很早之前就已经发明出以空气为动力的车，为啥得不到推广？
期间，南阳《水氢汽车》的闹剧传遍全国。 庞青年掌舵的南阳洛特斯新能源汽车有限公司是这场闹剧的主角。 在科学双手剥开下水氢汽车的“华装”后，闹剧的核心暴露出来：不考虑能量转换损失，自来水氢汽车以铝合金为催化剂获取1公里氢气需要消耗117度的电。 现在，用电解水制造氢气的话，每公里的耗电量在50度左右。 谁更环保，更节能，一目了然。
不用电也不用汽油，“空气车”是还是宇宙级脑洞？
但是，说到环境保护，可能没有比“空气车”更环保的车了。 “依靠高压空气带动发动机工作”这是咸宁祥天能源控股有限公司(以下简称咸宁祥天)提供的“新能源”汽车方案。
《车市进言》在向长安汽车动力研究院某工程师求证后，得到了较为可靠的答案：从理论上讲，空气车是可行的。 但是，与布局的电动汽车、布局在国内的燃料电池汽车相比，空气车没有任何优势：技术成熟度低，没有配套产业链，市场接受度不言而喻。
在查阅国外相关“空气车”文章时，《车市进言》认为该技术就像“脱裤子放屁”一样，在当前科学技术发展阶段没有商用价值。
缺乏安全性
完全以高压空气为动力源的“空气车”需要背负着比较巨大的高压气罐。 比如2008年发售的AirPod? (相信我，这不是苹果的无线“电吹风”耳塞)，是法国工程师Guy? Negre开发的。 整体重量只有700公斤，比以前的小型货车要小。 但是续航只有120km的AirPod，车内装有容积300L的高压气罐！ 与普通燃料迷你车最大50L的油箱容积相比，多了整整5倍！
“空气车”不像传统的燃料车“提车1小时后自燃”，也不像纯电动汽车通过充电式自燃。 但是，有一个与现在的成熟车完全不同的安全隐患——巨大的储气罐！
该容积300L的高压气罐的压力水平至少为20MPa? (单位为兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道这个20MPa是什么概念。 让我们来看看一般住宅的水压在0.035MPa以下，超高层建筑(整体高度超过100米)的消防栓口的静水压在1MPa以下的数据。 也就是说，“空气车”的高压气罐的压力比消防栓的静水压高20倍以上！ 如果罐体稍受冲击破损，后果不堪设想！ 比纯电动汽车/传统燃油车自燃的危害高无数个级别，自燃在初期可以顺利逃生，但高压气罐一爆炸，就是一瞬间的事……为什么要吹嘘搞笑呢？
明明续航和纯电动汽车不一样，在安全上有先天性劣势，为什么咸宁祥天要开发“空气车”？ 这可能又是另一个故事。
2010年成立的咸宁祥天(关联企业祥天控股(集团)有限公司)，共涉及100***讼。 前副社长蔡某还因组织、领导的传销募集资金被判处***1年8个月。 “空气车”当然是咸宁祥天交给投资者的“毒药”，以“要在美国纳斯达克主板上市”为噱头，将原始所有权分配给投资者。
其实“空气车”和现在国内造车新势力的“PPT造车”多么相似啊，有种高利润的噱头。 都有以传统产业为目标的“技术”。 造车新势力的项目可能还有完善的上下游产业链配套，但在没有成熟的产品出现之前，想活下去的只有不断的融资、研发/宣传烧荒、再融资的渠道。 产品诞生后，为了维持现金流，必须想办法销售，但这也不容易。 毕竟，国内汽车市场已经饱和。
环境不好的时候，总是会出现“妖魔鬼怪”。 在各种搞笑的洗礼中，密闭钱包是投资者和消费者的优先事项。 毕竟，有连传统燃油车企业的产品都解决不了的安全问题，何况造车新势力们的PPT项目呢？
什么是空气动力汽车
汽车的流体力学已经成为了一项重要的学科，我觉得它甚至比船舶和飞机的力学要更难。因为船舶在水中只会遇到流水的阻力，而飞机飞到空中之后，只会遇到空气的阻力。但是汽车行驶在路上，即接受地面的摩擦力，同时也会遇到空气阻力。这或许也是为什么民航飞机，还有游艇的造型基本上都一样，但是跑车的造型却千差万别的原因吧。
目前，汽车越来越重视空气动力学技术，不管是超级跑车还是民用车都是如此。因为未来汽车的重量越来越轻，在高速行驶的时候需要用空气把汽车“按”在地面上，有利于行车安全。其次空气阻力的高低也与汽车油耗息息相关。第三，合理的利用空气阻力，还可以对发动机，刹车系统进行散热。因此，目前世界上各家厂商都非常重视空气动力学的研究。
目前在汽车领域，把空气动力学玩儿到极致的要数F1赛车，因为F1赛车的性能通常是以秒计算的，所以既要减小空气阻力，又要给赛车足够的下压力，提升性能，就非常重要。除了F1之外的其它赛车也会最大限度地利用空气动力学。
不过，赛车技术是很难全部用到民用量产车上的，因为民用量产车要考虑到空间还有实用性，虽然也会对空气动力学进行考虑，但是功能比较有限。
不过，目前还是有很多厂商使用了空气动力学零部件，不但能够提升新能。还能让整车的气质焕然一新，给人很强的驾驶欲。
Spoiler(扰流板)是用在保险杠下面，是让空气上下分离。它的结构是向外突出去的，可以做成不同的形状和角度。它的作用不但能给汽车一定的下压力，同时向上分离的空气还能通过进气格栅进去发动机舱，给发动机降温。
汽车的空气阻力有15%来自轮胎周边，Air Curtain(风幕)的作用就是尽可能的减小轮胎周边的空气阻力。它是通过前雾灯处的通风口将空气像后导流，在经过轮胎的时候，空气变得柔和，从而减少了阻力。当然这样的设计也可以使空气进入刹车系统，给刹车系统散热。
Air Scoop是减少空气流入车身下面，尽量多地把空气向上导流。并且在引擎盖上也设置了出气口，将空气引流。提供给车辆最大的下压力。通常这种赛车的马力很大，多出现在室内场地拉力赛上。
在最近几年新发布的豪华汽车，或者新能源汽车上普遍使用的主动进气格栅。顾名思义，主动进气格栅是发动机在不需要散热的时候，进气格栅关闭。使空气平缓的流过车头降低空气阻力。当夏季来临或者长时间行驶需要发动机散热的时候，进气格栅会自动打开。
Louver类似于百叶窗，主要的作用的调节风的方向。可以作为空调送风口，发动机散热口。之前，越是搭载性能强劲发动机的车型Louver的个数就越多。而现在，随着汽车设计，发动机技术的进步，使用Louver的车型逐渐少了，但是在兰博基尼等超级跑车上依然能够见到类似的设计。上图是1940年奔驰赛车上的Louver设计。
最近几年在很多民用车上出现了上面这种不起眼的小设计，它的作用一是让空气柔和的流动，二是利用空气压力提高稳定性，减小车辆左右晃动幅度。这种设计最早也是出现在F1赛车上，而最近丰田和雷克萨斯的民用车上开始使用这种设计。
Skirt(侧裙)的主要作用是对车辆侧面流动的空气，和车辆底盘下面流动的空气进行干预。在高速行驶的时候，抑制向上的升力。同时稳定住车身下面的空气流动，让底盘下面的空气不干扰车身侧面的空气。
NACA Duct简单来说就是赛车侧面的洞。它的作用是将空气阻力最小化，并且增大进气量。通常用在航空器和赛车上，在很多超级跑车上也能见到。这项技术从第二次世界大战期间开发，一直沿用至今。它的形状通常都是狭长的三角形，除了侧面以外，也用在引擎盖上。这样的造型最有利于空气的流动与提升进气量用于降温。
由于底盘的结构比较复杂，是一个不规则的形状，因此空气在此经过的时候，也是不规则的流动。如果车速很快，就会产生不小的噪音，并且提高风阻。现在的汽车普遍会将底盘做的平整，甚至会额外铺上一层护板以提高底盘的平整性。
一些新能源汽车上已经使用了气动轮圈和低滚阻的轮胎，气动轮圈可以降低车辆在旋转的时候带来的阻力。这样的轮圈在外观上比较平整，然后尽量不留缝隙。因此不太利于散热。这种轮圈可以出现在一般民用车上，高性能跑车是不太适合用气动轮圈的。
说到尾翼，这可能是我们最早对于汽车空气动力学了解的零部件了。很多车友为了让汽车变得有，也会自己在车尾安装一个小尾翼。目前，尾翼也分成了固定式与可伸缩调节角度两种。第一种固定的尾翼，就是给汽车尾部一个下压力，同时干扰空气，让空气通过车顶之后直接向上流走。第二种可伸缩和调节角度的电动尾翼，比如布加迪等车型，当尾翼完全垂直的时候，可以帮助缩短刹车距离。
车尾扩散器主要的作用是使空气散发，防止车尾产生乱流。它的造型就是保险杠下方的隔板。它可以使通过底盘的空气迅速发散，流走。因为空气的快速流走，车底的空气压力变低，使得车身更好地贴住地面。扩散器也是F1赛车中率先使用的，现在已经普及到很多民用性能车上。
现在很多车型的尾灯故意做出了边角，并且这些边角的突起是高于车身的。其实它们的作用也是起到对空气进行导流。让空气向中间施压，减少像四周的扩散。这样可以提高车辆的稳定性。
最后一个车尾雨刷，它并不能够对汽车的空气动力学产生多少好处，但是它的作用却是因为空气。通常来讲，三厢轿车的后玻璃是没有雨刷的，通过后玻璃加热就能把水汽蒸发掉。这是因为三厢轿车有后备箱，空气通过后备箱流走，顺便就把水汽也带走了。但是coupe车型，或者两厢车型，SUV等。由于后备箱较短，或者没有后备箱。因此空气在车尾会形成涡流。这些涡流不会把水汽带走。因此就只能借助雨刷器了，这就是为什么三厢车没有后玻璃雨刷，而两厢车有的原因。
谈谈空气动力车，电动车哪个有前途?哪个是为了骗科研经费的立项?
摘要：什么是空气动力汽车？空气动力汽车原理是什么？空气动力汽车不烧油不用电，汽车行驶过程中因为没有使用石油甚至电力，从而可以实现零排放。空气动力汽车空气动力汽车原理什么是空气动力汽车
什么是空气动力汽车
国内研制出的空气动力实验车
空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车，空气动力车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。
空气动力车车储气罐特写
国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气动力车的热情恐怕要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进”，从其工作原理来看，翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师GuryNegre创立）的空气动力车的更加复杂，因此过程中损失的能量也更多。
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动
不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIRPOD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIRPOD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
2009年日内瓦车展上的AIRPOD
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
AIRPOD正在进行充气
不过空气动力车的市场前景还是不错的，在尾气排放限制较为严格的城市中心、重点旅游景区、自然保护区、高尔夫球场等场合，使用空气动力车这种接近真正意义上的“绿色”汽车作为通勤车还是很有必要的，欧洲MDI的AIRPOD目前已经在2014年投入量产并上市销售，售价在7500欧元左右。
基层充电站的建设难度重重，充气站的建设难度可想而知
尽管如此，空气动力车要想得到大规模应用还有很长的路要走，一来空气动力车需要分布极为密集的加气网点来保障，这就需要大规模建设基础加气设施，参考目前电动汽车充电桩的基础建设情况，空气动力车加气站的建设难度可想而知；二来压缩空气的成本并不便宜，按照现有的制造成本，每罐压缩空气（300L）的制造、运输、储存下来的成本在20元左右，到经销层面，恐怕价格要更高，有多少人愿意为此买单要画上很大的问号。
所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事
空气动力从本质上来说在小车上占时是无法实现的，但是大型车辆还是有利用空间的，从机械原理上来说，空气动力并不是用空气来推动汽车跑，这是不现实的，空气动力是说，通过压缩机吸入空气进入压力罐形成压力，然后释放出来经过通道带动发电机进行发电，用电力带动车辆运行，从而实现电力的持续运行。现在需要研究的是电力和空气压缩的转换比例和在空气压缩中的噪音问题和压缩罐的强度提高和体积缩小，如果成功的话，就可以说大型车辆比如公交车就可以用这种设备运行。
现在空气动力存才首要解决的就是空气动力和电力的转换比怎么达到平衡。众所周知空气压缩机启动运行需要电力，发出的电需要提供车辆运行。那这里就产生了问题，如果发出的电量超过汽车所需的电量就会形成过载，小于的话就不能提供长时间和超长时间的运行，那就又没有意义了。如果车辆急加速在加速耗电的话，空压机是不是能智能的变频加速给予电瓶及时充电？让电瓶不会出现馈电问题。有或者发电机在启动后直接给车辆提供动力，在急加速的时候发电机是不是能提供大量的电力？这都是问题。
解决转换比，又要解决空气压缩机的小型化和降噪的问题上。如果想要运用到小型车上就要小型化，还有一个就是安全在车辆发生碰撞的时候高压罐体受损怎么降低对人员的损伤。
所以说不如用充电的安全，但是这也不是伪命题，空气动力从本质上来说还是电力驱动，是电力驱动未来的研究方向之一，就好比太阳能续航一样，都是电力驱动的分支，随着电力驱动的成熟或者取代石油动力之后，空气动力续航就是车辆电力时代的发展方向之一。
你好， 空气动力学的意思
空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
空气动力学汽车，最简单的意思就是，以燃烧压缩空气为燃料，让车子运行具体您可以在中央电视台查看，在我们国内已经研发成功了，
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