aion?S
广汽新能源Aion?S是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC?Electric?Platform）的首款车型，新车根据配置不同，共有两种续航里程的车型可选，分别为410km和510km，且提供外观、内饰、配置等选装包，丰富消费者的选择。 该车外观时尚靓丽，同时不乏个性；内饰用料质感上佳，颇有档次；车内配置丰富，车内空间让人满意；动力比较充沛，驾驶感受轻松舒适，底盘行驶质感上佳，没有明显的短板，深谙均衡之道。2020年1-5月新能源车销量NO.4——沃尔沃XC60新能源
销量排名第四的是插电式混合动力车型，是来自沃尔沃亚太的XC60新能源。沃尔沃XC60新能源无论是外观，还是内饰跟燃油版车型的区别都不是很大，只有左前翼子板上方的充电接口和车尾的T8标识，表明了其新能源车的身份。不过，动力才是沃尔沃XC60新能源的亮点所在，由一套由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，该系统的综合最大功率达到了300kW，综合峰值扭矩则为640N·m，与之匹配的是一台8AT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间仅为5.3秒，十分强悍。 现在许多城市对符合国内新能源车标准的合资品牌新能源车（含插电式混合动力车型）也会有相应的补贴政策，在上海、深圳、广州等一些城市也能够免征购置税，享受不限行的待遇，这些就足矣打动这部分消费人群了。2020年1-5月新能源车销量NO.5——蔚来ES6
蔚来ES6是此次新能源车销量排行榜中唯一入围的初创品牌车型，蔚来作为国内造车新势力的“头部力量”，从来不缺少“关注”。作为蔚来旗下第二款量产车型，蔚来ES6可选择不同容量电池包、允许换电补充电能，以及品牌强大的售后服务体系获得了大量的关注。 在公司层面，2019年岌岌可危的蔚来迎来转机，今年获得了合肥的高额投资，解决了现金流的燃眉之急；今年4月出台的2020新能源补贴方案中，具备换电的车型受到优待，蔚来ES6的销量也持续走高，今年前5个月销量达9365辆。2020年1-5月新能源车销量NO.6——宝马5系新能源
销量排名第六的仍是一款插电式混合动力车型，是来自华晨宝马的5系新能源。在国内插电混动新能源车销量榜单中，宝马5系新能源是榜上的常客。从销量数据中可知，今年1月和2月销量均低于1000辆，3-5月的销量均超过2000辆，销量为什么攀升？到底发生了什么？ 原来在今年2月上旬，华晨宝马530Le里程升级版正式上市，新车换装了第四代eDrive系统，其电池容量和纯电续航里程分别由老款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了纯电动模式下的出行半径，售价与此前保持不变，可谓加量不加价，销量的变化也就不难理解了。2020年1-5月新能源车销量NO.7——奇瑞eQ1
作为一款微型车，eQ1造型独特，内饰精致，配置丰富，并提供3门2座/3门4座的两种布局；其次在实际续航测试部分，eQ1?小蚂蚁400智炫版4座车型（NEDC续航里程301km）的高速续航（90±2km/h）为260km，城市低速续航（30±2km/h）348km，这样的表现实属不易。2020年1-5月新能源车销量NO.8——比亚迪元新能源
目前在售的比亚迪元EV分为305km和410km两个续航版本共9款车型，补贴后售价区间覆盖8.99-13.99万元。得益于比亚迪e平台，元EV搭载的三合一集成式电驱动系统、DiLink车机互联系统等也均在软、硬件方面为营造出了强大的产品力。 在质保方面，元EV整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身保修，解决了用户的后顾之忧。在2019年全球纯电动车型销量排行榜上，元EV排名第三，销量成绩足以证明其强大的竞争力。另外，国内消费者有从众心理，这会形成马太效应，车型销量如同滚雪球一般增长。2020年1-5月新能源车销量NO.9——北汽新能源EU5
EU5外观延续了大气、稳重的造型风格，其中前包围两侧的C字型日间行车灯很具辨识度。新车12.3英寸的全液晶仪表和9英寸中控屏功能丰富，其中车机搭载达尔文系统，语音识别、OTA等功能均有配备。动力部分，EU5全系车型配备最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的电机，动力储备充足，结合比较灵敏的动力输出调校、电机的反应速度，驾驶轻***不错。 今年4月，BEIJING汽车宣布推出针对全系新能源车型的“三电终身质保”政策，凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺，这也解决了用户购车的后顾之忧。2020年1-5月新能源车销量NO.10——欧拉R1
疫情这场黑天鹅让经济缓了下来，为了降低与人接触的风险，购买一台代步车的需求日益高涨。欧拉R1就是一款精致的纯电动车，它外型可爱、呆萌，还加入了一些复古的味道，开着这样一款车，路人的回头率相当高，这也满足了那些有个性、充满创造性消费者的审美需求；车内圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁；配置方面，灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡、远程预约充电等功能，注重安全与实用。全文总结：
从今年1-5月的销量榜单前10名来看，10-15万元售价区间的车型销量较高，这部分消费者更在乎车辆的性价比，在满足通勤代步同时，对空间、配置要求也比较明显；特斯拉Model?3、蔚来ES6等4款车型售价区间在30-50万元之间，消费者对豪华新能源车接受程度不断提高，其中沃尔沃XC60新能源和宝马5系新能源均为插电混合动力车型，这些消费者购买决策与个别城市的限行、限购政策有着密切关系。 源于消费者对新能源车动力电池的担忧，许多车企已经推出了期限更久或终身质保服务，有利于提振消费信心。如果您正打算购买新能源车，且没有明确的目标，可以依照销量榜单为参考，毕竟销量也是车型实力的体现。（文/汽车之家?张文浩）不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！
近日，特斯拉官方宣布国产Model?3迎来了新年的首降，新车享受国家新能源补贴及购置税减免，一口气降价到29.9万元，算是2020年国内汽车界的第一个大新闻。小编感觉此次国产特斯拉Model?3的大幅度降价，是不给国产造车新势力活路呀？
国产特斯拉Model?3降价到29万
国产特斯拉Model?3的续航里程为445公里，最高时速能够达到225km/h，百公里加速时间为5.6S，根据特斯拉官方的消息，国产特斯拉Model?3将于1月7日正式对外交付。对国产特斯拉方面有了解的朋友应该都知道，特斯拉在国内建厂的时间并不长，只用了不到一年的时间就能完成交付，这速度在车企中是没有出现过的，不过对咱们来说，似乎是一件很正常的事情，毕竟咱们“基建狂魔”这个称号可算是世界公认的。 特斯拉上海工厂算是马斯克在美国之外建造的第一个超级工厂，而且在2019里，特斯拉建造了112座超级充电站和874个充电桩，算是为特斯拉实现国产化的一个重要步骤，也是特斯拉在国内增加竞争力的筹码。据了解，特斯拉在国内的超级充电站已经覆盖超过140个城市，超级充电桩数量已经突破2300个。不给国产造车新势力活路？
论说国产特斯拉Model?3的降价对谁影响最大？那肯定莫过于国产造车新势力，毕竟本来就存在着竞争关系，而此时特斯拉大幅降价，对国产造车新势力来说算是一个不小的挑战。而在前几天的“蔚来日”上，蔚来创始人李斌曾表示：“蔚来EC6售价方面我们先不公布，毕竟特斯拉Model?Y的价格也还没公布，我们要给自己留有退路，保持市场的灵活性。”虽然Model?3和Model?Y的定位不一样，但是会对蔚来旗下与Model?3对位的ES6有着较大的影响，29.9万能买到高配的Model?3，但是却买不到高配的ES6，同样的价格就能买到高配的车型它不香吗？ 而另一个造车新势力小鹏汽车旗下的P7也将会面临国产特斯拉Model?3的降价挑战，毕竟小鹏P7与国产特斯拉Model?3都将会处于25-30万之间的售价区间，势必会展开激烈的竞争。同时会加快国产造车新势力的发展
国产特斯拉Model?3的降价无疑是对国产造车新势力的巨大挑战，但是也在一定程度上更加完善国内的电动汽车产业链和创新能力，这也算是进一步提高国内车企的电动化水平。同时给国产造车新势力起到了警惕的作用，俗话说：适者生存，不适者将会被淘汰，还是希望国产车企能够越来越好，虽然起步相对晚了些，但是还是有机会跟上发展的步伐。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉国产全新7座SUV即将上市，售价预计有惊喜？
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。
一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。
另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。
可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。
那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。
进击的特斯拉和蔚来们
2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。
2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。
一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。
30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。
然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。
首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。
回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。
更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。
毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。
除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。
上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。
此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。
可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。
换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。
综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。
除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。
据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展***》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。
此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。
可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。
老牌玩家们的内部裂变
2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。
怎样理解这两个数字？
首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。
2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。
可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。
另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。
其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。
以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，取了更为积极的产品攻势。
2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。
相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。
自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。
2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。
下面我们来一一做些梳理。
根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。
深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。
当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。
2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。
在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。
而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。
再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。
其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。
可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。
不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。
从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。
而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。
这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。
因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。
豪华车市场增长新动能
不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。
“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。
路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。
在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。
这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。
同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。
所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。
另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。
以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。
此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。
宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星***版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。
再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。
综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。
但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。
因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。
最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？
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日前，有车以后从工信部网站获得关于国产特斯拉Model?Y的一组申报图，新车由特斯拉上海工厂生产，此前特斯拉副总裁陶琳在接受媒体访时曾表示，特斯拉Model?Y国产化的时间点会是在是明年一季度。
从申报的照片看，国产Model?Y的造型和海外版基本一致，唯一的区别可能就是尾标多加了“特斯拉”三个汉字；作为一台SUV，Model?Y的造型其实和Model?3基本保持一致，都是封闭式的前脸，某种意义上说它其实就是Model?3的SUV版本，而且据介绍，Model?Y和Model?3的零件复用率到达了惊人的75%。
在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，定位中型SUV，新车未来有5座和7座两种选择，不过目前从申报的消息看，首批国产Model?Y只有5座版本，7座将在明年才开放选配。
轮胎方面，Model?Y用的是是来自韩泰的轮胎，尺寸有255/45R19,255/40R20两种选择。
动力上，申报车辆提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，其最大功率分别为137kW和180kW，电池依旧用三元锂电池，WLTP续航505km（数据）。
虽然目前Model?Y的上市时间还没有确定，但特斯拉副总裁陶琳曾经说过：过去我们的产品上市，从申请验证到获得上市可能需要6个月；但现在最快只需要1个月。这意味着，国产Model?Y的上市交付的时间最快可能是明年的1月初。
编辑小结
了解特斯拉的都知道，Model?Y将会是特斯拉最走量的一款车型，而且因为它和Model?3有超高的零件复用率，所以未来该车型在生产的时候将有大量的经验可以借鉴，产能预计不成问题。
至于价格方面，现在特斯拉中国给出的预售价是48.8万和53.5万，但个人预计在正式上市后会有一定的下调的空间，价格不会比Model?3贵太多，而且随着未来磷酸铁锂电池的运用，价格还有进一步下探的可能，所以对国产Model?Y感兴趣的消费者不妨再观望一段时间，毕竟等等党永远不输。
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