相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。
对，是电芯终身保修，不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。首先要强调几点：
一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。
二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。
以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。
他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。
相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。
总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。
各位看官，您看明白了吗
我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。
很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错
比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下
1*0.95*0.95*0.*0.*0.*0.98*0.98=0.791=79.1%
也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。
但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。
掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。
但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。
注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。
我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。
中明确盖有新能源补贴12万元印章
32进制转10进制对照表
满血至满放172.9公里
86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配
向工信部提出行政复议申请
更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！
比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。
其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。
电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。
有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。
比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。
不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。
不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：
1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。
2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。
3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。
4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。
5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。
6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。
7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。
8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。
其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。
总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。
新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现***可以反馈到厂商仍能解决问题。
BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。
BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会的。
目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。
目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。
补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。
总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）
比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！
本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。
给大家一个最专业的回答！
前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。
近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。
实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。
如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。
首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。
其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。
16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。
要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。
当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。
有这样的承诺，具体情况不详！
比亚迪电动车都多少钱
换电池比换新车还要贵，这是大多数消费者对新能源汽车的第一认识。之所以有这种“深刻”印象，原因有很多，大抵有4点。
其一，电池的造价和售价确实很高，而且像新能源汽车这般动力系统占据整车成本如此高比例的车型，也是前所未有的。以三元锂电池为例，从3年前约1200元/kWh以上的价格发展至今，也不过是降到了1050元/kWh左右。尽管动力电池的成本正在不断压缩，但要发展到和燃油车型相当的程度，依旧需要一定的时间。
其二，电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉。
其三，新能源汽车方兴未艾，在售后和维修的闭环比较小，出了问题只能找厂家解决，在缺少其他相关渠道的情况下，利润空间不足，自然价格较高。
综上所述，我们可以知道，新能源汽车的动力电池确实很贵，由于政策补贴和售后维修闭环的缘故，在更换动力电池时，消费者也没有太多的途径和选择空间。加之电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，因此让很多人产生了“买车几年后换电池要哭”的想法。但问题是，动力电池的价格，真的贵到了这种程度吗？
由于不同的车型使用电池的材质和工艺各有不同，加之容量、能量密度也有差异，因此不同车型之间更换动力电池的价格也必然有所出入。不过我们可以大体根据市场均价来推断一下，目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。因此如果是磷酸铁锂电池，价格大体在2~3万元左右，可如果使用三元锂电池，一辆电动车仅电池成本就超过5万元。
目前市场中主流的、可享受国家政策补贴的新能源车型，价格大都集中在15万元以上。以这个整车价格和推断出来的动力电池价格做对比，明显可以得出一个结论——换电池的价格并没有“传说中”那么夸张。
诚然，如果车辆用的是三元锂电池，其电池成本的确很高，而我们在更换电池时除了需要支付电池本身的价格以外，还需要支付一定的人工费，而这笔费用在目前的市场上大致为1万元左右。这也就意味着，一辆续航在400km以上的新能源车型，其如果用三元锂电池，更换电池的价格很可能在6万元以上。
从上述的推断出发，更换电池的价格很可能占据整车价格的三分之一左右，如果是一辆本身售价不过10万辆的“新能源代步车”，这个占比还要上升到三分之二的程度。这么说来，更换动力电池的价格虽然不如买一辆新车那么贵，但性价比却明显不如买一辆新车。但事实上真的是这样吗？
其实，在实际操作中，这种价格是针对更换整个电池总成而言的，而在很多时候，我们却不需要对整个电池总成做出更换。新能源汽车的电池组是由诸多模块组合而成，在实际操作中只要按需更换即可，比如个别电池出现了衰减，就只需要对那部分电池进行更换即可，整块电池组更换不过是小概率。
更何况，目前很多车企推出了诸多电池质保服务，比如荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺、广汽新能源的8年或15万公里质保、比亚迪的电芯终身质保、东风日产的3年55%残值回购、吉利新能源的电芯终身质保等。更极端的比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和前途汽车等新势力，还推出了终身免费保修政策。
虽说目前推出相关质保政策的车企还是少数，但以上政策的出现无疑从侧面放映了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的进一步发展，未来必定还会有更多的车企加入相关的质保行列中，届时更换或维修电池的成本势必进一步降低。
有的朋友或许会说，如果电池本身没有问题，而是由于事故导致电池损坏，需要维修或者更换，那该怎么办？其实只要车辆的保险买齐，这些问题完全可以交给保险解决，再不济车损险也能兜底，因此不需要过分担心。
至于部分人所说的“车企的质保政策看看就好”，其实也不用担心。先不说车企将其放在明面上，就是国家也有相关的通知明确了新能源汽车的售后服务主体应是企业本身，引导任务也是责任到人。
所以总得来说，目前电池的更换的确比较贵，但是根据中国汽车蓝皮书论坛上多家电池企业做出的预测显示，电池的成本大约在2025年就能与燃油车持平。而我们也有理由相信，届时会有更多的车企加入到质保的行列中，又或者是推出更加强有力的质保政策。因此，就目前而言，我个人认为是不需要过分担心新能源汽车的电池更换问题的。
（来源网络，侵删）
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比亚迪新能源刚提车不能充电怎么赔偿呢
目前新能源汽车电池的更换价格是保密的，很多厂家都不愿意向社会公布。随着近两年新能源汽车电池密度的不断提高，新能源汽车电池的价格也在随着密度的变化而降低。按照目前新能源汽车电池的质保期，是5到6年甚至更长，整个质保期内免费更换电池。
随着新能源汽车的发展，技术相对成熟。目前国内新能源汽车发展迅速也是近几年的事情。所以目前大部分车辆的六年质保期意味着电池要两年更换一次。两年后，电池的价格会更便宜。
目前动力电池生产成本基本维持在1300-1700元/千瓦时左右。以比亚迪唐dm80为例，改装车的电池容量在18千瓦左右。按照最低1300元/千瓦时，再乘以18千瓦，置换价格约为23000元。根据汽车的动力电池，电池容量越大，更换成本越高。当然，从
另外，根据国家政策，随着电池技术的不断成熟和新能源汽车产量的增加，电池的成本会有较大幅度的下降，到2020年动力电池的价格会下降一半，也就是说到2020年，电池的成本基本是现在1300元的一半，基本在650元左右，所以更换电池的成本会更低。其实如果通过数据计算，我们会发现，更换动力电池其实并不是我们预想的那样。
百万购车补贴
比亚迪免费换电池
索赔是原价的两倍。比亚迪新能源汽车电池电芯都是终身质保，可以免费包换电池包。只要不是人为的一般都可以换的。但如果是新车的电池包新件成本大概是5. 5万。如果发生损坏应该根据双方签订的三包合同进行赔付，消费者可以申请两倍的赔付。购销双方可以协商解决，如果协商不成可以到消费者协会提起申诉，要求消费者协会裁定赔偿数额依法维护消费者的合法权益。
目前汽车行业的发展越来越强，这让我们不仅看到了汽车市场的优雅，也看到了新能源汽车的亮点。对于新能源汽车，虽然上市时间没有燃油车长，但是在国家的大力支持下，我们还是让朋友们了解了一下。所以，朋友们一定对汽车品牌比亚迪很熟悉。今天我们就为朋友们简单介绍一下比亚迪的免费换电池。
比亚迪免费更换电池:免费更换电池
如果在汽车保修期内电池寿命衰减，可以免费维修或更换。
比亚迪免费更换电池:比亚迪新能源汽车电池终身质保
是的，是电池终身保修，不是电池终身保修。那我们就来说说比亚迪的保修政策。
一开始需要强调几点:
第一，动力电池和电池不是一回事。动力电池包括电池和其他部件(如连接线、电路板、连接器、外壳等。).
第二，保修和保修不是一回事。质保期为三包有效期，不低于2年或国家规定的5万公里。在此期间有可能做好退货(具体条款请自行阅读《家用汽车产品修理更换退货责任规定》)。大部分汽车厂商都会防止使用保修词，大部分都会写下保修期。保修是免费的维修时间，不退款。
第三，保修和修理不一定是一回事。保修期是一个法律概念，意思是在约定的时间内免费维修。如果超过了必要的修理时间，则需要提供备用汽车或行程补偿。保修是保证在双方约定的时间内免费或以其他不必要的方式进行维修。
比亚迪免费更换电池:例子
以比亚迪秦魏为例，6年质保期15万公里(以先到者为准)。对于16年1月1日以后的汽车，电气系统的关键部件将维修8年或15万公里，一般包括动力电机、驱动电机调节器、DC总成和电池(电池单体以外的部件)。电池保证终身使用。
他的质量保证内容是分类的，包括一、二、三、四类。第四类是易损件，可修复6个月或1万公里。如各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。第三类是磨损但不易损，保证修复3年或6万公里。例如多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/衬垫和轴承。重点有两个:启动铁电池和PM2.5测试仪组装。第二，电气系统部件。八年或者十五万公里。有动力马达、驱动马达调节器和DC组件。一个是动力电池总成，保证修8年或15万公里，其中电池保证终身。不属于1234类的其他零件由整车覆盖。
如果你想看这里的信，你会明白里面有文字游戏。启动整车质保期并不意味着对整车所有零部件的三包期进行分类。但比亚迪的保修手册明确表示是保修期，相当负责。然后是动力电池，包括电池芯(储存电能)和其他部件。这两种的质保期是分开的，电芯是终身保障的(现在根据了解，超过质保期后免费更换电芯，但是更换电芯所产生的费用包括电池组的重新包装、更换电路和电路板以及更换所需的工作时间基本由用户自己承担。)。
小汽车系列简介看完了，朋友们对比亚迪免费换电池的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为小伙伴们在这方面还需要多一点知识，也应该了解一下汽车品牌比亚迪。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
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