- 日本汽车对中国产生的冲击波，日本汽车的起源、转折和强盛（十）
- 进口车到中国关税收百分之多少，刚看一辆日产GT-R在中国售价160万，为毛这个钱在日本能买两辆噻，
- RCEP关税削减方案对进口汽车关税的影响
- 从日本进口的车关税多少？算法是什么？
“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。
不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~
什么是RCEP协定？
RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。
目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。
国内的雷克萨斯车型能便宜多少？
未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。
日本市场雷克萨斯RX?300F?SPORT价格为4万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。
RX?300的各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价?x?关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税=（报关价+关税)?÷?（1-?消费税率）x?消费税率?。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5）?÷?（1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x?17%。这辆车的增值税额?=（?30?+?4.5?+?1.82）x?17%?=6.17万元?。
4、其他税费。数量较少可忽略不计。
一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的***就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX?300F?SPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。
当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。
LX570的各环节税费如下：
1、关税。关税=70?X?15%，该车关税税额为10.5万元。
2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70?+?10.5）?÷?（1-40%）x40%=53.67万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税额?=（?70+?10.5?+?53.67）x?17%?=22.81万元?。
这一套下来之后，在日本售价约为11500000日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？
其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。
不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。
好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本汽车对中国产生的冲击波，日本汽车的起源、转折和强盛（十）
从日本直邮到国内，海关关税收取情况：
1、目前，进口税税率共设为四档，分别为10%、20%、30%和50%。适用第一档10%税率的物品主要包括书报、刊物、教育专用**片、幻灯片、原版录音带、录像带、金、银及其制品、食品、饮料等；适用第二档20%税率的物品主要包括纺织品及其制成品、摄像机、摄录一体机、数码相机及其他电器用具、照相机、自行车、手表、钟表（含配件、附件）；适用第三档30%税率的物品为高尔夫球及球具、高档手表（系指完税价格10000元人民币以上的手表）；适用第四档50%税率的物品为烟、酒、化妆品。
2、27种物品中，4类物品的税率有所降低：皮革服装及配饰税率由20%下降到10%，照相机及配件税率由20%下降到10%，计算机及其设备税率由20%下降到10%，其他物品税率由20%下降到10%。
3、根据海关总署公告2010年第43号，个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。 作为个人物品邮寄的话应该是不收税的。在包装上注明“礼物”即可。
4、进口税起征点不同。一是进境居民旅客携带在境外获取的自用物品，总值在5000元人民币（含5000元，下同）以内的；非居民旅客携带拟留在境内的自用物品，总值在2000人民币（含2000元，下同）以内的，海关予以免税放行，单一品种限自用、合理数量，但烟草制品、酒精制品以及国家规定应当征税的20种商品等另按有关规定办理。二是邮递进境物品应缴进口税超过50元人民币的一律按商品价值全额征税。
所有境外快递企业使用EMS清关也就是通关派送的包裹，不得按照进境邮递物品办理通关手续。也就是说，对于那些符合海关快件监管条件的包裹，可以使用快件通关；不符合条件的，只能使用贸易货物通关。新政同时也将电子产品等多种商品纳入到了完税的范围。
海关所说的奢侈品关税中‘奢侈品’的定义是“一种超出人们生存与发展需要范围的，具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品”，又称为非生活必需品。奢侈品种类主要包括化妆品、珠宝、服装、包、高档手表等进口商品。
进口车到中国关税收百分之多少，刚看一辆日产GT-R在中国售价160万，为毛这个钱在日本能买两辆噻，
作为整个系列的终结，日系车的发展历程对中国汽车有何参照意义将是我们最关注的，同时中国正式签署RCEP，间接在中日韩三国中形成了自贸区，未来随着关税降低和取消，日本汽车全面进入中国，和中国汽车直面竞争只有十年的时间了。
关于RCEP的谈判，这些年中国和日本、韩国以及东盟一直在磋商、谈判。此前，谈判重点集中在中日之间，日本尤其注重汽车零部件关税的降低或取消，中国始终不愿就此让步，因此进行了漫长且艰苦的谈判。
最终，中国作出了让步，同意和日本就汽车零部件关税进行探讨，但条件是十年后逐渐降低直至取消。
根据RCEP涉及的汽车关税中，比较重要的是日本对中国出口的汽油车发动机零部件中的一部分，立即从现行的3%关税降低为零，而其他相对比较重要的零部件则要在第11年或第16年逐步取消，这部分进口关税为2~8.4%。
中国最为关注的纯电动汽车，尤其是全力发展的电池、电机、逆变器，将在第16年或第21年从现行10%、12%的关税降低为零。
一旦中日之间就汽车零部件关税达成协议，未来日系汽车即便不与中国汽车企业合资也可以在成本和品质之间取得很好的平衡，很有可能形成低端车进行国产化，而中高端车进口的局面。届时，日本汽车将和中国汽车拥有同样的成本优势，进而全面和中国汽车竞争。
从现有局面来看，发动机为代表的传统引擎正在遭到各国抛弃，随着全球节能减排和碳中和的目标，主要国家开始向氢燃料电池和纯电动汽车过渡。中国已经先后有数家汽车企业宣布在很短时间全面停止生产传统燃油汽车，也是基于放弃劣势，布局未来的原则。
虽然日本国内也在鼓励向新能源过渡，但日本在混合动力和氢能源汽车领域发展尤为迅速，即便纯电动汽车目前发展相对迟滞，但与之相关的供应链却极为强劲，日本在电池、电机和逆变器上依然掌握着世界上最先进的技术。
将这部分技术出口，从而在世界上最大的新能源汽车消费国—中国商业化，是日本正在全力推动的。
实际上，中国很早也受到了这种呼唤。从此前节能补贴的政策中有意无意排除日本汽车，到如今开始大规模鼓励混合动力汽车发展，日本元素在中国越来越强烈，而日本也越来越意识到中国的重要性。
根据数据统计，2007年，丰田汽车在全球一共销售出了803万辆汽车，其中美国市场占比32.3%，中国仅占6.4%，2019年，丰田汽车在全球销售了8万辆，其中美国市场占比24%，中国市场则提升到13.5%，中美两国差距正在缩小，是日本汽车开始越来越重视中国的原因。
早在1980年代，开始推进改革开放的中国邀请丰田在中国生产汽车，当时日美汽车摩擦，日本为了安抚美国的情绪，选择将优先的经营投入美国，拒绝了中国的邀请，中国转而邀请了德国大众。中国感激大众汽车雪中送炭，此后大众作为外资汽车厂商至今仍排在市场份额首位。
不过，与之前的情形有所不同，虽然中美两国摩擦越来越频繁，但以丰田为代表的汽车品牌开始不再将重点完全置于美国。
2018年，中国总理出访日本，考察了丰田北海道工厂。丰田北海道工厂主要生产变速箱，但为了打动中国，丰田迅速设置了燃料电池车和自动驾驶等尖端技术展出，因此才有了总理对氢燃料电池的肯定。
事实上，丰田已经将总理出访日本并视察工厂看做一次难得的契机，开始抓住早在80年代曾失去过的嗅觉，表示「重视正在迅速增长的市场，并持续投入」。丰田认为，这是丰田最后的机会。
在总理访日之后，丰田在19年选择和清华大学联合成立研究所，并在7月选择参加百度主导的自动驾驶开发联盟「阿波罗」还向自动驾驶初创企业小马智行出资约4亿美元。与滴滴出行成立合资公司，总投资金额达到6亿美元。
在电动汽车领域，丰田在天津投入了1300亿日元建设纯电动汽车工厂，并与比亚迪成立了推进纯电动汽车研发的合资企业，宣布和宁德时代展开合作。2020年春季，在中国比日本更早推出了雷克萨斯和CH-R的纯电动汽车。此外，还决定向广州汽车集团提供具有优势的混合动力车技术。
日本汽车仍然担心美国的态度，因此在中国投资的同时也加大了在美国的投资，此前丰田章男就曾因美国总统特朗普的批评宣布在美国未来五年内投资100亿美元，随即上台大力发展新能源，建设更多充电桩，丰田亦有意跟进。
中国显然理解日本汽车两难境地，终于决定在2020年开始放开对日本汽车的「歧视」，不仅在国内鼓励日本汽车擅长的氢燃料电池，将氢能源社会的实现列为重点政策，加强燃料电池车FCV的开发，随即丰田在6月宣布于中国一汽、东风汽车等五家中国汽车企业共同出资设立燃料电池系统研发企业。
丰田在中国开展燃料电池技术的推广和投资，引起了美国的注意。美国认为氢燃料电池作为未来能源，可以将其作为无人机长时间活动所需要的动力来源，具备十分开阔的军事应用前景。
在全新出炉的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，中国开始将混合动力作为未来长期主要的技术路线，因此混合动力成为中国燃油汽车向纯电动汽车过渡的主要手段，丰田开始向广州汽车集团提供全套混合动力。
在原来中国的政策中，由于传统汽车制造受制于人，所以希望跳过内燃机阶段，全力发展纯电动汽车，其中很大一部分原因就在于混合动力主要掌握在日本人手中。日本汽车对中国的态度十分恐慌。
一方面因为国内能源供给存在问题，不适宜发展纯电动汽车，而日本也有全面推动碳中和的，但依然将混合动力作为主要的过渡手段使用，将重点放在了氢燃料电池上。只是中国强力推动纯电动汽车，会严重打击到日本汽车工业体系。
凡是汽车强国大都排斥纯电动汽车普及，原因是燃油汽车一般由约3万种零部件构成，如果是纯电动汽车，据称零部件数以发动机相关为中心减少一半。如果新车销售中纯电动汽车所占的比率提高，纯电动汽车不需要的零部件厂商将面临严重的生存危机。
而经过近百年发展的汽车工业已经形成了整个金字塔体系，即由整车企业主导之下，大型零部企业占据中端，中小型零部件企业位于底端，这个巨大的体系提供了数以百万计的工业岗位。纯电动汽车的普及势必会摧毁这种结构，继而带来严重的社会问题。
当中国开始接纳日本，与日本汽车相辅相成、水融时，政策的放开以及竞争门槛的降低会让日本汽车更加快速的进入中国，在中国享受零关税的政策，在成本上不再具备劣势，从而开始对中国汽车展开更有力的竞争，而中国汽车到底能不能经受这种挑战？
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
RCEP关税削减方案对进口汽车关税的影响
汽车关税是25%
综合税率=[关税税率（25%）+增值税税率（17%）+关税税率（25%）
*增值税税率(17%)+消费税税率]/(1-消费税税率)
（1）排气量在4001ml以上，消费税为 40%，综合税率为1.4375
（2）.排气量在3001-4000ml，消费税为25%；综合税率为0.95
（3）.排气量在2501-3000ml，消费税为12%；综合税率为0.662
（4）.排气量在2001-2500ml，消费税为9%；综合税率为0.607
（5）.排气量在2000ml以下，消费税为5%；综合税率为0.539
lz你可以按照gtr的排量算算，4L以上的基本就是原价2.4了~这还不包括经销商赚的
从日本进口的车关税多少？算法是什么？
《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签定，意味着当今全世界人口最多、对外经济贸易经营规模较大、最具发展潜能的自由贸易宣布起航。在其中进口车关税难题得到了很多车友盆友的关心，下边就一起来看看RCEP关税减少方案对_口汽车关税的危害。
进口车可享有关税免减，但市场价转变并不大
“RCEP”协议针对进口车来讲较大的危害便是关税的免减，协议中要求，在日本出入口到中国的汽车中，只需车子的排气量做到了2.5升之上，那_该车子则能够享有关税免减现行政策，在其中对该类进口车关税征收率规定为减少至15%。
往往说该协议对进口车的市场价修改并不大，是由于进口车的税金是由关税、所得税及其所得税组成的，因此买车的成本减少力度是并不显著的。除此之外，在我国早在2018年就早已把进口车的征收率降低到15%，因此这一份协议的签定对进口车来讲并_有很大的危害。
RCEP汽车会跌价吗？
国产汽车会减价，尽管这一份协议针对进口车来讲并_有很大的危害，可是相对于中国的自有品牌车系来讲则是长期性利好消息的，这类益处具体表现在一下几个方面：
1、推动自有品牌汽车企业扩展东南亚地区销售市场
最先我们要了解，RCEP协议的会员国有东盟十国及其中国、日本、韩、澳洲、澳大利亚15个我国。近些年国产汽车核心了亚洲地区的汽车销售市场，这一份协议的签定让中国出入口的汽车具有更强的竞争能力，在其中在东盟十国早已有着生产制造中心的中国汽车企业，还以借助本地成本低和_易优点，扩展东南亚地区销售市场。
2、减少国产汽车生产制造制造成本
因为RCEP的签定让中国和日本初次达到了多边关税减让分配，在其中汽车零部件征收率减让的区域较大，这代表着未来国产汽车企_口日本的爱信精机、电装等日本公司带来的汽车零部件价钱会大幅度降低，促使整车制造成本随着降低。
3、减少国产汽车市场价及其检修成本费
从以上第2点能够了解，未来_口日本优秀的汽车零部件价钱更为划算了，那_汽车生产制造出去后的价格当然也更低。而汽修厂在对车子零部件开展拿货的情况下成本费也降低了，因此中国顾客购车、汽车保养的成本也将同_降低。
因此总的来看，“RCEP”协议的签署针对中国顾客或是是汽车公司来讲全是十分有优势的，自然除开中国公司之外，日韩两个汽车大国一样能获益于RCEP，预估未来汽车销售市场的竞争力可能进一步猛烈化。
百万购车补贴
2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低了部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。\x0d\一般的进口车价格计算公式为：\x0d\\x0d\到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋经销商费用＝进口车基本价格\x0d\\x0d\按照这一计算公式，以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；2006年7月1日后，中国汽车关税降至25%，如果其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27%，平均到每年约为5%。因此，虽然关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际就是关税对进口车价格的影响也非常有限。
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