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问题一：怎么写新闻标题 新闻评论标题的创新就是要求其特殊、要求其独特。让读者一看，使眼睛为之一亮，心灵为之一振，拍案叫绝。任何一篇文章,都需要有一个好的标题。对于评论来说，更是这样。之所以有如此要求，是因为评论题目具有特殊的作用。有人说：“标题是评论的眼睛。”这是一种“文学语言”。那意思无非是说，眼睛是传神的，评论的标题应该把评论的精神表达出来；或者是说眼睛能够把人勾住，评论的题目应该一眼就能把读者吸引过来，使他非把文章读下去不可。如果是广播评论，要能吸引听众，使人非听下去不可。正如汤姆森编著的《新闻写作基础知识》一书中写道：“你可以把马牵到水边，但你无法强迫它饮水。当你把你的报纸送到读者手中的时候，你会遇到类似的问题，无法强迫他阅读，不过有一个办法可以使他阅读你的报道，那就是运用精的标题。” ①在当今，报刊、广播电道的数量相对于过去已翻了好几番了。而且报刊已进入厚报时代，甚至有的报纸一天就出百版；广播、电视大多数已是全天候播出，这一切在过去是难以想象的。可以说，信息爆炸时代已经来临。加上社会生活的节奏大大加快，人们已无过多的时间去关注它，可以说，就连看完报纸几个版面的时间也没有。那么，新闻评论标题的创新就显得尤为重要。那新闻评论标题如何创新呢？这就涉及一个标题创新艺术的问题。
一、评论标题的生动性
一讲到生动，人们会立刻想到、散文、诗歌等，似乎与新闻评论无缘。其实生动和新闻评论早已是水 *** 融，尤其在西方新闻评论作品中为一大特色。生动的标题能使新闻评论鲜活起来，才能收到好的阅读效果。
农民怕政策变化而不敢下力长远致富，对当前农村的一大思想障碍的评论，标题可以想出很多。如《致富要有长远打算》、《兼顾当前和长远》、《当前和长远》、《农民致富中值得注意的一个问题》等等，这些标题都可以据以成篇，但未免会给人千篇一律的感觉。作者却干脆把群众的语言直接用作定题：《致富不能“鸡啄米”》，这样既直截了当，鲜明地表达了作者的观点，从语言来说又比较形象生动，使听众听了以后不易忘却。
同样的标题还有：《为分数“拧水分”好 》（《光明日报》2005年06月10日）、《为健康“颁奖”》（载《人民日报》2004年8月5日第一版）、《当不上附马不能不取妻》（江苏如皋县人民广播站1986年7月15日播出）、《莫把“衙门”抬下乡》（湖南益阳县广播站1986年2月10日播出）等等 ，这些生动的标题，能使新闻评论鲜活、醒目、形象，从而产生吸引读者的魅力。
二、评论标题的幽默性
幽默是智慧的象征，才华的体现，它以特有的诙谐和意境，让人们在会心的微笑中领悟到生活的哲理。老舍先生说：“幽默地去奇袭侧击，使人先笑几声，然而一琢磨脸就红起来，这要比正颜厉色地教训人效果好得多。” ②“讽刺家的心是冷的，而幽默者的心是热的，在心态上没有讽刺家那么厉害”。③具有幽默效果的新闻评论标题，不仅给读者以精神上的愉悦和满足，而且能够激发读者对新闻评论内容的兴趣。要把评论写好，讲究语言文字的幽默性是高招之一，其中制作富有幽默性的标题，就会一下子抓住读者和听众。试举一例：
《人民日报》2004年4月210日“今日谈”的标题为《喜人的“不习惯”》。这篇评论据以“前两天在北京火车站乘火车，登车后总感觉什么地方和过去不同。原来是站台加高和车底持平，上车如履平地了。习惯了踩着上下车，对这方便之举一时倒有些不自然。”作者抓住了的性质――可喜的，借用自己的感受――“不习惯”来概括这一使人上下车方便的变化。事情本身没有逻辑矛盾，经过作者的艺术加工 ，逻辑矛盾就出来了，幽默感也出来了，......>>
问题二：56今日头条文章标题怎么写才更吸引人 一、符号法则
众所周知符号是浓缩的语言，很少的字符就可以表达出丰富的含义。符号法则里面包含三个符号，分别是叹号、问号、省略号。
1. 叹号
在标题当中起到三个作用：
第一，表达强烈的情绪；
第二，突出强调某个事物，引起注意；
第三，心理暗示，起到***作用。
举个例子，有个账号叫微互动，每年元旦时候会针对微信的功能做一个预测，2016年的时候写了一篇文章叫《2016微信功能预测》。站在微信产品经理的角度思考，整篇文章看起来合理且真实。好的内容不能浪费，想让它传播出去该怎么做？首先要让大家觉得这个功能非常真且非常强大，给他们一个心理暗示的作用。所以在标题后面写上“太强大了！”。修改后的标题变成了《微信2016年功能规划，太强大了！》，最终这篇文章有28万左右的阅读， 400多个公众号转载了这篇文章。
二、、数字法则
首先人脑和视觉系统在处理数字的时候要比处理复杂的汉字要优先得多，在标题当中带有数字会有一种信息含量比较高的感觉。
举个例子，《国家能源局煤炭司原副司长魏鹏远因涉嫌受贿，***来源不明被捕》，一个典型的社会新闻特别《人民日报》的范儿。但理解起来就会特别困难，标题太长。后来把标题改为《煤炭司原副司长家中搜出2亿现金》。这个地方先出现一个数字，我们正常情况下一个人一辈子可能就能赚个几百万了不起了，会觉得2亿这个数字非常非常大，给人一种特别惊奇的感觉。但是普通人对于两亿又没有什么概念，又来了一个类比，“烧坏四台点钞机”。就是说这个钱已经多到连点钞机都数不过来，就要直接给烧坏的感觉。最终标题改为《煤炭司原副司长：家中搜出两亿现金，烧坏四台点钞机...》。
这个标题好就好在先抛出一个特别巨大的数字，吸引人眼球，同时又会给你一个可感知的类比，说钱已经多到烧坏了点钞机，就把这个东西变成一个可量化的标准。
数字法则最关键的是文章有条理，严谨。
三、、傍大款法则
就是常说的名人效应。因为我们对于名人、明星、名校、名企或是国家权威机关都会有非常好的敏感性，一旦标题中出现了这些关键词，就会天然地吸引关注。我们要把自己的产品或者品牌跟某一个名人相结合的时候，一定要增强用户的认知，让他们知道这两者之间有非常紧密的联系，这样“傍大款”就不会让人觉得很奇怪。
四、、知乎体法则
知乎体法则适用于什么样的标题？就是理解不了的东西需要解释，另外一种就是没有办法亲身经历的事情，需要去找当事人跟我们亲述一下。
举个例子，原来的标题叫做《特斯拉的前世今生》，好像有点遥远，修改之后《拥有一台特斯拉是怎样一种体验？》。大家都知道特斯拉在中国的销售数量并不是很大，所以不是所有人都有机会去开一下特斯拉，但是如果有人跟你亲身讲述，就会有一种身临其境的感觉。
知乎体法则的关键是要设好一个场景，让别人对这个话题感兴趣。[page]
五、对比法则
我们往往要在文章中找到矛盾的两端，然后放大，或去寻找与常识相违背的观点来做文章。标题想要用得好，要找到文章当别矛盾鲜明的点，然后让它们形成一个强烈对比，才会引起关注。
六、接地气法则
写文章或做活动都希望能够越广泛传播越好，所以尽可能避免文章或标题中出现生僻、专业词汇，要让标题尽可能通俗易懂，才会有更多人对文章感兴趣。
举个例子，《全气候电池革命性突破锂电池在低温下性能的局限》，表达的意思特别晦涩，且加了很多修饰语比如“全气候”，“革命性突破”，过多修饰语会导致很多人看不懂。所以标题修改成了《我们发明了不怕冷的锂电池》。有过生活经验的都知道， iPhone在冬天的室外会反应不灵敏，甚至死机，就是因为锂电池在低温下会性能低下，就会出现刚才说的情况。......>>
问题三：新闻标题怎么写 如何写好新闻标题 [摘要]新闻标题一直被视为新闻的灵魂，好的新闻标题可以达到吸引受众注意达到新闻的传播效果，引导舆论等作用。我认为将中国传统美学中的意境思想引入标题制作当中，正确的处理新闻标题和主题之间的关系，是写好新闻标题的实用技巧。[关键词]新闻标题 引导 意境 主题新闻的标题可以说是新闻的眼睛起到提示新闻的内容，用以吸引受众注意，在编写新闻的时候首先要注意的就是新闻标题的制作，新闻标题的好坏直接影响到新闻的效果，把握好新闻标题的写作技巧，从而打动人心，引人入胜，就要求新闻的写作者要首先肯定新闻标题的重要性，将新闻使标题写的符合受众的口味，富有表现力和感染力。
问题四：怎么写新闻标题 新闻稿标题怎么写呢，一般标题都要吸引人注意，但也有一些技巧，具备新闻稿的三个方面以及内容最好用标题全部展现出来。以下这篇是新闻稿标题怎么写文章，供大家参考。感兴趣的朋友一起来看看这篇由资料站为您提供的文章。
新闻稿标题怎么写：
1，标题SEO：前65个字符很关键
标题在把网页内容通知搜索引擎时起关键作用。如之前所讲，搜索引擎对网页上方的文字赋予更多的权重。另外，很多网站（包括美通社网站）使用网页中 标签的标题，这个标签也是影响SEO的重要因素。尽量优化标题可以提升新闻的网络能见度（visibility）。
标题优化并不难，但可能要求你重新思考如何构建标题。因为搜索引擎只索引标题的前65个字符。若想达到最佳效果，必须将最重要的关键词放在标题的前面部分，甚至是标题的最前面。
另外一个需要重视的是，不要把标题做成关键词的堆砌。搜索引擎很擅长发现自然语言，很快能把关键词垃圾屏蔽。所以，不要做得太过界。每每谈到关键词，有人就很容易把好事做过头。只有当你的新闻稿集中于1-2个关键词时，SEO的技巧才会最大程度帮到你。
2，在标题里使用数字（当需要时）
我们这次研究发现的一个最令人惊奇的事实，乃是在标题中带有数字的新闻稿的表现较之无数字的要好。如果你的新闻稿中引用诸如调查结果或绩效的数据，或是给
读者提供某领域一些不争的事实，那么最好在标题中点明。标题中的数字传达的信息或有关即时性，或有关事实性，无论怎样，都能增强新闻本身的可信度。
3，用子标题增加细节信息
我观察每天的新闻稿，发现很多公司或机构感觉很难做到把标题字数限定在90-120个字符以内。那怎么办？你可以用子标题来补充上一些不太重要的细节信息，使主标题不那么冗长。你会发现这样让新闻视觉上更吸引人。读者也会觉得更易抓住重点，从而更愿意继续读下去。
4，重新思考你的新闻稿
公司门需要重新思考一些经久不衰的公关技巧，当然也包括新闻发布的技巧。与前几年的情况不同，如今你的听众―包括你想吸引的记者和博客主们都用网络获取内
容。他们搜索、分享，并与之互动。社交媒体让人们发现并共享信息，为品牌直接与受众交流提供了新的机会。搜索引擎在其排名算法把社交媒体的因素也容纳进
去，意味着社交媒体分享对信息的网络能见度有着长期的影响。若想充分利用这些机会，我们应重新考虑一下如何写好新闻稿，就从标题开始吧。
注意事项――
长度C标题长度应在90-120字符之间（字符，包括空格。不指单词）。（注：中文标题我们建议在17-25个词之间）
关键词C把最重要的关键词放在标题开始处（在头65个字符之内）。
标题中包含数字。人们一般喜欢看到明确的数字点。
问题五：如何取一个好的新闻标题 标题是新闻的核心，是作者对稿件的提炼和总结，它体现了一篇报道最精辟、最重要的内容。好的新闻标题能吸引读者的眼球，起到画龙点睛的作用，因此写好新闻标题是每个新闻工作者的愿望。然而,不同类型的新闻，标题制作的要求也不一样,下面笔者分别阐述一下消息、通讯、评论的标题制作技巧。 消息标题的制作 要写好消息标题，先要弄请消息标题的作用。标题是消息的眼睛，其作用是:第一吸引读者阅读；第二集中反映消息的精华，使读者对内容有概括了解。（剩余1489字）
问题六：新闻标题怎么写 如何写新闻标题 毗邻山水、公园中的卧室，每天看游船、柳丝荡漾。不能重复的私家园林。只属于你。
问题七：怎么写新闻标题 简洁，时间地点人物
问题八：微商软文标题怎么写才吸引人 都说看一个人漂不漂亮，要看她的脸，而看一个人的脸，最重要的是看她的眼睛。一篇软文好看不好看，首先我们看的就是标题，标题有没有吸引力，能不能抓住读者的眼球至关重要，特别是网络上的软文，没有吸引力的标题就没有点击率。所以从软文写作来看，软文标题怎么写是最重要的一个环节。
1、以“利”诱人
与其他类型文章不同，软文一般都是商家发布宣传产品、品牌的文章，所以一定要以“利”诱人，在标题中就直接指明你的利益点!
经典软文标题：
◆《小站长年收入10万不是梦――我的奋斗历程》(XX网站培训软文标题)
◆《留下你的10块钱，也留下你的痔疮》(XX医疗软文标题)
◆《注册XX网站会员，即送100元现金券》(XX网上商城软文标题)
2、以“新”馋人
人们总是对新鲜的人，新鲜的事物感兴趣，这是人之常理，把握住这个特征，制造出具有新闻价值的软文，往往会引发巨大的轰动，特别是在网络传播的时候，可以获得更多的转载，这里新闻标题常用的词语包括：惊现、首度、首次、领先、创新、终于、风生水起、暗流涌动!
经典软文标题：
◆《记者观察：网上项目外包风生水起》(本文作者为某威客网撰写的软文标题)
◆《我市惊现“日光盘”》(XX楼盘撰写的软文标题)
◆《苹果AIR创、新、薄(世上最薄的笔记本电脑)》(苹果软文标题)
◆《终于，多功能车开始用安全诠释豪华》(XX轿车软文标题)
3、以“情”动人
人都是有感情的动物，亲情、友情、爱情，在这个世界上我们被“情”所包围着!所以借助这个特性，在软文标题抓住一个“情”字，用“情”来感动读者，写此标题的时候作者一定要投入自己的感情!
经典软文标题：
◆《19年的等待，一份让她泪流满面的礼物》(XX礼品软文标题)
◆《为了这个网站，我和女朋友分手了》(XX网站软文标题)
◆《老公，烟戒不了，洗洗肺吧”》(XX保健品软文标题)
4、以“事”感人
从小的时候，我们就听爸爸妈妈们讲故事，长大一点，认识了汉语拼音和简单的一些字，我们开始阅读故事，成年了，我们喜欢看《知音》之类的故事性杂志!可见从小到大“故事”一直陪伴我们身边，而故事型标题标题也更容易感动人，吸引人阅读。
经典软文标题：
◆《那些年，我走过的弯路》(XX招商手册撰写的软文标题)
◆《我和茶美女的邂逅》(XX茶叶软文标题)
5、以“悬”引人
电视剧《潜伏》播出当年，收视火爆，为什么这部剧会吸众人关注，很大程度是因为一个接一个扣人心弦的剧情，因为你总猜不出下面一集剧情会走向何方?写软文也是如此，从标题上，就埋下伏笔，使读者由于惊讶、猜想而读正文。此类标题应具趣味性、启发性和制造悬念的特点，并能引发正文作答。
经典软文标题：
◆《是什么让他的爱车走向了不归路?》(xx防锈产品撰写的软文标题)
◆《十年里发生了什么》(XX红酒的软文标题)
◆《高端乳酸猪肉是忽悠吗》(XX食品的软文标题)
◆《我是如何从失败中奋起，进而走向成功的?》(XX培训的软文标题)
6、以“密”迷人
和悬疑一样，大家最喜欢听到各种真相，人类的求知本能也让大家更喜欢探索未知的秘密。于是揭秘的标题往往更能引发关注，如果大家留意中央电视台春节联欢晚会，会发现每年的魔术只要一结束，网上就会兴起揭秘潮，而相关的帖子也被炒得火热。这类标题常用的关键词：秘密、秘诀、真相、背后、绝招等
经典软文标题：
◆《半个个月瘦身10斤，秘密首次公开》(XX减肥产品撰写的软文标题)
◆《净之美热销的背后》(XX化妆品软文标题)
◆《让销售业绩提升三倍的九种方法》(XX培训的软文标题)
◆《小心被宰!低价做网站的惊天秘密》(XX虚拟运营商的软文标题)
7......>>
问题九：公众号文章标题怎么写才能更吸引人 重要的话首先是实效性，标题，内容都很重要，如果你一开始不懂得如何去判断的话，建议你可以使用下西瓜公众号助手，看看里面什么文章热门，并通过相关指数进行一些判断
展望未来回首过去，十年前的2010年，中国汽车发生了哪些大新闻？
名字应该是——尼古拉-特斯拉
尼古拉·特斯拉（塞尔维亚文：Никола Тесла；1856年7月10日－1943年1月7日）是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚（后并入奥匈帝国）。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁的贡献也是知名的。特斯拉的专利和理论工作形成了现代的交流电电力系统,其中包括交流电动机，他以此帮助推动了第二次工业革命。
尼古拉·特斯拉。出生于克罗地亚的史密里安，后加入美国籍。因为仰慕爱迪生，1884年特斯拉被巴切勒推荐到美国加入爱迪生的公司。特斯拉和爱迪生天生就属于水火不相融的人，他们两人之间存在严重的分歧。爱迪生注重实践，是位凭经验在摸索中进行发明的人；特斯拉是那种注重理论的人，他觉得爱迪生的做法是十分愚蠢的，他认为实验必须要有理论依据做基础，而不是像爱迪生那样光一根灯丝就做了10000多种尝试（他在世界各地找来了6000多种竹子来做实验，在实验次数快达到1万次的时候，终于找出了适合做灯丝的竹子）特斯拉后来常常针对这种“经验拖网”逗乐说，“如果爱迪生在一大堆草里找一根针，他一定立刻像一只蜜蜂那样，不辞辛苦的一根稻草一根稻草翻看看，直至找到他所要的东西为止。其实如果要是懂一点点理论稍微计算一下的话那么他可以很轻松的省掉90%的劳动。”
有一次，特斯拉同爱迪生谈论起发电机的几种潜在的改革可能，爱迪生轻蔑地说：“如果你能做成，付你5万美元。”特斯拉发疯似地一连工作了几个月的时间对发电机进行改革试验，把改革后的附件装入发电机后，他完全成功了。当他向爱迪生索取5万美元时，爱迪生却回答说：“特斯拉，你不懂我们美国人的幽默。”因为特斯拉的才能过于突出，所以屡次受到爱迪生的排挤的迫害，愤然从爱迪生的公司辞职。
1880年，特斯拉发明了世界上第一台交流电发电机。他坚信交流电终有一天会使供电范围更广，成本更低。爱迪生对这种设想则不屑一顾，不愿做认真考虑。
离开爱迪生之后，特斯拉得到了乔治·威斯汀豪斯的支持，终于将交流电引向实际应用。1888年，特斯拉成功地建成了一个交流电电力传送系统。他设计的发电机比直流发电机简单、灵便，而他的变压器又解决了长途送电中的固有问题。这无疑大大打击了爱迪生大力推广的直流电（由于当时爱迪生在直流发电机上的收入颇丰，所以他不愿意进行其他研究）。
爱迪生还是意识到交流电可以降低成本，这是无疑的，从经济角度来攻击交流电，势必要以失败告终。于是，他就在交流电的其他方面做文章。他认识到，在19世纪的最后一段时间里，公众对电力还怀有畏惧心理：电力虽然可为人类带来利益，但它也可能。所以，宣传高压的危险，是搅乱公众头脑最有效的办法。
于是，他发行了一本题为《当心》的小册子，书中详细地列举了交流电的所谓种种危险，并把交流电的使用令人难以置信地描述为“枉费心机”。爱迪生还在《北美周刊》发表了一篇题为《电灯之危险》的文章，攻击交流电的使用。他说：“与我保持联系的一家电灯公司前些时候购下了一整套交流电系统的专利。对此，我表示***，内容都记在了公司的备忘录上。迄今，我已成功地说服他们不向公众推广这种系统，今天即使是我同意推广，他们也不会这样做。”
爱迪生除了在舆论上压倒对方以外，为了证明自己的论点，他还专门建立起一座巨大的试验室，雇用小学生们到街上去抓小猫小狗等牲畜做实验，残忍地将它们置于交流电下电死。他还疏通了纽约州监狱的官员，让他们答应将绞刑改为电刑，即改用特斯拉专利所提供的交流电的电刑。1890年8月6日，一名犯威廉·凯姆勒在奥本坐上交流电椅死去。由于没有经验，当局所使用的电荷太弱，只被电得半死。据当时媒体报道，这种恐怖的景象，比绞刑可怕得多。从此，交流电在许多人的心目中引起了恐惧，便成了死神的同义语。
但是，实践证明交流电具备很多优点，所以特斯拉并没有被爱迪生的一连串攻击所吓倒。为了改变公众对交流电的印象，他聘请匹茨堡的记者E·H·海因希斯作为他的新闻顾问。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博览会的记者招待会上，用电流通过自己的身体，点亮了电灯，甚至还熔化了电线，使在场的记者一个个惊讶得目瞪口呆，取得了极大的宣传效果。由此改变了公众对交流电的看法，使世界步入了交流电时代。
1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。特斯拉除了在电力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的发明发现也相当惊人。他一生致力于研究非线性（即输入和输出不成正比）问题，曾经说过他可以将地球一分为2。早在1912年特斯拉提出：“若把物体的振动和地球的谐振频率正确地结合起来，在几个星期内，就可以造成地动山摇、地面升降。”1935年，特斯拉在其实验室打了一个深井，并在井内下了钢套管。然后，他将井口堵塞好，并向井内输入不同频率的振动。奇妙的是，在特定的频率时，地面就会突然发生强烈的振动，并造成了周围房屋的倒塌。当时的一些杂志评论说：“特斯拉利用一次人工诱发的地震，几乎将纽约夷为了平地”。这就是著名的特斯拉实验。这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应，是地球物理武器的关键，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。
不仅如此，特斯拉还发明了特斯拉变压器，交流电摩打，现代电脑基础，无线通信，太阳能系统，雷达装置，机器人，死光，测谎仪，提出电磁射频武器概念...这些发明和发现超越了当时的科学技术几个时代，有的理论就连现今最先进的科学技术也无法完美解答。特斯拉死后，美国FBI将他的所有设计图纸与实验作品全部没收，美国军方对他的论文研究至今也没有停止。这也更为特斯拉造就了一份神秘色彩。
虽然特斯拉天生奇才，但是命运弄人，特斯拉的际遇比较坎坷，而且他的性格比较怪僻，所以后人对他的评价明显地低于了他的历史成就。特斯拉于1943年孤独地死在酒店。但是他的功绩是不可埋没的，为表彰他早在1896～1899年实现200 kV、架空57.6 m的高压输电成果，与制成著名的特斯拉线圈和在交流电系统的贡献，在他百年纪念时(1956年)国际电气技术协会决定用他的名字作为磁感强度的单位。
关于特斯拉的传闻非常多，因为他不相信相对论，远离主流世界，他的理论和设计在外行人看来是荒谬的，而在内行人眼中却是神奇的，但是像特斯拉线圈和放射机这样的东西如果大规模运用的确可以做到他说的不缴纳电费使用电，可是触犯了掌权者的利益（爱迪生公司和ZF），所以一生都受到监视和打压，还被污蔑成伪科学家，甚至FBI要始终跟在其旁，这也被后来的网友当成他是穿越众的“证据”，通古斯大爆炸的传说是指他1901-1905年在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔，是一座复杂的电磁振荡器，特斯拉利用此塔实现地球与电离层共振，后世认为此塔引发了1908年通古斯大爆炸。
除此之外，据说因为特斯拉憎恨战争，在二战时期还发明了死光，用来打击***分子。据说所谓的死光是一种离子束武器，这集中的粒子束一击之下可以使百万人丧生，它所使用的电压高达5千万伏特。这种死光的原理图被他发给了当时主要的反***国家，但被这些国家***，传闻苏联在阿富汗战争中使用过。
\"谣言\"大揭秘：新能源车自燃率高？实际起火概率远低于燃油车！
新年快乐。21世纪的前两个10年就这样过去了，是什么驱使着我开始新一年的码字工作，全面建成小康社会的目标眼看就要实现，我哪敢不努力（谁帮我艾特一下老板）。在这样一个非常关键的年份，免不了各种各样的盘点和总结，尤其是对于风云变幻的中国汽车行业来说，过去的10年挑战和机遇并存，给我们带来的改变也是实实在在的。
站在2020年这个新的起点上，让我们回到十年之前的2010年，看看当时的中国汽车行业都发生了哪些大事，这些又是如何影响到现在甚至未来更长远的时间。今天我们网罗了当年的5个大新闻，够我们好好回顾一下了。
吉利收购沃尔沃
2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。至此吉利集团正式收购沃尔沃轿车，这是2010年中国汽车行业最为爆炸的新闻。
吉利当年的收购涉及金额为18亿美元，据称当时吉利向中国的金融机构和地区申请了21亿美元的，这其中包括了收购所需要的资金，也包含了后期营运的各项费用。这次收购可以说这是李书福一次非常大胆的操作和尝试。
收购之前，吉利和沃尔沃在在管理层和员工工会、新车研发生产、销售网络和渠道体系等方面是达成了一致，所以在归属了吉利集团之后，沃尔沃轿车仍然保持了其独立性。更关键的是，在中国的资金注入之后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。现在外界对于沃尔沃的估值大致在几十亿到百亿美金左右，对比起收购时候翻了几倍，这绝对是李书福赚翻了的一次投资。
这次收购涉及了三个车型平台，如果吉利想短时间地***新车销量，大可把沃尔沃平台拿来换标成吉利的新车。不过吉利并没有这么做，他们选择和沃尔沃一起学习一起研发，全方位地提升自己的能力，这样才有理由诞生全新的BMA车型架构和领克品牌。
吉利收购沃尔沃是迄今为止影响力最大的中国汽车企业影响海外并购案。在此之后吉利集团成为了全球性的大型汽车集团；沃尔沃轿车重新焕发生命力，销量利润节节升；而双方共同孕育的领克品牌走出了国际化的一步，WTCR夺冠圆了中国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。
丰田章男道歉
2010年3月1日，丰田汽车社长丰田章男来到北京对早前丰田在全球市场进行产品召回的做出解释，并且中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过十款车型，数量巨大，涉及脚垫设计缺陷、制动踏板问题和油门踏板问题。
在我们身边，自2009年开始，丰田在中国市场也已经召回了多款车型，这引发了消费者的强烈关注。2010年2月底，国家质检总局发布关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，这是2010年第1号风险警示通告，并且还将进一步收集研究有关信息以决定是否取进一步措施。
眼看中国和美国两大市场相继出现质量问题，丰田章男在美国完成听证会之后便立刻来到中国“灭火”。会上丰田章男除了总结问题，向中国消费者道歉之外，还宣布将进一步强化质量和安全体系，通过多方面的举措来保证将来新车的产品质量。
我们直接看结果。在这10年当中，丰田推出了新的TNGA架构，丰田旗下的产品也经历了一次全新的换代。从安全性的角度来说，丰田的全新一代产品不管在美国市场还是在中国市场表现都非常出色，质量方面也是稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了自己当初所许下的承诺。
合资自主品牌诞生
2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了自家的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，至此拉开了中国汽车市场当中合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，其中要求大力发展自主品牌。扎根在中国的合资车企，自然有必要推出属于自己的合资自主品牌。
当时大家对待合资自主品牌，就好像“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企有成熟的车型技术，可靠的口碑，还有现成的经销商网络。这让自主品牌们怎么应对？经过了这么多年，事实证明是我们多虑了。合资车企根本没有把重心放在所谓的合资自主品牌上，而我们的自主品牌也在开放的市场竞争中占领了一席之地。
来到2019年，合资自主品牌并没有完全消失。这年一汽-大众独立了捷达品牌，同样是以成熟的产品配合更有竞争力的价格，打法还是合资自主品牌的那套打法。捷达VS5在销量上取得了一定的成绩，自主品牌们要如何接招呢？我想到了吉利缤越和长安CS55PLUS这两款SUV，至少它们在技术含量、车联网功能、性价比这些方面不输给捷达VS5甚至在某些方面还有更有优势。这应该就是自主品牌面对合资品牌大打价格战所应有的底气。
中国汽车产销持续增速
2009年是一个历史性的时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。在2010年这个数字持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。
当时中国的经济增速，城镇化进程这些都是汽车产销的有力支撑，可以说当时的中国汽车市场是非常风光的。而海外车企大都看中了这里的潜力，向中国市场导入更多元化更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间周期内修炼内功，取得了长足的进步。
10年之前一片火热，10年之后又是另一番景象了。来到2019年，中国汽车市场销量下滑的态势依旧没有止住。2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。这已经是中国汽车市场连续第二年出现负增长的情况。
翻看2019年乘用车企业销量的数据，前10位当中仅有东风本田一家同比增长超过10%，达到了14%；而广汽本田、长城汽车和东风日产三家同比销量微增。剩下的车企同比销量均有下降，销量下降最厉害的是上汽通用五菱，达到了-30.3%。不过有意思的是，销量整体下行，豪华车的销售却是热火朝天。2019年豪华品牌在中国市场销量达到了230万辆，同比增长6.8%。
经济状态低迷，在下一个10年的开头，可预见的是2020年的中国车市至少会持续现在这样两极分化的局面。
新能源补贴入场
2010年开始，中国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点方案。高额的补贴费用***了国内新能源车市场的快速发展，但与此同时也滋生了类似“骗补”等行为的产生。在2013年之后，新能源补贴的门槛实际上是越来越高，譬如行驶里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等等等都要纳入监管的范畴。正是因为这样，那些恶劣“骗补”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、使用体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源车补贴的确是让我们的消费者受益了。
2018年中国的新能源补贴总额超过了137亿元，这个数字在2019年应该会有比较大的降幅，因为2019年的新能源补贴综合退坡幅度达到了75%。延续到2020年，新能源补贴预计在年底完全退出，取而代之的“双积分”政策，这对新能源车厂商来说又是一个巨大的挑战。
从销量上来看，2019年1-11月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%。看起来还过得去，但实际上自从下半年补贴退坡之后，新能源车的月销量每个月都有所下滑。2020年往后，国产特斯拉整装待发，新能源补贴逐步退出，国内的新能源车市场将会迎来更加开放更加激烈的竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车难以发展？国内众多车企已有应对措施
每当问起为什么不选择新能源汽车这个问题，总能得到几乎相同的答案：充电慢、价格高、实际体验不如燃油车、残值率低下、以及还有他们认为最重要的"不安全"。
这个所谓的不安全就包括新能源汽车太容易火了，"火"就是字面意义上的火，新能源车型因为自燃这受到了尤其多的诟病。
随便在某个搜索引擎上输入汽车自燃，新能源车型自燃的新闻绝对是要盖过燃油车自燃的新闻的。
传统燃油车自燃的少吗，并不少，只是媒体人为了流量总得找些博人眼球的话题来吸引读者，燃油车自燃和新能源车型自燃，后者自然是更具话题度，就像是一有女司机出事故，新闻的标题总得带上性别，都是一个道理。
所以很多消费者在这些kol铺天盖地的***中，潜移默化的就认为新能源车型好像是更容易火一点，至于理性和辩证，早已烟消云散了。
可真是情况又是怎样，新能源车型真的容易自燃吗？
01?权威数据显示，新能源车真不容易火
9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。
而同期燃油车的自然率达到多少呢？万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。
这一结论与大众的认知大相径庭，也算是为新能源汽车的安全性正了名，更有意思的是，这组数据来源于新能源汽车国家监管平台，真实性和权威性都毋庸置疑。
很多读者可能是第一次知道我国还有这么一个平台，其实早在2017年2月就已经开始运营了，目的就是实时监控新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量，整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
截止到9月14日，新能源汽车国家监管平台已经接入347万辆车，总里程数高达1623亿公里，日均累计行驶里程达到了1.3亿公里。
02大品牌更安全，充电并非自燃高发时段
基于新能源汽车国家监管平台的大数据分析，我们还能得到更多可能颠覆你认知的信息，比如特斯拉汽车的自燃概率是高于国内其他新能源车型的。
根据新能源车监管平台统计的数据显示，国内的新能源车每行驶4.47亿公里，才会发生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。
所以一味的贬低国内新能源汽车绝对是非蠢既坏，而从起火的时间来看，特斯拉自燃的原因也是多种多样，包括电池老化、设计缺陷、BMS系统故障、撞击等等。
不过值得注意的是，虽然特斯拉的表现有些出人意料，但根据数据显示，大型车企车辆自燃的概率还是要低于小品牌的，它们的产品设计往往更加合理，生产流程也更加规范。
此外，大家潜意识里认为的纯电动车型在充电过程更容易发生自燃事故也不正确，因为数据显示新能源汽车在行驶过程中最容易发生自燃风险，在有记录的纯动车自燃中，静置状态占比31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。
03新能源车型起火概率低，但并不意味更安全
宏观来看，新能源车型的起火概率比传统燃油车更低，但着并不意味新能源车型就更安全。回顾国内的新能源车型起火，我们可以发现新能源车型自燃有几大特点：一个是极快，一个是猛烈。
而传统燃油车起火，一般是从车头开始蔓延，但由于防火墙的存在，火势不会迅速侵入乘员舱，会留给乘员足够的逃生时间，但新能源车型由于电池内部化学反应非常快，所以留给乘员反应的时间并不多。
所以这就和飞机与汽车谁更安全一个道理，虽然飞机的事故率远远低于汽车，但一旦发生事故，往往就是特别严重。
针对这个问题，目前国家也有强制标准，要求新能源车型必须有电池系统热报警信号，同时明确了电池单体?"失控"后，必须要在5分钟以内不发生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生时间。
写在最后：
诚然，目前新能源汽车还存在很多问题，今后也会暴露出越来越多的问题，但每一个新兴技术想要变得成熟，都需要经过这个阶段，到现在还一味的给新能源汽车抹黑的，既不道德也不仗义，同时也希望消费者对新能源车型多点包容。
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特斯拉和比亚迪的电池，哪一个更耐用？
近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。
对于新能源汽车市场，直到今时今日为止，还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好，风风火火的各类新能源电动新车发布、***市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等，似乎国内的新能源汽车市场一片大好，而给这片象的背后，才是新能源市场目前的本质.
在我看来，新能源汽车的发展，还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃的安全隐患等，而对新能源的补贴力度的减少，让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”？还是新能源，也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢？
在美国市场同样不看好的电动车
其实展望整个全球新能源汽车市场，新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上，据官方数据显示，新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的1%，这样的占比，几乎是少之又少。尽管去年特斯拉Model?3交付客户的数字相当可观，但对于整个体量而言，简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前来看，在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗？
其实为了***新能源电动车在美国市场的销量，美国决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵7500美金，即折合人民币4.82万元。在美国市场上，新能源汽车的保有量和使用率不足，依旧是客观的现象，如今特朗普已经决议推出此项***，但是这个真的有用吗？
在过去几年，我们中国市场就一直依靠补贴来***消费者市场，补贴尚未退坡的时候，新能源汽车市场也确实是一片大好，也这是在那些时候，共享电动车成为了一片红海，众多车企纷纷投入生产电动车，共享电动车的运营，造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴，而消费者就是在“神仙打架”的时候，被新能源电动车的新闻笼罩，引导我们的消费者去信任、去接触，这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。
美国要加速对新能源的研发
再看回美国市场，其实补贴就像是一块“狗皮膏药”，只是治标不治本的政策方法，真正重要的，还是新能源电动车的技术要更加完善，消费者收获到不错的用户体验，才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题，除了7500美金的补贴之外，还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案，也被同时提出。
该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设，同时美国将在2021年和2022年每年投入20亿美金用于高科技能源的研发，其中，一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。
其实上述的法案要点，也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保，但是我们国内的发电，仍然是通过烧煤为主要手段，而且电动车电池的处理也是一大问题，虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油，所以才推广电动车，不过不管怎么说，在对于环保的处理上，新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步，而这方面还不是我们能够真正能够去操心的，而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。
国内车企以“技术”为舟前行
其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车，只是希望新能源汽车能够在技术上更完善，而且电池组的安全保障也要到位，在今年的中国电动汽车百人会论坛上，就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备，力求完善新能源汽车。
比亚迪的王牌，“刀片电池”：在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。
北汽集团的储备，CTP、换电模式：北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局，动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平，而且北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。
江淮汽车，将现有技术开拓：据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。
最后
据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？
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重磅：蔚来将发布两款全新轿车 或配激光雷达/产量将破7500台
比亚迪作为国内自主汽车品牌的新能源领域的“领头羊”，在电池技术和新能源制造方面有纯熟的技术，并且于最近研发出了性能更高的“刀片电池”。而出道就是“高大上”的特斯拉，在品牌溢价方面有着“豪华品牌”的光环，也备受众多“土豪们”们的喜爱。在这样一个“强强对抗”的情况下，亲民的国产比亚迪和“壕横”的特斯拉，哪个更好？
众所周知，之前的比亚迪电动汽车使用的是成本低、能量密度低的传统磷酸铁电池，但是其最大的优势是安全性高。因为受到电池能量的局限性，导致了之前比亚迪电动汽车的续航里程都在400公里左右。
不过随着比亚迪科研团队对技术的钻研和电池的变革，在前不久宣布成功的研制出了安全性更高的“刀片电池”（由于这款电池外形上呈现“扁平”和“长条”状态，形似刀片故取名为“刀片电池”。）该电池最大的优势就是，即使遇到碰撞和***情况，也不会发生起火、爆炸的安全隐患，而且续航时间更长久，电池寿命可长达8年120万公里，能量密度比原来的传统电池提高了50%。当然“刀片电池”高昂的成本也推高了车辆的售价。不仅提高了电池的响应灵敏度，也提升了车辆的驾驶感受。
特斯拉所使用的是松下的三元锂电池组。该电池的优势就是容量高、能量密度大，油门响应更快，驾驶者能获得较好的驾驶体验。
尽管特斯拉在电池管理技术、充电模式和软件设计方面要优于亚迪。但是这样电池的劣势也十分明显。那就是，高密度排列的电池组在散热效果上十分的差，这也就是特斯拉频频被爆出自燃新闻的缘故。其次，三元锂电池组会因为发生碰撞、挤压时也会引发自燃的极大隐患。
特斯拉的三元锂电池组因其成本低、能量密度高的优势，可以通过不断的下探售价来获取更多用户，但其频发的安全事故也让许多潜在客户望而却步。比亚迪的“刀片电池”因安全、稳定、长寿命的优势也在挤兑着特斯拉的市场份额。如果从消费者的角度考虑，抛开品牌影响力方面的话，个人还是更倾向比亚迪。
锂电池爆炸几率大吗
就在刚刚结束的蔚来三季度财报沟通会议上，电哥留意到李斌在会后的QA环节透露出一些重磅信息，其中不乏蔚来接下来将推出两款全新轿车产品、或将搭配激光雷达等爆炸新闻，下面节选分享给大家。
1、蔚来将发布两款全新的轿车产品
李斌：明年的研发，像我前面讲的，核心技术角度来讲，当然还有很多别的方面的更新进展。
从车型的角度讲，大家知道现在有三款SUV的量产车型，马上发布一款轿车产品，我们的NT2.0第一款车是一款轿车，我们现在在进入轿车市场，我们还想说一下别的车型也在研发进展中，正在研发的第二款新车也是一款轿车产品，所以大家可以想像下两辆新车发布以后，我们的整个产品布局应该就比较完整了，所以说这是目前我能够说的关于研发方面的一些情况。
电哥总结：第一款轿车产品EP很有可能会在今年的NIO?Day发布，还是十分期待的。新势力本身需要新车来不断为自身影响力造血，蔚来能在短时间内以每年一台的速度推新，可见早期也是下了不少的成本做了积累。
2、明年1月产量突破7500台
李斌：制造的规模效应，长期来说还是有一些下降的空间。我们知道还会有持续改进空间，但是确确实到了一定程度不会再下降了，目前还有下降空间的，Q3的贡献比Q2小了一些，越往后会越小一些。到了明年的一月份到7500台的产能之后，还是会有一些下降，但是这个不会下降太多。我们一直强调全供应链产能，因为不光是工厂的产能，更重要的是我们要保证供应链的每个环节都能够匹配我们的需求，现在用户订我们的车确实需要等一段时间，我们也希望加速交付速度，现在工厂的产能提升一直都是按前进的，还有一些合作伙伴，我们也在帮助他们提高产能，这个工作我们一直在做，我们非常有信心在一月份达到全供应链7500台的产能。
电哥总结：产能问题李斌谈及过多次，这不能单看工厂的产能，还要看产业链的产能
3、NT2.0芯片NIO?Day公布，或将搭载激光雷达
李斌：NT2.0芯片选择，这是行业都非常关注的事情，但是给我们点时间，我们希望正式发布是在NIODAY上公布更多细节，今天说太早了，我们做出了自己的选择，但是现在说还是太早了，我们能够确保一定是行业最领先的解决方案。而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。
我们想先说一下对于自动驾驶方向的思考，我们认为两件事情是最重要的，第一件事情，到底替用户解放了多少比例的时间，从这个角度来说是可用性的问题。另外一个是防范了多少事故，是可靠性的问题，不管是从可用性还是可靠性方面，我们觉得激光雷达都有积极意义的，其实是一个容易算出来的一个东西，能够增加多少可用性，增加多少可靠性，从这个角度来讲，我们相信激光雷达有自己的意义，当然也有部署成本的问题，这需要平衡，从方向角度讲，不管摄像头发展到什么程度，不管是算力到了什么程度，我们相信激光雷达都在场景下有一定的意义，而且对于降低事故的比例和降低事故的概率有积极的意义。所以我们认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。如果是一个把用户利益放在第一位的企业，这是一个从成本和技术方面需要突破的问题。
电哥点评：那基本上确定会有激光雷达了
4、不会惧怕Model?Y，李斌有信心
李斌：我们看到特斯拉已经明确地说Model?Y会国产，我们相信有更多的产品给用户选择，对于推动电动汽车普及是有非常大的好处的。特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司，他们确实会不停的降价，在过去一年里面降了很多次价，整体来说他们是按成本定价的逻辑。
如果说从市值角度讲，他们第一次降价，去年年底今年年初的第一次降价，对我们的订单确实有影响。但是后面每次降价基本上没什么影响，最近一次很大的降价，降了10%左右，10月1号的降价，然后我们十月份创了订单的历史记录，所以我们总体上觉得我们现在的平均购车价格比特斯拉要贵近十万人民币，我们其实认为我们的产品和服务和自己独特的竞争力，我们觉得特斯拉Model?Y推出以后，我们相信对这个市场整体上有正面的影响。但是和Model?Y竞争，我们的产品会更有竞争优势。所以从整体市场情况来看的话，整个这个pie在变大，我们主要的竞争对手还是油车，中国高端车的市场几百万辆的规模，我们和特斯拉加起来也没有这么多，所以还好，这个市场最够大，我们对于市场成长还是非常有信心的。还是那句话，最大的竞争对手还是油车。
电哥点评：目前蔚来平均开票价格超过了40万，确实是比较惊人的数字。
5、2021年下半年进军海外
奉玮：对于海外市场，我们可以给大家一些整体的更新，首先我们有非常确定的目标，我们首先会在2021年下半年进入欧洲市场，同时全球化对于我们来说是一个长期的，因为蔚来是一个全球品牌，所以我们也会一步一步来完成我们的策略。
我们会坚持以下几个原则：第一，我们会坚持用户企业的理念。第二，我们也会保持高端智能电动车的定位，以BBA和特斯拉为主要竞争对手。第三，我们会本地化销售服务网络，我们会更加针对欧洲用户来设计销售服务网络，这是我们最近的更新。
电哥点评：蔚来的模式，能否适应海外的水土，亦或者说能否支撑得起同等的模式，还有待观察
（图/文/摄：皆电?宗泽）
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《福布斯》发布2021全球亿万富豪榜，哪些人的成功我们可以借鉴？
锂电池爆炸几率大吗
锂电池爆炸几率大吗，锂电池从诞生到现在已经发展几十多年了，目前市面上大部分手机也均内置锂电池。我们平时常看到手机爆炸的新闻，那么锂电池爆炸几率大吗？下面我们一起寻找答案吧。
锂电池爆炸几率大吗1只要是锂电池，就有存在爆炸的风险，只是这风险概率很小。但是一旦爆炸，容量越大的锂电池爆炸的威力就无法想象。
锂电池爆炸有两个重要的诱因，一个是短路，一个是过充。短路很容易理解，就是电池正负极直接接触。第一，正常短时间内的，小面积内的短路所产生的热量其实很少，不会造成热失控。电芯本身设计时使用有个防爆阀，意思就是当电芯内部压力超过了一定的值时，就会冲开防爆阀，热量快速消散。第二就是正常使用的电池充电设备都防过充保护，当电池电压达到一定值时就会停止充电。第三电芯本身壳体就是钢壳，具有很好的保护性。
锂电池爆炸威力有多大
计算一下，一颗满电2.6AH的18650型三元锂电池，所带电量为2.6*3.65*3.6=34.164千焦的能量。而一般手 枪的枪口发射时产生的能量在2.2千焦左右.1焦耳相当于1牛顿的力使物体在力的方向上移动1米时所做的功，所以在手 枪50米的范围内，可以轻松击杀敌人。想想看，一辆特斯拉需要使用7000多节3.4AH的18650型号锂电池哦。
外壳为铝合金，尺寸为20*120*300（mm）、电芯正极为锰酸锂的容量为50AH的电池做过冲测试时发生爆炸：3米高屋顶熏黑，离电池半米左右的墙炸穿一个洞（墙体是砖还是夹芯板忘了），门窗玻璃碎裂。还好炸的.时候没有人。
所以锂电池有着火、爆炸和燃烧的危险，不要重新充电、拆卸、挤压、加热超过212°F或焚烧。
锂电池爆炸起火的原因
一、锂电池负极容量不足
当锂电池正极部位的负极部位容量不足时，充电时所产生的锂原子无法插入负极石墨的间层结构中，会析在负极的表面，形成结晶。在锂电池中长期形成结晶会导致短路，这时电芯急剧放电，会产生大量的热，烧坏隔膜。高温会使电解液分解成气体，当压力过大时，电芯就会爆炸。
二、水份含量过高
充电时，水份可以和锂发生反应，生成氧化锂，使电芯的容量损失，易使电芯过充而生成气体，水份的分解电压较低，充电时很容易分解生成气体，当这一系列生成的气体会使电芯的内部压力增大，当电芯的外壳无法承受时，电芯就会爆炸。
三、内部短路
内部电芯短路造成大电流放电，产生大量的热，烧坏隔膜，而造成更大的短路现象，会使电解液分解成气体，内部压力过大，电芯就会爆炸。
四、锂电池过充
电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。
五、外部短路
外部短路可能由于正负极接错所导致，由于外部短路，电池放电电流很大，会使电芯的发热，高温会使电芯内部的隔膜收缩或完全坏坏，造成内部短路，因而爆炸。
锂电池爆炸几率大吗2三元锂电池爆炸的几率
几率挺大的，电芯过充电时，正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化，而放出的锂过多也容易无法插入负极中，也容易造成负极表面析锂，而且，当电压达到4.5V以上时，电解液会分解生产大量的气体。上面种种均可能造成爆炸。 爆炸前的征兆是充电发热变形，不良后果是产生短路，断路，甚至发生爆炸。
三元锂电池跟18650锂电池发生爆炸哪一个威力强
锂电毕竟只是电池，而非，即使18650锂电的安全性最差，放电性能也较慢，最多爆裂后剧烈燃烧，所谓“爆炸”，只是爆裂时发出一点动静而已。最后得出的结论是，即使2千~3千个锂电池堆叠在一起，爆炸的力量还是有限的，基本不会炸死。因此，日常生活中，但是呢使用带18650锂电的设备一定要小心。
锂电池的制备工艺已十分成熟，除了性能大大提高外，其安全性也十分完善。为防止密封的金属外壳发生爆炸，18650电池顶部安装了一个安全阀，这是每个18650电池的标准配置，同时也是最重要的防爆屏障。在电池内压过高时，电池顶部的安全阀开启排气减压功能，防止爆炸。
但是，三元锂电池在安全性方面还存在很多问题。在汽车事故中，外力冲击会损坏电池隔膜，进而导致短路，而短路时放出的热量会使电池发热，并使电池温度上升到300℃以上。三元锂电池热稳定性差，坚持不到300℃就会分解出氧分子，遇电池易燃的电解液、碳质材料后一点就着，产生的热量进一步加剧了正极分解，在极短的时间内就会燃烧。
相比较而言，另一种广泛使用的磷酸铁锂电池可以保持在700-800℃，不会分解出氧分子，更安全。
《福布斯》2021全球亿万富豪榜中埃隆?马斯克，比尔?盖茨 ，沃伦?巴菲特的成功可以借鉴，这三个人的成功，都有一个共同的特质，就是足够的努力，足够的乐观，再加上一点点可以改变世界的想法。这些人虽然都是天才一样的人物，但是他们身上的很多特质都值得我们学习。
埃隆?马斯克
马斯克完全是一个相信技术的人。从很小的时期，马斯克就非常崇尚科学技术，这也说明了马斯克在后来从事的行业全是拥有高科技技术的行业，这些行业都可以改变人类。这是马斯克一个最重要的特质，那就是技术改变世界。
马斯克另外一个特质是乐观，马斯克的创业从来没有一帆风顺，他从第一次创业，创立贝宝，被合伙人踢出公司之后，到特斯拉，SpaceX，都遭遇了很多挫折。
比如特斯拉汽车自燃，爆炸，负面新闻。还有SpaceX的火箭爆炸，这些严重的都没有打击到马斯克，他从失败中找到成功的经验。一步一步发展到今天，这也是马斯克成功最重要的品质。如果没有乐观精神，马斯克早在贝宝时期就已经泯然于众人。
比尔?盖茨
比尔盖茨也是一个崇尚技术的人。比尔盖茨从中学时期就已经迷恋上编程语言，而他后来创造的微软也启蒙于那个时期的兴趣。在大学时的比尔盖茨写出了BASIC程序。毕业后就和同学创立了微软。比尔?盖茨和马斯克都有一个共同的现象，就是用技术赚到第一桶金。这也是可以从他们身上学到的东西，就是一定要相信技术改变世界。
沃伦?巴菲特
巴菲特相比于比尔盖茨和马斯克，他没有用技术获得成功，他只是以他的经验，以他的眼光获得成功，巴菲特是投资界的第一人。很多人投资人都把巴菲特称为股神。我们可以从巴菲特身上学习到冷静的思维，足够的自制力。巴菲特有一句投资名言就是：不要投资自己不熟悉的领域，这句话也证实了巴菲特足够冷静。
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